Ang kasaysayan ng combat ferry, na ginamit pareho upang magdala ng mga tropa at bilang mga lumulutang na baterya ng pagtatanggol ng hangin, at kung minsan bilang mga barkong sumusuporta sa artilerya, ay nagsimula noong tag-araw ng 1940. Ang pagbuo ng lantsa ay direktang naiugnay sa mga plano ng Aleman na mapunta sa British Isles bilang bahagi ng Operation Sea Lion.
Proseso ng Siebel Ferry Building
Ang pangunahing layunin ng bagong barko ay ang paglipat ng mga tropa at kargamento kapag tumatawid sa English Channel. Ang operasyon ay pinlano nang malakihan, kakailanganin ng mga Aleman ang isang malaking bilang ng mga landing sasakyan upang maisakatuparan ito, na ganap na wala sa Wehrmacht. Sa parehong oras, kinakailangan upang bumuo at magtayo ng mga barko sa isang maikling panahon, hanggang sa lumala ang panahon at magsimula ang panahon ng mga bagyo.
Ang isa sa mga iminungkahing pagpipilian para sa pag-landing mga sasakyan ay ang Siebel ferry, na nakuha ang kanilang pangalan mula sa pangalan ng kanilang tagalikha - Luftwaffe Lieutenant Colonel Friedrich Wilhelm Siebel. Siya ay isang piloto, taga-disenyo at negosyante. Mayroon siyang edukasyon sa engineering bago pa ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang edukasyon ay madaling gamitin para sa Siebel, nang ang mga kinatawan ng mga sapper unit ng Wehrmacht ay lumapit sa kanya, na nakaharap sa gawain ng paghahanda ng mga landing sasakyan para sa pagtawid sa English Channel. Sa oras na iyon, ang tenyente koronel ay nasa Amiens sa lokal na halaman ng sasakyang panghimpapawid at nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng produksyon sa negosyo. Ang apela ng mga sappers, na hindi partikular na umaasa para sa tulong ng mabilis, ay interesado sa opisyal. At literal siya sa parehong lugar na iminungkahi ng isang pagpipilian na may kumbinasyon ng dalawang mga seksyon ng pontoon.
Ang proyekto ay kasing simple hangga't maaari. Dalawang kahanay na seksyon ng pontoon ay magkakaugnay sa pamamagitan ng mga nakahalang bakal na beam. Ang istraktura ay hinimok ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid na naka-install sa pagitan ng mga pontoon sa isang espesyal na pylon. Ang unang bersyon, na pinalo, ay nasubukan sa isang lawa malapit sa Berlin. Naabot ng lantsa ang bilis na hindi hihigit sa 4 na buhol (7 km / h) at hindi napahanga ang militar. Bilang karagdagan, wala itong isang deck, maaari lamang magdala ng impanterya at magaan na karga.
Gayunpaman, tulad ng alam mo, ang gana sa pagkain ay kasama ng pagkain.
Ang bagong naka-minted na opisyal ng Luftwaffe, na nagtrabaho sa industriya ng aviation nang mahabang panahon bago ang giyera, ay hindi mai-drag ng mga tainga mula sa bagong proyekto. Ang pagpapaunlad ng ferry ay nagpatuloy sa Siebel na patuloy na pagdaragdag ng kanilang laki.
Ang haba ng susunod na lantsa ay nadoble, nagsisimula sa dock ng dalawang mga pontoon na magkasunod. Sa kabuuan, mayroon na itong binubuo ng apat na mga pontoon, sa tuktok kung saan napagpasyahan na gumawa ng isang bakal na deck. Ito ay sabay na nadagdagan ang lakas ng istraktura at ginawang posible na magdala ng mga mabibigat na sandata o sasakyan sa pamamagitan ng lantsa.
Ang paghinto ng kuryente ay pinagsama. Bilang karagdagan sa engine ng sasakyang panghimpapawid na may isang paghila ng propeller na may kapasidad na 450 liters. gamit ang., gumamit ng dalawang mga motor na sasakyan na may mga propeller. Ito ay pinlano na ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay magiging pangunahing pagpapasigla ng lantsa, at ang mga tagabunsod ay pangunahing magagamit para sa pagmamaniobra.
Ang pinalawig na bersyon ng lantsa ay matagumpay na nasubukan at natanggap ang itinalagang L. F.40 - "1940 light ferry". Ang lantsa, na tumimbang ng 8 tonelada nang walang karga, ay nagpakita ng bilis ng 8 buhol (15 km / h) sa mga pagsubok.
