Para sa karamihan ng bahagi, ang mga sasakyang militar ay nanatiling katulad sa kanilang mga katapat na sibilyan mula pa noong pagsisimula nila sa Unang Digmaang Pandaigdig. Sa karamihan ng mga hukbo, madalas silang hindi naiiba sa mga komersyal na pagpipilian, kahit na ang mga ito ay pininturahan berde o mabuhangin at mayroong ilang "mga pagpipilian" ng militar
Ang tularan ay nagbago at medyo mabilis, na may resulta na maraming mga taktikal na trak ang kumuha ng isang bagong form. Ang ilang mga pagkakaiba ay nakikita ng mata, habang ang iba ay nakatago sa loob. Ang lahat sa kanila ay dahil sa ang katunayan na maraming isinasaalang-alang ang bagong katotohanan ng mga poot, na isinasagawa ngayon at isasagawa sa hinaharap. Ang mga pangunahing pagbabago sa disenyo ng mga sasakyang militar ay nagaganap sa tatlong mga lugar: proteksyon ng mga tauhan, pat-off na kalsada at pagiging maaasahan / kakayahang magamit.
Proteksyon
Ang mga taktikal na trak, tulad ng kanilang mga katapat na sibilyan, ay ayon sa kaugalian na walang armas. Ang mga ito ay isinasaalang-alang sa doktrina ng mga puwersang pang-lupa bilang sumusuporta sa mga sasakyang nagpapatakbo sa likod ng mga pasulong na echelon. Sa katotohanan, bilang mga trak, hindi sila kailanman "ligtas" at madalas na naging target para sa kaaway at nakilahok sa poot. Ang taktika ng pag-ambush ng mga convoy ay naging pangkaraniwang kasanayan at malawakang ginamit ng Viet Cong sa panahon ng pagsalakay ng mga Amerikano sa Vietnam mula 1965 hanggang 1975. Sa mga unit ng pagpapatakbo, ang mga trak, bilang panuntunan, ay nilagyan ng proteksyon sa impromptu. Ngayon, ang pagtaas ng antas ng proteksyon ng mga trak ay naging isang karaniwang solusyon sa maraming mga hukbo. Ang pangangailangang protektahan ang mga tauhan at kargamento ay naging tugon sa muling pagkabuhay ng pakikidigma ng minahan at paglitaw ng mga improvisadong aparato ng pagsabog (IED), lalo na sa mga teatro ng giyera ng Iraq at Afghanistan. Ang malabong linya sa harap at ang pagpipilian ng mga militante bilang mga target ng mga yunit ng logistics at logistics na nilagyan ng mga walang armas na sasakyan, kaakibat ng mas mataas na pagkasensitibo sa pagkalugi ng militar, lalo na sa mga kapangyarihan ng Kanluranin, pinilit ang militar na magdagdag ng mga espesyal na kit para sa proteksyon para sa magaan, katamtaman, mabigat at kahit na ang mga pang-trak na trak na responsable para sa paglipat ng mga kalakal sa pagitan ng mga base o sentro ng logistics.
Ang militar ng US, bilang tugon sa napakalaking pag-atake sa mga supply unit nito, lalo na sa panahon ng giyera sa Iraq, ay nagsimula ng isang pinabilis na programa upang paunlarin at i-deploy ang mga kit ng proteksyon ng taksi na mailalagay sa mga mayroon nang trak. Halimbawa, sina Stewart at Stevenson (kasalukuyang bahagi ng BAE Systems) ay nakabuo ng isang LSAC (Low Signature Armored Cab) na armored cab para sa pamilya ng Medium Tactical Vehicles (FMTV) na pamilya ng mga medium-duty na sasakyang militar ng hukbong Amerikano. Bilang karagdagan, ang mga armor kits ay binuo para sa M-915 Heavy Equipment Transporter, na ginawa ng Oshkosh. Kasalukuyang nagpaplano ang US Army na bigyan ng kagamitan ang karamihan sa mga trak ng militar nito sa mga protection kit, kasama na ang hindi tama ng bala at pinahusay na aksyon sa minahan. Ngayon, kung dinadaanan mo ang lahat ng mga magagamit na sasakyan ng hukbong Amerikano, mahirap makahanap ng isang walang armas taktikal na trak.
