Dapat kaming magbigay ng pagkilala sa mga Italyano, kahit na ang kanilang mga UAV ay dapat magmukhang maganda. Nakamit ang makabuluhang tagumpay sa sasakyan na may bandang UN na nagpapatakbo sa Africa, nais ng Selex ES na higit na mapahusay ang mga kakayahan ng Falco drone nito, bukod sa iba pang mga bagay, isang turbodiesel engine.
600 kg at higit pa
Sa mga termino ng Pentagon, ang kategorya ng Group IV ay nagsasama ng mga sasakyan na may kabuuang masa na higit sa 600 kg, ngunit inilaan para sa mga flight sa taas na mas mababa sa 5500 metro. Ang isang pangunahing halimbawa ng isang sistema mula sa pangkat na ito ay ang General Atomics Q-1 Predator-A UAV, na nagmula sa 520-kg Gnat 750 sasakyang panghimpapawid, na binuo para sa CIA at nagsimula noong 1989.
Ang nangunguna sa seryeng ito sa mga tuntunin ng bilang ng mga sasakyang ginawa ay ang US Air Force RQ / MQ-1 Predator UAV na may Rotax 914F piston engine na may lakas na 86 kW at isang bigat na 1020 kg. Ang RQ-1 UAV ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1994, at pumasok sa serbisyo at nagsimulang magsagawa ng mga misyon para sa pagpapamuok noong 1999, nang siyam na sasakyan (bilang 95-3013 / 3021) ang na-deploy sa Hungary upang lumipad sa ibabaw ng Bosnia at Kosovo. Anim sa kanila ang nawala.
Ang ika-268 at huling Predator-A para sa United States Air Force (MQ-1B) ay naihatid noong Marso 2011. Nabatid na 116 na yunit ang nasangkot sa mga insidente sa klase A mula 1996 hanggang 2014, kabilang ang 102 aparato na na-decommission pagkatapos nito. Ang kasalukuyang US Air Force fleet ay mayroong 164 sasakyang panghimpapawid sa balanse nitong sheet. Ang isang maliit na bilang ng Predator-A ay pinamamahalaan ng Italya, Morocco at Turkey. Ang isang walang armas na UAV Predator XP ay may kakayahang manatili sa hangin sa loob ng 40 oras.
Ang pinakabagong variant sa serye ng Q-1 mula sa General Atomics ay ang 1633-kg MQ-1C Gray Eagle drone (ang pangalang Amerikano ay nangingibabaw sa orihinal na Gray Eagle) ng hukbong Amerikano, na pumalit sa 725-kg MQ-5B Hunter mula sa Northrop Grumman.
Kung ikukumpara sa MQ-1B, ang bersyon ng MQ-1C ay nakatanggap ng isang Thielert Centurion diesel engine at isang awtomatikong take-off at landing system (Atls), isang Northrop Grumman ZPY-1 STARLite radar na may pagpipilian ng mga ground target na gumagalaw, isang repeater, isang taktikal na data channel at nadagdagan ang payload.
Ang UAVs MQ-1C ay na-deploy sa Iraq noong Agosto 2009 at sa Afghanistan noong Abril 2012. Ang kahilingan sa badyet sa 2016 ng Pentagon ay may kasamang $ 383 milyon para sa 17 na mga drone ng MQ-1C, pagkatapos ng 19 na yunit na hiniling noong 2015 at 23 na yunit noong 2014. Orihinal na binalak ng US Army na magkaroon ng 128 MQ-1C UAVs plus 21 sa reserba at 7 para sa flight training, ngunit kalaunan ang mga ulat ay nagpapahiwatig na ang kabuuang bilang ng mga sistemang ito ay tataas sa 164 sa huling paghahatid na pinlano para sa 2022. Ang 160th Special Operations Aviation Regiment ay tumatanggap ng 24 na sasakyan ng MQ-1C.
Ang unang paglipad ng pinabuting bersyon ng Gray Eagle na may bigat na 1900 kg ay naganap noong Hulyo 2013. Ang drone ay pinalakas ng isang 153 kW Lycoming DEL-120 engine na may pinahusay na kahusayan sa halip na isang 123 kW Centurion 1.7; ang tagal ng paglipad ay dapat na tumaas mula 23 hanggang 50 na oras. Ipinakita na ng aparato ang kakayahang manatili sa hangin sa loob ng 45.3 na oras.
Ang pinakamalapit na analogue ng RQ-1 ay ang Heron I (Shoval) UAV na may bigat na 1250 kg mula sa Israel Aerospace Industries, na unang lumipas noong 1994 na may 86 kW Rotax 924 engine. Nagpakita ang UAV Heron ng tagal ng paglipad ng 52 oras. Kasalukuyan itong naglilingkod kasama ang (bukod sa iba pang mga bansa) Australia, Azerbaijan, Canada, Ecuador, France, Germany, India, Israel, Singapore at Turkey, at mga opisyal ng pulisya mula sa Brazil at Mexico. Kabilang sa higit sa 20 mga operator, ang pinakamalaki ay ang Indian Air Force, na mayroong humigit-kumulang na 50 sa serbisyo. Noong Disyembre 2014, pinili din ng South Korea ang Heron I UAV.
Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid sa linyang ito ng IAI ay ang Super Heron HF (Heavy Fuel) na may bigat na 1450 kg na may naka-install na 149 kW Fiat Dieseljet engine at may tagal ng flight na 45 oras. Ipinakita ito sa Singapore noong unang bahagi ng 2014 na may isang nagpapatatag na istasyon ng optoelectronic na Mosp 3000-HD mula sa IAI, isang synthetic aperture radar IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti at isang electronic reconnaissance kit.
Ang UAV Hermes 900 (Kochav) ng Elbit Systems na may bigat na 1180 kg ay unang naipalabas noong Disyembre 2009. Ang Hermes 900 noong 2012 ay napili ng Israeli Air Force at Switzerland (variant ng mabigat na fuel engine) noong 2014. Pinapatakbo din ito ng Brazil, Chile, Colombia at Mexico. Ang Hermes 900 ay pumasok sa serbisyo sa Israel habang ang Operation Protective Edge sa Gaza noong Hulyo 2014.
Ang isa pang Israel UAV Falcon Eye mula sa kumpanyang Innocon na may bigat na 800 kg, na nakabatay sa isang sasakyang panghimpapawid ng tao, ay mapapansin sa kategoryang ito.
Ang China ay gumawa ng maraming mga pagtatangka upang makopya ang tagumpay ng Predator-A at Heron I, kasama ang 1100kg Wing Loong (Pterodactyl), ang 1330kg CH-4B mula sa Casc at ang Sky Saker na hango mula sa Norinco, at ang 1200kg BZK-005 mula sa Harbin. Hindi rin itinago ng Iran ang mga pagpapaunlad nito sa kategoryang ito, kasama na rito ang Shahed (testigo) mula sa Qods Aeronautics Industries (QAI) at ang mas malaking Fotros mula sa Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), bawat isa ay may mga pylon para sa nakasabit na armas.
Ang Falco Evo (Evo maikli para sa Evoluzione) ay isang makabuluhang mas mabibigat (650 kg, samakatuwid Croup IV) pag-unlad ng nakaraang modelo na may isang wingpan ay nadagdagan mula 7.2 hanggang 12.5 metro. Una nang lumipat noong 2010
Ang Adcom Systems mula sa United Arab Emirates ay bumuo din ng United 40 Block 5 twin-engine UAV na may bigat na 1500 kg, na unang ipinakilala noong 2013.
Ang Turkish Aerospace Industries (TAI) ay unang nagsakay sa Anka UAV na may bigat na 1600 kg noong Disyembre 2010. Pagkatapos ng dalawang aparato ay ginawa sa ilalim ng pagtatalaga ng Anka block A, at ang kanilang mga pagsubok ay nagpakita ng pangangailangan para sa isang mas functional na bersyon ng Anka block B. Sinabi ng isang kinatawan ng Turkish TAI na ang Ministri ng Depensa ay nag-utos ng sampung mga aparato ng Block B, na susubukan ang iba't ibang mga bagong kagamitan, kabilang ang mga komunikasyon sa satellite (isang pahiwatig ng kontrol sa aparato na wala sa linya ng paningin), at isang binagong optoelectronic station sa bow (upang gawing madali ito hangga't maaari at mai-install ang mga camera na may mataas na resolusyon, atbp.), ngunit walang sinabi tungkol sa armadong bersyon. Dahil ang Anka B UAV ay mangangailangan ng isang bagong makina dahil sa ang katunayan na ang may problemang kumpanya na Thielert ay naipasa sa mga kamay ng Tsino (Avic), ang mga pagpipilian ay lumitaw upang mai-install ang isang mas malakas na engine mula sa isa pang tagagawa, at sa gayon ang mga pagkakataon ng isang armadong bersyon ay dagdagan Ang unang paglipad ng Anka B ay dapat na maganap noong Enero 2015, ngunit sa mga larawang nakatuon sa kaganapang ito nakikita natin ang nakaraang bersyon ng Block A. Hindi pa malinaw kung ito ay isang ganap na nagagamit na bersyon B.
Ang pangunahing proyekto sa Europa sa kategoryang ito ay ang Patroller na may timbang na 1050 kg mula sa kumpanya ng Sagem, batay sa Stemme S-15 motor glider. Ang UAV Patroller ay may isang awtomatikong landing at landing system at maaaring manatili sa itaas ng 20 oras. Inaalok ito para sa parehong paggamit ng militar at sibilyan.
Ang Denel Snyper UAV ay ipinakita sa IDEX 2015. Sa katunayan, ito ay isang Seeker 400, binago para sa paglulunsad ng mga air-to-ground missile (nakalarawan ang isang pares ng mga missile ng Impi-S). Nagpapatuloy ang mga pagsubok sa system at naka-iskedyul ang buong kahandaan sa 2016
Ang Aerosonde 4.7G drone mula sa Textron ay maliit at may kakayahang mag-alis mula sa medyo nakakulong na mga lugar. Mayroon itong mahabang tagal ng paglipad, isang saklaw ng channel ng komunikasyon na 80 milya, at angkop din para sa paglaban sa pandarambong sa dagat, lalo na kapag nilagyan ng awtomatikong pagtuklas ng software upang makilala ang mga lugar ng problema na nagmumula sa background ng pagkagambala mula sa ibabaw ng dagat
25 hanggang 600 kilo
Ito ang pinaka maraming kategorya (ayon sa pag-uuri ng Pentagon ng Pangkat II), kaya't babanggitin lamang namin ang ilang mga aparato dito.
