Ang sasakyang panghimpapawid ng Be-4 ship reconnaissance ay naging isang makabuluhang hakbang pasulong sa industriya ng domestic seaplane. Sa oras ng paglikha nito, ang lumilipad na bangka na ito ay hindi mas mababa, at sa isang bilang ng mga parameter, na daig pa ang pinakamahusay na dayuhang sasakyang panghimpapawid ng isang katulad na layunin. Ang tagumpay ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nakumpirma ng katotohanan na ang Be-4 ay ang tanging seaplane ng Soviet na ginawa ng masa sa panahon ng giyera. Gayunpaman, nilikha para sa serbisyo sa mga barko ng Big Ocean Fleet, na hindi nila naayos na buuin bago magsimula ang giyera, ang Be-4 ay praktikal na naiwan "nang walang trabaho". At ang mga labanang pandagat ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, na naging tuktok sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid, ay naging kanilang wakas nang sabay. Ngunit una muna.
Sa pagtatapos ng 1938, isang ambisyosong programa ng pagbuo ng isang malaking dagat at karagatang fleet ay nagsimulang makakuha ng momentum. Sa pangatlong limang taong plano (1938-1940), dapat simulan ng USSR ang pagbuo ng pinakamalaking mga barko - mga pandigma at mga mabibigat na cruise. Plano nitong magtayo ng 15 mga battleship, 43 mabibigat at magaan na cruiser at 2 sasakyang panghimpapawid. At ang buong armada na ito ay dapat na nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa barko ng iba't ibang mga klase - mula sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid hanggang sa mga bombero. Mayroong isang bagay upang mapigilan ang kanilang hininga para sa mga taga-disenyo. Noong 1938, ang mga labanang pandigma na Sovetsky Soyuz at Sovetskaya Ukraina ay inilagay sa mga stock, ang pag-unlad ng mga mabibigat na cruiser na armado ng 305-mm na baril ay puspusan na, sa taglagas ng 1939 nagsimula silang magtayo ng dalawang nangungunang barko ng ganitong uri - Kronstadt at Sevastopol. Gayundin, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ay batay sa mga light cruiser ng Kirov na nasa ilalim ng konstruksyon at ang mga armored Destroyer na pinuno sa ilalim ng pag-unlad.
Ang lahat ng mga higanteng ito ay dapat magkaroon ng 2-4 sasakyang panghimpapawid para sa pagsasaayos ng pagsisiyasat at pagbaril, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ilulunsad mula sa isang tirador. Ang KOR-1 biplane ship reconnaissance sasakyang panghimpapawid KOR-1, na binuo ng disenyo ng tanggapan ng Beriev at itinayo sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Taganrog No. 31, ay kinilala bilang hindi kasiya-siya ng pamumuno ng Navy sa oras na ito, kaya't nangangailangan ito ng isang bagong makina, na itinalaga bilang KOR-2.
Ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga barko ay naisagawa sa Russian Navy mula pa noong simula pa lamang ng aviation. Bumalik sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang matagumpay na mga eksperimento ay ginawa sa paggamit ng mga eroplano mula sa hydrotransports, na tinatawag na aircrafts. Noong 1930, ang unang mga tirador at sasakyang panghimpapawid na inilunsad mula sa kanila ay lumitaw sa Itim na Dagat. Ang K-3 catapult at ang HD-55 (KR-1) reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na binuo ng Aleman na taga-disenyo na Heinkel, ay ginamit sa battleship ng Paris Commune at ang Krasny Kavkaz cruiser. Ang yunit ng tirador sa mga barko ay nakatanggap ng pagtatalaga na "Warhead-6" (BCH-6). Noong 1934, nagsimula ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na pagbabalik-tanaw ng sasakyang panghimpapawid. Makalipas ang dalawang taon, ang unang domestic sasakyang panghimpapawid ng layuning ito, ang KOR-1, ay nilikha.
