Ang proyekto bang European multinational medium-altitude na UAV sa wakas ay ipatutupad sa oras na ito? Kinumpirma ito ng German Chancellor at ng Pangulo ng Pransya noong Abril 2015. Tingnan natin … Sa anumang kaso, ito ang inaasahan ng kasosyo sa Lalaki 2020, Dassault, Alenia at Airbus.
Ang pagpapatakbo ng ekspedisyonaryo sa Iraq at Afghanistan ay itinaas ang paggamit ng mga unmanned aerial sasakyan (UAV) sa isang bagong antas, kahit na ang mga kundisyong ito ay natatangi sa kanilang uri (tulad ng nangyari sa mga nakaraang operasyon sa himpapawid sa Korea at Vietnam). Ang pag-atras ng karamihan sa mga puwersang koalisyon mula sa Afghanistan sa pagtatapos ng 2014 ay nagbigay ng isang pagkakataon na pagnilayan ang kasalukuyan at hinaharap na paggamit ng mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid
Ang militar, bukod sa iba pang mga bagay, ay maaaring maging interesado sa mga sumusunod na aspeto: anong mga tungkulin ang maaaring pinakamahusay na gampanan ng mga UAV sa isang sitwasyon ng kontrahan ng isang mas pangkalahatang plano, kung magkano talaga ang gastos upang makuha at mapatakbo ang mga ito, kung paano makakaligtas ang mga UAV sa pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid na kaaway ng mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin, at, sa wakas, kung paano sila maisasama sa mga pagpapatakbo ng kapayapaan sa mga sinehan sa bahay.
Ang aksyon ng militar sa Afghanistan ay walang alinlangan na nagsilbi bilang isang malakas na impetus para sa pagpapaunlad ng merkado ng UAV. Batay sa nakamit na karanasan, walang nais na magpunta sa giyera nang walang (hindi bababa sa) hindi pinangangasiwaan na aerial reconnaissance at surveillance system, tulad ng walang nais na pumunta sa giyera nang walang eksaktong bala.
Gayunpaman, ang mga benta ng UAV ay kumakatawan lamang sa isang maliit na bahagi ng merkado ng aviation ng militar. Sa kahilingan sa Pentagon noong 2016, ang drone sales account ay 4.94% lamang ng gastos ng "aviation at mga kaugnay na system." Ang isa sa mga kadahilanang naglilimita sa mga benta ng UAV ay ang paniniwala na dahil sa pinakahuling operasyon ng UAV ay naganap sa medyo walang bayad na himpapawid, hindi na kinakailangan upang maingat na matupad ang mga pangangailangan sa hinaharap.
Ngunit ang mga katotohanan ay nagsasalita para sa kanilang sarili, sa panahon ng 78 araw na operasyon ng mga kakampi na pwersa sa Kosovo noong 1999, mga 47 na mga UAV ng NATO ang nawala, kung saan 35 ang nawasak ng pagtatanggol sa hangin ng Serbiano. Kung ang UAV ay sapat na malaki upang makita mula sa ilang distansya, kung gayon ito ay isang madaling target sa araw. Tatlong mga taga-Georgia na UAV (kabilang ang hindi bababa sa isang Elbit Hermes 450) ay pinagbabaril laban sa Abkhazia ng mga mandirigmang Ruso bago ang giyera noong 2008 ng Russian-Georgian.
Sa maikling panahon, ang mas malalaking UAVs ay nangangailangan ng mga sistemang nagtatanggol upang maikalat ang mga heat mirror o pag-atake ng mga missile system ng gabay.
Kung ang gastos ay hindi isang isyu, kung gayon kinakailangan upang mabilis na lumipat o maging hindi nakikita upang mapagtagumpayan ang mga modernong sistema ng kontra-sasakyang panghimpapawid. Ang mga hypersonic missile ay binuo, kaya maaasahan ng isang tao ang hitsura ng hypersonic reconnaissance UAVs, bagaman ang mga jet-propelled na sasakyan, malamang, ay maaaring maging napakalaki o napakalimitado sa saklaw.
Upang maharang ang mga hypersonic UAV, kinakailangan ng isang napakaikling oras ng reaksyon ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ang isang halimbawa ay ang proyekto ng Lockheed Martin na SR-72, isang breakout na sasakyan na maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa Mach 6.
Ang isang tiyak na tagapagpahiwatig ng pagiging kumplikado ng mga problema sa pag-unlad sa lugar na ito ay ang katunayan na bagaman tinalakay ni Lockheed Martin ang proyekto nitong SR-72 Mach 6.0 kasama ang mga eksperto sa engine mula sa Aerojet Rocketdyne sa loob ng maraming taon, ngunit ayon sa kumpanya, ang pangwakas na produkto sa anyo ng isang drone ng reconnaissance para sa breakthrough air defense ay magiging handa nang mas maaga sa 2030. Alam lamang namin na ang mga komersyal na makina ng turbine ay unang makakabilis ng SR-72 hanggang sa Mach 3 (ang bilis na nakamit ng nakaraang proyekto ng SR-7I Blackbird), at ang hypersonic jet engine ay doble ang bilis na ito.