Ang isang kamag-anak na bagong dating sa pangkat na ito ay ang 500 kg Karayel UAV, na binuo ng kumpanya ng Turkey na Vestel Savunma; mayroon itong tagal ng paglipad na 20 oras na may kargang 70 kg. Sa ilalim ng kontrata noong 2011, gumawa ang Vestel ng isang batch ng anim na mga drone para sa Ministri ng Depensa ng Turkey.
Ang isa sa mga namumuno sa grupong ito ay ang serye ng IAI Searcher, na (kasama ang IAI / Pioneer ng IAI) na pinalitan ang IAI's Scout at ang IMI na si Mastiff, ang kauna-unahang mga proyekto ng UAV ng reconnaissance ng UAV na pumasok sa serbisyo noong 1979.
Kasalukuyang nasa pangatlong pagbabago nito, na kilala bilang Searcher Mk III, ang 35 kW Limbach ay may tagal ng flight na 18 oras. Ang Searcher II, na pumasok sa serbisyo noong 2000, ay ginamit ng 14 na mga bansa at nasa maraming bilang pa rin (hindi bababa sa 100) sa serbisyo ng India. Ito ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng Ural Civil Aviation Plant sa Russia sa ilalim ng pagtatalaga na "Forpost".
Narito siya at ang aming Outpost
Ang Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV na may timbang na 450 kg ay pinamamahalaan ng 11 mga bansa, at ipinapalagay na ginagamit ito ng Israel sa isang armadong bersyon. Ang Hermes 450 ay naging batayan para sa WK450 Watchkeeper drone mula sa Elbit Systems / Thales. Sa parehong oras, ang parasol wing (na matatagpuan sa itaas ng fuselage sa struts) ay pinalitan ng isang may mataas na posisyon na pakpak at isang synthetic aperture radar I-Master mula sa Thales na may mode na Gmti (pagpili ng mga target na paglipat ng lupa) ay idinagdag. Tumatanggap ang British Army ng 54 na nasabing mga UAV, kung saan 24 ang pupunta sa reserba. Apat na mga drone ng Tagabantay ang na-deploy sa Afghanistan noong Agosto 2014, ngunit ang buong kahandaan sa pagbabaka ay inaasahang hindi mas maaga sa 2017.
Ang Italian UAV na may bigat na 490 kg Selex ES Falco, na unang nag-take off noong 2003, ay binuo lamang para sa foreign market. Ang pangunahing mamimili ay ang Pakistan, na umano ay nag-order ng 25 mga sasakyan ng Falco noong 2006 at nakatanggap ng isang lisensya upang gawin ito ng lokal na kumpanya na Pakistan Aeronautical Complex. Noong Setyembre 2013, isang bansa sa Gitnang Silangan, maaaring ang Jordan o Saudi Arabia, ang nag-order ng halagang € 40 milyon para sa isang Falco UAV. Bumili ang Turkmenistan ng tatlo, at ang UN ay bumili ng lima, na una upang suportahan ang mga operasyon nito sa Demokratikong Republika ng Congo.
Ang iba pang medyo mabibigat na UAV na nangangailangan ng isang landas ay kasama ang Yabhon-R na may timbang na 570 kg at ang Yabhon-R2 na may timbang na 650 kg, na ginawa ng kumpanya ng Emirati na Adcom Systems. Ang kumpanya ng Pakistan na Global Industrial and Defense Solutions ay gumagawa ng 480-kg Shahpar, na halos kapareho ng Chinese UAV CH-3 mula sa Cas na may bigat na 630 kg.
Ang Sperwer mula sa Sagem na may timbang na 250 kg ay kabilang sa isang mas magaan na kategorya; ito ay isa sa ilang matagumpay na mga programa sa European UAV na may kabuuang produksyon na 150 mga yunit. Bagaman inalis ito ng maraming bansa mula sa serbisyo, ang Sperwer drone ay ginagamit pa rin sa France, Greece, Netherlands at Sweden. Noong 2011, nag-order ang France ng tatlo pang mga Sperwer drone na may pagpipilian na limang iba pa.
Ang iba pang mga UAV sa parehong kategorya ng timbang ay kasama ang Chinese CH-92 UAV na may timbang na 300 kg mula sa CAAA, ang South Korean RQ-101 Night Intruder 300 na may bigat na 290 kg mula sa KAI at ang Russian Corsair na may timbang na 250 kg na gawa ng KB Luch, na bahagi ng ang pag-aalala sa Vega. … Ang Israeli Aerostar drone mula sa Aeronautics na may bigat na 220 kg ay binili ng 15 mga bansa.