Ngayon, patungo sa paglubog ng araw ng 1938, kinakailangan ng isang bagong makina na may makabuluhang mas mataas na pagganap ng paglipad at wala ng mga bahid sa disenyo ng hinalinhan nito. Ang isang maliit na hangar ay dinisenyo upang mag-imbak ng pagsisiyasat ng barko sa mga sasakyang pandigma at mga cruiser, na nagpataw ng mga paghihigpit sa sukat ng bagong sasakyan. Ang KOR-2 ay dapat magkaroon ng haba na hindi hihigit sa 9.5 m, isang wingpan na hindi hihigit sa 10.4 m. Ang bigat ng paglipad ay nasa loob ng 2500 kg. Ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na gagamitin sa papel na ginagampanan ng isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid at isang light bomber, kung saan kinakailangan upang ito ay bigyan ng kasangkapan sa mga kinakailangang sandata at kagamitan. Kung kinakailangan, ang KOR-2 ay dapat na ginamit bilang isang sasakyang panghimpapawid na pagsagip, kung saan ang kotse ay nangangailangan ng mahusay na seaworthiness. Nasa ilalim ito ng magkasalungat na mga kinakailangan na iminungkahi na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid.
Ang unang nagsimulang pag-unlad ay ang taga-disenyo na si Igor Chetvirikov, pagkatapos ay pinamunuan niya ang kagawaran ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na konstruksyon (OMOS) ng sasakyang panghimpapawid na No. 45 sa Sevastopol. Sa dalawang pagpipilian na iminungkahi niya - bangka at float - sa isang pagpupulong ng Scientific Committee noong Disyembre 21, 1936, ang kagustuhan ay ibinigay sa pagpipilian ng paglipad ng bangka. Ang proyekto ay isang strut-braced high-wing sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang in-line na cooled na engine ng M-103 o M-105. Ayon sa mga kalkulasyon, ang bersyon na ito ng KOR-2 ay dapat magkaroon ng isang maximum na bilis ng hanggang sa 425 km / h.
Pagkalipas ng ilang linggo, ang proyekto ng pang-eksperimentong departamento ng Leningrad Aviation Plant No. 23 ay isinumite para sa pagsasaalang-alang. Ang may-akda nito ay ang taga-disenyo na si Vasily Nikitin, na kilala sa isang bilang ng matagumpay na sasakyang panghimpapawid sa palakasan. Ang kanyang kotse ay ginawa ayon sa iskema ng isang solong-lumutang biplane na nilagyan ng isang M-62 na sasakyang panghimpapawid, at sa pangkalahatan ay isang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng NV-4. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Vadim Shavrov, isa ring malaking tagahanga ng mga seaplanes, ay bumuo din ng kanyang sariling bersyon. Sa bersyon ni Shavrov, ang makina ng M-105 ay nasa fuselage (bangka), ang pinahabang baras sa pamamagitan ng isang bevel gear na konektado sa propeller na naka-mount sa pylon. Ang nasabing pamamaraan ay may isang bilang ng mga kalamangan, kahit na ipinahiwatig nito ang ilang mga paghihirap sa pag-ayos ng pangkat ng propeller.
Sa kabila ng mga nabanggit na gawain ng may-akda, ang kapalaran ng proyekto ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay hindi inaasahang napagpasyahan sa simula ng 1939. Sa pamamagitan ng pinagsamang order ng People's Commissariats ng aviation industry at Navy ng Pebrero 27, 1939, ang gawain para sa pagpapaunlad ng KOR-2 ay inilipat sa koponan ng disenyo ni Georgy Beriev. Ang pagpapasya na ito ay pangunahing sanhi ng ang katunayan na ang disenyo ng tanggapan ng Beriev ay nagkaroon ng oras na iyon ng praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang machine. Ito ay nagpatuloy sa pag-ayos ng KOR-1 at pamilyar sa mga tirador. Noong unang bahagi ng tagsibol, isang teknikal na takdang-aralin ang ipinadala sa Taganrog, na sa paglaon ay naging object ng mainit na alitan sa pagitan ng mga kinatawan ng Navy at mga tagadisenyo. Iminungkahi ni Beriev sa Navy ang isang proyekto ng isang lumilipad na bangka (mayroon ding isang float bersyon, ngunit mabilis itong tinanggihan) na may isang wingpan na 12 metro at isang haba ng 11 metro. Sa kaso ng pagbaba ng laki, hindi ginagarantiyahan ni Beriev ang kasiya-siyang seaworthiness. Ang mga mandaragat, na napigilan ng kakulangan ng libreng espasyo sa barko, ay humiling ng isang mas kotseng kotse. Gayunpaman, nagawang ipagtanggol ni Beriev ang kanyang bersyon, na sa dakong huli ay nagkaroon ng isang kanais-nais na epekto sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid.