Upang mapatakbo sa loob ng kapaligiran, ang mga hypersonic reconnaissance assets ay maaaring lumitaw bilang isang byproduct ng XS-1 na pang-eksperimentong proyekto sa spacecraft, kung saan gumagana ang Darpa (Defense Advanced Research and Development Administration) at Boeing at Northrop Grumman. Ang XS-1 sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo upang maghatid ng isang kargamento na tumitimbang ng 1360-2270 kg sa orbita ng mababang lupa. Bilang karagdagan, responsable ang Boeing para sa mas malaking X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) na prototype, na nasa orbit hanggang sa 674 araw.
Tulad ng para sa maliliit na palatandaan ng pirma (stealth), ang Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV ay walang alinlangan na dinisenyo na may dalawang aspeto sa pag-iisip: dapat itong magkaroon ng sapat na antas ng kakayahang mabuhay upang lumipad sa mga bansa tulad ng Iran, ngunit sa parehong oras ang pagkawala nito hindi dapat magkaroon ng mahusay na kahihinatnan. Ginagawa nitong ang unang mababang gastos, mababang lagda ng UAV. Pinaniniwalaang pumasok sa serbisyo sa US Air Force noong 2007 at na-deploy sa mga base sa Afghanistan at South Korea, posibleng masubaybayan ang mga pagpapaunlad ng nukleyar sa mga karatig bansa. Ang isang tulad ng UAV ay nawala sa Iran noong Disyembre 2011.
Ayon sa US Air Force, ang RQ-170 ay nagsisilbi sa 30th Reconnaissance Squadron sa Tonopah Range at 432nd Air Wing na nakabase sa Nevada Air Base.
Bigyan ng kredito ang Aviation Week at Space Technology magazine; salamat lamang sa kanyang mga materyales, nagkaroon ng kamalayan ang publiko sa kaunting impormasyon tungkol sa advanced na RQ-180 reconnaissance UAV na may mga gabay na lagda, nilikha ni Northrop Grumman (tila isa pang subsonic na pakpak na lumilipad sa istilo ng mga tradisyon ng B-2). Ipinapalagay na ang kontrata para sa pagpapaunlad ng RQ-180 ay nakuha noong 2008, ang mga unang paghahatid ay naganap noong 2013, at ang aparato ay maaaring ilagay sa serbisyo noong 2015.
Napagpalagay na ang pagsabog noong Abril 2014 sa Kola Peninsula ay walang iba kundi ang pagkawasak ng isang missile ng Russian air defense na RQ-180 na nagsimula sa Stavanger sa southern Norway (na tila hindi malamang) na kunan ng litrato ang mga base ng nabal na Rusya.
Ang hypersonic reconnaissance UAVs ay maaaring iba-iba ng mga programa ng Darpa at Boeing sa XS-1 na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Isang kahalili sa proyekto ng Boeing XS-1 (sa ibaba) ay ang konsepto ng Northrop Grumman, na batay sa isang katulad na pagsasaayos (sa itaas)
Ang nakaranas na orbiter na Boeing X-37B Orbital Test Vehicle ay lumipad sa loob ng 674 araw, ngunit ang layunin nito ay hindi pa isiniwalat
Mataas na presyo
Kahit na ang mga low-tech na UAV ay nagkakahalaga ng malaki at nag-aalok ng kaunting kakayahang umangkop kumpara sa manned sasakyang panghimpapawid. Walong walang armas na Predator XP UAV na gawa ng General Atomics na may mga istasyon ng optoelectronic at maritime radars ay naibenta sa United Arab Emirates sa halagang $ 220 milyon. Sa unang tingin, tila ito ay medyo mahal para sa isang medyo simpleng kombinasyon ng isang sasakyang panghimpapawid at makina na may mga advanced na komunikasyon, pagsubaybay at pagtatalaga ng target. Dapat pansinin na kahit na ang mga UAV na ito ay hindi armado, magkahiwalay na binigyan ng pahintulot ng Kagawaran ng Estado ng Estados Unidos na magbenta ng mga tagatukoy ng laser para sa pagmamarka ng mga target para sa pag-atake sa ibang mga paraan (halimbawa, sasakyang panghimpapawid). Ipinagbawal ng gobyerno ng US ang pagbebenta ng armadong Predator XP sa Jordan, ngunit kamakailan ay binuksan ang merkado sa India. Ang medyo mataas na gastos ng mga system para sa UAE ay bahagyang sanhi ng ang katunayan na ito ang unang pagkakasunud-sunod para sa bagong modelo ng Predator XP UAV, na unang nag-alis lamang noong Hunyo 2014. Para sa paghahambing, ang hukbong Amerikano ay nagkaloob ng $ 357.9 milyon para sa 15 armadong MQ-1C Gray Eagle UAVs mula sa General Atomics sa hiniling na badyet para sa 2016, na, ayon sa simpleng mga kalkulasyon, ay humigit-kumulang na $ 23.9 milyon bawat aparato.
Ang isa sa huling kilalang deal sa UAV ay ang pagbebenta ng apat na MQ-9 Reaper General Atomics UAVs sa Netherlands. Ayon sa Kooperasyon ng Opisina ng Depensa ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos, apat na MQ-9 Block 5 UAVs, anim na mga engine ng turboprop na Honeywell TPE331-10T, apat na mga General Atomics Lynx radar, karaniwang mga karagdagang kagamitan at ekstrang bahagi upang magbigay ng 3400 na oras ng paglipad para sa isang panahon ng tatlong taon ay tinatayang nasa 339 milyong dolyar, o 84, 75 milyon para sa isang aparato.
