Heron-TP (Eitan) ng kumpanyang Israeli IAI. Ang wingpan ay 26 m, ang maximum na take-off na timbang ay 4650 kg, ang tagal ng flight ay 36 na oras.
Mga bagong konsepto
Ang mga sandata ng panghimpapawid na laser ay maaaring mai-install hindi lamang sa mga manned na anim na henerasyon na mandirigma, kundi pati na rin sa mga medium-size na UAV. Plano ng US Missile Defense Agency na gumastos ng $ 286 milyon sa 2016-2020 upang paunlarin ang teknolohiya ng sandata na "lilikha ng batayan para sa isang susunod na henerasyon na laser UAV system na may kakayahang subaybayan at sa huli ay masisira ang isang kaaway sa isang malaking halaga na mas mababa kaysa sa mayroon nang depensa ng misayl. mga system."
Ang General Atomics ay naging pagsubok sa laboratoryo ng isang "pangatlong henerasyon na laser system" na may kakayahang maghatid ng sampung 150 kW na pulso sa pagitan ng mga recharge, na tatagal lamang ng tatlong minuto. Ang kumpanya ay ang pagdidisenyo ng isang 1360 kg lalagyan na ang bahay ng laser unit at kung saan ay pumunta sa armament bay ng Avenger UAV nito. Sa pagpopondo mula sa Kagawaran ng Depensa, ang lalagyan na ito ay maaaring maging handa para sa pagsubok sa board ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng dalawang taon. Dapat pansinin na ang United States Air Force Special Operations Command ay nagpahayag ng interes sa konsepto ng isang pag-install ng laser sa isang karaniwang papag (papag) na maaaring mai-install sa isang Lockheed Martin C-130 transport sasakyang panghimpapawid.
Ang US Army ay nagsisiyasat ng isa pang direksyon para sa paggamit ng potensyal ng UAVs, na binubuo ang konsepto ng isang kombinasyon ng "mga tao at walang sasakyan na sasakyan" Manned-Unmanned Teaming (Mum-T o simpleng Mut), kung saan ang mga piloto ng Boeing AH-64 Apache at Maaaring kontrolin ng mga helikopter ng Bell OH-58D ang mga naturang UAV tulad ng MQ-1C Gray Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven at Puma AE mula sa AeroVironment, tukuyin ang kanilang mga ruta, kontrolin ang kanilang mga sensor at makita ang mga imahe mula sa kanila.
Nakamit ito sa pamamagitan ng unti-unting pagtaas ng mga antas ng pagpapaandar ng kagamitan. Halimbawa, ang AH-64D Block II ay mayroong kagamitan sa Antas 2 na nagbibigay-daan sa iyo upang makatanggap ng video mula sa isang paglipad ng UAV at makontrol ang mga sensor nito. Ang AH-64E Guardian (dating AH-64D Block III) ay Antas 4, pinapayagan ang piloto na kontrolin ang landas ng paglipad ng UAV.
Mahalaga, pinapayagan ka ng konsepto ng Mut na lapitan ang mga pagalit na target nang hindi isinasapalaran ang pagkontrol ng helikopter, habang nagbibigay sa mga tauhan ng helicopter ng isang mataas na kalidad na real-time na imahe ng target na inaatake. Sa pangmatagalang, dahil sa paggamit ng UAVs, ang helikopter ng AH-64E ay kukuha ng mga gawain ng OH-58D armadong reconnaissance helikopter.
Sa isang uri ng natatanging konsepto, ang programa ng Gremlin na binuo ng US Defense Advanced Research and Development Administration (Darpa), sasakyang panghimpapawid at mga bomba ay magsisilbing "mga sasakyang panghimpapawid sa himpapawid"paglulunsad mula sa isang ligtas na distansya ng maraming maliliit na unibersal na UAV na lilipad sa labanan ng himpapawid at pagkatapos ay bumalik sa "ina eroplano". Sa huling bahagi ng 2014, nag-isyu si Darpa ng isang kahilingan para sa impormasyon upang maipakita ang kumpletong mga sistema sa loob ng apat na taon. Para sa 2016, humiling ang FDA ng paunang $ 8 milyon para sa Gremlin program.
Ang programa ng Team-US (Teknolohiya para sa Pagyamanin at Pagdadagdag ng Mga Manned-Unmanned Systems) na programa ay isa pang radikal na diskarte ni Darpa sa mga hinaharap na pag-block ng mga sitwasyon. Dahil ang bilang ng mga sistemang sasakyang panghimpapawid na labanan sa ikaanim na henerasyon ay malilimitahan, ang mga mandirigmang Amerikano sa ika-apat at ikalimang henerasyon ay walang alinlangan na panatilihin ang kanilang kahalagahan. Magagawa nilang magpadala ng "mga kawan" ng murang "mga drone ng alipin" na magsasagawa ng pagsubaybay, magsagawa ng mga pag-atake ng elektronik at maghatid ng mga bala sa target, halimbawa, sa pamamagitan ng mga naka-network na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Para sa Team-US, humiling si Darpa ng $ 12 milyon para sa 2016.
Gumagawa din ang US Air Force Research Laboratory sa konsepto ng isang "abot-kayang, gumagana, ngunit hindi masyadong masamang mawala" (salitang Ingles na "nakakaakit") na inilunsad ang UAV mula sa isang sasakyang panghimpapawid na may panghuling gastos bawat yunit na hindi hihigit sa $ 3 milyon.