Nagustuhan ng militar ang modelo. At naglagay sila ng isang order para sa 400 na mga yunit, kung saan handa ang 150. Ang karagdagang paggawa ay nakansela dahil sa hitsura ng mga bagong pagbabago.
Nasa Agosto 31, 1940, isang bagong lantsa ang matagumpay na nasubok sa Ilog Ems. Oras na ito ang mabibigat na bersyon. Ang kapasidad ng pagdadala at mga sukat ay lumago nang malaki. Ang bilang ng mga pontoon sa istraktura ay dumoble muli. Ang Siebel mabigat na lantsa ay nakatanggap ng pagtatalaga S. F. 40 (schwere fahre).
Sa una, ang bawat float ng catamaran ferry ay binuo mula sa apat na magkakahiwalay na seksyon ng pontoon sa isang solong istraktura. Sa paglipas ng panahon, ang paggamit ng mga pontoon ay ganap na inabandona. Bilang isang resulta, ang float ay naging isang ikatlong malapad at mayroon nang 9 magkakahiwalay na mga seksyon, na sunud-sunod na nakakabit sa bawat isa.
Ang mga pagsubok sa modelong ito sa ilog ng Ems ay napatunayan ang tagumpay ng proyekto.
Ang catamaran ferry ay nagpakita ng mahusay na talas ng dagat at mahusay na kadaliang mapakilos. Ang mga pagliko ay ginawa sa pamamagitan ng pagbawas ng bilang ng mga pagliko ng mga propeller ng kaliwa o kanang float. Bukod dito, ang lantad ng Siebel ay maaaring lumiko sa halos isang lugar. Sa parehong oras, ang bilis ay nanatili sa antas ng 8 buhol.
Nasa Setyembre 1940, itinayo ang unang 27 mabibigat na mga lantsa. Ang lahat sa kanila pagkatapos ay nagpunta sa Hilagang Africa.
Mga tampok na panteknikal ng mabibigat na mga lantsa ng Siebel
Ang unang bersyon ng mabibigat na lantsa, na itinalagang S. F.40, ay may maximum na haba na 21.75 metro. Ang lapad ng lantsa kasama ang deck ay 14.2 metro. Ang maximum na draft sa paghahambing sa bersyon na L. F.40 ay doble at umabot sa 1.2 metro.
Ang bigat ng lantsa nang walang karga ay humigit-kumulang na 130 tonelada. Ang kapasidad ng pagdadala ng Siebel mabibigat na lantsa sa ang bersyon na ito ay umabot sa 60 tonelada (o 120 sundalo na may buong armas).
Ang transport crew ay binubuo ng 11-14 katao.
Pinagsama ang planta ng kuryente. At may kasamang 4 na makina ng kotse, na naka-install nang pares sa kaliwa at kanang float.
Ang bawat pares ng mga makina ay tumakbo sa sarili nitong tagabunsod na may diameter na 60 cm. Karaniwan, dalawang uri ng mga engine ng kotse ang ginamit: isang lisensyadong bersyon ng V-8 ng Ford na may kapasidad na 78 hp. kasama si o "Opel Blitz" na may kapasidad na 68 liters. kasama si
Ang planta ng kuryente sa bersyon ng S. F.40 ay batay sa tatlong deformed na mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng BMW-VI na may mga nagtulak na mga propeller (660 hp sa kabuuan).
Ang paggamit ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa mga lantsa ay mabilis na inabandona.
Una, gumawa sila ng labis na ingay na imposibleng makipag-usap habang nasa deck.
Pangalawa, tatlong mga engine ng sasakyang panghimpapawid ang natupok ng labis na gasolina. Ginusto ng mga Crew na ilunsad lamang ang mga ito sa mga pambihirang kaso.
Nasa 1941 pa, nasubukan ang lantsa gamit ang isang karagdagang motor na pang-outboard, ngunit walang mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ay nabawasan lamang ng isang pares ng mga buhol, habang ang pag-alis ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid mula sa lantsa ay nadagdagan ang magagamit na puwang ng deck at ang kapasidad sa pagdala, na tumaas sa 70 tonelada (o 250 na sundalo na may armas). Natanggap ng bersyon ang pagtatalaga na S. F.41.
Sa parehong oras, tiyak na bilang mga lantsa ng Siebel na ang mga bersyon na nilagyan lamang ng mga propeller ay mas kilala.
Ang mga ferry na ito ay nagdagdag ng kaunti pang sukat. Ang haba ng mga float umabot sa 24-26 metro. Ang lapad ay nananatiling pareho. Ang walang laman na pag-aalis ay tumaas sa 130 tonelada. At ang maximum na kakayahan sa pag-aangat ay hanggang sa 100 tonelada.