Tulad ng para sa pangkalahatang sitwasyon sa larangan ng mga benta sa pag-export ng mga walang armas na UAV, kahit na ang MQ-9 Reaper UAV ay binili ng France (16), Italy (6), Netherlands (4) at Great Britain (10), ngayon lamang ang Ang British bersyon ay may kakayahang mag-install ng mga sandata … Hiniling ng Italya ang paggawa ng makabago na ito, hindi rin nahuli ang Turkey at tinanong ang Estados Unidos para sa supply ng mga armadong UAV. Ang Espanya (kung saan nakipagtulungan ang General Atomics at Sener) at ang Alemanya ay nagpakita ng interes sa pagbili ng MQ-9 at maaaring humiling ng isang armadong bersyon. Humiling din ang Australia ng impormasyon sa pagpepresyo at paghahatid; sa bisperas ng kautusan, ang mga tauhan ng Australian Air Force ay sinasanay sa Amerika sa MQ-9.
Noong Pebrero 2015, inihayag ng administrasyong US na binawasan nito ang mga paghihigpit, na pinapayagan ang pagbebenta ng mga nakamamatay na UAV sa ilalim ng mga kasunduang intergovernmental sa mga naaprubahang (ngunit hindi pinangalanan) na mga bansa, napapailalim sa mga garantiya ng target na paggamit. Ang punto ay ang nakaraang patakaran (hindi naipahayag) ay hindi naglaan para sa pagbebenta ng mga armadong UAV ng Amerikano, na may tanging (walang paliwanag) na pagbubukod, Great Britain.
Gayunpaman, ang maunawain na plano ng mga Amerikano - upang pabagalin ang pagkalat ng mga armadong UAV - pinasisigla ang iba pang mga bansa na bumuo ng sasakyang panghimpapawid na may mga kakayahang kailangan nila.
Ang mga larawan ng pag-crash ng CH-3 CASC Caihong sa Nigeria na may dalawang air-to-ground missile na inilabas noong unang bahagi ng 2015 ay nagpapahiwatig na ang Tsina ay isa sa nasabing bansa. Ipinahiwatig ng mga ulat na ang 630 kg CH-3 ay naibenta sa hindi bababa sa apat na mga bansa, kabilang ang Pakistan. Ang isang mas malaking UAV (1150 kg) na Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), na armado rin, ay naihatid sa tatlong mga bansa, malamang Saudi Arabia, United Arab Emirates at Uzbekistan.
Ang Loitering UAV Harpy ng kumpanyang Israeli IAI ay na-export noong 1994 sa China (at kalaunan sa Chile, India, South Korea at Turkey), ngunit ang karagdagang mga benta ng mga armadong UAV ng Israel ay maaaring mapailalim ng presyur mula sa Estados Unidos (pati na rin ang paggawa ng makabago ng Harpy).
Gayunpaman, ang mga bansa tulad ng Brazil, Russia, India at South Africa (idagdag ang China bilang isang miyembro ng BRICS) ay maaaring bumuo ng mga UAV at light guidance missile. Upang malaman kung paano gumawa ng mas kumplikadong mga aparato, ang pinakasimpleng solusyon ay ang lisensyadong paggawa. Bilang isang halimbawa, maaari nating banggitin ang Brazil, na nagsimula kamakailan sa bansa nito ang paggawa ng UAV IAI Heron MALE (Medium Altitude Long Endurance - medium altitude at mahabang flight tagal). Ang aparato ay pinangalanang Cacador (mangangaso).
Ang Japan, South Korea at maraming mga bansa sa Europa na may kakayahan sa teknolohiya ay maaaring at nais na igalang ang US International Arms Trade Regulations (Itar), ang Missile Technology Control Regime (MTCR) at ang Kasunduan sa Wassenaar (upang makontrol ang pagbebenta ng sandata at dalawahan- gumamit ng mga teknolohiya), ngunit nais ba nilang gawin ito sa mga oras ng mataas na kawalan ng trabaho?
Ang iba't ibang mga karagdagang system na naka-install sa modelong 1:10 scale na Lalaki 2020, na ipinakita ng Dassault sa Eurosatory, ay malinaw na ipahiwatig na ang mga gawain ng UAV na ito ay nagsasama rin ng pagsubaybay sa lupa o dagat (radar sa mas mababang fuselage), mga elektronikong countermeasure at serbisyo sa intelligence ng radyo
Noong 2012, ang mga pagsubok sa LaWS (Laser Weapon System) na sistema ng sandata ng laser ay nagsimula sa board ng mananaklag na Dewey (DDG-105)
Ang MQ-9 UAV ay kilala pa rin bilang Predator-B sa General Atomics. Ang prototype na ito, na pinangalanang Ikhana, ay gagamitin upang subukan ang General Atomics DDR (Due About Radar) na radar ng trapiko sa hangin.
Bagong developments?
