Ang pagpapaunlad ng mga pasilidad na tumatawid sa tulay ng mga tropang pang-engineering ng Russian Armed Forces ay batay sa mayamang karanasan sa militar-makasaysayang militar ng Russia.
Ang mga elemento ng engineering ng militar ay mayroon na sa hukbo ni Kievan Rus. Sa mga kampanya, inilatag ang mga landas, inayos ang mga pagtawid sa tulay. Lumitaw ang isang dalubhasa - mga trabahador sa tulay, na nakikibahagi sa pagtatayo ng mga tulay at mga tawiran sa ilog. Ito ang mga unang hinalinhan ng mga Russian sapper at pontoon.
Ang espesyal na pag-aari ng ferry, bilang isang serbisyo na nangangahulugang dala ng mga tropa, ay lumitaw sa Russia sa simula ng ika-18 siglo. Ito ay isang lantsa na ferry, na binubuo ng limang mga bangka (araro) at isang tren ng kariton, na dinala "kasama ang mga tropa sa par na may mga armas ng artilerya", pati na rin ang 20 mga karpintero, na pinangunahan ng isang foreman ng tulay kasama nila.
Noong 1704, isang pontoon park ang binuo, na, kasama ang tauhan ng isang koponan ng pontoon, ay ipinakilala sa hukbo ng Russia. Ang disenyo ng mga pontoon ay paulit-ulit na napabuti: sa una ito ay isang kahoy na frame na may tin sheathing, noong 1759, sa mungkahi ni Kapitan Andrei Nemiy, ang sheathing na gawa sa lata ay pinalitan ng canvas. Ang mga pontoons na ito sa oras na iyon ay isang mabisang paraan ng lantsa at nasa serbisyo hanggang 1872.
Tumawid sa Danube. KOVALEVSKY Pavel Osipovich. 1880. Langis sa canvas
Ang pagbibigay ng mga tropa ng mga tawiran sa ilog ay naging mas mahalaga
Ang karanasan ay naipon sa pag-aayos ng mga pagtawid sa malalaking mga hadlang sa tubig, tulad ng Dnieper, Berezina, Neman, sa panahon ng pagtugis sa hukbo ng Napoleonic, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng maraming mga ilog sa Kanlurang Europa.
pagtawid sa mga labi ng hukbong Napoleon sa tabing ilog ng Berezina
Bilang resulta ng mga reporma sa militar noong 1860 - 1870. ang mga makabuluhang pagbabago ay naganap sa mga tropa ng engineering, na nakatanggap ng mas advanced na mga pasilidad sa lantsa, partikular, noong 1872 - ang metal pontoon-oar park ng P. P. Tomilovsky.
Ang pagtawid ng hukbo ng Russia sa buong Danube noong 1877
Nang mapagtagumpayan ang Danube noong 1877, tinitiyak ng mga pontoon na may mga sapper ang pagtawid ng mga tropa sa mga lumulutang na tulay, na tinatakpan ang mga tabi ng mga barkong Turkish na may mga mina ng ilog. Kapag nag-aayos ng mga tawiran, bilang karagdagan sa mga kagamitan sa serbisyo, malawak na ginamit ang mga lokal na kagamitan na lumulutang at mga materyales sa gusali.
Ang pamana ng Red Army ay ipinasa mula sa lumang hukbo sa isang maliit na parke ng Tomilovsky pontoon-oar park (ang kapasidad ng pagdadala ng pontoon bridge - 7 tonelada), ang Negovsky motor-pontoon park (ang kapasidad ng pagdadala ng lumulutang na tulay - hanggang sa 20 tonelada), ang ilaw na ferry ay nangangahulugang: isang bag at isang nalulunod na boat na MA. Iolshina, mga inflatable float ni Polyansky. Ang mga pondong ito ay kinuha bilang mga pondo ng serbisyo at ginamit noong Digmaang Sibil noong 1918 - 1920.
Ang hindi sapat na bilang ng serbisyo ay nangangahulugang sapilitang laganap ang paggamit ng mga lokal at improvisadong paraan (mga fishing boat, ferry, barge, barrels, log, atbp.).