Maraming mga bansa ang sumunod, ang kanilang mga industriya ay kumukuha ng gawaing ito, na isinasama ang parehong nakapirming at naaalis na mga protection kit sa kanilang transportasyong militar. Halimbawa, ang mga sasakyang Unimog, Zetros at Actros ng Mercedes Benz ay may karaniwang proteksyon ng baluti sa anyo ng mga hinang bakal na sheet, na kinumpleto ng mga pinaghalo na panel at anti-splinters. Ang ilang mga armored configure ay halos hindi makilala mula sa hindi armored na bersyon. Kadalasan, ang mga antas ng proteksyon ay nagbibigay ng proteksyon laban sa maliliit na armas at ang kaligtasan ng mga tauhan kapag sinabog ng isang minahan o IED. Ang pakikilahok sa kampanya ng Afghanistan ay pinilit ang mga hukbo at tagagawa ng sasakyan ng maraming mga bansa na direktang nauugnay dito upang mai-install ang mga protection kit sa kanilang mga trak ng militar, kapwa sa mga aktibong yunit at kaagad sa produksyon. Ang Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN na Mga Sasakyang Militar at marami pang iba ay nag-aalok ng mga armored supply trak. Bilang karagdagan, ang Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate at iba pa ay patuloy na bumuo at pinong ang mga solusyon sa proteksyon na pinakaangkop sa mga trak. Ang karagdagang proteksyon ng mine ng QinetiQ's Blast Ride, ang mga upuan na sumisipsip ng enerhiya na Blast Ride at LAST overhead armor ay idinisenyo upang ma-neutralize ang mga banta na tukoy sa sasakyan at crew. Nakipagtulungan ang Plasan sa mga tagagawa ng sasakyang militar na Oshkosh at Tatra upang likhain ang ECP-59 Armor Protection Kit (APK) at ialok ito sa pamilya ng mga sasakyang militar ng MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), ang Wrecker HEMTT (Heavy Expaced Mobility Tactical Truck) at iba pang sasakyan. Ang APK, na may kasamang proteksyon sa taksi at armasyong platform ng kargamento, pati na rin ang mga pag-upgrade sa suspensyon at aircon, ay isang tipikal na halimbawa ng gayong pagsisikap.
Kadaliang kumilos
Ang pagpapabuti ng kakayahan ng mga trak ng militar na off-road cross-country sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa mga sistema ng suspensyon ay nakatanggap din ng maraming pansin kamakailan. Ang lakas para sa pag-aampon ng mga hakbang na ito ay, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagtaas ng masa dahil sa pag-install ng mga sistema ng proteksyon; halimbawa, ang isang ARC kit ay nagdaragdag ng 3045 kg. Bilang karagdagan, kanais-nais para sa mga sasakyang sumusuporta sa paglalakbay sa kalsada. Ang ideya dito ay ang pagmamaneho sa kalsada na nagpapahirap sa kalaban na matukoy ang mga pattern ng trapiko at, bilang resulta, ang mga lokasyon ng mga mina. Ang kakayahang lumipat nang mas malaya ay nangangahulugang ang mga taktikal na trak ay maaaring mas epektibo na suportahan ang mga pwersang pang-ground ground. Gayunpaman, sa kasong ito, tumataas ang panganib na atake ng kaaway, at muli nitong pinapataas ang pangangailangan na protektahan ang mga tauhan.