Bilang isang planta ng kuryente, ginamit ang dalawang derikadong mga makina ng sasakyang panghimpapawid mula sa BMW. Upang mapanatili ang buhay ng makina at ekonomiya ng gasolina, ang kanilang lakas ay nabawasan sa 240 liters. kasama si Ang bawat isa sa kanila ay ganap na matatagpuan sa katawan ng float at nagtrabaho sa sarili nitong tagabunsod. Ang bilis ng naturang mga catamaran ferry ay 6-7 na buhol. At ang saklaw ng paglalayag ay umabot sa 116 na milya. Sa parehong oras, sa pamamagitan ng 1944, ang figure na ito ay na nagdala sa 285 milya.
Mula noong 1943, nagsimula ang paggawa ng mas malaking mga ferry ng Siebel (Siebelfahre).
Ang pangunahing pagkakaiba mula sa mga hinalinhan nito ay ang hitsura ng isang streamline na ilong sa modelo. Ang pagpapasyang ito ay naging posible upang madagdagan ang bilis ng mga lantsa sa 11 buhol (20, 4 km / h), bagaman pinalala nito ang kakayahang gumawa ng disenyo at kadalian ng paggawa.
Ang mga modelo ng 1943 ang pinakamalaki sa lahat ng mga lantsa. Ang haba nila umabot ng 32 metro. Ang walang laman na pag-aalis ay tumaas sa 143 tonelada. Kapasidad sa pagdadala - hanggang sa 169 tonelada. Sa parehong oras, ang maximum na draft ng daluyan ay tumaas din - hanggang sa 1.75 metro.
Mabigat at magaan na mga lantsa ng depensa ng hangin
Medyo mabilis, nagpasya ang mga Aleman na gamitin ang landing craft kapwa bilang lumulutang na mga baterya ng pagtatanggol ng hangin at bilang mga barkong sumusuporta sa artilerya.
Dahil ang mga ferry ng Siebel ay dumaan sa Luftwaffe, ang artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid ay malawakang na-install sa kanila. Sa una, ang mga ferry noong 1940 ay mayroon lamang isang anti-aircraft machine gun. Ngunit nasa pagbabago na noong 1941, na ginamit para sa transportasyon patungo sa Hilagang Africa, isang 37-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril at dalawang 20-mm na mga baril ng makina na pang-sasakyang panghimpapawid ang lumitaw.
Ang susunod na hakbang ay ang hitsura ng magaan at mabibigat na mga lantsa ng depensa ng hangin.
Sa bersyon ng mabibigat na lantsa ng depensa ng hangin (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), hanggang sa 3-4 ng bantog na anti-sasakyang panghimpapawid na 88-mm na baril ang na-install sa catamaran, na maaaring dagdagan ng mga pandiwang pantulong na sandata. Halimbawa, dalawang 20-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid.
Sa mga nasabing ferry, ang wheelhouse lamang ang nai-book. Ang baluti ng mga pader nito ay 10 mm. Ang mga kalasag ng mga 88 mm na flasks ay may parehong kapal ng nakasuot, ang natitirang katawan ng katawan ay ordinaryong istruktura na bakal. Ang mga tauhan ng naturang mga lantsa ay umabot sa 47 katao.
Sa bersyon ng light air defense ferry (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), ang sandata ay kinatawan ng maliit na kalibre ng artilerya. Mula pa noong 1942, ang sumusunod na sandata ay ginamit nang malawak: apat na "fir fir" (quad 20-mm C / 38 assault rifle - ang naval na bersyon ng Flakvierling 38), na inilagay sa bow at stern section ng lantsa. Pati na rin ang isang 37 mm na Flak-Lafette C / 36 na awtomatikong baril (naval na bersyon ng FlaK 36 mount) sa gitnang superstructure. Ang mga tauhan ng naturang lantsa ay umabot sa 42 katao.
Sa parehong oras, ang komposisyon at bilang ng mga sandata ay madalas na nagbago.
Mula sa mga larawan na bumaba sa amin at mga newsreel, maaari naming pag-usapan ang tungkol sa iba't ibang mga kumbinasyon ng maliit na kalibre ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya at 88-mm na mga baril na pang-sasakyang panghimpapawid.
Sa parehong oras, kahit na sa bersyon ng light air defense ferry, ang komposisyon ng anti-sasakyang panghimpapawid na armas ng Siebel lantsa na humigit-kumulang na tumutugma sa mga nagsisira ng mga taong iyon.