Ang isa sa mga pundasyon para sa paggamit ng mga kawan ng UAV ay ang programa ng Darpa sa ilalim ng pagtatalaga ng Code (Collaborative Operation in Denied Enibersities). Alinsunod dito, makokontrol ng isang tao ang anim o higit pang mga UAV na nilagyan ng isang sistema ng "pangkalahatang awtonomiya" upang maghanap at sirain ang mga target.
Noong Hulyo 2010, ang Zephyr Seven solar powered sasakyang panghimpapawid ay nagtakda ng isang all-time flight record na 336 oras at 22 minuto.
Ang pangalawang US Air Force UAV MQ-4C Triton mula sa Northrop Grumman (# 168458) ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Oktubre 15, 2014
LALAKI sa dagat
Ang isa pang ideya ng avant-garde, na ipinanganak sa bituka ng Darpa, ay nakatanggap ng itinalagang Tern. Gumagamit ito ng mga konsepto na magbibigay-daan sa isang Male-class UAV (medium-altitude, long-endurance) na may kakayahan sa reconnaissance at welga upang mapatakbo (kahit na sa matataas na dagat) mula sa forward-based American warships na walang take-off deck…
Noong Mayo 2014, nakipagtulungan si Darpa sa Office of Naval Research para sa programa ng Tern (dating TERN - Tactically Exploited Reconnaissance Node, isang taktikal na ginamit na reconnaissance node), na tina-target ang isang buong-scale na maritime flight demonstration mula sa isang barkong may isang deck na may parehong sukat tulad ng isang Arleigh Burke-class destroyer. … Interesado rin ang US Navy sa pagpapatakbo ng system ng Tern mula sa mga sasakyang pandigma sa baybayin na Littoral Combat Ships (LCS), mga landing dock na transport helikopter (LPD), mga landing dock ship (LSD) at mga cargo ship ng Naval Operations Command.
Sa natapos na form, ang Tern UAV ay magagawang magpatrolya sa loob ng isang radius ng hanggang 925 km para sa higit sa 10 oras at maghatid ng kargamento sa isang distansya ng hanggang sa 1,700 km, na (kung ipatupad) ay magpapahintulot sa pag-abot sa 98% ng buong lugar ng lupa mula sa dagat. Ipinapalagay na ang Tern UAV ay gagamitin para sa reconnaissance at surveillance at welga ng mga misyon sa kailaliman ng lupa nang hindi kasangkot sa mga forward base o tulong ng bansa ng operator. Dahil ang pagpapakita ay hindi nabanggit dito, kung gayon, tila, ang konseptong ito ay nagbibigay ng mga aksyon sa mga rehiyon na hindi maganda ang binuo ng mga istraktura ng militar, hindi inaasahang pag-atake o pag-jam sa labas ng saklaw ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway.
Ang mga pangunahing solusyon ng Tern ay nauugnay sa mga paglulunsad at pagbabalik ng mga system, ngunit interesado rin si Darpa sa compact deploy, mga robot na manipulasyon ng deck, at awtomatiko ng pagpapanatili at mga pagsusuri sa pre-flight. Ang layunin ng programa ay isang demonstration flight ng isang prototype sa 2017.
Ginawaran ng Darpa ang mga kontrata ng Tern Phase 1 sa Aurora Flight Science, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman at AeroVironment noong Setyembre 2013 upang magsumite ng isang konsepto.
Ang taunang kontrata para sa Phase 2 ng programa ng Tern ay iginawad ng Darpa sa Northrop Grumman at AeroVironment noong Oktubre 2014. Ayon sa kanila, bago ang paglalabas ng kontrata para sa Stage 3, ang mga flight ng demonstrasyon ng isang pinababang modelo ay dapat na isagawa.
Sinabi ng tsismis na ang parehong mga kontratista ay gumagamit ng isang patayong take-off at landing scheme, ngunit ang Aurora ay nakatanggap ng isang kontrata mula sa Darpa upang paunlarin ang patentadong SideArm UAV na paglunsad at pagbalik ng system. Malinaw na, dito, isang gabay sa paglulunsad ang ginagamit para sa paglulunsad, at para sa pagbabalik, isang singsing na kumukuha ng isang kawit na umaabot mula sa UAV na katawan.
Programa ng VTOL X-PLANE
Ang isang talakayan na pinangunahan ni Darpa sa mga advanced na UAV ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ang X-Plane na patayong pagkuha at landing program ng sasakyan ($ 130 milyon, 52 buwan), bagaman ito ay naglalayon sa teknolohiya na maaaring pantay na mailapat sa may sasakyan na sasakyan.
Plano ng ahensya na bumuo ng isang demo na maaaring makamit ang bilis ng 550-750 km / h, mag-hover ang kahusayan ng higit sa 60%, isang aerodynamic quality factor sa cruise flight na hindi bababa sa 10 at isang payload na katumbas ng hindi bababa sa 40% ng kabuuang timbang nito ng 4500-5500 kg.
Ang 22-buwang mga kontrata para sa Phase 1 ng programa na X-Plane ay iginawad noong Oktubre 2013 sa Aurora Flight Science, Boeing, Karem Aircraft at Sikorsky Aircraft (pagsama sa Lockheed Martin Skunk Works). Tulad ng para sa proyekto ng kumpanya na Aurora, pagkatapos bukod sa pangalan nito na Lightning Strike, wala nang iba pang nalalaman. Ang proyektong Phantom Swift ni Boeing ay mayroong dalawang nakakataas na mga propeller na nakatago sa fuselage at dalawang mga propeller ng pivoting sa dulo ng mga pakpak sa mga gabay ng nozzles. Ang konsepto ng Sikorsky Rotor Blown Wing ay isang VTOL sasakyang panghimpapawid na may buntot na landing. Ang proyekto ng Karem ay may mga rotary rotors sa gitna ng mga pakpak, at ang panlabas na mga pakpak ay paikutin kasama ng rotors.