Sa mga bansang Kanluranin, ang industriya ng UAV ay maaaring umabot sa limitasyon nito sa mga tuntunin ng mga benta at marahil ay mapulot ang sarili sa parehong sitwasyon tulad ng industriya ng armored na sasakyan. Ang sitwasyong ito ay malinaw na nailarawan ng eksibisyon ng Idex 2015 sa Abu Dhabi, kung saan mayroong simpleng kasaganaan ng perpektong naaangkop na mga aparato na gawa ng mga bansa na dating nag-import sa kanila. Ang mga bansang ito ay hindi lamang gumagawa ng mga naturang aparato, ngunit pinatunayan ng kanilang presensya sa mga eksibisyon ng depensa, kasalukuyan din nilang ini-export ang mga ito. Mas maaga, maraming mga halimbawa ng naturang mga UAV ang nabanggit na, bagaman, tungkol sa totoong mga kakayahan ng Tsina, nalalaman lamang sila kapag nangyari ang isang aksidente sa paglipad. Tulad ng lahat ng bagay na binuo sa bansa sa larangan ng pagtatanggol, lihim ang lihim ng China.
Sa ngayon, isasantabi namin ang mga mas magaan na UAV, dahil madalas na ang kanilang pag-unlad ay bumababa sa pagbabago ng medyo advanced na mga aparato na kinokontrol ng radyo (o bahagi nito) para sa paggamit ng militar at pagbibigay ng isang sertipiko sa kanila ng kanilang sariling mga tanggapan ng sertipikasyon para sa isang medyo mataas na presyo - sa katunayan isang napakapakinabang na aktibidad para sa mga kasali sa prosesong ito ang tinaguriang mga ahensya ng pagkonsulta.
Bigyang pansin natin ang mga UAV ng uri ng LALAKING (Medium Altitude Long Endurance - medium-altitude na may mahabang tagal ng flight) at posibleng ang kanilang pinakamalapit na subcategory. Pagdating sa pag-export ng mga benta sa lugar na ito, ang mga Israeli ay walang pagsala ang mga kampeon (kung pagsamahin namin ang mga modelo na inaalok ng Israel Aircraft Industries at Elbit). Gayunpaman, ang mga bansa na lumilitaw sa merkado na ito ay sumusubok na makahanap ng mga paraan upang makatakas sa pagtitiwala, lalo na pagdating sa mga sandata ng panghimpapawid.
Sa Europa, ang pagbuo ng isang multinasyunal na UAV ay naging isang komedya o isang drama, nakasalalay sa kung paano mo ito tingnan. Sa ngayon, ang sitwasyong ito ay kapaki-pakinabang sa kumpanya ng Amerika na Pangkalahatang Atomiko, dahil ang mga kostumer ng UAV Reaper nito ay ang Pransya, Italya, Netherlands at United Kingdom. Sa partikular, tatlo sa mga bansa sa listahang ito ay hindi sumang-ayon sa isang solong pangunahing proyekto sa Europa, ngunit sa huli ay sumang-ayon na lumabas at bumili ng parehong bagay sa ibang bansa, na nagpapakita ng isang mahusay na pakiramdam ng "pagsasama."
Kaya, kung ano ang mangyayari ngayon sa susunod na proyekto sa Europa, "kinumpirma" ng mga pahayag nina Angela Merkel at François Hollande noong Abril ng nakaraang taon, sa katotohanan, mahuhulaan lamang ang isa, dahil talagang binanggit ng Chancellor ng Aleman ang posibilidad ng isang armadong pagpipilian, na kung saan ay lubos na nakakagulat na binigyan ng kasalukuyang pagtanggi ng mga armas ng Aleman. Ang proyekto ay kasalukuyang nasuspinde sa himpapawid, at sasabihin sa oras kung kailan makakapagsara ang totoong aparato. Sa katunayan, ang partikular (at pinakabagong) proyekto na ito ay may mga ugat sa industriya, tulad ng madalas na kaso. Ito ay ang resulta ng isang bid na ginawa noong Hunyo 2013 nina Dassault, Alenia at Cassidian (ngayon ay Airbus), ngunit hanggang ngayon ay hindi napansin - ang pamantayan para sa mga pulitiko na kasangkot. Ngayon, pagkalipas ng dalawang taon, ito ay naging kanilang sariling ideya. Ang unang larawan ng artikulo ay nagpapakita ng isang litrato ng isang modelo na ipinakita ni Dassault sa Eurosatory 2014. Ang proyekto ay pinangalanang Lalaki 2020.
At narito ang ganap na kabaligtaran ng sitwasyon. Ang Europa ay naging lugar ng kapanganakan ng maraming mga military rotorcraft UAV, ngunit wala sa kanila ang isang multinasyunal na produkto. Ngunit, tulad ng sinabi nila kay Cesar, kay Cesar, dahil halos lahat ng pagpapaunlad ng Europa ay humahantong sa kumpanya ng Sweden na Cyb-Aero, na ang mga modelo ng Apid ay madalas na naging panimulang punto para sa isang bilang ng mga proyekto. Pag-uusapan pa ang mga rotary winged UAV sa mga sumusunod na bahagi ng pagsusuri na ito.
Makikita ng mga battlefield sa hinaharap ang mga sandata ng mobile laser na ginagamit laban sa mga target tulad ng UAV, mortar round at mga tactical missile. Ang 10 kW pilot plant na ito ay binuo ni Boeing na may pondo mula sa US Army.