Ang papel na ginagampanan ng lokal at improvisado ay nangangahulugang nadagdagan pa, dahil ang paggamit ng mayroon nang mga nakaupo na parke ng pontoon upang magbigay ng mga tawiran kapag sunud-sunod na pagtawid sa maraming mga ilog ay imposible.
Sa panahon mula 1921 hanggang 1941, ang mga float ni Polyansky ay nabago, ang kapasidad ng pagdadala ng pontoon-oar park - ang tulay ay nadagdagan hanggang 10 tonelada. Noong 1926 - 1927. isang parke na tumatawid sa tulay ay nilikha sa mga inflatable boat na A-2 (may dalang kapasidad na 9 tonelada). Ang parke ay dinala sa mga karwahe na kuha ng kabayo. Isinasagawa ang mga eksperimento sa paggamit ng mga bangka ng tug, mga motor na palabas na may kapasidad na 5 hanggang 12 hp.
Noong 1932, ang MPA-3 pontoon fleet ay inilagay sa serbisyo sa mga bangka ng A-3 na may maximum na kapasidad ng pagdadala na 14 tonelada. Ang MPA-3 fleet ay dinala sa mga cart na iniakma para sa parehong kabayo at mekanikal na traksyon.
Ang hitsura ng mga tangke na may bigat na 32 tonelada at mga system ng artilerya na may isang axle load na 9 tonelada ay tinutukoy ang paglikha ng dalawang uri ng mga pontoon fleets: mabigat at magaan. Ang gawaing ito ay matagumpay na nalutas ng Military Engineering Academy at ng Military Engineering Range (NIMI RKKA mula noong Disyembre 12, 1934) noong 1934 - 1935, nang ang mabigat na fleet ng pontoon na si Н2П ay pinagtibay ng Red Army, at di nagtagal ang light fleet ay pinagtibay ng ang NLP. Ang mga pontoon park ay binuo sa ilalim ng direksyon ng I. G. Popov ng isang pangkat ng mga dalubhasa: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev at iba pa. Sa mga parkeng ito, sa kauna-unahang pagkakataon, ginamit ang de-kalidad na bakal para sa paggawa ng tuktok, at para sa motorisasyon ng mga tawiran - mga bangka ng tug.
Ang pagpapaunlad ng industriya ng domestic transportasyon ng motor ay ginawang posible na gumamit ng mga traktora para sa pagdadala ng mga bagong fleet, at pagkatapos ay mga kotse.
Ang kapasidad ng pagdadala ng lantsa mula sa mga pontoon ng Н2П fleet ay 50 tonelada. Ang Н2П fleet ay binubuo ng mga open-type na metal pontoon, mga spans na gawa sa mga metal girder, gantry support at kahoy na floorboard. Ang transportasyon ay isinasagawa ng mga sasakyan ng ZiS-5. Ang pangunahing disbentaha ng parke, na isiniwalat sa kasunod na operasyon, ay mababa ang makakaligtas dahil sa hindi na-undak (bukas) na mga pontoon.
Para sa motorization ng mga bagong pontoon fleet, ang mga sumusunod ay binuo: boat BMK-70, mga sea outboard engine na SZ-10 at SZ-20 (para sa paggalaw ng mga ferry mula sa H2P at NLP).
Noong 1935, isang hanay ng parke ng H2P na may mga pontoon na gawa sa aluminyo na haluang metal ay ginawa para sa operasyon ng pagsubok.
Ang pagpupulong ng mga istrakturang pontoon-tulay mula sa isang hanay ng mga pinag-isang elemento na may malawak na pagbabago sa bilang ng mga pontoon sa lumulutang na suporta, ang mga girder sa sumusuporta na istraktura at ang haba ng tulay ng tulay ay ginawang posible na magtayo ng mga lumulutang na tulay at magtipon ng mga lantsa ng iba't ibang mga kakayahan sa pagdadala. Upang madagdagan ang tulin ng pagtayo ng tulay mula sa mga bagong parke, isang sistemang patnubay na binibigkas-cantilever na tulay ng uri ng parke ng MdPA-3 ang pinagtibay, kung saan ang bahagi ng ilog ng parke ay binubuo ng magkatulad na mga link na natipon malapit sa baybayin, at pagkatapos ay ipinakilala sa linya ng tulay at mabilis na isinara sa tulong ng dalawang simpleng mga hinged lock. Ang pagsasama ng mga BMK-70 towing motor na bangka sa mabilis at ang paggamit ng mga pang-labas na motor na SZ-10 at SZ-20 ay nag-ambag sa pagbawas ng oras ng pagtula ng tulay.
