Kung napagmasdan mo ng kaunti ang kasaysayan ng pagbuo ng tangke ng Amerikano, sa paglaon o sandali ay madapa ka sa isang kamangha-manghang at hindi malulungkot na pangalan - "Marmont-Herrington". Hindi upang sabihin napaka melodic, ngunit nakakaintriga. Lalo na nakakaintriga ang katotohanang gumawa sila ng mga tanke at nakabaluti na mga sasakyan, at alin alin, kailan at kung magkano ang hindi malinaw. Sa palagay mo, malalaman ko kahit papaano … Ngunit gaano katagal ko ito dapat ipagpaliban? Ito na, ito ay "mamaya". Kaya, hayaan mo akong ipakita sa iyong pansin - ang kwento ng pamilyang Amerikanong Marmont at inhenyero sa disenyo na si Arthur Herrington.
Nordyke, Ham at Kumpanya
Nagsimula ang lahat noong 1851 sa Richmond, Indiana, kung saan una si Ellis Nordike mismo, at pagkatapos, kasama ang kanyang anak na si Adisson, ay nagsimulang gumawa ng kagamitan sa paggiling ng harina para sa mga galingan. Ang halaman ay maliit, ang dami ay maliit, ngunit ang bagay ay nagtatalo. Pagsapit ng 1858, ang mga Nordics ay nakagawa ng isang kumpletong hanay ng mga kagamitan sa turnkey, ang kumpanya ay pinangalanang E. & A. H. Nordyke. Sa halos parehong taon, isang batang lalaki, si Daniel Marmont, ay umiikot sa halaman, ginugugol ang kanyang pagkabata na may interes, kung gayon. Naging matured at nagtapos mula sa Earlham College, bumalik si Daniel noong 1866 na may panukala sa negosyo na bilhin ang bahagi ng negosyo. Sumang-ayon ang mga Nordics. Ang "bata" na si Marmont ay 22 taong gulang lamang noong panahong iyon.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
Ganito tinawag ang bagong nabuo na pag-aalala. Lumalawak ang produksyon, lumalaki ang dami, at noong 1870 ang Nordikes at Marmont ay naging nangungunang tagagawa ng kagamitan sa paggiling ng harina sa Estados Unidos. Noong 1875, lumipat ang kompanya sa Indianapolis, kung saan ang lupa at paggawa ay mas mura, mas mahusay para sa negosyo, at mas maraming lugar para sa pagpapalawak. Ang idyll ay nagpapatuloy hanggang sa 1926, kapag ang kumpanya (bahagi lamang nito na responsable para sa mga galingan) ay ganap na binili ng pag-aalala ng Allis-Chalmers, at doon natapos ang kasaysayan ng mga galingan. Si Daniel Marmont mismo ay namatay noong 1909. Ngunit …
Gayunpaman, si G. Daniel ay mayroong dalawang anak na lalaki: ang nakatatandang Walter at ang nakababatang Howard. Sa pagsisimula ng siglo, pareho silang naging aktibong kasangkot sa negosyo ng pamilya. At kung ang matanda ay nag-gravitated patungo sa pamamahala ng mga gawain at kinuha ang kapangyarihan ng kapangyarihan pagkatapos ng kamatayan ng kanyang ama, pagkatapos ang mas bata ay nagpunta sa landas ng engineering. Matapos magtapos mula sa Unibersidad ng California sa Berkeley na may degree sa mechanical engineering, si Howard ay hinirang bilang punong inhenyero sa edad na 23 lamang. At hindi para sa posisyon ni tatay, ngunit para sa kanyang maliwanag na maliit na ulo. Ang Mills, syempre, isang kumikitang negosyo at isang seryosong posisyon, ngunit ang kabataan ay kabataan.
Ang anak na lalaki ng isang mayamang ama, at siya mismo ay isang kagalang-galang na binata, nakakakuha ng isang personal na kotse. Ang kotse, syempre, ay hindi para sa panggitnang uri - isang marangyang kotse, kung saan ang may talento na inhinyero ay labis na nabigo. Sa gayon, magiging mabuti lamang ang isang inhinyero, ngunit narito ang isang inhinyero na may kamay na tatlong pabrika, kung saan siya ang namamahala … Kinuha lamang ito ni Howard at noong 1902 ay nagsimulang gumawa ng sarili niyang mga kotse.
Nordyke, Marmon & Company (dibisyon ng sasakyan) 1902-1926
Ganito ipinanganak ang isang bagong direksyon ng aktibidad. Kinukuha mismo ang paniki, ginawa ng batang lalaki ang unang kotse na may isang dalawang-silindro na V-engine na may aktibong paggamit ng mga bahagi ng aluminyo at isang medyo progresibong disenyo.