Ang pagdaragdag ng lakas sa malambot at mabuhanging lupain ay magbibigay-daan sa iyo upang mapagtagumpayan ang pinakamahirap na lupain, tulad ng putik o buhangin, umakyat sa madamong baybayin at tumawid sa mga hadlang sa tubig. Ang CTIS (Central Tyre Inflation System), na dating itinuturing na isang "masarap na magkaroon" na pagpipilian at ngayon ay pamantayan, na nagpapabuti sa pagganap sa kalsada ng mga sasakyang militar. Pinapayagan ng CTIS ang driver na magpalaki, magpalabas at ayusin ang presyon ng gulong upang umangkop sa iba't ibang mga kondisyon sa paglo-load at mga uri ng lupain. Pinapayagan ka rin ng CTIS na magpatuloy sa pagmamaneho na may maliit na pinsala sa gulong dahil sa patuloy na pagbibigay ng hangin.
Ang pinaka-makabuluhang pagpapabuti sa kadaliang kumilos ay nagmula sa mga pagsulong sa mga sistema ng suspensyon para sa mga sasakyang may gulong. Ang isa sa mga unang kagaya ng mga system na malawak na na-install ay ang TAK-4 na binuo ni Oshkosh. Si Jennifer Christiansen, Bise Presidente ng Pag-unlad ng Negosyo sa Oshkosh Defense, ay nagpaliwanag na "ang independiyenteng suspensyon ng TAK-4 ay nagbibigay-daan sa isang paglalakbay sa gulong na 400 mm at, nang naaayon, mahusay na kakayahang tumawid sa mga lugar kung saan nanaig ang magaspang na lupain at hindi aspaltadong mga kalsada. Nagbibigay din ito ng mas mataas na likido habang nagmamaneho, pinapayagan ang mga sundalo na maging mas alerto upang labanan ang mga misyon pagkatapos ng mahabang paglalakbay. "Ang isang karagdagang hakbang pasulong ay ang matalinong independiyenteng suspensyon na TAK-4i, na binuo para sa kanyang nakasuot na kotse na nakasuot ng JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), na pumapasok sa US Army at Marine Corps sa maraming dami. Kaugnay nito, sinabi niya na "ang matalinong sistema ng TAK-4i ay gumagamit ng mataas na presyon ng nitrogen upang makamit ang 508mm na paglalakbay sa suspensyon, mga advanced na shock absorber, at maiakma ang taas ng pagsakay mula sa in-cab control panel. Pinapayagan kang dagdagan ang bilis ng iyong paglalakbay sa magaspang na lupain ng 70 porsyento. " Ang TAK-4 ay naka-install sa MTVR military truck, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - off-road na sasakyan na may pinahusay na proteksyon ng minahan), ang PLS truck (Palletized Load System - loading at unloading system gamit ang mga palyet) ng supply ng sasakyan ng American Army at Logistics Vehicle System Replacement (LVSR), lahat ay gawa ng Oshkosh.
Nag-aalok ang suspensyon ng hydropneumatic ng makabuluhang mga pakinabang at gawa ng maraming mga kumpanya. Ang VSE mula sa Netherlands ay pinong ang hydropneumatic suspensyon at bumuo ng isang advanced na electro-haydroliko na kontrol ng mga likuran ng axle ng trak. Sinabi ng isang tagapagsalita ng kumpanya na "ang mga sistemang ito ay nagbibigay ng karagdagang kargamento, nadagdagan ang kadaliang mapakilos at mahusay na pamamahagi ng gulong," idinagdag na "ang aming mga system ay naka-install na sa higit sa 50,000 trak." Ang Hendrickson Defense ay gumagawa ng isang kumpletong linya ng mga high pressure gas gas system, kabilang ang mga integrated system tulad ng Hydro-Pneumatic Suspension, na nagbibigay ng pagsasaayos ng taas ng pagsakay at higit na kaginhawaan sa pagsakay, kadalian ng pagpipiloto, pinabuting katatagan, pagtaas ng tibay, anuman ang kailangan mo para sa matitigas na kondisyon kung saan nagpapatakbo ang transportasyon ng militar. Maaaring palitan ng mga system ng kumpanya ang mga umiiral na sangkap ng mekanikal at mag-alok ng pinabuting pagsakay at katatagan habang binabawasan ang timbang ng 50 porsyento at dami ng 60 porsyento.