Ang pangwakas na pag-apruba ng proyekto ng pagbabantay sa barko ay naganap noong Hunyo 9, 1939, ngunit maraming iba't ibang mga casuistic hook ang natagpuan, at samakatuwid, ang pangwakas na anyo ng mga tuntunin ng sanggunian ay inilipat sa Taganrog noong Hulyo 31, 1939. Ang paunang disenyo ay nakumpleto noong Agosto 7. Sa huling form na ito, ang KOR-2 (tinatawag ding MS-9) ay isang strut-braced, high-wing boat na may isang M-63 na naka-cool na air engine engine. Noong taglagas ng 1940, ang unang kopya ng KOR-2 ay nakumpleto at ipinadala para sa mga pagsubok sa paglipad. Noong Oktubre 8, ang eroplano ay gumawa ng kanyang unang paglipad. Sa loob ng maraming buwan, ang makina ay inaayos na at ang mga paghahanda para sa mga pagsubok sa estado ay natupad. Ang pangwakas na pagsusuri ng mga katangian ng bagong pagbabalik sa barko ay isinagawa sa Sevastopol, ng LII ng Navy Air Force sa panahon mula Pebrero 2 hanggang Pebrero 18, 1941. Sa panahon ng pagsubok, isang pangalawang lumilipad na makina ang ginawa, na nakilahok din sa kanila.
Ang pangkalahatang pagtatasa ng KOR-2 ay positibo. Kinilala na ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng Aviation Administration ng Navy, naipasa ang mga pagsusuri at inirerekumenda para sa pag-aampon. Sa mga tuntunin ng diskarte sa pagpipiloto, ang bagong makina ay kinilala bilang simple at madaling mapangasiwaan ng mga piloto na dati nang lumipad sa MBR-2. Bilang karagdagan sa paglilingkod bilang isang pagbabantay sa barko, ang KOR-2 ay pinlano ding magamit bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa pagprotekta sa mga lugar ng tubig, kung saan iminungkahi na taasan ang kakayahan ng mga tanke ng gas at, nang naaayon, ang saklaw ng paglipad. Para sa mas mabisang paggamit bilang isang dive bomber, iminungkahi na taasan ang kabuuang pagkarga ng bomba mula 200 kg hanggang 400 kg.
Walang mga seryosong pahayag na natagpuan sa panahon ng mga pagsubok, subalit, ang mga sumusubok, sina Captains Reidel at Yakovlev, ay naalarma sa katotohanang ang KOR-2 ay may isang matarik na daanan ng glide, na itinuring nilang isang sagabal. Ang mga piloto, hindi walang dahilan, ipinapalagay na kapag lumilipad sa kalmado na panahon, at lalo na sa madilim, ang landing sa KOR-2 ay magiging mahirap. Sa kalmadong tubig pa rin, nabubuo ang mga "salamin," kung mahirap para sa isang piloto na matukoy ang totoong altitude ng flight na walang mga palatandaan. Ang kababalaghang ito ay kilalang kilala ng mga piloto ng mga seaplanes, sanhi ito ng maraming aksidente at sakuna. Ang karagdagang mga pagsubok ng KOR-2 ay dapat na isagawa mula sa tirador, na ang produksyon ay nakumpleto sa oras na ito sa halaman ng Leningrad Kirov. Ang pagtatapos ng pagbabantay sa barko at paghahanda para sa serye ng produksyon ay inilipat sa numero ng halaman 288, na matatagpuan sa hilaga ng rehiyon ng Moscow.