Ang pagkakaroon ng pagsubok sa mga ideya sa panganay, noong 1904 ay gumawa na si Howard ng isang apat na silindro na kotse (20 hp) Marmon Model A na may paglamig sa hangin at ang unang sapilitang sistema ng pagpapadulas sa buong mundo na nasa ilalim ng presyon. Lumilitaw ang isang oil pump sa kasaysayan ng automotive. Narito pinag-uusapan na natin ang tungkol sa isang serye, 6 na kopya ang ginawa at naibenta.
Pagkatapos ng isang katulad na Model B ay ipinanganak na may isang bahagyang pinabuting engine (24 hp). 25 sa mga ito ay nagawa na at ang bawat isa ay nabili ng $ 2,500. Sa gayon, umalis na tayo. Marami ka pa ring mapag-uusapan tungkol sa kamangha-manghang mga kotseng ito, ngunit ang Voennoye Obozreniye ay wala sa Likod ng Gulong. Mapapansin ko lamang ang pinakatanyag na mga tagumpay ng pamilya sa larangan ng automotive.
Kaya, ito ay ang pagbabago ng karera ng Marmon 32, na bansag na Wasp, na nagwagi sa unang lahi ng Indianapolis 500 sa kasaysayan ng Amerika noong 1911. Ito ay unang itinayo din ayon sa iskemang "monocoque", at ang mga salamin sa likuran ay ginamit doon sa unang pagkakataon.
Noong 1916, sinira ng Marmon 34 ang tala ng Cadillac para sa isang paglalayag sa baybayin sa buong Estados Unidos. Seryosong binugbog, sa oras na 41, tumaas ang benta.
Noong 1917, nakatanggap ng isang kontrata para sa paggawa ng 5,000 mga makina ng sasakyang panghimpapawid na Liberty L-12 (magkasamang binuo ng mga inhinyero mula sa Packard at Hall-Scott Motor Co.).
Si Howard noong 1927 ay nagsimulang bumuo ng unang makina ng V-16 sa buong mundo, gayunpaman, dahil sa mga paghihirap sa pananalapi, hanggang 1931 na ang Marmon Sixteen na modelo ay inilagay sa produksyon. Ang Chrysler at Peerless sa oras na iyon ay nakagawa na ng kanilang V-16s, binuo, sa pamamagitan ng ang paraan, sa pamamagitan ng dating mga inhinyero ng parehong Marmont.
Ang aluminyo, aluminyo saanman at saanman, sila ang naging tagapanguna ng napakalaking pagpapakilala ng light metal sa industriya ng automotive.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Natapos ang Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan nagboluntaryo si Howard at nagawang umakyat sa ranggo ng Air Force Lieutenant Colonel. Ang Europa ay unti-unting namamatay, habang ang ekonomiya ng Amerika ay umuurong pansamantala. Upang mapabuti ang mga bagay, si Walter, ang nakatatandang kapatid, ay kailangang ibenta ang paggiling na bahagi ng kompanya at muling ayusin ang pabrika ng kotse sa ilalim ng isang bagong pangalan. Ang mas bata ay sumubsob sa isang teknikal na muling pagsasaayos at paghahanda para sa paglabas ng mga bagong modelo.
Higit na salamat sa matagumpay na Marmon Little at Roosvelt (ang unang kotse sa buong mundo na nilagyan ng in-line na walong, sa halagang mas mababa sa $ 1,000), nanatiling nakalutang ang tanggapan at nagsimulang dahan-dahang tumaas ang lakad nito, ngunit pagkatapos ay ang Great Depression ay nasira palabas Muling kumalat ang banta ng kahirapan sa mga Marmons. Noong 1933, ang paggawa ng mga mararangyang pampasaherong kotse ay tuluyang tumigil, na nag-abuloy ng higit sa 250 libong mga kotse sa mga Amerikano sa mga nakaraang taon.
Ang Great Depression ay hindi biro, mahirap ito, at ang mga kapatid na Marmont ay desperadong naghahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon. Tingnan natin nang mabuti ang nangyari. Sa panahon ng pagkalungkot, ang demand para sa mamahaling mga kotse ay bumaba nang malaki. Ang mga malalaking alalahanin ay simpleng pagtaas ng paggawa ng murang kagamitan upang makapinsala sa mga nangungunang modelo. Walang ganitong pagkakataon si Marmons. Sa halip, mayroon silang medyo murang mga kotse, ngunit sa mga kundisyon kapag binibilang ng mamimili ang bawat sentimo, hindi na ito hanggang sa "prestihiyo ng tatak", ngunit upang makipagkumpetensya sa presyo sa mga halimaw tulad ng Ford … Sa maikli, amba. Dahil hindi ito gumagana sa mga kalsada, ang tingin ng magkakapatid ay patungo sa teknolohiyang off-road, at sa mga taong iyon, dapat kong sabihin, ang apat na gulong na drive ay hindi pinarangalan, hindi gaanong nagamit, hindi nagawa, ngunit ang kumpetisyon ay marami mas kaunti Si G. Arthur William Sidney Herrington ay napakahusay …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
Ipinanganak noong 1891 sa England at sa edad na 5 ay dumating siya sa Estados Unidos, kung saan siya lumaki, walang kaalaman, at nagtrabaho para kay Harley-Davidson. Mula sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, nagsilbi siya sa hukbo hanggang mga 1927 at tumaas sa ranggo ng kapitan. Nagbitiw sa isang promosyon kay Major. Hindi pa siya naging isang koronel, isang magalang na palayaw na natanggap niya habang nagtatrabaho bilang punong inhinyero ng departamento ng transportasyon ng kagawaran ng militar ng Amerika. Habang nagtatrabaho bilang isang military engineer, nagpakita siya ng isang makabuluhang interes sa pamantayan ng mga trak at pagbuo ng mga bagong chassis na pang-apat na gulong. Matapos iwanan ang hukbo, nagtrabaho siya ng malapit sa firm ng Coleman at nagtatrabaho pa sa kanila mula pa noong 1928 bilang pangkalahatang tagapamahala ng Sanga sa Silangan.