Konsepto ng Karem Aircraft
Sikorsky's Rotor Blown Wing Concept
Ang apat na mga aplikante ay dapat magsumite ng paunang mga disenyo sa huling bahagi ng 2015, at pagkatapos ay pumili ng isang kontratista si Darpa na magtatayo ng X-Plane technology demonstrator, na malapit nang mag-start sa Pebrero 2018.
Patuloy na pagsubaybay
Ang mga alalahanin sa seguridad sa Afghanistan ay humantong sa pangangailangan para sa 24/7 aerial reconnaissance system na may nasabing detalye upang makita ang mga direksyong bomba sa kalsada. Mayroong iba't ibang mga panukala para sa paggamit ng mga mas magaan-kaysa-hangin (LTA) na mga sasakyan, ngunit bukod sa naka-tether na mga lobo, wala nang nagsisilbi. Ang proyekto ng US Air Force, na tinawag na Mav6 Blue Devil Two, ay isinara noong Hunyo 2012, at ang proyekto ng Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) ng US Army at Northrop Grumman ay natigil noong Pebrero 2013.
Ang proyekto ng Lemv ay batay sa FLAV304 unmanned hybrid airship na binuo ng British company na Hybrid Air Vehicles (HAV). Ang una sa tatlong mga prototype na pinlano para sa programang ito ay nagsimula noong Agosto 2012 mula sa isang air base sa New Jersey. Matapos ang pagkansela ng proyekto ng Lemv, binili ng HAV ang prototype mula sa Pentagon sa halagang $ 301,000 sa kundisyon na gagana lamang ito sa mode na may tao.
Ang HAV304 ay kasalukuyang ginagamit bilang isang demonstrador ng teknolohiya, habang ang kumpanya ay umuunlad (na may bahagyang pagpopondo mula sa gobyerno ng British) isang mas malaking lalaking naka-airship na sasakyang panghimpapawid, ang Airlander 50, na maaaring magdala ng 50 tonelada ng karga sa isang saklaw na 4,800 km. Ang unang paglipad ng aparato ay naka-iskedyul para sa 2018-2019. Sa walang bersyon na bersyon, ang serial na bersyon ng Airlander 10 (hindi pa naipalabas) ng HAV304 airship, ayon sa mga pagtantya, ay dapat magkaroon ng parehong mga katangian tulad ng naisip para sa proyekto ng Lemv, iyon ay, ang tagal ng paglipad ay 21 araw, ang paglipad ang altitude na may karga na 1150 kg ay halos 6000 metro.
Ang isa pang high-tech na lighter-kaysa-air na sasakyan ng pagmamanman ay binuo ni Raytheon. Ang sasakyang panghimpapawid ng Jlens ay binubuo ng dalawang hindi naka-set na mga naka-tether na lobo na naka-install sa taas na 3000 metro hanggang sa 30 araw. Ang pangunahing kagamitan na dala nila ay binubuo ng isang surveillance radar at isang tracking radar. Maaaring makita at subaybayan ng Jlens ang mga sasakyan na mababa ang paglipad at mga missile ng cruise sa saklaw na hanggang 550 km. Mayroon din itong limitadong mga kakayahan sa pagtuklas para sa mga maliliit na ballistic missile.
Ang mga plano sa produksyon para sa mga Jlens ay nakansela, ngunit ang dalawang mga sistema ay ginawa. Isa sa mga ito ay ang paksa ng isang tatlong taong proseso ng pagsusuri para sa US Army upang suriin kung gaano kalalim ito ay maaaring maisama sa umiiral na silangang sektor ng Joint Air Defense Command ng kontinente ng Hilagang Amerika na si Norad. Ang pangalawang sistema ay nasa madiskarteng reserba at, kung kinakailangan, ay magagamit para sa pag-deploy kahit saan sa mundo.
Ang disenyo ng hybrid airship, ginagamit para sa pagpuno ng helium, mga advanced na materyales sa shell, pag-angat ng aerodynamic depende sa hugis ng katawan ng barko, at sa wakas ay umiikot ang mga makina ng thrust na nag-aalok ng napakahabang mga kakayahan sa paglipad kasama ang isang mas madaling proseso ng paghahanda sa lupa kumpara sa tradisyonal na mga airship. Tulad ng mga panandaliang sasakyang panghimpapawid, hindi sila umaasa sa tradisyonal na mga runway, bagaman nangangailangan sila ng isang libreng patag na lugar na mga 300 metro ang haba.
Ang pangatlong MQ-4C Triton ng Northrop Grumman ay gumawa ng dalagang paglipad nito noong Nobyembre 2014. Tatlong pang-eksperimentong sasakyan ang ipinakita sa isang lugar sa Center for Combat Use of Naval Aviation
Fixed-wing craft
Gayunpaman, ang mga pagsulong sa medyo tradisyonal na naayos na mga sasakyang panghimpapawid na pakpak ay nagresulta sa mga oras ng paglipad na sinusukat sa mga araw. Sa gayon, garantisado silang patuloy na gampanan ang isang mahalagang papel sa mga operasyon na may matinding tagal ng paglipad.