Ang mga teknikal na solusyon ng mga parke ng NLP at N2P ay nagbigay sa kanila ng mataas na pantukoy at panteknikal na mga tagapagpahiwatig, at ang mga prinsipyo ng pagbuo ng mga istrakturang pontoon-tulay na inilatag sa kanila ay naging matagumpay na sa paglaon ay ginamit sila sa pagpapaunlad ng kahit na post-war pontoon-bridge park ng CCI, na sa katunayan ay kumakatawan sa isang malalim na paggawa ng makabago ng parke ng N2P …
Mula sa hanay ng Н2П fleet, ang mga lumulutang na tulay ng artikulado cantilever system na may dalang kapasidad na 12 at 24 na tonelada at mga lantsa na may maximum na kapasidad na bitbit na 50 tonelada ang una na naudyok. Matapos ang serbisyo ng mabibigat na tangke ng KB ay nagsilbi noong 1940, ang mga tulay ng isang tuloy-tuloy na sistema ay binuo at nasubukan, na tiniyak ang pagtatayo ng mga tulay mula sa mga elemento ng parke ng Н2П sa ilalim ng mga karga na may bigat na hanggang 60 tonelada. Sa parehong oras, ang mga tagubilin ay na inisyu sa mga tropa para sa pag-iipon ng anim na uri ng mga tulay mula sa parke: 20, 30, 35, 40 at 60 tonelada, parehong naipahiwatig na cantilever at tuluy-tuloy na mga scheme. Dapat pansinin na sa oras na ito ang Wehrmacht ay mayroong isang pontoon-bridge fleet na may maximum na kapasidad ng pagdadala hanggang 16 tonelada, at ang US Army - hanggang sa 32 tonelada.
Ang pangunahing kawalan ng nabanggit na mga paraan - mababang mga katangian ng transportasyon (kapasidad sa pagdadala, kakayahan sa cross-country), ay hindi tumutugma sa lubos na mai-maneuverable na operasyon ng labanan.
Noong 1939 g. Ang isang espesyal na pontoon fleet na SP-19 ay pinagtibay, na nagsara ng mga self-propelled pontoon at ginawang posible na magtayo ng mga tulay na doble track at mangolekta ng mga ferry para sa anumang kargamento ng militar (mula 30 hanggang 120 tonelada) sa pamamagitan ng malawak na mga hadlang sa tubig na may mataas na kasalukuyang bilis.
ZIS-5 para sa transportasyon ng pontoon fleet Н2П
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga umiiral na pasilidad ng lantsa ay binago at binago ang mga bagong pasilidad sa lantsa:
- Ang DMP-42 ay binuo ng makabuluhang paggawa ng makabago ng kahoy na parke ng tulay na DMP-41;
- kahoy na magaan na pontoon-bridge park DLP (pagdala ng kakayahan ng tulay at lantsa - hanggang sa 30 tonelada);
- park Н2П-41 - modernisadong bersyon Н2П;
- mabigat na parke ng tulay na TMP (na may metal na saradong semi-pontoon).
Ang fleet ng Pontoon N-2-P, na hinila ng mga traktor ng S-65, patungo sa harap
Ang mga parke ng pontoon-bridge na Н2П and at ТТП in sa mga tuntunin ng pangunahing katangian ng pagganap - pagiging simple ng disenyo, pagdala ng kapasidad, kadalian sa paggamit, mataas na rate ng pagbuo ng tulay, ay mas advanced kaysa sa magkatulad na paraan ng pasistang hukbo ng Aleman at mga tropang Anglo-Amerikano.
