Mula pa noong huling bahagi ng siyamnapung taon, ang mga di-nukleyar na submarino ng proyektong Pranses Agosta 90B ay naglilingkod sa mga puwersang pandagat ng Pakistan. Ang mga barkong ito at ang kontrata para sa kanilang pagtatayo ay may isang napaka-kagiliw-giliw na kasaysayan, ang mga echoes na kung saan naiimpluwensyahan ang pampulitika sitwasyon sa Pransya sa mahabang panahon. Ang mga submarino mismo ay walang mas seryosong epekto sa madiskarteng sitwasyon sa kanilang rehiyon. Sa kabila ng maliit na bilang nito, ang Agosta 90B ay nagbibigay sa Pakistani navy ng ilang mga kalamangan kaysa sa isang potensyal na kaaway.
Kontrata at katiwalian
Noong huling bahagi ng pitumpu't pito, ang Pakistan at France ay nag-sign ng isang kontrata para sa pagbibigay ng dalawang French diesel-electric submarines ng Agosta-70 na uri. Ang mga bangka na ito ay orihinal na itinayo para sa Timog Africa, ngunit hindi pinapayagan ng mga parusa ng UN na maabot sa customer. Nagpakita ang Pakistan ng interes sa nakabuo nang mga barko, at di nagtagal ay naging bahagi na sila ng mga pwersang pandagat. Ganito nagsimula ang kooperasyon sa pagitan ng Islamabad at Paris sa larangan ng paggawa ng barko sa ilalim ng dagat.
Agosta 90B klase na submarino sa isang shipyard. Larawan Hisutton.com
Noong 1992, nagsimula ang bagong negosasyong bilateral, na ang layunin ay upang makakuha ng maraming higit pang mga submarino para sa Pakistani Navy. Noong Setyembre 1994, isang kontrata ang nilagdaan para sa magkasanamang paggawa ng tatlong mga submarino ng bagong proyekto ng Agosta 90B. Alinsunod sa kasunduan, ang pangunahing submarino ng serye ay itatayo ng Pransya. Kinakailangan din niyang ilipat ang teknolohiya at dokumentasyon sa Pakistan para sa pagtatayo ng dalawa pa at tumulong sa pagbibigay ng ilan sa mga yunit. Halos umabot sa USD 1 bilyon ang halaga ng kontrata.
Ilang taon matapos ang paglagda sa kontrata, isang eskandalo ang sumabog. Ito ay lumabas na ang panig ng Pransya, sa pamamagitan ng mga nauugnay na mga samahan at opisyal, ay nag-lobby para sa proyekto ng Agosta at nalutas ang mga ganitong problema sa hindi ganap na ligal na pamamaraan. Ang ilan sa mga pondong binayaran para sa tatlong mga submarino ay napunta sa iba't ibang mga account sa Pakistan at France. Sa banyagang pamamahayag, ang kuwentong ito ay tinawag na "The Karachi Case". Ang ilang mga echo ng sitwasyong iyon ay naganap dalawang dekada matapos ang paglagda sa kontrata sa submarine.
Konstruksyon
Alinsunod sa kasunduan sa Pakistani-Pransya, ang pagtatayo ng unang submarino ay ipinagkatiwala sa DCNS (ngayon ay Naval Group), lalo na ang halaman ng DCN Cherbourg. Ang gilid ng ulo ng submarino na Agosta 90B para sa Pakistan ay naganap noong Hulyo 15, 1995. Kasunod nito, matapos tanggapin sa Pakistani Navy, ang barko ay pinangalanang PNS Khalid (S-137).
Nagpapatuloy ang konstruksyon hanggang Disyembre 1998. Ilang buwan pa ang ginugol sa mga pagsubok sa dagat, at noong Setyembre 6, 1999, nilagdaan ng mga puwersa ng hukbong-dagat ng Pakistan ang isang sertipiko ng pagtanggap. Noong Disyembre, ang bandila ay itinaas sa submarine at nagsimula siyang maglingkod.
Boat PNS Hamza (S-139) bago magsimula ang mga pagsubok sa dagat, Hulyo 2006. Larawan ng Wikimedia Commons
Ang pangalawang submarino ng serye na PNS Saad (S-138), ay magkatuwang na maitatayo. Sa Cherbourg, bahagi ng hull assemblies at iba pang mga produkto ay gawa, inilaan para sa pagpapadala sa Karachi. Pakistani Karachi Shipyard and Engineering Works Ltd. nakumpleto ang pangwakas na pagpupulong ng bangka. Ang pagtula ng submarino na "Saad" ay naganap noong Hunyo 1998, ang paglulunsad - noong Agosto 2002. Ibinigay ito sa customer sa katapusan ng 2003.