Noong 2007, ang Aurora Flight Science ay napili ng Air Force Research Laboratory upang magsagawa ng isang ultra-haba na pag-aaral sa paglipad at matukoy kung ang disenyo ng nakapirming pakpak ay maaaring mag-alok ng isang kahalili sa mga mas magaan na konsepto ng hangin. Ang resulta ay isang solong-engine na Orion drone na may timbang na 3175 kg, na tumatakbo sa hydrogen at idinisenyo upang mag-cruise flight sa taas na 20,000 metro sa higit sa isang araw na may kargang 180 kg. Ang programa ng Orion ay pinamamahalaan ng Air Force Laboratory, at ang proyekto ay pinopondohan lalo na ng Space at Rocket Command ng US Army.
Bilang resulta ng karagdagang pag-unlad ng proyekto ng Orion, isang lalaking kategorya ng kategorya ng Lalaki na may bigat na 5080 kg na may kambal na Austro diesel engine at isang wingpan na 40.2 metro ang lumitaw. Ang Orion ay kasalukuyang may kakayahang mag-cruising sa loob ng 120 oras na may 450 kg na kargamento, ngunit sa taas na 6,000 metro, na natural na binabawasan ang larangan ng pagtingin.
Prototype ng Orion UAV
Noong Disyembre 2014, isang 450 kg na proteksyon ng Orion ang lumipad nang 80 oras at lumapag sa China Lake, California na may natitirang 770 kg na gasolina. Ang flight, na naganap sa taas hanggang sa 3000 metro, ay natapos nang maaga sa iskedyul dahil sa nakamit ang nakaplanong saklaw ng paglipad.
Tinatayang magiging airborne ang Orion sa loob ng 114 na oras (4.75 araw) sa loob ng saklaw na 800 km, ngunit sa saklaw na 4800 km, ang tagal ng paglipad ay nabawasan hanggang 51 na oras. Maaari itong mai-configure upang magdala ng isang 450kg load sa ilalim ng bawat pakpak, na nagbibigay-daan para sa mga kakayahan sa pagkabigla. Ang saklaw ng flight ng ferry ay 24,000 km. Ang bilis ng pag-cruising ay 125-160 km / h at ang bilis na pagkatapos ng sunog ay 220 km / h. Ang Orion ay maaaring maging isang mabubuhay na pang-ekonomiya para sa walang sandata na Predator UAV.
Ang itinatangi na layunin ng dalawang mga proyektong fueled ng hydrogen na Amerikano ay upang pahabain ang mga oras ng paglipad sa mga altitudes hanggang sa 20,000 metro. Ito ang taas na magbibigay ng isang makatotohanang pinakamabuting kalagayan ng saklaw para sa isang sasakyang iangat ng pakpak.
Ang 4,450 kg na naka-scale na down na Phantom Eye demo ng Boeing ay mayroong 45.7 meter wingpan at dalawang 2.2-litro, 112 kW turbocharged Ford engine na tumatakbo sa likidong hydrogen na pumped sa dalawang 2.44 meter diameter na spherical tank. Ang aparato ay dapat manatili sa himpapawid ng 4 na araw sa taas na hanggang 20,000 metro na may karga na 240 kg.
Ang Phantom Eye Demonstrator ay gumawa ng kanyang unang paglipad noong Hunyo 2012, nagtamo ng ilang pinsala sa landing at ipinagpatuloy ang mga pagsubok sa paglipad noong Pebrero 2013. Noong Hunyo 2013, nakatanggap si Boeing ng isang $ 6.8 milyon na kontrata mula sa Anti-Ballistic Missile Agency upang mag-install ng isang hindi naihayag na uri at komposisyon ng kagamitan sa isang sample ng demonstrasyon. Ang sumunod na paglipad ay naganap sa taas na 8500 metro at tumagal hanggang sa limang oras. Patuloy ang pagsubok ng Boeing upang madagdagan ang tagal ng flight at maabot ang altitude na hindi bababa sa 20,000 metro.
Kung matagumpay, ang programang demonstrasyon na ito ay maaaring magpatuloy sa pagbuo ng isang buong sukat na Phantom Eye na may isang wingpan na 64 metro, maaari itong manatili sa itaas hanggang sa 10 araw na may kargang 450 kg. Ito ay nakasaad na ang apat na tulad aparato ay maaaring magbigay ng isang tuloy-tuloy na radio komunikasyon zone.
Ang MQ-9B Reaper UAV na may mga turboprop engine mula sa General Atomics ay napatunayan nang maayos sa isang kapansin-pansin na papel. Ang pang-eksperimentong UAV ay armado ng apat na MBDA Brimstone air-to-ground missile.
Ang Pi.11 Hammerhead ni Piaggio Aero ay isang walang pamamahala na bersyon ng P. 180 na jet ng negosyo.
Sa parehong klase ng maliit na demo na Phantom Eye ay ang AeroVironment Global Observer GO-1, na may isang wingpan na 40 metro at isang engine na pinapatakbo ng hydrogen. Gayunpaman, sa UAV na ito, ang makina ay nagpapakain ng isang de-kuryenteng generator, na nagbibigay ng enerhiya sa 4 na de-kuryenteng motor, na paikutin ang mga propeller na naka-mount sa gilid ng pakpak. Tulad ng plano ng developer, ang GO-1 ay dapat manatili sa hangin ng hanggang sa limang araw sa taas na 20,000 metro na may isang kargamento na 170 kg.