Ang katotohanan na ang serye ay dapat na nasa isang bagong lokasyon ay naiugnay sa isa pang pagkagambala ng industriya ng aviation ng Soviet. Sa pagtatapos ng 1939, napagpasyahan na ilipat ang industriya ng sasakyang panghimpapawid na pang-dagat na malapit sa Moscow, para dito sa bayan ng Savelovo sa Volga, isang organisasyong pabrika ng sasakyang panghimpapawid na 30 ang naayos. Noong Marso 4, 1940, sumunod ang isa pang desisyon ng pamahalaan na lumikha ng isang bagong negosyo batay sa planta ng Savelovsky - bilang ng halaman 288. Noong Pebrero 1941, ang bureau ng disenyo ni Beriev ay inilipat doon, at isang reserba para sa sasakyang panghimpapawid ng KOR-2 ay naihatid para sa pag-deploy ng serial production. Para sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Taganrog No. 31, ang negosyong ito ay muling binago sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng BB-1 na dinisenyo ng P. O. Sukhoi - kalaunan ang mga makina na ito ay nakilala bilang Su-2.
Sa una, pinlano na magtayo ng 20 kopya ng KOR-2 sa bagong lokasyon. Sa kurso ng gawaing ito, sinimulang gamitin ang bagong pangalan ng sasakyang panghimpapawid ng Be-4. Sa ilalim ng pagtatalaga na ito, ang kotse ay dumaan sa maraming mga opisyal na dokumento. Gayunpaman, ang mga marino, na walang kaugalian, ay nagpatuloy na gumamit ng dating pagtatalaga.
Ang unang sasakyan sa paggawa ay nakumpleto noong Agosto 11, 1941. Ang serial aparato ay naiiba mula sa mga pang-eksperimentong ng naka-install na M-62 engine. Bagaman hindi gaanong malakas kaysa sa M-63, ang engine na ito ay may isang mas matatag na buhay sa serbisyo at, samakatuwid, mas maaasahan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang mekanismo ng emergency flashlight emergency at isang armored backrest ng isang piloto na hiniram mula sa isang lumilipad na bangka. Nagaganap na ang giyera, nagmamadali ang halaman na ibigay ang pang-labanan na sasakyan sa militar at sa bawat posibleng paraan ay pinilit ang pagsubok. Noong Setyembre 9, sa pang-anim na paglipad, isang aksidente ang naganap. Ang eroplano ay piloto ng araw na iyon ni Major Kotikov, bukod sa kanya na nakasakay ay ang OKB engineer na si Morozov at 1st rank technician na Sukachev. Sa panahon ng pag-landing, ang matarik na daanan ng glide ng KOR-2 ay apektado. Sa kalmado at hindi dumadaloy na mga kondisyon ng tubig, ang piloto ay nahulog sa ilalim ng panlilinlang ng "salamin" at ang lumilipad na bangka ay bumagsak sa tubig sa matulin na bilis. Nagawa nilang i-save ang dalawang miyembro ng tauhan, namatay ang tekniko ng militar na si Sukachev kasama ang kotse. Noong Setyembre 20, naganap ang unang paglipad ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng produksyon.