Ang Horstman Defense HydroStrut haydroliko shock absorber ay isang magaan, kumpletong istruktura na sistema na pinagsasama ang gawain ng isang tagsibol na may isang pamamalamang elemento. Pinapayagan kang makakuha ng isang naaayos na suspensyon na may isang hintuan sa paglalakbay sa panahon ng pabalik na paglalakbay at awtomatikong kabayaran para sa mga pagbabago sa higpit ng tagsibol depende sa panlabas na kundisyon at temperatura. Sinabi ng CTO ng kumpanya na si Mark Bowles na "ang mga pangunahing katangian ng suspensyon ay ang maximum na paglalakbay sa gulong, pinakamagaan na timbang at mataas na pagiging maaasahan sa matigas na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Talaga, ang lahat ay umiikot sa pinalabas na enerhiya at pagbawas nito. Ang paggamit ng nitrogen sa isang napakataas na presyon ng pagtatrabaho kasama ang mga resulta ng block ng spring sa isang napaka-compact na disenyo at binabawas ng progresibong rate ng tagsibol ang mga pagkarga ng shock. " Hindi lamang ito nag-aambag sa pinabuting kaginhawaan para sa mga tauhan, ngunit nagbibigay din ng katatagan ng pag-load at mas mahusay na paghawak. Bilang karagdagan sa kakayahang malutas ang mas mahirap na lupain at gawin ito sa mas mataas na bilis, ang mga mas mahusay na mga sistemang ito ng suspensyon ay maaaring positibong makaapekto sa pagiging maaasahan ng iba pang mga subsystem ng sasakyan. Ang mga pagkarga ng shock kapag ang pagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain ay nakukuha sa katawan ng sasakyan sa mga tauhan, pati na rin ang electronics at iba pang mga bahagi, at pinapataas nito ang posibilidad ng kanilang pagkabigo. Ang pagbawas ng dalas at lakas ng mga pagkarga ng shock habang nagmamaneho ay tiyak na taasan ang pagiging maaasahan ng mga bahagi ng sasakyan at mga subsystem.
Ang isa pang solusyon ay ang aktibong kontrol sa suspensyon. Halimbawa, ang ASM (Aktibong Pamamahala ng Shock) na binuo ng General Kinetic Engineering Corporation ay binubuo ng mga elektronikong kontrol para sa isang naaayos na balbula at pagmamay-ari na mga algorithm ng software para sa maayos na pagpapatakbo. Pinapayagan ka ng ASM system na mag-upgrade ng mga mayroon nang system; maaari itong mailapat sa mayroon nang mga shock absorber at damper, pagkatapos na ang suspensyon ay ginawang isang "semi-aktibong" system na may makabuluhang pagtaas ng kahusayan. Ang Controllable MR Suspension ng LORD Corporation ay gumagamit ng isa pang diskarte batay sa teknolohiyang magnetorheological upang ilipat ang likido sa isang system. Ang mga pinagsamang pagpupulong na ito ay patuloy na tumutugon sa mga paggalaw ng sasakyan at mga kondisyon ng kalupaan, pagbagay ng suspensyon sa sitwasyon sa mga microsecond at dahil doon ay nagdaragdag ng katatagan ng pabagu-bago.
Pagpapanatili, pagkumpuni, operasyon
Ang pangatlong lugar ng pagtaas ng kahusayan ng mga sasakyang militar ay pagpapabuti ng pagpapanatili at pagkumpuni at pagdaragdag ng pagiging maaasahan at kahandaan sa pagpapatakbo. Para sa mga kagamitang pang-militar, lalo na sa mga operasyon ng pagbabaka, ang "kahandaan" ay pinakamahalaga. Ang pagkakaroon ng mga kagamitan na handa na para sa pagpapatakbo at pagpapatupad ng isang misyon ng pagpapamuok sa sandaling ito kapag kinakailangan ay maaaring matukoy ang pagkakumpleto at tagumpay ng paparating na misyon. Pinapayagan kang malinaw na maunawaan ang saklaw ng mga gawain ng kagawaran at ang mga magagamit na mapagkukunan sa anumang oras. Ang kumbinasyon ng mga bagong diskarte sa disenyo, makabagong pamamaraan ng pagpapanatili at pag-aayos at ang paggamit ng ilang mga teknolohiya, na dating malawak na ipinatupad at nasubok sa mga komersyal na trak, ay naging posible, kahit na sa mahirap na kundisyon ng labanan, upang itaas ang antas ng kahandaan sa pagpapatakbo sa 90 porsyento o higit pa.