Ang proyekto ng GO-1, na pinondohan ng anim na ahensya ng gobyerno ng Estados Unidos, ay gumawa ng unang paglipad noong Enero 2011, ngunit bumagsak pagkalipas ng tatlong buwan sa ika-19 na oras ng kanyang ikasiyam na paglipad. Noong Disyembre 2012, itinigil ng Pentagon ang pagpopondo sa proyekto. Gayunpaman, nakumpleto ng AeroVironment ang pangalawang prototype, at noong Pebrero 2014, kasama si Lockheed Martin, ay pumasok sa pandaigdigang merkado na may isang Global Observer UAV, na tinukoy ito bilang isang atmospheric satellite system.
Global Observer GO-1 ng AeroVironment
Ang mga nakapirming pakpak na sasakyang panghimpapawid na may mga engine ng hydrogen piston na huli ay nagtataglay ng mabuting pangako para sa matinding oras ng paglipad sa mataas na altitude, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na pinapagana ng solar ay may hawak na mga talaan para sa tagal ng paglipad at ang matatag na estado ng altitude sa mga UAV.
Ang UAV Zephyr Seven, na binuo ng kumpanya ng British na Qinetiq, noong Hulyo 2010 ay nagtakda ng isang opisyal na rekord para sa tagal ng paglipad para sa mga sasakyang panghimpapawid na walang tao, 336 na oras at 22 minuto. Nagtakda rin ito ng tala sa mga UAV para sa isang matatag na estado na altitude ng 70,740 talampakan (21,575 metro).
Ang Zephyr Seven ay may wingpan na 22.5 metro, isang weight take-off na 53 kg, at isang payload na 10 kg. Lumilipad ito sa bilis ng pag-cruising na 55 km / h at isang bilis na pagkatapos ng sunog na 100 km / h. Ang proyekto ay binili na ngayon ng Airbus Defense 8c Space; isa pang mas malaking Zephyr Eight ang pinlano, na-advertise bilang isang "altitude na pseudo-satellite".
Noong huling bahagi ng 2013, ang South Korean Defense Acqu acquisition Program Administration (Dapa) ay nag-anunsyo ng mga plano upang bumuo ng isang ultralight solar-powered UAV sa 2017 na magsasagawa ng mga gawain tulad ng isang relay sa komunikasyon. Ang UAV ay dapat manatiling alerto sa hangin sa loob ng tatlong araw sa taas na 10-50 km. Ang $ 42.5 milyong badyet para sa program na ito ay binubuo ng mga kontribusyon mula sa iba`t ibang mga ministro ng gobyerno.
Samantala, ang US Darpa Office ay nagpakita ng interes sa pagbuo ng isang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na maaaring subaybayan ang aktibidad ng militar at komersyo sa hilaga ng Arctic Circle nang higit sa 30 araw, na sinusubaybayan ang mga target sa hangin, lupa at sa ilalim ng tubig. Bagaman, ang operasyon sa buong taon ng isang pinalakas ng solar na UAV sa napakataas na latitude ay mahirap.
Pinaupa ng Australian Air Force ang IAI Heron UAVs noong 2009, isa na rito (serial number A45-262) ay ipinadala kay Kandahar (nakalarawan). Ang pagpapaupa nito ay pinalawak hanggang Disyembre 2017 para sa layunin ng pagsasanay ng mga piloto sa Australia.
Kategoryang HALE
Ang nangunguna sa pinapatakbo na mga UAV ng kategoryang Hale (mataas na altitude, mahabang pagtitiis - mataas na altitude na may mahabang tagal ng flight) ay nananatiling drone ng Northrop Grumman Q-4. Nagsimula ito bilang Project Darpa, ngunit inilagay sa serbisyo matapos ang 2001 na pag-atake ng mga terorista sa Estados Unidos. Ang pangunahing operator ng Global Hawk drone ay ang United States Air Force, na mayroong isang fleet ng apat na EQ-4B UAVs (binago ang Block 20), 18 RQ-4B Block 30 UAVs na may tatlo pang ipapakalat sa 2017, at 11 UAVs sa variant ng Block 40.
Ang EQ-4B ay may isang Bacn komunikasyon node (Battlefield Airborne Communities Node) at ipinares sa apat na manned Bombardier E-11A (Global Express) sasakyang panghimpapawid upang magbigay ng mga pagpapaandar sa mga relay ng komunikasyon. Ang RQ-4B Block 30 ay isang multitasking intelligence platform na nilagyan ng Raytheon Eiss (Enhanced Integrated Sensor Suite) at Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensor kit mula sa Northrop Grumman. Ang kahandaan nito para sa operasyon ay opisyal na inihayag noong Agosto 2011.
Ang RQ-4B Block 40 UAV ay mayroong Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktibong phased array radar sa board, na nagbibigay ng pagpipilian ng mga target na paglipat ng lupa. Ang paunang kahandaan ay inihayag noong 2013, at ang paunang petsa ng pagpasok sa serbisyo ay naka-iskedyul para sa pagtatapos ng 2015. Noong 2014, ang tool ng Block 40 mula sa 348th Reconnaissance Squadron sa Server Dakota ay nanatili sa hangin sa loob ng 34.3 na oras; ito ang pinakamahabang flight na hindi refueling na nilipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng US Air Force.