Sa isang demonstrasyong isinagawa ng Rheinmetall noong 2013, isang laser na may lakas na enerhiya na matagumpay na bumaril ng tatlong jet UAV sa loob ng ilang segundo. Ang Hel laser ay na-install sa bubong ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na baril turret na may isang umiinog na kanyon.
Tao at pagkabigo
Tulad ng para sa gastos ng mga UAV, mayroong isang bilang ng mga punto ng pag-aalala. Ang una ay ang "walang tao" na paglipad sa katotohanan ay nangangailangan ng makabuluhang mapagkukunan ng tao. Halimbawa, ayon sa magagamit na data, plano ng US Air Force na magtalaga ng sampung mga piloto sa bawat MQ-l / MQ-9 Cap (combat air patrol) na UAV sa regular na operasyon. Kinakailangan ng Pentagon ang hukbo na magbigay ng 65 Cap patrol, bawat isa ay may apat na UAV. Idagdag sa iba't ibang mga operator ng kagamitan, mga tekniko sa pagpapanatili at mga analista ng talino, at ang bawat oras na hindi pinamamahalaan na oras ng paglipad ay nangangailangan ng daan-daang mga oras ng tao.
Ang isa pang pag-aalala ng US Air Force ay sa sandaling ito ay may isang mahinang sistema ng mga gantimpala na tauhan para sa pagsasanay para sa mga flight lamang sa UAVs, na doon (tulad ng sa NATO) ay tinatawag na RPA (malayuang piloto na sasakyang panghimpapawid) (taliwas sa hukbo ng Amerika at navy kung saan sila tinatawag na UAV [Unmanned Aerial Vehicle] at ang Coast Guard at Federal Aviation Administration, na tinatawag silang UAS [unmanned aircraft system]). Ang isang bagong avenue para sa mga insentibo para sa mga drone pilot ng US Air Force ay upang taasan ang mga bayarin na "flight" mula $ 650 hanggang $ 1,500 bawat buwan para sa buong anim na taong aktibong buhay.
Ang isa sa magandang balita tungkol sa gastos ng mga UAV ay ang bilang ng mga aksidente ng mas mahal na mga uri ay bumababa sa mga katanggap-tanggap na antas. Ito ay mahalaga sapagkat ang US Air Force ay mayroong higit sa 300 malalaking UAV sa balanse nito; Mayroong kasalukuyang 164 MQ-ls, 194 MQ-9s at 33 RQ-4s mula sa Northrop Grumman sa listahang ito.
Ang mga aksidente sa Class A ay tinukoy bilang mga nagreresulta sa pinsala na $ 2 milyon o higit pa at kinakalkula bawat 100,000 na oras ng paglipad. Dahil sa propesyonal na pag-unlad ng mga piloto at pagbabago at pagpapabuti ng mga drone na ito, ang mga rate ng aksidente sa A-class para sa MQ-1 at MQ-9 ay kasalukuyang papalapit sa mga may bisang Lockheed Martin F-16, at mga rate para sa RQ- Ang 4 (mga labis na kalabisan na mga system) ay talagang mas mababa kaysa sa F-16 fighter.
Ang mga katulad na konklusyon ay nakuha batay sa data mula sa US Air Force sa nakaraang limang taon (2010-2014). Sa oras na ito, ang mga mandirigma ng F-16 ay lumipad ng isang average ng 195623 na oras / taon, mayroong isang klase ng A rate ng aksidente na 1.79. Samantala, ang piston engine na MQ-1 ay lumipad ng 209,233 oras / taon at nagkaroon ng rate ng aksidente na 4.30. Ang MQ-9 UAV na may turboprop engine ay lumipad 119205 h / taon at mayroong isang coefficient na 2.35. Ang pinakamalaking drone ng US Air Force RQ-4 ay lumipad lamang 15356 na oras / taon, ngunit may rate ng aksidente na 1.30 lamang.
Paghambingin ang mga mansanas sa mansanas, hindi mga milokoton
Ang labanan sa presyo sa pagitan ng mga remote control na sasakyan at maginoo na paglipad ay halos walang katotohanan. Ang isang UAV, wala ng lahat ng mga sistemang kinakailangan para sa isang piloto na nakasakay (avionics, upuan ng pagbuga, sabungan ng sabungan, pagbuo ng oxygen sa onboard, pagpapanatili ng presyon, aircon, atbp.) Hindi maiwasang mas mura, hindi pa mailalagay ang pagtaas sa timbang at dami, na kung saan sa huli ay nagreresulta sa pagbawas muli ng halaga. At may isa pang makabuluhang punto sa naturang mga kalkulasyon. Ang isang manlalaban, halimbawa, tulad ng isang UAV, ay isang sistema at nangangailangan ng sarili nitong kumplikadong imprastraktura. Kadalasan ang kadahilanan sa gastos na ito ay hindi isinasaalang-alang. Ang UAVs, sa kabilang banda, ay ibinebenta bilang mga system, at pagkatapos ng pagbili ng hindi bababa sa isang aparato, perpekto (o malapit sa kanila) na mga kondisyon sa paglipad ay dapat na ibigay.