Ang pangunahing pag-aalala ng militar kapag ang isang sasakyan o isang sangkap ay nasisira ay kung gaano ito kabilis na maayos at maibalik sa serbisyo. Nahaharap sa aviation ng militar ang problemang ito sa loob ng maraming taon, dahil napakahalaga na panatilihin ang isang limitadong bilang ng sasakyang panghimpapawid na handa na para sa pag-alis sa lahat ng oras. Upang malutas ito, ang mga piloto ng militar ay nagpatibay ng isang pamamaraan para sa pagtuklas ng mga pagkakamali at pagwawasto sa kanila, na ang batayan nito ay ang pagkilala sa mga sira na sangkap at ang kanilang agarang kapalit. Ang mga sasakyang pang-labanan ay kabilang sa mga unang plataporma sa lupa na gumamit ng pamamaraang ito. Halimbawa, ang kumpanya ng Kraus-Maffei Wegmann para sa pangunahing battle tank ng Leopard-2 at ang Marder combat vehicle ay bumuo ng tinatawag na "power unit" na konsepto, kapag ang engine, transmission, drive, fuel pumps at cooling system ay pinagsama sa isang solong compact unit. Ang bawat pagsisikap ay ginawa upang gawing simple ang mga nag-uugnay na mga pagpupulong at elemento upang mabilis mong "hilahin" ang yunit ng kuryente mula sa makina at mai-install ito muli. Ang konseptong ito ay kasalukuyang kinukuha para sa mga pantaktika na trak din.
Para sa mga taktikal na trak, ang pangangailangan na hindi lamang gawing simple ang pag-aayos at ang oras na kinakailangan, ngunit pati na rin ang pangangailangan para sa pang-araw-araw na pagpapanatili ng pag-iingat ay malinaw na kinikilala. Ang isang halimbawa ay ang linya ng mga trak ng militar ng Mercedes Benz, na may mga madaling maabot na mga punto ng serbisyo upang gawing simple ang mga inspeksyon at pamamaraan at mabawasan ang oras na ginugol sa kanila. Ang lahat ng karanasan na nakuha sa pagpapatakbo ng kagamitan sa militar ay nagsasalita ng malaking kahalagahan ng pagpapanatili ng pag-iingat.
Nagbibigay din ang makabagong teknolohiya ng isa pang tool upang mabago ang pagbabago ng pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyan. Ang system, na itinalagang VHM (Vehicle Hearth Monitoring) o Integrated VHM, ay gumagamit ng mas mataas na antas ng pag-digitize ng mga modernong system ng sasakyan upang mangolekta ng data mula sa mga sensor na naka-install sa iba't ibang mga lokasyon. Kinokolekta nila ang data tungkol sa lahat ng mga rebolusyon, makina, paglalakbay sa suspensyon, agwat ng mga milya, oras ng engine at iba pa, na ipinapadala at nakaimbak sa yunit ng pagsubaybay sa kalusugan ng HMD (Health Monitoring Unit). Pagkatapos, sa panahon ng pagpapanatili, ang nakaimbak na data na ito ay maaaring mai-load upang makakuha ng isang malapit sa real-time na "snapshot" ng rate ng paggamit at kalusugan ng bawat isa sa mga subsystem ng makina. Maaaring magamit ang nakolektang data upang tantyahin ang pagkasuot ng iba't ibang mga subsystem at mga kondisyon sa paglo-load. Ang wireless transmitter ay maaaring awtomatikong magpadala at mag-download ng data na ito kahit na mula sa isang malayuang lokasyon.