Nagpapatakbo din ang U. S. Air Force ng 33 na mga sasakyan ng pagsisiyasat ng tao na Lockheed U-2 para sa mga katulad na misyon sa pagmamanman ng mataas na altitude. Sa mga nagdaang taon, sinubukan ng Pentagon na mag-focus sa isang karaniwang uri, na nagmumungkahi, muna, upang isara ang proyekto ng Global Hawk Block 30 noong 2013, at pagkatapos (salungat sa Kongreso) ay isulat ang lahat ng mga U-2 noong 2015.
Kung ihinahambing natin ang may bisang U-2 na may timbang na 18,000 kg sa RQ-4B drone na may bigat na 14628 kg, kung gayon ang U-2 ay, sa katunayan, mas mahusay, dahil nagdadala ito ng isang napaka-functional na karga na may bigat na 2270 kg (ihambing sa dami ng 1460 kg para sa Global Hawk UAV). Bilang karagdagan, kumpara sa limitasyon sa altitude ng RQ-4B (humigit-kumulang 16,500 metro), ang U-2 ay maaaring lumipad nang mas mataas, sa taas na higit sa 21 km. Kitang-kita ang nakuha dito, dahil ang saklaw ng mga sensor sa abot-tanaw ay halos proporsyonal sa taas.
Ang U-2 ay mas madali ding i-deploy sa ibang bansa at may kit na self-defense at isang anti-icing system. Ang sasakyang panghimpapawid ng U-2 ay may mas mababang rate ng aksidente; Sa nakaraang sampung taon, ang average na rate ng mga insidente sa Class A bawat 100,000 na oras ng paglipad ay 1.27, kumpara sa isang koepisyent na 1.93 para sa RQ-4B UAV.
Ang pangunahing bentahe ng Global Hawk ay ang tagal ng paglipad nito ay halos tatlong beses kaysa sa U-2, na limitado sa 12 oras (dahil sa piloto, syempre). Bilang karagdagan, kung ang drone ng Global Hawk ay binaril sa teritoryo ng kaaway, walang "palabas" ni Gary Powers sa harap ng mga camera.
Ang 2016 Defense Budget Request ay nagbibigay ng pondo para sa U-2 nang hindi bababa sa tatlong higit pang mga taon (2016-2018), na pinapayagan itong manatili sa US Air Force hanggang sa 2019. Samantala, ang Global Hawk drone sensor kit ay makakatanggap ng isang $ 1.8 bilyon na pag-upgrade na naglalayong maabot ang pagkakapantay-pantay sa U-2 reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Tulad ng nakasaad nang mas maaga, ang maihahambing na mga item na dinisenyo para sa parehong layunin ay maihahambing.
Si Lockheed Martin ay kasalukuyang nag-aalok ng opsyonal na bersyon ng tao na bersyon ng U-2. Sinabi nila na gagawin nila ang remodel at maghatid ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng U-2 at dalawang ground control station na humigit-kumulang na $ 700 milyon.
Ang UAV Heron mula sa IAI ay nilagyan ng mga komunikasyon sa satellite at kagamitan sa elektronikong pagsisiyasat, isang istasyon ng optoelectronic at isang radar ng surveillance ng dagat.
Ang Super Heron HF (Heavy Fuel) ay pinalakas ng isang Dieseljet Fiat diesel engine at mayroong 45 oras na oras ng paglipad
Ang isang kalaban upang ulitin ang tagumpay ni Heron, ang Elbit Systems 'Hermes 900 drone ay nanalo ng maraming mga kahanga-hangang tagumpay, kabilang ang mga pick mula sa Switzerland at Brazil (nakalarawan)
Ang unang order ng pag-export para sa mga drone ng RQ-4 series ay isang order para sa apat na RQ-4E Euro Hawk electronic reconnaissance UAVs para sa Alemanya, batay sa Block 20. Papalitan nila ang limang Breguet Atlantic ATL-1 ng German fleet, na kung saan ay na-decommission noong 2010. Ang isang buong scale na demo ay naipadala sa Alemanya noong Hulyo 2011; nilagyan ito ng mga komunikasyon na binuo ni Eads at mga kagamitan sa elektronikong pagsisiyasat na naka-install sa dalawang underwing gondola. Gayunpaman, ang programa ng Euro Hawk ay isinara noong Mayo 2013 dahil sa mga problema sa sertipikasyon ng mga UAV para sa pagpapatakbo sa airspace ng Gitnang Europa.
Nang maglaon, noong Enero 2015, ang kontratista ng UAV na si Euro Hawk ay nakatanggap ng pondo upang ma-deactivate at simulan ang pagpapanatili sa isang modelo ng pagpapakita upang makumpleto ang mga pagsubok ng kagamitan sa sensor (maaaring sa Italian Sigonella airbase, kung saan nagsisilbi na ang mga US Air Force Global Hawk drone). Ang mga pagsubok na ito ay maaaring isagawa sa isa pang platform, halimbawa, sa MQ-4C UAV ng US Navy o isang jet na may mataas na kataas na manned na negosyo.
Plano ng samahang Alliance Alliance Ground Surveillance (AGS) na kumuha ng limang RQ-4B Block 40 drone, na ibabatay mula sa umpisa sa Sigonella airbase. Ang mga UAV para sa AGS ay dapat na sertipikado ng Italya, at ang kanilang paghahatid ay dapat na nakumpleto sa kalagitnaan ng 2017.