Coleman C-25 (4x4). Ito ay si Arthur Herrington na ang admission officer para sa trak na ito. Ang kotse ay naisip sa ilalim ng kanyang direktang pangangasiwa, kaya't tama itong isinasaalang-alang ang isa sa mga unang modelo ng Herrington.
QMC. Naglilingkod sa Quartermaster Corps ng US Army (QMC), nagsasagawa siya ng isang aktibong bahagi sa pag-unlad ng teknolohiya at mga patent para sa isang ilaw na TTL 4x4 sa isang 40-horsepower Liberty chassis (mabuti, mahal nila na lahat sila ay may kalayaan) a pagmamaneho at patnubayan ang system ng drive na may tuluy-tuloy na ehe at ball joint ng CV - Rzeppa. QMC - malaya silang gumawa ng isang buong linya (higit sa 60) ng iba't ibang mga uri ng trak, muli, hindi nang walang tulong ni G. Herrington.
Ang Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Ang mga henyo ay hindi dapat tumutubo sa kadiliman, at ang talento ay hindi dapat masayang. Sa ika-30 taon, iniisip ni Herrington ang tungkol sa isang independiyenteng karera sa labas ng departamento ng militar, at pagkatapos ang kumpanya ng Marmont, na kumikibo sa pagtakas ng hangin, ay nakabukas sa tamang panahon para sa kanya. Kaya, isang bagong pag-aalala ang ipinanganak - Marmon-Herrington. Na agad na tumatanggap ng isang order para sa paggawa ng 33 mga aviation tanker. Sa katunayan, si Arthur ang pinuno ng mga trak, si Howard ang tenyente koronel ng paliparan sa reserbang … Bamts - trak para sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang kumpanya ay halos hindi makitungo sa ganitong uri ng teknolohiya dati. Halos, dahil mayroong isang maliit na delivery truck sa base ng Marmon 34.
Bilang batayan, kinukuha ni Arthur ang kanyang mga pagpapaunlad mula sa QMC. Ang tanker ay matagumpay, at ang mga bagay ay tila nagsimulang mag-away. Sa unang kalahati ng 30s, ang kumpanya ay gumagawa ng isang bilang ng lahat-ng-wheel drive trak ng serye ng TN para sa iba't ibang mga layunin. Ang bagong naka-mint na tanggapan ay matagumpay na pinagkadalubhasaan ng mga bagong kagamitan para sa sarili nito, pinalawak ang linya, at sa panahong ito ay nagsimulang gumawa ng mga tanket at nakabaluti na sasakyan. Pansamantala, naghanda ang gobyerno ng isa pang "kahusayan" sa anyo ng pagbabawal para sa QMC na makisali sa pagbuo at paggawa ng teknolohiya, naiwan lamang ang pamantayan. Ang Ford, GMC at Chrysler ay agad na pumasok sa angkop na lugar. Pagsapit ng 1935, natuyo ang mga utos ng pamahalaan habang ang mga pagbabago ng militar sa mga trak ng Ford ay mas mura. Ang mga marmons ay muli sa gilid, ngunit kahit na may isang paraan ay natagpuan. Ang Fords ay hindi nakagawa ng mga bersyon ng four-wheel drive, kaya't ang Marmon-Herrington, na napagkasunduan, ay binago ang mga trak ng Ford, na halos pinahinto ang paggawa ng sarili nitong mga modelo. Ano ang mahalaga - ang na-convert na kagamitan ay naibenta sa buong bansa sa pamamagitan ng network ng dealer ng Ford. Pinayagan nito ang una na palawakin ang saklaw ng modelo, at nagbigay ang Marmons ng walang limitasyong mga pagkakataon para sa pagbebenta ng kanilang mga produkto. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng 1940, ang kumpanya ay nag-alok ng tungkol sa 70 mga modelo ng lahat ng mga gulong at ang kanilang mga pagbabago batay sa mga kotse sa Ford.