Ang RQ-7B Shadow 200 UAV, na gawa ng Textron Systems, na may timbang na 170 kg, ay nagsisilbing taktikal na UAV sa US Army at Marine Corps. Pinapatakbo din ito ng mga hukbo ng Australia, Italya, Pakistan, Romania at Sweden. Ang Marine Corps, halimbawa, ay may pangangailangan para sa isang RQ-7B upang maghatid ng mga high-precision light air-to-ground missile. Sa pagtatapos na ito, maraming uri ng pinakabagong mga missile na may gabay na laser / GPS ang nasubok, at kasama sa mga ito ang Fury gliding missile mula sa Textron Systems, na batay sa FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile) na gliding modular missile na tumimbang ng 5 kg na binuo ni Thales.
FFLMM gliding missiles sa ilalim ng pakpak ng isang Watchkeeper 450 drone
Ang RQ-7B UAV ng US Army (isang fleet ng 117 drone) ay kasalukuyang ina-upgrade ng Textron Systems sa pamantayan ng Shadow Version 2 (V2). Ito ay isang ganap na digital na pagsasaayos, katugma sa mga frequency ng NSA at pag-encrypt. Ang Shadow V2 ay maaaring magdala ng isang mataas na kahulugan optoelectronic complex. Ang UAV na ito ay ipinakalat sa tabi ng maraming nalalaman ground control station na tugma din sa Army Gray Eagle at Hunter UAVs.
Ang Shadow M2 mula sa Textron Systems ay nakikilala sa pamamagitan ng isang nabagong fuselage at underwing pylons para sa paglakip ng mga sandata. Sa larawan, isang UAV na may mga gliding missile na may patnubay sa laser / GPS
Ang ScanEagle 2 UAV mula sa Boeing / lnsitu na may bigat na 23.5 kg ay may isang diesel engine na bumubuo ng kuryente para sa iba't ibang mga kagamitan sa board na tumitimbang ng hanggang 3.5 kg. Ang tagal ng flight ay 16 na oras
Kasalukuyang nag-aalok ang Textron ng variant ng Shadow M2 na may 48 kW na darating na diesel engine, isang nabagong fuselage na may dalawang bay baybayin para sa kagamitan, mas mataas ang bilis ng pag-cruising, nadagdagan ang tagal ng paglipad, mga komunikasyon sa satellite para sa mga operasyon na labis na abot-tanaw at mga puntos ng pagkakabit para sa mga underwing na kagamitan tulad ng radio reconnaissance at RCB - katalinuhan.
Dahil pinag-uusapan natin ang tungkol sa Textron, at, sa kabila ng maliit na laki nito, dapat sabihin tungkol sa bagong bersyon ng Aerosonde, na ngayon ay nilagyan ng isang espesyal na 4 horsepower na Lycoming EL-005 single-piston engine, na tumatakbo sa aviation petrolyo ng iba`t ibang mga tatak na Jet A, Jp5 o Jp8 at mayroong oras ng pagpapatakbo sa pagitan ng mga overhaul na 500 oras. Ang Aerosonde drone ay maaaring manatili sa itaas ng 14 na oras. Ito, tulad ng nakaraang modelo, ay nag-aalis sa tulong ng isang tirador at bagaman, bilang panuntunan, bumalik ito dahil sa nakuha ng isang net, maaari itong mapunta sa fuselage sa runway o isang katanggap-tanggap na patag na ibabaw kung piraso ng matapang na goma nakadikit sa ibabang bahagi ng fuselage (tulad ng mga ginagamit upang protektahan ang mga pintuan ng mga kotse sa parking lot); Naturally, ang bola ng Cloud Cap na may kagamitan sa ilong ay binabawi nang sabay sa loob ng fuselage. Ang stabilized sensor kit na ito ay may kasamang isang malawak at makitid na larangan ng view camera pati na rin isang mid-wave infrared camera. Ginagamit din ang Aerosonde bilang isang signal reconnaissance platform salamat sa isang papag ng kagamitan na naka-install sa ilalim ng fuselage na malapit sa sentro ng gravity ng drone hangga't maaari (ang kagamitan na ito ay ibinibigay ng estado). Sa pagtatapos ng 2013, isang bagong makina ang ipinakilala, na na-install sa halos 100 mga drone. Ang UAV na ito ay pinamamahalaan ng utos ng mga espesyal na pwersa ng pagpapatakbo at ng US Navy, kung saan nagsasagawa ito ng mga gawain sa pakikilahok ng mga dalubhasa mula sa Textron.
Sa ngayon, halos 400 mga Aerosonde UAV ang naitayo; ang hanay ng mga gawain ng sistemang ito ngayon ay lampas sa purong operasyon ng militar. Ang isang ganoong sistema ay naibenta sa Gitnang Silangan upang masubaybayan ang imprastraktura ng langis at gas ng isang kumpanya. Ang mga operator nito ay sinanay ng mga dalubhasa ng Textron at sa kalagitnaan ng 2014 ay nagsimulang independiyenteng patakbuhin ang kanilang system.