Noong Marso 1, 1997, ang pagtula ng pangatlong submarino na PNS Hamza (S-139) ay naganap sa Karachi. Ang pagtatayo nito ay gawain ng industriya ng Pakistan, bagaman ang mga espesyalista sa Pransya ay nagbigay ng tulong. Ang Pakistan ay naglunsad ng unang submarino ng sarili nitong pagpupulong noong tag-init lamang ng 2006. Ang mga pagsubok ay nakumpleto noong taglagas ng 2008. Di nagtagal, sinimulang operasyon ito ng Pakistani Navy.
Sa paghahatid ng pangatlong submarino, nakumpleto ang pagtatayo ng serial na Agosta 90B. Ang Pakistan ang una at huling customer ng naturang mga submarino. Ang iba pang mga order ay hindi natanggap at, malamang, ay hindi kailanman lilitaw.
Dapat pansinin na ang tatlong mga submarino ng uri ng Agosta 90B ay magkakaiba sa kanilang disenyo, lalo na sa uri ng planta ng kuryente. Ang unang dalawang barko ay nakatanggap lamang ng mga diesel-electric system, at ang pangatlo ay agad na nilagyan ng pinagsamang pag-install ng mga diesel engine at VNEU. Noong 2011, ang "Khalid" at "Saad" ay sumailalim sa paggawa ng makabago, kung saan nawala ang mga bahagi ng mga yunit ng pag-install ng diesel-electric - sa halip na ang mga ito, inilagay ang VNEU.
Isa sa mga bangka sa serbisyo. Photo Defense.pk
Noong 2018, lumagda ang Pakistani Navy ng isang kontrata upang gawing makabago ang unang dalawang submarino ng Agosta 90B. Nagbibigay ito para sa kapalit ng bahagi ng elektronikong kagamitan at armas upang mapabuti ang pangunahing mga katangian. Ang kontrata para sa trabaho ay iginawad sa kumpanyang Turkish na STM. Kapansin-pansin na ang mga tagagawa ng barko ng Pransya mula sa DCNS ay lumahok din sa malambot, ngunit nawala.
Sa ngayon, ang mga submarino na Khalid at Saad ay nasa Turkey. Ang pangatlong miyembro lamang ng serye na si Hamza ang naka-duty. Sa 2020-21, dalawang naayos at modernisadong mga submarino ang ibabalik sa Pakistan. Marahil pagkatapos nito, ang pangatlong Agosta-90B ay gawing modernisado.
Mga tampok sa disenyo
Ang proyekto ng Agosta 90B ay nilikha batay sa nakaraang Agosta-70 sa pamamagitan ng muling paggawa nito gamit ang mga modernong materyales at teknolohiya. Ginawang posible upang mapanatili ang ilan sa mga solusyon at sa gayon gawing simple ang konstruksyon. Sa parehong oras, ang mga bagong bahagi at teknolohiya ay nagbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa pantaktika at panteknikal na mga katangian.
Ang mga bangka ng Agosta 90B ay may disenyo ng dobleng-katawan na may isang matibay na katawan na hinati sa mga kompartamento. Ang kabuuang haba ng barko ay 76 m, ang lapad ay 6, 8 m. Ang pag-aalis ng posisyon sa ibabaw ay 1595 tonelada, sa posisyon sa ilalim ng tubig - 2083 tonelada. Ang matibay na katawan ng barko ay pinalakas sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong haluang metal, na ginawa posible na dalhin ang lalim ng pagtatrabaho sa 350-400 m.
Ipadala sa dagat. Larawan Naval-technology.com
Ngayon ang tatlong mga submarino ng Pakistan ay may pinagsamang planta ng kuryente, kabilang ang mga diesel at air-independent engine. Kasama sa DEU ang isang pares ng mga makina ng SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG na may kabuuang lakas na 3600 hp. at isang 3400 hp Jeumont Schneider electric propeller na konektado sa isang solong propeller, pati na rin 160 baterya. Bago ang pag-install ng VNEU, ang dalawang mga submarino ng serye ay nagdala ng isang mas mataas na bilang ng mga baterya. Para sa kanilang pagkakalagay, ginamit ang mga volume na orihinal na inilalaan para sa VNEU.