Pagsusuri sa proyekto
Ang maramihang mga ferry ng labanan ng Siebel ay naging mas mahal kaysa sa orihinal na binalak. At ang kanilang disenyo ay naging mas kumplikado sa paglipas ng panahon.
Ngunit, sa kabila nito, ginampanan nila ang kanilang papel sa giyera, na itinaguyod ang kanilang sarili bilang isang unibersal na paraan ng pakikibaka. Ginamit ang mga ito upang magdala ng mga tropa at kargamento, bilang mga ferry ng pagtatanggol ng hangin at suporta ng artilerya, at maging sa bersyon ng mga minelayer.
Isinasagawa ang paggawa ng ferry sa buong buong giyera. Ang kakayahang gumawa ng disenyo ay naging posible upang tipunin ang mga lantsa ng Siebel kahit sa mga maliliit na negosyo. Kasama sa teritoryo ng mga bansang sinakop ng mga Nazi.
Isang kabuuan ng hindi bababa sa 150 L. F.40 light ferry ang itinayo, pinalitan ng Siebel mabibigat na mga ferry na S. F.40 / 41/43.
Sa pagitan ng Setyembre 1940 at 1945, hindi bababa sa 393 mabigat na ferry ng Siebel ang itinayo. Hindi bababa sa isang serye ng mga uri ng Siebel na amphibious catamaran (ayon sa sunud-sunod na pag-number) na natapos sa SF-393 ferry.
Ang mga ferry ng Siebel, na idinisenyo para sa paglipat ng mga tropa sa English Channel, ay kalaunan ay nabanggit sa lahat ng mga sinehan ng operasyon sa Europa.
Ginamit ang mga ito sa Mediteraneo at Itim na Dagat, at nakipaglaban sa Baltic.
Ang posibilidad ng pag-disassemble at pagdala ng mga lantsa sa anyo ng magkakahiwalay na mga seksyon sa pamamagitan ng riles ay naging posible upang magamit din ang "Siebel" sa mga lawa. Sa partikular, nagawa nilang labanan ang Ladoga at Lake Peipsi.
Sa parehong oras, ang pangunahing kawalan ng mga lantsa sa buong giyera ay hindi ang kanilang mga teknikal na tampok o mga depekto sa disenyo, ngunit kaakibat ng kagawaran. Ang ferry na nilikha ng Luftwaffe engineer ay ginawa para sa German Air Force at sumailalim sa departamento ng Goering na may kasunod na mga kahihinatnan.
Ang mga tauhan ng naturang mga lantsa ay walang tamang pagsasanay sa pandagat at pag-navigate, na malinaw na ipinakita sa Ladoga noong tag-init-taglagas ng 1942. Ang Operasyong Brazil na isinagawa dito noong Oktubre 1942 ay nagtapos sa kumpletong pagkabigo. Ang isang iskwadron ng 38 pennants na nagpunta sa isla ng Sukho, na kasama ang 11 Siebel artilerya ferry (7 mabigat at 4 na ilaw), tatlong transportasyon, punong tanggapan at mga ferry ng ospital, ay natapos sa wala. Sa parehong oras, ang mga Aleman ay nagdusa ng makabuluhang pagkalugi sa mga tao at kagamitan.
Karamihan sa mga ferry ng Siebel ay ginamit pa rin para sa kanilang nilalayon na layunin.
Mula noong 1943, aktibo silang ginagamit upang magdala ng mga tropa at kargamento. Ngunit hindi na para sa pag-landing ng mga pwersang pang-atake, ngunit para sa paglikas ng mga tropang Aleman, na umaatras sa lahat ng mga harapan sa ilalim ng mga pag-atake ng mga hukbong Allied.
Sa parehong oras, ang ilan sa mga nakuha na ferry sa USSR ay naayos at ginamit sa mga operasyon laban sa mga Aleman.
Ang pinakapang-akit na mga pagkakaiba-iba, na armado ng mga sikat na 88-mm na anti-sasakyang-baril na baril, ay ginamit bilang mga lumulutang na sistema ng pagtatanggol ng hangin, pati na rin sa papel na ginagampanan ng mga escort o welga ng mga barko.
Ngunit sa tungkulin ng huli, mas madalas silang ginagamit, hindi katulad ng kanilang mga kasamahan sa pandagat - mga lighter ng uri ng MNL, na sa Soviet, at pagkatapos ay nasa pag-uuri ng Russia, ay mas kilala bilang mga high-speed landing barge.