Mula sa Shadow M2, lumipat kami sa isang system na may mas mababang masa. Ang 61 kg RQ-21A Blackjack (dating Integrator) UAV, na binuo ng Insitu at Boeing, ay isang mas umaandar na pagbabago ng mas maliit ngunit matagumpay na ScanEagle drone. Pinagtibay ng US Army at Marine Corps sa ilalim ng itinalagang Stuas (Small Tactical UAS), ang UAV na ito ay inilunsad mula sa isang tirador at ibinalik ng SkyHook (o opisyal na Stuas Recovery System).
Ang unang sistema ng RQ-21A, na binubuo ng limang sasakyan at dalawang ground control station, ay na-deploy sa Afghanistan noong Abril 2014. Ang Marine Corps ay nangangailangan ng 32 system, kung saan tatlo ang napondohan noong 2014 at tatlo sa 2015. Hinihiling ang pagpopondo para sa apat pang mga system para sa 2016 ($ 84.9 milyon). Ang US Navy ay nangangailangan ng 25 system, kung saan tatlo ang napondohan noong 2015. Ang Netherlands ay nag-order ng limang mga system ng Blackjack at ang hindi pinangalanan na mga bansa sa Gitnang Silangan ay nag-order ng anim pa.
Isa sa pinakakaraniwang inilunsad ng kamay na mga UAV ng pagsisiyasat, ang Skylark 1-LE mula sa Elbit. Sa serbisyo sa mga yunit ng Israel Rider Rider, na-export sa higit sa 20 mga bansa
Ang pinakamatagumpay na unmanned helikopter - Camcopter S-100 mula sa kumpanyang Austrian na Schiebel; higit sa 100 sa mga sistemang ito ay nabili na. Ipinapakita sa larawan ang isa sa dalawang sasakyang pinapatakbo sa Ukraine sa ilalim ng pangangalaga ng OSCE
9 hanggang 25 kilo
Ang isa sa pinakapansin-pansin sa kategorya ng Group II ay ang 22 kg ScanEagle mula sa Insitu at Boeing. Ito ay isang ebolusyon ng nakaraang modelo ng SeaScan, na idinisenyo upang suportahan ang pangingisda sa komersyo. Salamat sa SuperWedge niyumatik na tirador at ang makabagong Skyhook return system na may kaugalian na GPS para sa tumpak na pagkuha, ang ScanEagle ay malaya mula sa mga runway.
Ang ScanEagle ay pumasok sa serbisyo sa US Navy noong 2005 at kasalukuyang pinatatakbo ng armadong pwersa ng 15 mga bansa. Noong Oktubre 2014, ipinakilala ng Insitu ang ScanEagle 2 na may isang diesel engine at isang bilang ng mga pagpapabuti, bagaman binawasan nito ang tagal ng flight mula 20 oras hanggang 16 na oras. Ang kumpanya ng Iranian Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) ay gumagawa ng ScanEagle UAV na kinopya ng reverse engineering sa ilalim ng pangalang Yasir.
Ang iba pang mga UAV sa kategoryang ito ay kinabibilangan ng Chinese 18-kg CH-803 mula sa CAAA, Israeli 20-kg Orbiter-III mula sa Aeronautics at 24-kg ThunderB mula sa BlueBird Aero Systems, pati na rin ang Russian 18-kg Orlan-10 mula sa ang pag-aalala ng Vega.
UAV Orlan-10
Mas mababa sa 9 kilo
Ang kategorya ng Pangkat I ayon sa pag-uuri ng Pentagon ay may kasamang mga UAV na may bigat na mas mababa sa 9 kg, karamihan ay manu-manong pagsisimula at pagpapatakbo sa mga baterya. Sa kategoryang ito, ang unang biyolin ay nilalaro ng AeroVironment kasama ang 1.9 kg RQ-11 Raven, 5.9 kg RQ-20A Puma AE at 6.53 kg RQ-12A Wasp III, kahit na ang mga Israeli UAV ay wala sa likod dito.
Ang drone ng Puma ay kasalukuyang ginagamit lamang ng mga Amerikano, at ang serye ng Wasp na UAV ay pinapatakbo din ng mga hukbo ng Australia at Pransya at ng sandatahang lakas ng Sweden. Ang Raven UAVs ay pinamamahalaan ng 23 mga bansa.
Ang pangunahing kahalili sa nabanggit na mga UAV ay ang 7.5 kg Skylark I-LE mula sa Elbit Systems, na ang karaniwang sistema ng antas ng batalyon ng hukbo ng Israel (armado ng mga yunit ng Sky Rider ng artillery corps), at kung saan naihatid sa higit sa 20 mga bansa. Noong 2008, kasunod ng kumpetisyon na kinasasangkutan ng 10 magkakaibang mga modelo ng drone, napili siya ng mga espesyal na pwersa ng Pransya. Ang UAV na ito ay nagsagawa ng mga gawain sa Afghanistan at Iraq.