Ang pangunahing gawain ng sistema ng IVHM ay upang matukoy nang maaga, sa pamamagitan ng paggamit ng mga diagnostic at prognostic na pamamaraan (mahuhulaan na mga diagnostic), mga posibleng pagkasira upang maisagawa ang karagdagang mga hakbang sa pagwawasto. Mga karagdagang benepisyo na ibinigay ng system: nadagdagan ang kakayahang magamit ng sasakyan sa pamamagitan ng nakaplanong pagpapanatili batay sa paggamit at aktwal na pagkasuot, nadagdagan ang pagiging maaasahan sa pamamagitan ng mas mahusay na pag-unawa sa pangkalahatang kalagayan ng sasakyan at mga subsystem, at nabawasan ang oras at gastos sa pagpapanatili. Ngunit sa pamamagitan ng pagsubaybay, pagtatala at pag-aaral ng mga katangian ng pagganap, posible na maunawaan kung anong mga pag-load at stress ang kumikilos sa makina. Ang lahat ng ito ay maaari na ngayong isama sa batay sa impormasyon ng lokasyon, halimbawa, sa GPS (Global Positioning System) upang masuri ang mga kundisyon kung saan pinatatakbo ang makina. Ang pagsasama-sama ng lahat ng impormasyong ito ay posible sa pamamagitan ng mga mahuhulaan na programa, na kadalasang gumagamit ng naipon na mga teknikal na "kwento" tungkol sa mga machine ng parehong modelo, hindi lamang upang makilala ang isang sirang bahagi, ngunit upang mahulaan ang posibilidad ng pagkasira ng hinaharap. Pinapayagan ka nitong ayusin at palitan ang isang bahagi o pagpupulong nang maaga, habang makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng pagkasira sa mga mahahalagang gawain. Bilang karagdagan, pinapabuti nito ang kahusayan ng pagpapanatili at pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga sangkap sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, iyon ay, bago sila mabigo.
Ang Integrated Electronic Diagnostic at Monitoring System Command Zone ng Oshkosh ay nagbibigay-daan sa pagsusuri ng lahat ng pangunahing mga network ng sasakyan. Ipinaliwanag ng isang tagapagsalita ng kumpanya na "ang puso ng sistema ng Command Zone ay isang advanced na multiplexing na teknolohiya. Pinapayagan nitong gumana ang mga bahagi ng makina sa konsyerto, i-optimize ang mga diagnostic at pagto-troubleshoot … pinapayagan nito ang pag-access ng real-time sa kritikal na impormasyon sa pamamagitan ng mga control network, laptop computer, on-board display o mga lokal na aparato ng handhand nang lokal o malayuan. " Ang sistema ay naka-install sa JLTV armored car at maaaring isama sa iba pang mga sasakyang militar.
Ang IVHM system ay inaalok din ng North Atlantic Industries bilang isang "plug-in". Ang itim na kahon ng IVHM-35CP0C ay isang off-the-shelf unit na maaaring makatanggap ng data mula sa mga on-board sensor, "na pinapayagan ang mga technician na planuhin ang pagpapanatili batay sa aktwal na pagganap at mga kundisyon, kaysa sa kapag ang isang sangkap ay nasira na." Sa katunayan, ang paglipat sa isang bukas na arkitektura na naka-network na mga sistema ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa mga maagap na diagnostic hindi lamang ng engine at chassis, kundi pati na rin ng halos anumang kagamitan sa sasakyan.