Bilang karagdagan, ang kahusayan ay isang pangunahing sukatan na hindi masusukat tulad ng mga gastos sa pagpapatakbo bawat oras. Anuman ang sabihin ng mga tao, ang Global Hawk UAV ay maaaring manatili sa hangin nang mas matagal kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng U-2; ang mga tauhan nito ay maaaring gumana sa paglilipat, at ang piloto ng U-2 ay gumagana hangga't makakaya niya.
Sa U-2 kumpara sa Global Hawk dispute, ang totoong tanong ay, "Kinakailangan ba para sa Global Hawk na gumawa ng limitadong oras sa trabaho ng U-2?" Sa madaling salita, "ipinapayong gumamit ng isang Rolls-Royce upang mag-araro ng bukid?" Sa kabilang banda, gawin ang panganib ng pakikipagsapalaran sa U-2 ni Gary Powers, o sa halip ay magpadala ng isang Global Hawk kung ang kapaligiran ay kilala na hindi ligtas, ngunit kinakailangan ang gawain? Ang ilang mga bagay ay hindi masusukat at para dito mayroong salitang "hindi maihahambing".
Sa prinsipyo, ang gastos ng ilang mga militar ng UAV (lalo na ang maliliit na sasakyan na ginagamit ng mga advanced na puwersa) batay sa mga pagpapaunlad ng sibilyan ay dapat na mas mababa nang mas mababa. Kung ang mga armadong puwersa ay bumili ng halos 1,000 UAV sa isang taon, kung gayon ayon sa ilang mga pagtatantya, ang mga air amateurs ay bumili ng halos 500,000 na mga unit noong 2014, at ang bilang na ito sa 2015 ay maaaring umabot sa isang milyon. Bilang karagdagan sa mga pakinabang ng malakihang produksyong sibilyan, ang militar ay maaaring gumamit ng ilang mga murang pag-unlad na sibilyan. Kasama sa mga halimbawa ang isang tagahanap ng pag-iwas sa hadlang, pagsubaybay sa video ng mga target ng pagmamaneho, at hindi tinatagusan ng tubig na mga sasakyang pang-apat na rotor na maaaring lumutang at subaybayan sa ilalim ng tubig.
Ang nangunguna sa sektor ng sibilyan ay ang kumpanya ng Intsik na Da-Jiang Innovations (DJI) na may 2,800 na empleyado, na nagbenta ng $ 130 milyon noong 2013 at halos $ 400 milyon noong 2014. Ang halaga ng kanyang mga produkto ay mula sa $ 500 hanggang $ 3,000. Sinusundan sila ng kumpanya ng Amerikanong 3D Robotics at ang kumpanya ng Pransya na Parrot. Noong 2012 lamang, nabili ng Parrot ang 218,000 UAVs.
Upang maipakita ang halaga para sa pera ng mga consumer UAV, inilabas ng DJI noong Abril 2014 ang isang drone ng Phantom 2 Vision + na kinokontrol ng GPS na may isang nagpapatatag na kamera na kumukuha ng 30 mga frame / video ng 1080p HD at 14 na mga megapixel na larawan. Ang aparato ay nagkakahalaga lamang ng $ 1299.
Ang sektor ng komersyal na UAV ay medyo maliit, ngunit, halimbawa, higit sa 2,300 na mga system ang ginagamit sa agrikultura sa Asya. Ang merkado ng Amerika ay dapat sumabog pagkatapos ng Federal Aviation Administration na sa wakas ay natutukoy ang mga patakaran nito para sa pagpapatakbo ng maliliit na mga UAV.
Noong 2014, nagpalabas ng isang kahilingan si Darpa para sa impormasyon tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid sa transportasyon at mga bomba na kumikilos bilang "mga sasakyang panghimpapawid sa himpapawid" na maaaring maglunsad at makatanggap ng maliliit na unibersal na UAV upang tumagos sa pagalit na airspace at pag-atake ng mahusay na ipinagtanggol na mga target.
Sa kasalukuyan, inaasahan na ang mga UAV na may bigat na mas mababa sa 25 kg (ngunit higit sa 2 kg) ay pinapayagan na magsagawa ng aerial survey at pagmamapa, pagsubaybay sa pananim, pag-inspeksyon ng mga pipeline ng langis at gas, mga cell tower, tulay at mga gusaling may mataas na gusali. Hinulaan ng ahensya na sa 2020 ay magkakaroon ng 7,500 mga komersyal na UAV na nagpapatakbo sa Estados Unidos.
Gayunpaman, ipinapalagay na ang mga komersyal na UAV ("maliliit na UAV") ay ipinagbabawal sa pagpapatakbo sa araw kung ang kakayahang makita ay mas mababa sa 4.8 km, sa isang maximum na taas na mga 150 metro (malinaw na hindi ito tumutugma sa ilan sa ang kanilang mga gawain) at sa linya lamang ng paningin ng operator.na dapat mayroong isang sertipiko ng UAV operator. Ang aparato ay dapat magdala ng marka ng pagkakakilanlan ng pinakamalaking praktikal na laki. Hindi nilalayon ng Federal Aviation Administration na maglabas ng mga permiso para sa paggamit ng mga UAV para sa mga ganitong gawain sa mundong tulad ng paghahatid ng pizza.