Ang ibig sabihin ng motorization ay binuo sa anyo ng mga pang-outboard na motor at towboat: BMK-70 (1943) at BMK-50 (1945).
Naglo-load ng mga howitz papunta sa mga pontoon. Distrito Novorosiska, Agosto 1943
Ang matagumpay na karanasan sa pagpapatakbo ng mga parke ng pontoon-bridge na may mga kahoy na pontoon ay ginawang posible upang paunlarin at ilagay sa serbisyo noong 1943, bilang isang tool sa serbisyo, isang magaan na parke ng DLP. Ang mga lumulutang na tulay ng iba't ibang mga nagdadala ng kakayahan ay maaaring tipunin mula sa pandikit-playwud na kalahating-ponton ng dalawang uri, na may timbang na 640 kg bawat isa. Ang mga nakatagong kalahating pontoon ay maaaring mapugutan ng isa sa isa pa, na naging posible upang magdala ng maraming mga produkto sa isang ordinaryong trak. Ang frame ng pontoon ay pinagsama mula sa mga pine planks at poste at sinapawan ng bakelized playwud.
Ginawang posible ng DLP park na magtayo ng mga tulay na may dalang kapasidad na 10, 16 at 30 tonelada at mga lantsa na may kapasidad na pagdadala ng 6, 10, 16 at 30 tonelada. Ang maximum na haba ng isang tulay na may dalang kapasidad na 10 tonelada mula sa isang hanay ng DLP park ay 163 m, at isang 30-tonelada isa - 56 m. Sa mga tuntunin ng rate ng pagbuo ng tulay, ang DLP park ay humigit-kumulang dalawang beses ang laki bilang parke ng NLP at mas mahirap bumaha sa mga kondisyong labanan.
Ang isang makabuluhang kawalan ng mga kahoy na parke ay ang pangangailangan na paunang ibabad ang mga ito pagkatapos ng pangmatagalang transportasyon o pag-iimbak.
Matapos ang giyera noong 1945-1947. Isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo, isang bagong kahoy na pontoon park na DMP-45 na may kapasidad na bitbit na 60 tonelada na may pinahusay na mga pontoon ang binuo.
Ang karanasan sa pag-overtake ng mga hadlang sa tubig ng mga tropa na may armas at kagamitan sa militar sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay may malaking interes sa kasaysayan. Ang laganap na paggamit ng ferry ay nangangahulugang sa panahon ng malakihang operasyon ng militar na ginawang posible na tingnan nang bago ang kanilang ratio sa mga tropa: nagkaroon ng isang unti-unting pag-abandona ng mga tawiran ng tulay na pabor sa ferry at landing - dahil sa kanilang higit na makakaligtas at maneuverability.
ZIS-151A kasama ang bow section ng pontoon park ng Chamber of Commerce and Industry, 1954
Noong 1946-1949. isang mabigat na pontoon park ng CCI ay binuo, sa disenyo kung saan ang ideya ng pagsasama sa isang solong yunit ng transportasyon at matatagpuan sa paikot na turnstile nito ay isang pakete ng mga elemento ng superstructure at daanan, na tinanggal ang pangangailangan para sa mga pontooner na magdala ng 220 kg girders at 80-kg flooring board, ay bahagyang ipinatupad at pinapayagan na bawasan ang oras ng pickup ng tulay. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga lumulutang na tulay ay 16, 50 at 70 tonelada, mga lantsa - 16, 35, 50 at 70 tonelada. Ang pagpapatakbo ng pagdiskarga ng pontoon block sa tubig at pagkarga nito sa isang kotse ay mekanisado. Ang parke ay dinala ng mga sasakyang ZiS-151 at ZiL-157 (mula 1961). Ang motorization ng fleet sa tubig ay isinasagawa ng mga tugboat na BMK-90 o BMK-150.
Paghila - motor boat BMK-150
Noong 1949 - 1952 binuo at pinagtibay noong 1953 ng magaan na pontoon park ng LPP na may paggamit ng mga elemento ng istruktura ng CCI park sa disenyo nito, ngunit may solusyon ng prinsipyo ng block sa isang mas malawak na lawak.