Ang mga light UAV ng Russia na kabilang sa kategoryang ito ay may kasamang 421-04M Swallow na tumitimbang ng 4.5 kg at 421-16E na may bigat na 10 kg na gawa ni Zala Aero, na nasa serbisyo ng Russian. Ang pag-aalala Kalashnikov kamakailan ay nakakuha ng 51% ng mga pagbabahagi sa Zala Aero. Ang Ministry of Defense ay ang operator ng 5.3 kg Eleron-3SV mula sa Enix, at ang Irkut-10 UAV na may timbang na 8.5 kg ay pinamamahalaan ng Kazakhstan at ginawa sa ilalim ng lisensya sa Belarus.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
Ang PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS) na may bigat na 16 gramo mula sa kumpanyang Norwegian na Prox Dynamics ay naging unang micro-UAV na umabot sa kahandaan sa pagpapatakbo. Ginamit ito ng British Army at maraming mga kasosyo sa koalisyon sa Afghanistan. Ang muling pagdisenyo ng PRS Block II ay ipinakilala noong Hunyo 2014, sinundan noong Oktubre 2014 ng PD-100 T na may isang integrated thermal imager at daytime camera.
Ang R-Bat mula sa Northrop Grumman ay batay sa R-Max Yamaha helikopter na UAV, na lumipad ng higit sa dalawang milyong oras habang nag-spray ng mga pananim sa agrikultura. Pinapayagan ng engine ng gasolina ang heliport na manatiling airborne nang higit sa dalawang oras
Ang 255 kg Skeldar mula sa Saab ay pangunahing inilaan para sa mga aplikasyon ng dagat. Pinapagana ito ng isang 41 kW diesel engine, may isang kargamento na 40 kg at isang tagal ng paglipad na anim na oras.
Rotorcraft
Ang mga maliliit na laki ng patayong take-off na UAV kasama ang kanilang tahimik na operasyon, na ibinigay ng mga baterya, ay angkop para magamit ng mga advanced na yunit. Ang mga kilalang halimbawa ay kasama ang 2 kg Spyball-B at 8.5 kg Asio-B helipads na may mga annular propeller mula sa Selex-ES, na kasalukuyang ibinibigay sa mga yunit ng impanterya at reconnaissance, ayon sa pagkakabanggit.
Sa mas magaan na kategorya, ang kumpanya ng Israel na IAI ay nag-aalok ng mga machine nito na may mga tilting screw, 12 kg mini-Panther at 65 kg Panther. Ang mga sistemang nakaayos na pakpak ay may mga oras ng paglipad ng 1, 5 at 4 na oras, ayon sa pagkakabanggit; ihambing sa 40 minuto ng Ghost na may bigat na 4.8 kg ng parehong kumpanya, na mayroong isang disenyo ng tandem rotor.
Ghost drone na may disenyo ng tandem rotor
Nag-aalok ang Airbus D&S ng 12-kg Copter City UAVs at Copter 4 30-kg UAVs na may mga oras ng paglipad na 35 at 120 minuto, ayon sa pagkakabanggit. Noong 2014, inihayag na ang Tsina ay nagkakaroon ng Clean Energy Helicopter batay sa 220 kg U8E ng CAIC.
Ang 93 kg R-Bat drone mula sa Northrop Grumman ay isang bersyon ng reconnaissance ng Yamaha R-Max, isa sa pinakamagaan sa kategorya nito. Bilang isang produktong Yamaha, lumipad ito ng higit sa dalawang milyong oras na pag-spray ng ani sa Australia, Japan at South Korea. Ang R-Bat heliport ay may tagal ng paglipad na higit sa 4 na oras.
Dagdagan namin ang masa ng mga aparato na isinasaalang-alang. Ang nangungunang kumpanya sa larangan ng mga heliport ng militar ay walang alinlangan na ang Austrian Schiebel, na naging unang gumawa ng mass at nagbebenta ng S-100 heliport para sa mga misyon sa pagtatanggol sa 100 hanggang 200 kg na klase. Higit sa 250 sa mga yunit na ito, na kilala rin bilang Camcopter, ay nabili na. Ang tagumpay ng Camcopter, at lalo na ang maliwanag na pagiging kapaki-pakinabang ng naturang kategorya ng mga UAV para sa mga application ng naval, ay nag-udyok sa iba na sumali sa pagtatalo. Bumuo si Schiebel ng isang diesel engine para sa Camcopter, na naiskedyul na gawin itong dalagang paglipad noong 2015. Ang S-100 helipad ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng kumpanya ng Russia na Gorizont. Bilang karagdagan, ang mga opisyal na pagpapakita ng mga kakayahan nito ay isinasagawa sa mga board frigate ng iba't ibang mga fleet (kasama ang French at German), pati na rin ang isang carrier ng mga aktibong phased array radar, halimbawa, ang Selex Picosar at Thales I-Master (karaniwang naka-install sa Mga nagbabantay na UAV). Ang heliport na ito ay nakita rin sa mga barko ng Chinese fleet.