Hindi upang sabihin na ang mga bagay ay maayos na nangyayari, ngunit patuloy pa rin. Tumulong ang mga dayuhang customer, kasama ang Iran, South Africa Union, Great Britain at maging ang USSR.
Matapos ang giyera, tahimik na tumanggi ang Ford na makipagtulungan sa isang matandang kasosyo at ang mga Marmons ay kailangang mabuhay sa "anuman ang mayroon sila". Kahit na ang mga trolleybus at maraming iba't ibang dalubhasang kagamitan batay sa mga trak ay lilitaw sa linya ng produksyon.
Noong 1963, ang kumpanya ay nahati sa Marmon at Marmon-Herrington, na kapwa patuloy na yumayabong ngayon. Ginagawa ng nauna ang lahat, habang ang huli ay patuloy na nagbibigay ng mga drive ng axle at transmisyon, kasama ang mga sinaunang tagabuo ng trak tulad ng Oshkosh.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na mga modelo
Kung sumulat ka tungkol sa lahat ng kanilang pamamaraan, pagkatapos ay gagana ang libro. Subukan nating paliitin ang bilog pababa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na mga modelo na ginawa sa ilalim ng label na Marmon-Herrington.
Mga trak
Semi-hood two-axle all-wheel drive truck na ibinigay sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease, kung saan ginamit ito bilang isang chassis para kay Katyushas
Partikular na idinisenyo para sa aksyon sa Sahara Desert. Na may isang solong slope sa likurang busbar at isang bubong ng canopy cab. Nilagyan din ito ng isang pinahusay na sistema ng paglamig. Naihatid sa Britain (at hindi lamang ang modelong ito) sa simula ng giyera, kalaunan ay may mas mura na four-wheel drive na Chevrolet at Dodge. Ang workhorse ng teatro ng operasyon ng Africa.
Ang mga traktor na three-axle at two-axle truck ay kapansin-pansin sa katotohanang ginamit sila ng Nairn upang ayusin ang transportasyon sa pagitan ng Damascus at Baghdad. Ang malaking kuwentong ito ng isang maliit na rebolusyon sa transportasyon ay isang hiwalay at napaka-kagiliw-giliw na paksa. Ang parehong mga traktora ay pinalakas ng mga Hercules diesel engine (isang bihirang bihira sa USA noong 1933) na may 175 hp.
Lolo ni Jeep. Ang sasakyang pang-apat na gulong ay batay sa isang Ford monophonic chassis. Maaaring tawaging unang "parhet" SUV. Bagaman, syempre, sa frame, pagkatapos ang lahat ay nasa frame.
Half-track truck batay sa isang trak ng Ford. Isa pang eksperimento ng kumpanya. Ang lahat ay malinaw sa harap ng ehe, ngunit ang likas na sinusubaybayan na bahagi ay naging sobrang timbang.
Sa modelo ng T9E1, ang mga roller ay ginawang mas patas, at ang goma na metal na goma. Nagustuhan ito ng militar, ngunit ang isa at kalahating toneladang chassis ay itinuturing na masyadong magaan at hindi makatuwiran para sa ganitong uri ng propulsion device. Ngunit ang mga gunner ng Canada ay kumain at humingi ng mga pandagdag, iyon ay, ginamit nila ito.
Espesyal na aparato
Ang isang napaka-kagiliw-giliw na lumulutang na all-terrain na sasakyan na dinisenyo ni Ellie Achnids. Tumagal ng 14 na taon mula sa ideya hanggang sa pagpapatupad. Ang Marmont-Herrington firm ay hindi direktang lumahok sa pag-unlad, ngunit ipinatupad nito ang proyekto sa metal, kaya sa katunayan ito ay Marmont. Ang isang kakatwang mukhang tadpole amphibian ay may kakayahang bumilis sa 70 km / h, ay hinimok ng isang 110 malakas na engine ng Ford (ngunit kung ano pa) at tumimbang ng halos 4 tonelada. Hindi siya nahulog sa board kahit na nakakiling sa 75 degree, at gumamit ng isang kanyon ng tubig upang makagalaw sa tubig. Sa kabuuan, dalawang prototype ang itinayo, ang isa dito ay nakaligtas hanggang ngayon. Ang ideya ay hindi pa binuo.