Matapos ang paggawa ng makabago ng 2011, ang lahat ng mga barko ay may karagdagang MESMA-type VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Ang produktong ito ay isang magkasanib na pag-unlad ng maraming mga kumpanya ng Pransya. Nakatutuwa na kapag lumilikha ng mga indibidwal na bahagi ng VNEU, ginamit ang mga pagpapaunlad sa mga paksa ng rocket at space.
Ang sistemang MESMA ay binuo gamit ang isang pagkasunog ng silid na pinakain ng etanol at liquefied oxygen. Ang pinaghalong steam-gas mula sa silid ng pagkasunog ay pumapasok sa generator ng singaw. Ang singaw mula sa huli ay papunta sa isang turbine na may isang na-rate na lakas na higit sa 200 kW. Ang basura ng singaw ay nakakubli at ibabalik sa generator ng singaw. Ang matataas na temperatura at mataas na presyon ng pagkasunog ng silid ay maaaring maipalabas sa dagat. Ang kuryente mula sa turbine at generator ay papunta sa mga baterya o sa propulsyon engine.
Ayon sa mga developer, ang produkto ng MESMA ay may kahusayan ng hindi bababa sa 20% at mayroong isang minimum na pagkonsumo ng gasolina. Sa mga materyales sa advertising, ang naturang pag-install ay inihambing sa isang nuclear reactor - nakikilala lamang sila ng mapagkukunan ng init para sa pagpapatakbo ng mga mekanismo.
Ang gitnang post ng barko. Larawan Naval-technology.com
Sa ibabaw, ang mga di-nukleyar na submarino ng uri ng Agosta 90B ay maaaring umabot sa bilis ng 12 buhol. Lumubog ang bilis na lumagpas sa 20 buhol. Ang isang pang-ekonomiyang bilis ng 9 na buhol kapag gumagamit ng mga diesel engine ay nagbibigay ng isang saklaw na cruising na hanggang sa 10 libong mga pandagat ng dagat. Kapag gumagamit ng VNEU, ang bilis sa ilalim ng tubig ay limitado sa 3-4 na buhol. Ang saklaw ng cruising ay 1,500 milya, ang tagal ng diving ay hindi bababa sa 18 araw. Kaya, ayon sa idineklarang tumatakbong mga katangian, ang mga submarino ng Pransya ay kabilang sa mga pinakamahusay sa buong mundo.
Ang pangunahing paraan ng pagmamasid sa sitwasyon sa Agosta 90B ay ang gawa sa Pransya na Thales TSM 223 hydroacoustic complex. Ang isang nababaluktot na towed antena ay inilalagay sa hulihan. Nagbibigay din ito para sa paggamit ng isang optikal na periskop at isang istasyon ng radar. Bilang bahagi ng kasalukuyang paggawa ng makabago, bahagi ng kagamitang ito ay pinalitan. Sa partikular, ngayon ang dalawang submarino ay magdadala ng Kelvin Hughes SharpEye radar at isang ganap na Airbus OMS 200 optoelectronic unit ng kagamitan sa isang teleskopiko palo, na idinisenyo upang umakma sa karaniwang periskop.
Ang pangunahing sandata ng mga bangka ng Agosta 90B ay ang apat na bow torpedo tubes na 533 mm caliber. Sa kanilang tulong, ginagamit ang modernong torpedo armament ng dayuhang produksyon. Gayundin, ang mga aparato ay launcher para sa mga anti-ship missile na SM-29 Exoset. Ang pangkalahatang pagkarga ng bala sa kompartimento ng bow ay hanggang sa 20 missile o torpedoes. Posibleng gumamit ng mga mina sa dagat, hanggang sa 28 mga yunit. Ayon sa iba`t ibang mga mapagkukunan, kasalukuyang ginagawa ang trabaho upang maiakma ang mga Babur-III cruise missile para magamit sa mga submarine ng Agosta. Kaya, noong 2017, iniulat ito tungkol sa isang paglulunsad ng pagsubok ng naturang misayl mula sa isang hindi pinangalanan na underwater platform.