Ang pagbabalik ng mga UAV ng militar sa kontinental ng Estados Unidos ay binigyang diin ang pangangailangan na gumawa ng mga hakbang upang matiyak na hindi sila makakabanggaan sa iba pang mga lumilipad na bagay gamit ang pambansang airspace management system. Hanggang ngayon, nagawa ito sa pamamagitan ng paggamit ng isang manned escort na sasakyang panghimpapawid o tagamasid sa lupa, na naglilimita sa mga operasyon hanggang sa araw.
Sinimulan na ng US Army ang pag-install ng ground-based sense-and-iwas (Gbsaa) airborne collision detection at pag-iwas sa mga pangunahing key ng mga base sa hangin ng mainland, simula sa Fort Hood noong Disyembre 2014. Susundan ito ng mga airbase ng Fort Drum, Hunter Army, Fort Campbell at Fort Riley.
Ang sistema ng Gbsaa ay tumatanggap ng data sa mga hibla ng fiber optic o mga channel ng komunikasyon ng maikli mula sa maraming mga airborne sensor (tatlong three-dimensional radars na may elektronikong pag-scan ng SRC Lstar sa unang kaso) at kinakalkula ang panganib ng isang banggaan ng UAV, kumpara sa mga ruta ng iba pang sasakyang panghimpapawid. Ipinapadala ng operator ng Gbsaa ang impormasyong ito sa UAV operator para sa pagkuha ng naaangkop na pagkilos upang maiwasan ang isang banggaan.
Samantala, ang General Atomics ay nakabuo ng isang radar ng trapiko sa hangin na DRR (Dahil Magkaroon ng Radar) na naka-install sa mga UAV, na iminungkahi bilang isang bahagi ng sistema ng pag-iwas sa banggaan para sa hindi sasakyang panghimpapawid na ACAS-Xu (Airborne Collision-iwasan ang Sistema para sa mga walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid). Sinubukan ang DRR bilang bahagi ng SAA (Airborne Collision iwas) system ng General Atomics, na kinabibilangan ng awtomatikong pag-iwas sa banggaan at pagsasanib ng sensor upang maibigay sa piloto ng UAV ang isang larawan ng trapiko sa hangin sa paligid ng kanyang sasakyan. Ang kumpanya ay nagtatrabaho sa NASA upang isama ang SAA system nito sa prototype na Predator-B UAV, na itinalagang Ikhana.
Ang isang magkasanib na programa sa pagitan ng Darpa at ng Direktoryo ng Naval Research, na itinalagang Tern, ay magpapahintulot sa maliliit na mga ship na nakabatay sa unahan na magsilbi bilang mga base para sa mga lalaki na reconnaissance UAV.
Pag-aaway ni Drone
Mayroong lumalaking kamalayan na sa mga salungatan sa hinaharap, ang mga UAV ay maaaring maging isang banta sa anumang puwersa sa lupa at sa ibabaw. Ang malinaw na paraan upang makitungo sa isang Predator na laki ng UAV ay may isang portable na anti-sasakyang panghimpapawid na misayl sistema na may infrared-guidance missile.
Upang maprotektahan ang mga UAV mula sa mga banta ng ganitong uri, ang Elbit Systems ay gumawa ng isang sistema ng kinokontrol na mga countermeasure sa mga infrared na aparato na mini-Music. Ang pag-atake ng misayl ay unang nakita ng sistema ng babala ng pag-atake ng misayl, pagkatapos ay nakuha ng awtomatikong pagsubaybay ng thermal imaging, na nagbibigay-daan sa iyo upang idirekta ang laser beam na tiyak sa pag-atake ng misayl at sa gayo'y malito ang gabay na sistema nito.
Posibleng ang mga malalaking UAV ay maaaring sa hinaharap ay magkaroon ng ilang uri ng defensive micro-missile o interceptor system, katulad ng aktibong defense complex para sa mga helikopter Helicopter Active Protective System (Haps), na binuo kamakailan ng Orbital ATK upang maprotektahan laban sa RPGs.
Ang mga advanced na yunit sa lupa ay may posibilidad na magkaroon ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid upang talunin ang manned sasakyang panghimpapawid at daluyan / malalaking UAV, ngunit sa kasalukuyan ay wala silang paraan upang makitungo sa maliliit na UAV, na, bukod dito, ay maaaring magamit nang sabay-sabay sa maraming bilang ("mga kawan") … Kaya, ang pagsasaliksik sa paglaban sa mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa pagtuklas ng maraming maliliit na target sa hangin at pagbuo ng murang paraan ng pagkasira.
Ang pagtuklas ng radar ay epektibo, ngunit hindi magagawa sa antas ng isang maliit na yunit, kaya't ang posibilidad ng paggamit ng passive infrared at iba pang mga wavelength ay pinag-aaralan. Tulad ng para sa mga mekanismo ng pagkawasak ng mga UAV, ang mga mini-missile (halimbawa, ang Spike na may bigat na 2.5 kg, sa serbisyo sa US Navy), na ginawa ng masa, ay mayroong gastos bawat yunit ng sampu-sampung libo-libong dolyar, na kung saan Ginagawa silang masyadong mahal upang makitungo sa isang "kawan" ng micro- UAV.