Kahanay ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid, nakikibahagi din sila sa mga tirador. Ang isyu sa kanila ay nalutas tulad ng sumusunod. Kasabay ng gawain ng paglikha ng naturang mga sistema ng paglulunsad sa mga pabrika sa domestic, ang mga tirador ng uri ng K-12 ay binili mula kay Ernst Heinkel. Noong tagsibol ng 1939, ang una sa biniling K-12 ay nasubukan sa KOR-1 sasakyang panghimpapawid. Medyo kalaunan, ang mga pagsubok sa ZK-1 catapult, na ginawa ayon sa proyekto ng taga-disenyo na Bukhvostov, ay nagsimula sa Leningrad Plant ng Liftingrad at Kagamitan sa Transportasyon. Pagkalipas ng isang taon, ang tirador ng halaman ng Nikolaev, na itinalagang N-1, ay binuo at nasubukan. Ang lahat ng mga mekanismong ito ay una na nakatuon sa sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng KOR-1. Para sa KOR-2, na mayroong malaking timbang sa pag-take-off, kinakailangan ng mga pagpapabuti. Ang isa pang Leningrad catapult ZK-2B (ito ay mas magaan at bahagyang mas maikli kaysa sa ZK-1) ay espesyal na inangkop para sa KOR-2. Nag-install sila ng isang accelerating trolley na may bumabagsak na mga racks, nadagdagan ang diameter ng mga panimulang at mga lubid ng preno mula 33 hanggang 36 millimeter. Ang presyon sa gumaganang silindro ay nadagdagan, na pinapayagan na dalhin ang panimulang pagpabilis sa 4, 6g. Matapos ang dalawang dosenang pagtapon ng isang blangko ng tatlong tonelada, nagpatuloy ang mga eksperimento sa eroplano. Ang KOR-2 na pagsubok mula sa ZK-2B catapult na naka-mount sa isang barge ay isinagawa sa lugar ng Oranienbaum, mula Hulyo 23 hanggang Agosto 6, 1941. Nagpapatuloy ang giyera, ang mga eroplano ng Aleman ay sumisilip, at samakatuwid ang gawain ay maipapantay sa labanan. Isang kabuuan ng 12 pagsisimula ay nakumpleto. Sa bigat ng paglipad na 2440 kg at mga flap na napalihis ng 30 °, ang KOR-2 ay normal na napunta sa hangin kahit na sa pinababang bilis - mga 115 km / h.
Di nagtagal ang unang pagpupulong kasama ang mga Aleman ay naganap. Ang Pabrika # 288 ay inilikas, ang kagamitan at hindi natapos na KOR-2 ay ipinadala sa silangan. Habang papunta, ang tren ay sinalakay ng mga pasista na eroplano. Hindi gaanong pinsala ang nagawa, ngunit maraming butas ng bala sa mga hindi pa tapos na mga kotse ang nanatili bilang isang alaala. Una, ang pabrika ay ipinadala sa rehiyon ng Gorky, ngunit walang lugar para sa paggawa doon, at ang mga tren ay nagpatuloy na lumipat pasilangan. Ang susunod na paghinto ay ang Omsk, dito, batay sa halaman ng sasakyang panghimpapawid No. 166, ang gawain ay nagpatuloy upang mapabuti ang KOR-2. Sa panahong ito, ang Design Bureau ay bumuo ng isang pagbabago sa lupa ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabantay ng barko. Ang ilan sa mga sasakyang nasa ilalim ng konstruksyon ay nakatanggap ng pinahusay na nakakasakit na armas. Sa halip na isang kurso na ShKAS, na-mount ang dalawang malalaking kalibre na Berezin machine gun (BK). Bagaman pinlano na magtipon ng limang sasakyang panghimpapawid mula sa mayroon nang reserba, isang kabuuang 9 KOR-2 ang itinayo sa Omsk. Sinubukan namin ang mga nakahandang kotse sa Irtysh.