Mga nakasuot na kotse
Noong 1934-35, isang order ang natanggap mula sa Persia (Iran) para sa isang batch ng TN300-4 multipurpose chassis at mga kawani ng sasakyan at nakabaluti na mga sasakyan na itinayo sa kanilang batayan. Ang 310 ay ang mismong nakabaluti na kotse na ito. Mayroong kaunting impormasyon tungkol sa kanya at sila ay nakakalat. Nabatid na ang makina na ito ay nasubukan sa Aberdeen Proving Ground, ngunit hindi ito naipasa, ngunit nagustuhan ito ng mga mamimili ng Persia. Sa una, ang sandata ng turret ay dapat na binubuo ng isang 37-mm na kanyon at isang machine gun, ngunit sa bersyon ng pag-export pinlano na palitan ang toresilya ng isang produksyon ng Bofors. Bulletproof armor, crew ng 3, Hercules 115 hp engine. Ang pang-eksperimentong kotse ay umalis at ang karagdagang kapalaran nito ay hindi alam, tulad ng eksaktong numero ng mga nagawa. Sa isang site ng Poland ay may larawan na may kasing dami ng 11 piraso, kaya kung hindi ito isang photomontage, syempre, may ilang serye na naroroon. Marahil ito ang kauna-unahang nakatuon na sasakyang labanan ng kumpanya.
Alf
Isang armored car na orihinal na binuo noong 1932 ng FWD Auto Company para sa susunod na kumpetisyon ng militar. Ang machine ay naging kawili-wili para sa advanced na layout nito, four-wheel drive, turret armament (1 0.50 at 1 0.30 machine gun), pati na rin isang 0.30 caliber machine gun sa frontal hull sheet, at hitsura. Pagsubok sa Aberdeen Proving Ground mula Enero hanggang Hulyo. Sa kabila ng matagumpay na layout, ang armored car ay hinabol ng mga pagkabigo sa teknikal. Ang unang "pagwawasto ng mga pagkakamali" ay ipinagkatiwala kay Marmon-Herrington, samakatuwid ang T11E1 - kanila, at ngayon ay T11E2 - muli FWD. Ganito ang pagkalito, bagaman hindi nakakagulat para sa US armor. Isang kabuuan ng 6 na kopya ang nagawa. Walang isang salita tungkol sa FWD sa mga mapagkukunang wikang Ruso, pinaniniwalaan na ito ay isang pulos na modelo ng Marmon.
Ang reconnaissance armored car, na binuo noong 1935. Maraming naibenta sa Iran, China at Venezuela. Likas na nasubok sa hukbong Amerikano. Sa prinsipyo, nagustuhan ko ito. Muling na-index ito ng mga opisyal ng hukbo sa T13 at nag-order ng 38 mga sasakyang gawa sa hindi armored na bakal para sa pagsasanay sa National Guard.
DHT-5
Isang napaka misteryosong modelo ng kalahating track. Naroroon ito sa brochure ng kumpanya, mayroong isang pares ng mga larawan sa Internet, ngunit may mahalagang impormasyon na zero. Ito ay kagiliw-giliw na ang isang toresilya ay naka-install sa makina, na kung saan ay pagkatapos ay muling pagsasaayos sa M22 Locust, nee T9. Mali siguro ang pag-label.
Nasusubaybayan na mga traktora na sinusubaybayan tulad ng Vickers Gun Carrier. Idinisenyo para sa paghuhugas ng magaan na sandata, mabuti, at lahat ng iba pa na hindi mabigat. Nilagyan ng isang makina ng Ford V8. TBS45. Lumitaw sa isang brochure ng kumpanya noong 1944. Mayroong data sa 330 na order na machine. Ang Netherlands ay nag-order ng 285 piraso ng tatlumpung. Nag-away sila sa Java.
Ano ang hindi naimbento batay sa isang monophonic Ford chassis! Ganito rin ang sasakyan na ito. Sa huling bahagi ng 30s, nag-order ang Belgium ng mga traktor para sa 47-mm na mga anti-tankeng baril para sa hukbo nito. Kinuha ito ng Marmons at nagtayo ng isang nakabaluti na paghila, na medyo mabuti para sa oras nito. 68 na binuo na yunit ay dumating nang takdang oras para sa pagsalakay ng Aleman at minana ng mga Aleman sa halos kumpleto at buo na komposisyon. Ang henyo ng Teutonic ay nagustuhan din ang makina, ngunit ang pag-iisa ay isang pagsasama-sama … Kaya't hindi nito hinila ang mga baril, ngunit naghahatid ito ng mga artilerya sa harap ng linya ng matapat. Ang isa pang 40 na sasakyan ay umalis para sa hukbong Dutch East Indies noong 1940. Nakilahok sila sa pagtataboy sa landing ng Hapon sa simula ng 1942.
Ang mga armored car na ito ay inilarawan sa sapat na detalye sa artikulong ito.
Tanke
Narito kami sa iyo at nakarating sa pinakadulo na pulp. Hanggang sa tanke. Ang pagkakaroon ng mahusay na mga kakayahan sa paggawa at pagharap sa mabibigat na kagamitan, makatuwiran na nais ni Marmon-Herington na subukan ang kanilang sarili sa daanan ng tanke. Bukod dito, kapwa ang hukbo at mga dayuhang customer ay mayroong isang tiyak na interes. Ang mga unang pagtatangka ay nagawa noong kalagitnaan ng 30. Pangunahin na nakatuon ang mga produkto patungo sa pag-export.