ZIL-157K na may isang seksyon ng pontoon park ng BOB, 1962
Noong 1960 g.sa halip na mga parke ng CCI at LPP, ang parke ng pontoon-tulay ng PMP ay pinagtibay, na tumanggap ng pagkilala sa mundo, ang progresibong disenyo na ginamit bilang isang prototype para sa paglikha ng mga pontoon parke ng mga hukbo ng US at FRG.
Ang isang malaking pangkat ng mga dalubhasa ay nakilahok sa pagpapaunlad ng parke, kabilang ang pangunahing mga tagapagpasimula ng malikhaing: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev at iba pa. Noong 1963, ang gawain sa paglikha ng parke ng PMP ay iginawad sa Lenin Prize.
Ang lumulutang na tulay mula sa parke ng PMP ay naiiba mula sa mga nakaraang produkto sa magkakahiwalay na suporta (TPP at LTP) sa disenyo nito sa anyo ng isang tuluy-tuloy na strip ng mga link ng pag-aalis ng metal na naka-dock, na nakatiklop sa isang compact block sa posisyon ng transportasyon.
Sa kauna-unahang pagkakataon, naisagawa ang ideya ng pagsasama-sama ng lahat ng mga elemento ng isang lumulutang na tulay - isang lumulutang na suporta, isang sumusuporta sa superstructure at isang daanan.
Ibinigay ang disenyo ng tulay na ito:
- maraming beses na bumaba sa oras ng pickup ng tulay;
- maraming pagtaas sa kapasidad ng tulay dahil sa lapad ng carriageway na 6, 5 m;
- mabilis na pagkabit ng tulay sa baybayin at ang pag-aalis ng pangangailangan para sa pagtatayo ng mga pantalan sa baybayin dahil sa matagumpay na disenyo ng mga link sa baybayin at pagkakaroon ng bakal na lining, inilatag malapit sa link sa baybayin;
- mahusay na pagkasya ng lumulutang na tulay sa cross-sectional profile ng hadlang sa tubig dahil sa mababang draft at mabisang disenyo ng mga link sa baybayin;
- mataas na makakaligtas ng lumulutang na tulay at mga lantsa;
- Mabilis na paglipat mula sa lumulutang na tulay patungo sa lantsa ng lantsa dahil sa kadalian ng pagdiskonekta ng mga link;
- pagbawas sa bilang ng mga pontoon car sa fleet at sa pagkalkula ng fleet servicing;
- ang posibilidad ng mga lantsa na papalapit sa baybayin sa mababaw na mga kondisyon ng tubig at ang kawalan ng pangangailangan upang mag-set up ng mga pier
- para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga kagamitan na na-transport.
Nang maglaon, ang parke ay na-moderno at pinagtibay noong 1975 sa ilalim ng code na PMM-M. Ang paggawa ng makabago ay binubuo ng mga sumusunod:
- pagsasama ng mga hydrodynamic Shields sa hanay ng parke upang madagdagan ang katatagan ng tulay sa kasalukuyang mula 2 hanggang 3 m / s;
- pagbabago sa disenyo ng link sa baybayin: ang deck nito ay ginawang tuwid nang walang pahinga;
- isang pagbabago sa disenyo ng simento, na tumaas ang tibay nito;
- pagpapakilala sa fleet ng: isang karagdagang apat na BMK-T tugboats, ibig sabihin ng reconnaissance ng mga hadlang sa tubig, isang hanay ng mga paraan para sa commandant service sa mga tawiran, mga kagamitan para sa paghawak ng isang tulay sa mga ilog na may mataas na rate ng daloy, paraan ng kagamitan para sa tawiran sa kalamigan.
Pontoons PMP, PPS-84, NARM
Kasunod, bilang isang resulta ng pag-unlad sa disenyo ng lumulutang na tulay-tape, ang mga paraan ng motorization at transportasyon nito ng PMP fleet, ang PPS-84 at PP-91 na mga fleet ay binuo at ginawang masa.
PP-91