Noong Mayo 1943, ang bureau ng disenyo ng Georgy Beriev ay lumipat sa lungsod ng Krasnoyarsk, sa base ng sasakyang panghimpapawid na numero ng 477. Ang Beriev, sa utos ng People's Commissar ng Aviation Industry Shakhurin, mula Mayo 3, 1943, ay hinirang na punong tagadisenyo ng planta ng sasakyang panghimpapawid No. 477. Ang enterprise mismo ay isang maliit na negosyo, kamakailan lamang ito ay ang mga tindahan ng pag-aayos ng aviation ng Glavsevmorput. Ang halaman ay matatagpuan sa tabi ng Ilog Yenisei, sa pampang ng Abakan channel. Ang seksyon ng lupa, na pinaghiwalay mula sa ilog ng isang channel, ay kilala bilang Molokov Island, kung saan matatagpuan ang lupon at mga gusali ng pinangalanang organisasyon sa itaas, na siyang namamahala sa mga flight ng sasakyang panghimpapawid na may nakasulat na "AviaArktika". Malinaw na, tiyak na ang kapitbahayan na ito na humantong sa ang katunayan na ang dalawang KOR-2 ay inilipat sa hurisdiksyon ng aviation ng Glavsevmorput. Ang piloto piloto na si Malkov ay nagsagawa ng mga pagsubok sa pagtanggap ng maraming mga sasakyan sa produksyon, at pinili ang dalawa na pinaka gusto niya para sa kanyang departamento. Ang mga eroplano ay pinalipad kasama ng Yenisei sa hilaga, kung saan sila ay dapat gamitin upang bantayan ang mga base ng polar. Ang mga katotohanan ng paggamit ng labanan ng KOR-2 sa lugar na iyon, gayunpaman, ay hindi alam.
Sa Krasnoyarsk, nagpatuloy ang trabaho upang mapabuti ang KOR-2. Tulad ng maraming mga domestic combat sasakyang panghimpapawid, armado sila ng mga RS-82 rocket. Mayroong mga eksperimento sa pag-install ng walong RS-82, apat sa ilalim ng bawat wing eroplano. Ang unang ganoong sasakyang panghimpapawid ay KOR-2 No. 28807. Kasunod, dalawang rocket lamang ang inilagay sa ilalim ng bawat pakpak. Dinagdagan din ang armament ng bomba - sa bersyon ng KOR-2 dive bomber ngayon ay tumagal ito ng apat na FAB-100 minesweepers, at sa bersyon ng anti-submarine sasakyang panghimpapawid - apat na PLAB-100. Ang pagsisiyasat sa barko ay malinaw na naging isang sasakyang panghimpapawid na welga, ngunit ang saklaw ng paglipad, na napakahalaga para sa mga flight sa dagat, ay hindi sapat. Samakatuwid, mula sa kalagitnaan ng 1943, ang KOR-2 ay nagsimulang nilagyan ng mga karagdagang fuel tank na may kabuuang kapasidad na 300 liters. Ang dalawang ganoong mga tangke ay inilagay sa loob ng bangka, kasama ang mga gilid, sa lugar ng gitna ng grabidad. Nadagdagan ang saklaw, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari nang gumana sa isang radius ng hanggang 575 km. Ang aparador mismo ay naging mas mabigat, ang timbang na tumagal ay lumampas sa tatlong tonelada. Kapag ang susunod na kinakailangan ng mga pilot ng labanan ay kailangang matupad, upang madagdagan ang apoy ng yunit ng buntot, pinilit na ikompromiso ang mga taga-disenyo. Sa tail gunner, sa halip na ShKAS, isang malaking kaliber na UBT ang na-install sa tores ng VUB-3, ngunit bilang gantimpala ay dapat na alisin ang isang kursong machine gun. Sa bersyon na ito, ang KOR-2 ay ibinigay ng halaman noong 1944 at noong 1945, hanggang sa pagtatapos ng paggawa. Ang mga kaganapan sa Krasnoyarsk, marahil, ay dapat ding isama ang isa pang istorbo na nauugnay sa "mirror" na kababalaghan. Noong Hunyo 27, 1944, alas nuwebe ng gabi, isang pag-crash ng eroplano na Be-4 ang naganap sa lugar ng Abakan channel. Sa Krasnoyarsk sa panahong ito ng taon ay may praktikal na "puting gabi", may sapat na ilaw, ngunit ang araw ay sapat na mababa at binulag ang piloto. Pagkumpleto ng flight flight, ang piloto ng Air Force Flight Research Institute ng Navy V. N. gumawa ng maling pagkakahanay at bumagsak ang eroplano sa tubig. Ang piloto ay itinapon sa labas ng sabungan, ngunit ang navigator ng naval aviation na N. D. Shevchenko.