Combat Light ng Tangke. Ang unang sample, na itinayo noong 1935. Ang kotse ay naging primitive at maliit. Isang nakabaluti na kahon na may isang armored jacket at isang machine gun na dumidikit sa frontal sheet. Sa pamamagitan ng mga pamantayan ng Europa - isang takong ng kalso, ng mga pamantayan ng Amerikano - isang barbette tank. Bulletproof armor, 110 hp engine, 2-man crew at walang partikular na natitirang. Isinulat ni Angloviki na binuo sila para sa Poland, ngunit naitaas ng mga Pole ang tankette. Mayroon ding impormasyon na maraming mga yunit ang binili ng Persia, na kung saan ay Iran. Ang disenyo ay malamang na batay sa isang sinusubaybayan na traktor.
Kaya, dahil posible na ibenta ang panganay, nagsimula ang karagdagang pananaliksik. Ang pangalawang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng medyo pinahusay na baluti at mga gulong sa kalsada, ang kakanyahan ay nanatiling pareho at ang bagay ay hindi lumayo kaysa sa prototype.
Marahil ang unang sasakyang pang-labanan na dinisenyo at itinayo ng isang Amerikanong kumpanya para sa indibidwal na kaayusan ng ibang bansa. Ang bagay ay ang gobyerno ng Mexico noong 1937 ay naging interesado sa CTL-1, 2 at nais pa ng isang pares, ngunit binago. At ito ay naging isang bagong bagay na bago. Ang wedge ay inulit ang CTL lamang sa isang napakaikling pagpapa ng katawan, ngunit ang baluti ay tumaas mula 6 hanggang 12 mm. Ang tangke kalaunan ay natanggap ang pamagat ng pinakamaikling sasakyan sa pagpapamuok sa mundo (haba - 1.83m; lapad - 1.9m; taas - 1.6m). Ang sandata ay binubuo ng 2 machine gun 7, 62 sa frontal plate. Alinman sa 4, o 5 mga sasakyan ang ginawa at ipinasa sa customer, kung saan sila ay nagsisilbi hanggang 1942, at pagkatapos ay pinalitan sila ng M5.
Bigla. Ang bagong nabuo na United States Marine Corps ay lumingon sa mga tangke ng Marmont. Ang kakulangan ng kagamitan para sa pang-aabusong pag-atake, lalo na sa mga tuntunin ng paghahatid ng mga sasakyan sa baybayin, ay kinakailangan upang maghanap ng nakasuot nang mas madali. Mula sa kung ano ang magagamit noong 1935, ang lahat ay mabigat, ngunit ang CTL ay madaling mai-pack ng timbang na 3 tonelada. Sa gayon, nagsimulang kumulo ang trabaho. Sa una, ang hukbo na TZ ay nagsama ng isang kanyon, at proteksyon mula sa malalaking kalibre ng mga baril ng makina, at sa gayon ang lahat ay tumimbang hanggang sa tatlong tonelada. Matapos ang maraming debate, binago ng militar ang kanilang isipan, at ang resulta ay CTL-3. Halos kapareho ng pangalawang modelo, ang sandata lamang ay nadagdagan ng isang 12, 7 mm machine gun (para sa isang kabuuang tatlong mga machine gun para sa dalawang tanker). Sa pagsisimula ng 1937, ang lahat ng limang naka-order na makina ay naipagawa at naihatid.
Ang mga resulta ng operasyon ng militar, pati na rin ang malalaking amphibious na pagsasanay na FLEX-4, ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga pagkukulang, na sinubukang alisin ng mga marmons. Ang binagong modelo ay binago ang index, nakakuha ng mas malawak na mga track, pinalakas na suspensyon at isang Hercules engine na may kapasidad na 124 hp. Ang paghahatid ng limang iba pang mga sasakyan sa serbisyo ay umabot hanggang kalagitnaan ng 1939. Sa oras na ito, ang mga sasakyang paghahatid ay napabuti nang malaki, at wala nang halatang pangangailangan para sa mahigpit na paghihigpit sa timbang.
Noong unang bahagi ng 1940, ang 1st Marine Tank Company ng 5 CTL-3 at 5 CTL-3A, pati na rin ang isang hiniram na M2A4 para sa paghahambing, ay lumahok sa ehersisyo ng FLEX-6. Ayon sa mga resulta ng M2A4, tinanggihan sila dahil sa hindi nakakapagpatuloy na undercarriage sa tubig sa dagat, at sa mga Marmon, ang CTL-3A lamang ang kinikilala bilang limitado. Si Marmon-Herrington ay inatasan na bumuo ng dalawang machine nang sabay-sabay, isang ilaw hanggang 5, 7 tonelada. sa pamamagitan ng uri ng mga hinalinhan, at isang average na tower na may tatlong miyembro ng crew at isang masa na 8, 2 tonelada. Kasabay nito, ang mga umiiral na tanke ay dinala sa isang pamantayan - CTL-3M, pinapalitan ang tagsibol sa suspensyon ng mga spring, at pinapalitan din ang malakihang kalibre ng machine gun ng 7, 62.