Bumili ang South Korea ng apat na RQ-4B Block 30 drones sa pamamagitan ng isang programa upang magbenta ng sandata at kagamitan sa militar sa mga banyagang bansa sa isang kasunduan na nagkakahalaga ng $ 815 milyon. Pangunahing isasagawa ng mga UAV na ito ang mga patrolya ng pagsubaybay sa Hilagang Korea upang mabalaan ang mga pag-atake ng misayl. Noong Disyembre 2014, iginawad sa Northrop Grumman ang isang $ 657 milyong kontrata upang maibigay ang Korean Army sa apat na mga drone at dalawang mga ground control station. Ang una ay dapat maihatid sa 2018, at ang huli hanggang Hunyo 2019.
Noong Nobyembre 2014, inihayag ng Ministri ng Depensa ng Hapon ang pagpili ng Global Hawk UAV upang mapahusay ang mga kakayahan sa pagmamanman nito dahil sa pagkakaiba sa Tsina at pag-aalala tungkol sa pag-unlad ng misil ng Hilagang Korea. Ang kasunduan ay inaasahang makukumpleto sa ilang sandali at tatlong mga drone ng RQ-4B ang makakarating sa Misawa Air Base ng Japan sa 2019.
Ang MQ-4C Triton UAV ng US Navy ay naiiba mula sa RQ-4B pangunahin sa kagamitan, ngunit ang mga pakpak at timon ay binago upang maiwasan ang mga panginginig sa medyo mataas na bilis na ginamit kapag bumababa sa mababang mga altitude upang pag-aralan ang sitwasyon sa lupa. Ang mga nangungunang gilid ng fenders ay pinalalakas upang mapaglabanan ang mga suntok mula sa mga ibon, at isang anti-icing system at isang sistema ng proteksyon ng kidlat ay na-install.
Kasama sa kagamitan ng Triton drone ang Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (Multi-Function Active Sensor) radar, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelectronic station, TCAS (Traffic Collision iwasan ang System), ADS-B (Awtomatikong Dependent Surveillance - Broadcast), SNC Ang ZLQ-1 electronic na suporta at AIS (Awtomatikong Pagkakakilanlan System) na tumatanggap ng mga mensahe mula sa mga pang-ibabaw na sisidlan.
Ang pag-install ng "Dahil Tungkol sa Radar" na inaasahang radar upang makilala ang iba pang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa isang susunod na yugto ng pag-unlad. Ang mga pagpapabuti ay makakaapekto rin sa electronic reconnaissance kit at relay kagamitan.
Ang mga pagsubok sa paglipad, kung saan sinanay ang Triton UAV, ay nagsasama ng mga pagsubok ng limang mga drone ng RQ-4A Block 10. Sinundan sila ng tatlong mga prototype ng MQ-4C Lot One at (ayon sa kasalukuyang mga plano) 65 serial Triton UAVs. Ang unang prototype MQ-4C (# 168457) ay nagsimula noong Mayo 2013, at ang pangalawa noong Oktubre 2014. Kaugnay sa pagbawas sa inilaan na mga pondo, ang Northrop Grumman mismo ang nagpopondo ng pangatlong pang-eksperimentong aparato (tumagal noong Nobyembre 2014), at bilang karagdagan, planong bawasan ang kabuuang bilang ng mga sasakyan sa produksyon.
Plano ng US Navy na ipahayag ang pagdating ng ika-apat at ikalimang mga prototype ng MQ-4C sa serbisyo sa pagtatapos ng 2017 at ang pagdating ng apat na mga drone ng produksyon sa 2018. Ang unang squadron ng Triton UAV sa ilalim ng itinalagang VUP-19 ay inayos sa base ng aviation ng navy sa Florida, pati na rin sa base sa California. Ang pangalawang squadron, VUP-11, ay ilalagay sa isang air base sa estado ng Washington. Bilang karagdagan, pinaplano na maglagay ng mga drone sa mga base sa California, Guam, Sicily, Okinawa at isang hindi pinangalanang air base sa Timog Silangang Asya.
Noong Mayo 2013, kinumpirma ng gobyerno ng Australia ang pagpipilian ng MQ-4C UAV upang matugunan ang mga pangangailangan sa dagat at ground surveillance, pati na rin impormasyon sa negosasyon para sa pagbili ng hanggang pitong mga aparato, na gagana kasama ng 12 manned Boeing P -8A sasakyang panghimpapawid. Nagpakita rin ng interes ang Indian Navy sa pagbili ng walong Triton UAVs. Ang Canada at Spain ay isinasaalang-alang din bilang mga potensyal na mamimili.
Inilantad ng Turkey ang Anka drone nito sa bersyon ng Block A sa palabas sa hangin sa Berlin noong 2014 upang ipakita na ang mas gumaganang bersyon ng Block B ay magtatama ng mga pagkukulang ng nakaraang modelo sa mga tuntunin ng mga kakayahan at teknikal na katangian.
Sa pangatlong bersyon nito, nakamit ng UAI Searcher ng IAI ang tagal ng paglipad ng 18 oras sa halip na 16, ang maximum na take-off na timbang ay tumaas mula 428 kg hanggang 450 kg at isang gumaganang kisame mula 5800 metro hanggang 7100 metro. Nilagyan ito ng isang mas tahimik na engine na apat na stroke na may apat na mga pahalang na nakaayos na mga silindro, at upang mabawasan ang aerodynamic drag, ang mga pakpak ay nakatanggap ng mga end flap.
Kategoryang Pangkat V
Ang pamilyang Northrop Grumman na inilarawan sa itaas ay nabibilang sa kategorya na tinukoy ng Pentagon bilang Group V UAVs, iyon ay, may timbang na higit sa 600 kg at mga altitude na higit sa 5500 metro.