Noong tag-araw ng 1942, unang natanggap ng Black Sea Fleet ang pagbabantay sa barko. Gayunpaman, hindi maaaring pangarapin ang isa na maghatid sa mga barkong pandigma, at higit pa tungkol sa paglulunsad ng barko. Ang mahirap na sitwasyon sa unang dalawang taon ng giyera ay humantong sa hindi mapag-aalinlanganang konklusyon na ang mga tirador at sasakyang panghimpapawid sa kanila ay isang labis na karga lamang at nakakahadlang sa pagmamaniobra ng mga barko. Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pamumuno ng fleet, ang lahat ng pag-aari ng BCh-6 ay tinanggal hanggang sa mas mahusay na mga oras. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng KOR-1 ay nawala sa panahon ng pagtatanggol sa Crimea, iisa lamang na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ang maaaring maihatid sa likuran, sa paaralan ng mga piloto ng pandagat.
Dumating ang KOR-2 sa Black Sea Fleet noong Agosto 1942. Sa una, apat na sasakyan, na pinagsama sa isang magkakahiwalay na yunit ng pagwawasto, ay nakabase sa Tuapse. Sa taglagas, matapos na hawakan ng mga tauhan ang kanilang mga bagong makina, ang apat ay naging bahagi ng ika-60 air squadron at lumipat sa Poti. Kasama ang isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng MBR-2 ang ginamit dito bilang pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat. Ang pangunahing gawain ng squadron ay ang reconnaissance at proteksyon ng baybayin, paghahanap para sa mga submarino ng kaaway at mga lumulutang na mina. Mayroon ding mga pagpupulong kasama ang mga eroplano ng Aleman. Ang mga seaplanes na Do-24 at BV-138 ay nakabase sa mga bay ng Sevastopol na nakuha ng mga Aleman, kumilos para sa interes ng kanilang kalipunan, nagbabantay ng mga barko at nagsagawa ng malayuan na pagsisiyasat. Nang makita ang KOR-2 sa kauna-unahang pagkakataon, labis na naintriga ng mga Aleman ang hindi pamilyar na sasakyang Soviet at sinubukang atakehin sila. Ayon sa mga naalala ng KOR-2 nilot A. Efremov, mayroong hindi bababa sa isang dosenang labanan sa himpapawid kasama ang mga pasista na lumilipad na bangka.
Mayroong impormasyon tungkol sa pagtuklas ng KOR-2 submarines. Noong Hunyo 30, dalawang Be-4, na nagpapatrolya sa lugar ng base ng hukbong-dagat ng Poti, na natagpuan sa puntong may mga coordinate: latitude 42 ° 15 ', longitude 47 ° 7', isang kahina-hinalang bagay, kung saan nahulog sila ng apat na kontra mga bomba sa submarino. Mayroong mga katulad na kaso sa mga sumusunod na buwan.
Noong 1944, ang KOR-2 ay ginamit bilang bahagi ng 82nd air squadron. Ang mga gawain ay pareho, gayunpaman, ang pangunahing mga ito ay nagpapatrolya sa baybayin at naghahanap ng mga mina. Noong Hulyo 1, 1944, ang People's Commissariat ng Navy ay nagpalabas ng isang utos upang mabuo ang 24th Naval Aviation Squadron sa Itim na Dagat. Mula sa sandaling iyon, ang serbisyo kung saan nilikha ang mga ito ay nagsimula para sa KOR-2. Sa loob ng maraming taon, ang mga eroplano ay nakasakay sa mga cruiser na Molotov at Voroshilov, kung saan isinagawa ang mga paglulunsad ng tirador. Nabatid na ang Spitfire fighter ay nakilahok din sa mga eksperimentong ito. Ang KOR-2 sasakyang panghimpapawid ay lumitaw din sa Baltic sa huling yugto ng giyera. Ang kanilang paggamit dito ay medyo episodiko, pangunahin ang mga misyon para sa pangangalaga sa baybayin o mga operasyon sa pagliligtas.