Ang koleksyon at pagproseso ng data, pati na rin ang kontrol ng lahat ng mga onboard system ay isinasagawa ng kumplikadong UDS SUBTICS Mk 2. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga gawain sa pagkontrol at pamamahala ay nakatalaga sa awtomatiko, na naging posible upang mabawasan ang workload sa tauhan, pati na rin upang mabawasan ang bilang nito. Kasama sa tauhan ang 36 katao, kabilang ang 7 na opisyal. Para sa paghahambing, ang mga diesel-electric submarine ng Agosta-70 na uri ay nangangailangan ng isang crew ng 54 katao. Awtonomiya para sa mga supply ng pagkain para sa mga tauhan - 90 araw.
Lakas ng rehiyon
Sa kasalukuyan, nakalista ang Pakistani Navy ng dalawang lumang Agosta-70 diesel-electric submarines at tatlong medyo bagong subosta ng Agosta 90B. Sama-sama na binubuo nila hindi ang pinakamarami, ngunit malakas na puwersa sa submarine ng Pakistan. Sapat ang mga ito upang maprotektahan ang mga hangganan ng dagat sa bansa mula sa pag-atake ng mga pang-ibabaw na barko o submarino, at bilang karagdagan, sila mismo ay maaaring magsagawa ng mga welga laban sa mga target ng kaaway sa makabuluhang distansya mula sa mga base.
Seksyon ng katawan ng barko na may uri ng VNEU na MEMSA para sa submarine Saad. Larawan DCNS / meretmarine.com
Ang pinakamahalagang tampok ng proyektong Pranses, na ipinatupad sa pakikilahok ng mga Pakistaniong gumagawa ng barko, ay ang paggamit ng isang pinagsamang planta ng kuryente na may independiyenteng bahagi na naka-air. Dramatikong pinapataas nito ang tunay na mga katangiang panteknikal at labanan. Nakasalalay sa kasalukuyang mga kundisyon at mga detalye ng operasyon, ang isang di-nukleyar na submarino ng uri ng Agosta 90B ay may kakayahang maging isang seryosong kakumpitensya at karibal kahit na para sa mga nukleyar na submarino ng kaaway.
Ang mga submarino ng Agosta-90B ay inilatag at itinayo mula pa noong kalagitnaan ng siyamnapu't siyamnapu't taon, kaya't hindi na sila matatawag nang ganap na moderno. Ang idineklarang komposisyon ng mga sandata ay maaaring humantong sa mga pagdududa tungkol sa pagiging epektibo ng labanan. Gayunpaman, kinakailangang isaalang-alang hindi lamang ang mga katangian ng mga submarino ng Pakistani Navy, kundi pati na rin ang mga kakayahan ng mga kalapit na bansa. Ang mga fleet ng iba pang mga estado sa rehiyon, kasama na ang pangunahing madiskarteng kaaway sa katauhan ng India, ay hindi maaaring angkinin ang pamumuno sa buong mundo. Bilang kinahinatnan, ang mga kinakailangan para sa mga submarino ng Pakistan ay nabawasan sa isang kilalang pamamaraan.
Isinasaalang-alang ang kasalukuyang antas ng pag-unlad ng mga fleet ng rehiyon, ang mga submarino ng PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) at PNS Hamza (S-139) ay naging isang seryosong puwersa na may kakayahang lutasin ang mga nakatalagang gawain.. Gayunpaman, ang tunay na kakayahan ng mga puwersa ng submarine ng Pakistan ay seryosong limitado pa rin. Hanggang sa 2020-21, dalawa sa tatlong mayroon nang mga bangka ay sasailalim sa pag-aayos, na nag-iiwan lamang ng isang modernong barko sa serbisyo, na dinagdagan ng dalawang hindi na ginagamit.
Sa loob ng ilang taon, ibabalik ng Pakistan ang mga puwersa sa ilalim ng dagat, at dalawa sa limang mga submarino ang magkakaroon ng pinakabagong kagamitan sa onboard, na kung saan ay makakaapekto sa kanilang potensyal na labanan. Ang mga bansa ng rehiyon ay kailangang isaalang-alang ito at maghanda para sa isang bagong banta. Hindi kayang bayaran ng Pakistan ang isang malaki at makapangyarihang puwersa ng hukbong-dagat at kumikilos batay sa mga magagamit nitong kakayahan. At kahit sa ganoong sitwasyon, ang kanyang mga submarino ay maaaring banta ang isang potensyal na kaaway. Gayunpaman, ang aktwal na pagiging epektibo ng mga puwersa ng submarine sa pangkalahatan at ng mga di-nukleyar na submarino na Agosta 90B sa partikular ay maaaring depende sa isang bilang ng mga kadahilanan at maaaring seryosong naiiba mula sa inaasahan.