Ang huling barbette tank ng kumpanya. Muli, isang binago lamang na hinalinhan. Ang baluti ay pinalapot sa 11 mm (maliban sa engine hatch), ang engine ay binago, at ang mga gulong sa kalsada ay pinag-isa sa M2A4. At sa gayon, lahat ng parehong 3 machine gun para sa 2 crews. Ang Marines, sa turn, ay nawalan ng pag-asa na makakita ng isang normal na tangke mula sa Marmons, dahan-dahang pinigil ang kooperasyon at nag-order lamang ng 20 mga sasakyan, na nagsimulang dumating sa yunit mula Mayo 41. Nagkaroon na ng giyera sa kalye, ngunit ang CTL-6 ay masuwerte, at nakipaglaban sila sa Pacific Islands hanggang sa edad na 43 nang walang anumang laban o pagkalugi, at pagkatapos ay ligtas silang napalitan ng M3.
Sa gayon, dahil hindi ito angkop nang walang toresilya, kung gayon huwag itapon ang isang ganap na angkop na tsasis. Tandaan, ang mga Marmons ay inatasan na bumuo ng isang light tank hanggang sa 5, 7 tonelada, at sa gayon kinuha nila ang kanilang mga wedges at naipit ang toresilya sa tuktok, mabuti, nilalaro nang kaunti ang mga sukat. Ang suspensyon ay tulad na ng 3M na may mga patayong bukal sa halip na mga bukal. Nais ng Marines ang isang diesel engine, sapagkat ang pagsasama at lahat ng mga kaso, mabuti, binigyan nila sila ng isang Hercules DXRB para sa 124 na mga kabayo. Armasamento sa pangkalahatang talata. Bilang karagdagan sa tatlong 7, 62 machine gun sa frontal plate, 2 pang Browning 12, 7mm ang na-install sa toresilya. At lahat ng bagay na ito para sa 3 mga miyembro ng crew. Sa gayon, ang gayong pagpapasya ay deretsahang walang pag-iisip. Kaya, nakuha natin ang ipinaglaban natin. Masayang nagpatuloy ang CSKA sa pagbili ng M2 at M3, at ang CTL-3TBD ay ginawa sa isang pang-eksperimentong halagang 5 kopya. Umalis ang lahat patungong Samoa, kung saan natapos ang giyera para sa kanila noong 1943.
Biglang, sa aming tangke ng epiko, lumilitaw ang Holland sa katauhan ng Dutch East Indies. At naging ganito. Malapit sa 40s, ang gobyerno ng Olanda ay nag-order ng maraming Vickers Model 1936 mula sa Great Britain, ngunit dahil sa pagpasok ng British sa giyera, nasira ang supply, nasaksak ang mga customer. Ginamit ng British ang mga hinihiling na sasakyan bilang pagsasanay sa mga sasakyan, na kinutya ang pagtawag sa kanila na "Dutch".
Walang mga tangke, gusto mo ng mga tangke, kaya kailangan mong hanapin ang mga ito. Ang bawat isa ay may giyera, ang bawat isa ay may mga utos ng pamahalaan, at si Marmont-Herrington lamang ang kumakaway sa kanyang mga CTL nang walang kabuluhan. Sa walang armas at isang kalso - isang tangke. Ang CTL-6 ay kinuha bilang isang batayan, pagtaas ng booking sa 25 mm (hindi kahit saan), ang customer lamang ang nais ng isang machine-gun turret, at hindi lamang isang toresilya, ngunit may isang offset, at ang toresilya ay inilipat sa pakanan sa ilan sa mga sasakyan, at sa kaliwa sa pangalawa. Alinsunod dito, ipinagpalit ang mga namamahala na katawan. Ang Indian … o trick ng India ay ang tower na hindi nagbigay ng pabilog na apoy at ang mga tanke ay pinlano na magamit nang pares. Direkta kong kinakatawan ang ballet na ito. Left-head car - CTLS-4TAC, kanang-ulo - CTLS-4TAY. Hindi ko alam, ang dahilan ay hindi nakabubuo, dahil sa CTL-3TBD ang tower ay matapang na nakatayo sa gitna … Iyon ay kagiliw-giliw na mga oras.
Kaya, ang pagkakasunud-sunod ay lumipad sa hanggang 234 na mga yunit at ang mga marmons ay naupo ng kaunti, sapagkat hindi nila ito gaanong nagawa. Ngunit pera ang lahat at ang trabaho ay puspusan na. Plano nitong isara ang suplay sa pagtatapos ng 1941, ngunit 20 (o 24) mga sasakyan lamang ang nakarating sa kolonya. At ngayon sila ang una sa mga tangke ng kumpanya na lumaban, kahit na hindi matagumpay. Sa panahon ng pagsuko ng East Indies, 50 pang bagong CTLS-4 ang papunta doon, upang hindi sila mag-aksaya ng walang kabuluhan, kung saan ginamit sila bilang mga pagsasanay (mayroong isang bersyon na ang isang submarino ng Japan ay nalunod ito party kasama ang barko). Ang isa pang 28 ay nagpunta sa Dutch Guiana, kung saan nagsilbi silang walang insidente.