Noong Hulyo 22, 1944, matapos na maabot ang mga pasistang barko, ang Il-2 na sasakyang panghimpapawid na umaatake mula sa 8th Guards Attack Aviation Regiment ay gumawa ng isang emergency landing sa Golpo ng Pinland. Ang armored attack sasakyang panghimpapawid ay mabilis na lumubog. Ang Pilot Kuznetsov at air gunner na si Strizhak ay sumakay sa isang inflatable boat na sumagip. Naghahanap sila ng sarili nila at iba pa. Sinubukan ng isang pares ng Fw-190s na atakehin ang maliit na bangka, ngunit pinataboy ng apat na La-5. Makalipas ang ilang sandali, itinuro ng aming mga mandirigma ang KOR-2, na lumipad upang iligtas, sa lugar na ito. Si Major Aparin, na piloto ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid, natagpuan ang mga nasa pagkabalisa at inihatid sila sa naval aviation airfield na matatagpuan sa Lake Gora-Valdai.
Hindi gaanong nalalaman ang tungkol sa paggamit ng mga eiky scout pagkatapos ng 1945. Sa panahon ng post-war, ang Unyong Sobyet ay mayroong 6 na mga modernong cruiser, na idinisenyo upang mag-install ng mga tirador at sasakyang panghimpapawid. Dalawang cruiser - "Kirov" at "Maxim Gorky" - ang nagkaroon ng Red Banner na Baltic Fleet. Ang mga cruiser na Molotov at Voroshilov ay pinatakbo sa Itim na Dagat, at ang Kaganovich at Kalinin sa Pasipiko. Sa ikalawang kalahati ng apatnapung taon, ang interes sa mga sasakyang panghimpapawid na eroplano sa buong mundo ay nagsimulang maglaho. Ginamit ang mga helikopter upang makapagbigay ng mga barko ng malapitan na pagsisiyasat. Sa Soviet Navy, ang helikopter ay unang lumapag sa deck ng Maksim Gorky cruiser noong Disyembre 7, 1950. Ito ay isang maliit na Ka-8.
Ito ay nagkakahalaga na sabihin na noong 1940, ang Central Design Bureau ng MS ay naglabas ng isang gawain upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pagbabantay sa barko KOR-3. Ang makina na ito ay binuo din sa dalawang bersyon - isang float na eroplano at isang lumilipad na bangka. Plano nitong gamitin ang M-64R engine, na may lakas na 1200 hp. Ayon sa takdang-aralin, ang bagong kotse ay dapat na may sukat ng KOR-2. Ang mga problema sa pagkuha ng M-64 engine na sapilitang muling idisenyo ang proyekto para sa serial M-87 na may kapasidad na 950 hp. Ang hitsura noong 1941 ng bagong H-1 tirador ay ginawang posible upang madagdagan ang bigat ng pag-takeoff ng bagong makina, na hindi nag-atubiling samantalahin ng mga taga-disenyo. Ngayon ang M-89 engine na may kapasidad na 1200 hp ay isinasaalang-alang bilang isang planta ng kuryente. Mayroon ding pangalawang pagpipilian, na nagsasangkot sa paggamit ng M-107 engine (1500 hp) na may mga coaxial propeller. Ngunit ang lahat ng gawain sa KOR-3 ay tumigil sa pagsisimula ng giyera.
Noong 1945, bumalik sila sa paksang ejection reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Inilahad ng KB ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid KL-145. Sa panlabas, ang bagong kotse ay katulad ng Be-4 at nilagyan ng isang ASh-21 engine. Sa kabila ng katotohanang ang KL-145 ay nanatili sa proyekto, naging prototype ito para sa Be-8 light komunikasi sasakyang panghimpapawid.