Ang pangkat na ito ay may sariling kapansin-pansin na mga sistema, halimbawa, ang General Atomics MQ-9 Reaper turboprop drone (tinawag pa rin ito ng tagagawa na Predator-B) na may bigat na 4,762 kg. Plano ng US Air Force na bumili ng 343 MQ-9 drone, na ang una ay sa 2019. Ang kasalukuyang bersyon ng produksyon ng MQ-9 na may panlapi na Block 5 ay may nadagdagang maximum na take-off na timbang, isang hardened landing gear, naka-encrypt na mga channel ng paghahatid ng data, video na may mataas na kahulugan at isang awtomatikong landing system. Ang paggawa ng variant ng Block 5 ay inilunsad bilang bahagi ng isang order ng Air Force para sa 24 na sasakyan na natanggap noong Oktubre 2013. Dapat ibigay ng Italya ang mga Reaper drone nito ng mga istasyon ng Rafael Reccelite at mga Selex Seaspray 7500E radar.
Ang UAV Predator-B ER na may timbang na 5310 kg ay may isang pinalakas na chassis, iniksyon ng isang water-alkohol na pinaghalong upang mapabuti ang pagganap ng takeoff at dalawang panlabas na tanke ng fuel, na nagdaragdag ng tagal ng reconnaissance at surveillance Mission mula 27 hanggang 34 na oras. Ang prototype nito ay tumagal sa kauna-unahang pagkakataon noong Pebrero 2014. Ang variant na ito ay nagpunta sa produksyon noong Pebrero 2014 sa ilalim ng isang kontrata ng US Air Force upang i-upgrade ang 38 ng mga drone ng MQ-9 nito sa pamantayan ng ER sa kalagitnaan ng 2016. Bilang isang pagpipilian, ang mga pakpak na may haba na 24 metro (ngayon 20 metro) ay binuo, na kung saan ay karagdagang taasan ang tagal ng flight sa 42 oras.
Ang pangunahing karibal ng Reaper sa pandaigdigang merkado ay ang Heron TP (Eitan) drone (bigat 4650 kg) ng kumpanyang Israel IAI, na unang nag-take off noong 2006 at unang ginamit noong 2009 ng Israeli Air Force upang atakehin ang isang transportasyon komboy na nagdadala ng mga sandatang Iran sa pamamagitan ng Sudan. Ang Israel ay iniulat na mayroong isang maliit na bilang ng mga Heron TP UAV, at ginagamit lamang sila para sa mga malayuan na misyon, tulad ng overflying Iran. Ang pagpipilian sa pagbili ay isinasaalang-alang ng France at Germany, ngunit sa pagkakaalam, ang kasunduang ito ay hindi pa napapirmahan.
Ang pinakabagong pinagsamang proyekto sa pangkat na ito ay ang Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drone na may timbang na 6145. Ito ay isang pinagsamang pag-unlad ng Piaggio P.180 Avanti turboprop na negosyo na sasakyang panghimpapawid na pang-aviation kasama ang Selex ES. Ang malinaw na layunin ng proyekto ay upang makabuo ng isang opsyonal na naka-pilot na sasakyang panghimpapawid, ngunit napagpasyahan na mag-focus lamang sa isang purong UAV. Ang Hammerhead ay naiiba mula sa may lalaki na Avanti ng nadagdagan na wingpan mula 14 hanggang 15.6 metro. Ang drone na ito ay unang tumagal noong Nobyembre 2013. Sa Idex 2015, inihayag na bibili ang Italian Air Force ng anim na Hammerhead UAV at tatlong ground control station.
Ang Indian Defense Research and Development Organization (DRDO) ay nagtatrabaho sa isang serye ng mga Rustom UAV na may mahabang tagal ng paglipad, na, sa huli, ay dapat palitan ang Israeli Heron UAVs sa lahat ng sangay ng militar. Sa pinakabagong balita, naiulat na ang DRDO ay nag-aalok upang pondohan ang 80% ng gastos ng pagpapaunlad ng Rustom-2, habang ang industriya ng India ang gagastusan sa natitira.
Ang mga mapagkukunang magagamit ng publiko ay nag-uulat na ang Rustom-2 ay magkakaroon ng dalawang mga engine na 36MT ng Russia na may 74 kW bawat isa mula sa Russian NPO Saturn. Ang 36MT ay isang 450 kgf thrust bypass turbojet engine na dinisenyo bilang isang cruise missile propulsion engine. Ipinapahiwatig nito na ang Rustom-2 ay maaaring timbangin ang tungkol sa 4100 kg, kalahati ng 8255 kg ng American General Atomics 'Avenger UAV.
Noong Mayo 2014, sama-sama na iminungkahi ng Airbus Defense & Space, Dassault Aviation at Alenia Aermacchi ang proyekto para sa Male 2020 para sa isang Male UAV na maaaring pumasok sa serbisyo sa pamamagitan ng 2020 upang mapanatili ang mga pangunahing kakayahan (at mapigilan ang mga pagbili ng MQ-9). Noong Hunyo 2015, sa isang palabas sa palabas sa Paris, ang mga kinatawan mula sa Pransya, Alemanya at Italya ay lumagda sa isang kasunduan upang pondohan ang paunang pananaliksik, na magreresulta sa pag-sign ng isang kontrata sa pag-unlad noong Disyembre 2015.