Gayunpaman, nakabatay sa lupa at nakabatay sa barko na nakadirekta ng mga sandata ng enerhiya na gumagamit ng mga laser o mga alon ng microwave na nag-aalok ng mga pakinabang ng mababang gastos bawat hit at hindi gaanong hindi direktang pagkawala at pinsala kumpara sa, halimbawa, mga munition ng fragmentation. Ang nakalantad na UAV ay hindi kailangang sirain. Ang pinsala sa antena o sensor nito ay maaaring gawin itong hindi matatag sa aerodynamically, na makakaapekto sa negatibong pagganap ng gawain.
Ang mga sandata ng laser ay hindi lamang nagbibigay ng isang mas mababang gastos (mas mababa sa isang dolyar) bawat pumatay, mabilis na pagkuha ng target at ang kakayahang makaya ang pagmamaneho ng mga target, ngunit mayroon ding halos walang limitasyong kapasidad sa magazine. Sa kabilang banda, madaling kapitan ng mga phenomena sa atmospera (lalo na ang singaw ng tubig at usok) at maaari lamang maabot ang isang target nang paisa-isa. Malinaw na ang sandatang ito ay hindi maaaring umatake sa mga target na over-the-horizon.
Ipinakita ni Boeing ang isang 190 kW laser system na naka-install sa isang chassis ng trak, na binuo sa ilalim ng programang HEL-MD (High Energy Laser Mobile Demonstrator) ng US Army. Ang mga UAV at mortar bala ay matagumpay na na-hit sa mga saklaw ng hanggang sa 5 km at 2 km, ayon sa pagkakabanggit.
Sa mga kamakailang pagsubok sa larangan, ang fiberglass laser na 30kW Athena (Advanced Test High Energy Asset) ni Lockheed Martin ay natumba ang makina ng isang maliit na trak sa 1.6 km.
Ang Boeing ay iginawad sa isang kontrata upang makabuo ng isang prototype High High Beam-Control Subsystem (HP-BCSS). Dapat itong magbigay ng matinding katumpakan na mga sandata ng laser na binuo ng BAE Systems, Northrop Grumman at Raytheon para magamit sa mga barko ng US Navy sa ilalim ng programang laser semiconductor ng SSL ng Naval Research.
Ang mga pagsubok sa dagat ay nagsimula noong 2012 sa pag-install ng isang LaWS (Laser Weapon System) na sistema ng sandata ng laser sa board ng mananaklag na Dewey (DDG-105). Ang yunit na 30 kW LaWS ay itinalagang AN / SEQ-3 (XN-1). Noong 2014, ang sistema ng SSL-Quick Reaction Capability (QRC) ay na-install sakay ng USS Ponce, isang miyembro ng 5th Fleet ng US Navy.
Ang layunin ng mga programa ng SSL-QRC at SSL-TM ay upang lumikha sa 2016 isang advanced na modelo ng pang-eksperimentong may lakas na 100-150 kW, at, sa huli, ang pag-install ng isang laser na may mataas na enerhiya sa mga barko tulad ng Arleigh Burke- mga nagsisira sa klase (DDG-51) at LCS frigates. … Plano ng US Navy na magsagawa ng isang shipborne laser program hanggang 2018 na may paunang kahandaan sa 2020-2021. Ang mga mas malakas na laser na ito ay inaasahan na maging epektibo laban sa iba't ibang mga target sa ibabaw at hangin sa saklaw na hanggang 15-20 km.
Noong 2014, iginawad ng Kagawaran ng Pananaliksik ng Naval si Raytheon ng isang $ 11 milyon na kontrata upang mai-install ang isang maikling-saklaw na sistema ng laser sa isang sasakyan na nakabaluti sa Hummer. Ang pag-unlad na ito ay inaasahang hahantong sa paglikha ng isang 30 kW laser armas at isang compact radar na may isang phased na antena array, na mai-install sa promising light tactical armored vehicle na Joint Light Tactical Vehicle (JLTV).
Kamakailang nakakuha ang kompanyang Aleman ng Rheinmetall ng komprehensibong karanasan sa paggamit ng mga magagamit na komersyal na laser na may mataas na enerhiya at kanilang pagbagay bilang mga sistema ng sandata, kabilang ang larangan ng pagtatanggol sa hangin. Noong 2013, matagumpay na ipinakita nito ang isang 50 kW laser, pati na rin ang isang bersyon ng 30 kW na may naka-install na isang optikong sistema ng pagsubaybay sa isang Oerlikon Revolver Gun na anti-sasakyang panghimpapawid na baril at nakakonekta sa isang Oerlikon Skyguard fire control radar. Isang 30 kW laser ang bumaril sa tatlong jet UAV na lumilipad sa bilis na 20 m / s sa distansya na halos dalawang kilometro.
Ang demo ng limang toneladang Boeing Swift Phantom ay papatakbo ng dalawang CT-7 turboshaft engine. Inaangkin ni Darpa ang bilis na 400 na buhol sa 40% na pag-load at isang wingpan na may mga annular propeller na 15 metro. Hindi pa napagpasyahan kung mamamatay ang sasakyan o hindi.
Matapos isara ni Northrop Crumman ang programa ng malayuan na drone ng Lemv noong 2013, binili ng Hybrid Air Vehicles ang prototype ng HAV304, na magsisilbing batayan para sa manned Airlander (nakalarawan). Kasunod, posible ang isang walang pamamahala na bersyon.