Ang Saab ay maaaring ang unang sumunod sa landas na ito kasama ang Skeldar heliport nito, ngunit ang kakatwa, hindi ito nakatuon sa bersyon ng naval, sa ground sasakyan para sa hukbo ng Sweden, na sa huli ay iniwan ito. Matapos ang maraming mga pagbabago at bersyon (kabilang ang Skeldar M para sa Navy), ang Skeldar ay dinala sa kasalukuyang pamantayan ng Skeldar V-200. Medyo kakaiba ito, ngunit ipinagbili ng Saab ang kauna-unahan nitong mga drone ng Skeldar sa Espanya, na ang kumpanya na Indra ay nagkakaroon ng Pelicano sa loob ng maraming taon (na, tulad ng mga unang pagkakaiba-iba ng Skeldar, ay batay din sa proyekto na Apid), ang tunay na kapalaran na kung saan ay hindi pa natutukoy. Napakatalikas ni Indra tungkol sa paksang ito.
Ang susunod na tagagawa ng Europa sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod ay ang Cassidian, na bahagi na ngayon ng Airbus. Ang Tanan heliport nito ay unang ipinakita sa publiko sa Paris Air Show noong 2011 (hindi 2013, tulad ng madalas na naiulat). Ang isang natatanging tampok ng Tanan 300 (tulad ng ipinangalan sa huli) ay ito ang unang helikopterong UAV na pinapagana ng isang diesel engine mula sa pasimula. Sa katunayan, gumawa siya ng kanyang unang flight dalawang linggo bago ang eksibisyon sa Paris.
Nagtapos ang aming parada sa isang Italyanong proyekto na ipinakita sa Euronaval 2014 ni Ingeneria dei Sistemi. Ang kumpanyang ito ay nilikha bilang isang pinagsamang pakikipagsapalaran kay Agusta Westland. Ang helipad ng proyektong ito na may patay na timbang na 100 kg at isang kargamento na 50 kg ay nakatanggap ng pagtatalaga na SD-150. Sa kabila ng publikong pagtatanghal nito sa pagtatapos ng 2014, nagawa nito ang unang flight noong 2012 at nagawang "mag-check in" nang higit sa 150 beses bago magsimula ang eksibisyon. Ang heliport na ito ay naiiba mula sa lahat ng iba pang mga sasakyan ng ganitong uri na ang tagataguyod nito ay hindi dalawang-talim, ngunit tatlong-talim. Ang UAV SD-150 ay kasalukuyang sumasailalim sa sertipikasyon, dahil inilaan ito para sa mga merkado ng sibil at pagtatanggol. Hindi nakakagulat, ang mga Italyanong Marino ay nagpakita ng interes sa program na ito (ang mga talim ay maaaring tiklop pabalik para sa imbakan o hangar imbakan), lalo na dahil ang kasalukuyang 50hp engine dapat mapalitan ng isang diesel engine ng parehong lakas.
Ang 330-kg Airbus Tanan 300 heliport na may diesel engine ay idinisenyo upang mapatakbo na may 50 kg sensor na nakatakda sa loob ng isang radius na 180 km
Ang platform ng SD-150 Hero Helikoptera ng Ingenieria Dei Sitemi ay binuo sa pakikipagtulungan ni Agusta Westland. Ito ay nakikilala mula sa mga analog nito ng isang three-bladed propeller, ngunit higit sa lahat ito ay kapansin-pansin sa kakayahang mag-alis mula sa 3000 metro. Ang lahat ng mga flight at nabigasyon system ay triple kalabisan
Ilang salita tungkol sa Japan. Ang ilan sa mga nabanggit na proyekto ay maaaring magkaroon ng isang mahirap oras kung pinapayagan ang mga tagagawa ng helikopter ng Hapon na bumuo at mag-export ng mga bersyon ng militar ng kanilang matagumpay na mga sibilyang modelo. Sa katunayan, ang pakikipagtulungan ng Northrop Gumman at Yamaha ay isang unang hakbang sa lugar na ito, ngunit tiyak na hindi isang bagong diskarte sa arena ng pagtatanggol.
Sa itaas ay nasabi na tungkol sa medyo bagong kumpanya na Ingeneria dei Sistemi; ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ito ay din pagbuo ng isang magaan na nakapirming-wing reconnaissance UAV sa ilalim ng pagtatalaga Manta sa 20 kg kategorya. Ang modular patakaran ng pamahalaan ay may isang natatanging mabilis na pagbabago ng modular kompartimento na may isang propulsyon system, na nagbibigay-daan sa paglipad upang baguhin ang engine, electric sa gasolina at vice versa. Ang aparato ay inilunsad mula sa tirador at bumalik sa pamamagitan ng parachute; marami ang naibenta sa hukbong Italyano para sa pagsubok.
UAV Manta
Ang paglipat paitaas, nakarating kami sa mga aparato ng kumpanya ng Russian Helicopters: Ka-135 na may bigat na 300 kg, Ka-175 "Korshun" na may bigat na 600 kg (kalaunan ay 700 kg) at Albatross na may bigat na 3000 kg, na ipinakita bilang mga modelo noong 2010. Lahat sila ay may counter-rotating coaxial propeller. Maliwanag, ang Russian Ministry of Defense ay naglabas ng mga kontrata para sa pagpapaunlad ng lahat ng tatlong uri. Ang una (Ka-135) ay dapat na mag-landas noong 2015 at ang huling (armado ng isang Albatross UAV) noong 2017.