Maraming hukbo ang nakakaunawa ng mga potensyal na benepisyo ng paggamit ng mga IVHM system. Para sa mga taktikal na trak na batay sa mga komersyal na modelo tulad ng mga inaalok ng Mercedes, DAF at Mack, ang IVHM at OBD ay nagiging pamantayan. Kung ang teknolohiyang ito ay malawak na pinagtibay, ang militar ay maaaring makakuha ng isang bilang ng mga kalamangan, lalo na sa pamamahala ng malalaking mga fleet ng trak at mabibigat / kagamitan sa konstruksyon. Ang pagpapabuti ng kahandaan sa pagpapatakbo ng mga taktikal na platform (na naipatupad na sa mga komersyal na sasakyan) ay mahalaga at pinakamahalaga sa militar. Inaasahan ang mga problema kahit bago pa mangyari ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang iwasto ang mga ito kapag ang system ay hindi abala sa pagsasagawa ng isang gawain, kabilang ang sa panahon ng maikling pag-pause (naghihintay para sa kargamento, pagdiskarga, paglo-load). Pinapayagan kang mapanatili ang isang mataas na antas ng pagkakaroon ng mga sasakyan at dagdagan ang antas ng kumpiyansa sa kanila. Nakukuha ng hukbo ang pinakamahalagang bentahe sa pagpaplano at pagsasagawa ng mga operasyon ng militar, kung madalas (lalo na sa mga ipinakalat na tropa) ang halaga ng kagamitan ay limitado. Bilang karagdagan, ang pagbawas ng posibilidad ng isang pagkasira ng sasakyan sa panahon ng mga operasyon sa isang pagalit na kapaligiran o sa agarang paligid ng mga pormasyon ng labanan ay ginagawang posible upang mabawasan ang posibilidad ng isang operasyon ng pagsagip (madalas na nasa ilalim ng apoy ng kaaway).
Anong susunod?
Ang pagtaas sa bilis ng computing at ang dami ng memorya ng computer, ang pag-usad ng heyograpikong pagpoposisyon at mga tool sa komunikasyon, pati na rin ang pagbuo ng iba't ibang uri ng mga network magbubukas ng mga bagong pagkakataon. Ang isa sa mga direksyon ay ang karagdagang pagpapabuti ng mga tool sa diagnostic at prognostic. Ang kakayahang awtomatikong hulaan ang pagkabigo ng sangkap at iulat ito upang gumawa ng pag-aksyong pag-iwas sa pagwawasto ay malinaw at mahuhulaan. Ang nabigo na system ay nakilala at naiulat sa departamento ng pag-aayos, kung aling mga order o paghahanda (kung magagamit) ito upang mapalitan kaagad sa pinakamaagang pagkakataon.
Ang kapangyarihan sa computing, na sinamahan ng ganap na naaayos na mga system ng suspensyon, na madalas na tumatakbo sa nitrogen ng mataas na presyon, ay walang alinlangan na mapabuti ang pagganap ng sasakyan batay sa data ng lupain, pagkarga at bilis. Mapapabuti nito ang kakayahan ng cross-country na sasakyan sa magaspang na lupain, kumuha ng mas maraming karga sa board, dagdagan ang katatagan at, nang naaayon, kaligtasan. Ang susunod na hakbang ay upang i-convert ang mga pantaktika na sasakyan sa ganap na autonomous na mga unmanned system. Ang US Army ay nagsagawa ng maraming mga pagpapakita ng walang teknolohiya na komboy noong Hunyo 2016. Inilantad ng Oshkosh Defense ang sarili nitong pag-unlad ng TerraMax na walang teknolohiya na sasakyan ng sasakyan doon. Ang trak na may isinamang TerraMax na teknolohiya ay ipinakita ang mga kakayahan hindi lamang bilang isang hiwalay na system, kundi pati na rin bilang bahagi ng isang haligi.
Hindi pa malinaw kung kailan, at kung ang mga walang sasakyan na sasakyan (hindi bababa sa mga sasakyang pang-supply) ay magiging pangkaraniwan sa lahat, ngunit walang alinlangan na ang taktikal na trak ay kumukuha ng isang bagong form. Habang ang mga pagbabagong ito ay mananatiling higit na hindi nakikita ng mata, ang mga pagkakataong ibibigay nila sa mga sasakyan ay makabuluhan. Bilang karagdagan, radikal nilang binabago ang paraan ng pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga sasakyan. Mayroong mga malalaking pagbabago sa unahan natin, at samakatuwid ay magiging kawili-wiling upang makita kung paano ang reaksyon ng militar sa kanila, kung malalaman nila ang mga benepisyo na magmumula sa pagpapakilala ng mga bagong teknolohiyang ito.