Ang natitirang mga kotse ay kinumpiska ng gobyerno ng US at ipinadala din sa mga unit ng pagsasanay. Sinusuri ang mga tanke na angkop para sa serbisyo sa pagpapamuok, nag-order sila ng isa pang 240 na mga yunit, na nais nilang ilipat sa Kuomintang China, ngunit pinabayaan ng huli ang gayong mga kagaspangang nakasuot na sasakyan at lahat ng 240 ay nanatili sa bahay upang bantayan ang Aleutian Islands at Alaska. Sa serbisyo sa Estados Unidos, ang mga tanke ay na-index muli bilang T14 / T16, left-hand drive, right-hand drive, ayon sa pagkakabanggit.
TAC
Habang ang mga nakalulungkot na kaganapan para sa Holland ay hindi pa nagaganap, bumaling sila kay Marmon-Herrington hindi lamang para sa magaan, kundi pati na rin para sa mga medium tank. Ang magbabayad ay ang tumatawag sa tono, nagpasya ang mga Amerikano at nagsimula sa negosyo. Kinuha ang CTL-3TBD bilang batayan (ito ang una na may isang toresilya), nagpunta kami ayon sa dating pamamaraan: pinahusay na pag-book, isang bagong makina (174 hp) at isang gearbox, at isang 37 mm na mabilis na sunog na kanyon at isang coaxial machine gun ang na-install sa toresilya. 2 machine gun nalang ang natira sa frontal sheet. Muli, isang ambisyosong order ang natanggap para sa 194 tank. Alinman sa 28, o 31 na mga yunit ang nakarating sa customer. Walang alam para sa tiyak tungkol sa pakikilahok sa mga laban. Humigit-kumulang na 30 machine, na gawa ngunit hindi naipadala bago ang pagsuko ng East Indies, ay hiniling ng gobyerno ng US at kalaunan ay ipinagbili sa Cuba, Ecuador, Guatemala at Mexico. Ang ilang mga TBD ay tumagal hanggang sa 50s.
Wow, kung paano nila nais na buksan ang mga titik at numero sa mga indeks. Mainit sa takong, kinuha nila ang kanilang hinalinhan, nag-install ng isang 240 horsepower engine, nadagdagan ang frontal booking sa 25 mm, at pinalaki din ang toresilya at naka-install na kambal na 37mm na mga kanyon at isang machine gun doon. Lumaki din ang tauhan sa 4 na tanker, ang bigat ay tumaas din sa 20 tonelada. Nag-welding din kami ng 2 bracket para sa mga anti-aircraft machine gun. Ang maximum na dami ay 7, 62 - 8 na piraso, ngunit sa pagsasanay na hindi hihigit sa 4. Nagustuhan muli ito ng mga Dutch, at muli nilang sinabi, "Bigyan mo ako ng dalawang daan." Sa katotohanan, 20 lamang. Ang disenyo, sa kabila ng mabigat na hitsura nito, ay naging hindi maiiwasan, ang inaasahang pagtaas sa praktikal na rate ng sunog ay hindi nangyari. Mas matalinong mag-install ng isa, ngunit mas malakas na system ng artilerya.
Marahil ito ang pinakamatagumpay at mataas na kalidad na kotse ng kumpanya. Hindi ko na ulit uulitin ang aking sarili, mayroon nang isang karapat-dapat na artikulo tungkol sa Balita na.
Ang tanging bagay na dapat tandaan ay ang mga marka ng T22 ay Amerikano, at ang Balang ay British, medyo hindi wastong gamitin ang mga ito sa mga pares.
Afterword
Ano ang masasabi ko? Magaling na kumpanya, mahusay na teknolohiya. Hindi sila gumana nang maayos sa mga tanke, ngunit dito makikita mo na kapag ang kumpanya mismo, na may sariling pag-iisip, ay sumusubok na gumawa ng isang bagay na mabuti, hindi ito laging gumagana. Ang M22 lamang ang naging matagumpay bilang isang resulta ng gawain ng mga inhinyero sibil sa isang mahigpit na pagpapares sa mga espesyalista sa militar. At ang parehong MTLS o CTLS-4 ay maaaring maging isang bagay na kapaki-pakinabang, kung naipasa nila ang mga maingat na pagsubok sa gobyerno na may maingat na pagtatrabaho sa mga pagkakamali. Ngunit ito lang ang kasaysayan ngayon, ang kasaysayan ng mga tanke ng Amerika, kaya orihinal, kaakit-akit at sumpain na kumplikado.