Ang NorthQ Grumman's MQ-8 Fire Scout, batay sa Schweizer 333, ay nagsimula ng buhay sa pangangailangan ng US Navy para sa 177 sa mga ito. Kasunod nito, ang programa para sa MQ-8B drone na may bigat na 1430 kg ay tumigil sa 30 kopya, na pinalitan ng 40 sasakyang MQ-8C na may pinakamahusay na mga katangiang tumitimbang ng 2720 kg, batay sa platform ng Bell 407.
Maaaring dalhin ng MQ-8C ang Telephonies ZPN-4 radar, ang Brite Star II thermal imaging system mula sa Flir Systems at ang Cobra hyperspectral mine detector at mananatiling nasa hangin sa loob ng 10 oras. Ang paunang kahandaang sa pagpapatakbo ng UAV na ito ay naka-iskedyul para sa taglagas ng 2016, ngunit ngayon ay dapat itong gamitin lamang sa mga frigate ng zone ng baybayin. Ang mga order sa hinaharap para sa MQ-8C heliport ay maaaring matanggap mula sa US Marine Corps at Australian Navy.
Matapos ang 33 buwan ng matagumpay na pagpapatakbo ng K-Max helicopter na may bigat na 5443 kg, na ginawa ni Lockheed Martin at Kaman Unmanned sa Afghanistan, ang mga programa ng kargamento ng UAV ay nagiging prayoridad. Ang US Army at Marines ay kasalukuyang tumutukoy sa kanilang mga pangangailangan sa pagpapatakbo, lalo na tungkol sa higit na pagsasarili sa pagtuklas ng balakid, pag-iwas sa banggaan at pagpili ng landing site. Mayroon ding interes sa posibilidad na magdala ng mga kalakal sa loob ng sasakyan upang mailikas ang mga sugatan.
Bilang karagdagan sa koponan ng K-Max, mayroon ding Aurora Flight Science, na nagtatrabaho sa H-6U Unmanned Little Bird, at Sikorsky, na nagtatrabaho sa isang na-upgrade na UH-60MU na may remote control. Mula sa pananaw ng US Army, ang opsyonal na na-pilot na bersyon ng sampung toneladang Black Black Haw ay maaaring maging kaakit-akit.
Mas malaki at mas maraming bersyon ng pag-andar ng MQ-8C Fire Scout heliport sa panahon ng mga pagsubok sakay ng Jason Dunham (DDC-109) noong huling bahagi ng 2014
Ang loitering UAV Fire Shadow mula sa MBDA ay may bigat na mas mababa sa 200 kg, ngunit may tagal ng flight na anim na oras at isang saklaw na hanggang sa 100 km. Ang produksyon nito ay nagsimula noong 2012
Mga nakamamatay na UAV
Ang mga armadong UAV ay umiiral nang maraming mga dekada, habang kasama ng aming mga kapanahon maaari naming pangalanan ang loitering Harpy at Harop mula sa IAI at Fire Shadow mula sa MBDA at ang maliit na Switchblade mula sa AeroVironment. Ang konsepto na ito ay karagdagang binuo sa 20,215 kg X-47B na teknolohiya demonstrator mula sa Northrop Grumman, na nagsimula na at lumapag sa isang sasakyang panghimpapawid. Plano rin na subukan ang muling pagpuno ng gasolina ng aparatong ito sa hangin.
Pagsapit ng 2016, dapat lutasin ng Great Britain at France ang isyu ng magkasanib na gawain sa mga yugto ng pagpapakita at paggawa ng promising Future Combat Air System. Ipinapakita ng pigura ang sinasabing hitsura ng FCAS
Ang X-47B ay pamamaraan na patungo sa programang Uclass ng US Navy (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) na programa; at natanggap na raw ang pagtatalaga na RAQ-25. Ang ilang mga teoryang sabwatan ay naniniwala na ang proyekto ng Uclass ay nagiging mas kumplikado (nakatuon sa pagsubaybay sa halip na mga kakayahan sa welga) bilang isang lihim na programa ng US Air Force na nagsimula na upang matugunan ang mga pangangailangan ng welga ng Amerika sa malalim na teritoryo ng kaaway.
Napagpasyahan ng Europa na huwag maging umaasa sa Estados Unidos para sa mga laban sa UAV. Ang 7,000 kg Neuron drone ng Dassault ay umalis sa unang pagkakataon noong Disyembre 2012. Ang kalahati ng mga pondo para sa proyekto ay inilaan ng France, at ang kalahati ay hinati sa pagitan ng Greece, Italy, Spain, Sweden at Switzerland. Sumasailalim pa rin ang Neuron ng pinalawig na mga pagsubok sa paglipad. Kasunod noong Agosto 2013 ay hinubad ang proyekto ng British na Taranis na may timbang na 8000 kg. Noong Enero 2014, sa pagpupulong ng Franco-British, ang "Pahayag sa Seguridad at Depensa" ay inilabas, kung saan isang pahayag ang ginawa sa isang pinagsamang proyekto sa isang promising combat system na FCAS (Future Combat Air System). Sa 2016, dapat magpasya ang dalawang bansang ito kung magtutulungan sila sa mga yugto ng demonstrasyon at produksyon.
