Ang halaman ay orihinal na pinlano bilang isa sa mga negosyong bumubuo ng lungsod ng Komsomolsk-on-Amur. Ang kampo ng Nanai ng Jemgi (kasalukuyang isa sa mga distrito ng lungsod) ay napili bilang lugar para sa pagtatayo.
Noong Hulyo 18, 1934, ang unang bato ay inilatag sa pundasyon ng pangunahing mekanikal na gusali ng hinaharap na planta ng sasakyang panghimpapawid No. 126. Isang dokumento ng gobyerno sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga pampang ng Amur malapit sa nayon. Ang Permsky ay nai-publish noong Pebrero 25, 1932. Sa araw na ito, ang simula. Pangunahing Direktor ng industriya ng Aviation, Deputy. Ang People's Commissar of Heavy Industry PI Baranov ay nag-sign ng isang utos sa disenyo at pagtatayo ng tatlong mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid: No. 124 - sa Kazan, No. 125 - sa Irkutsk, No. 126 - sa rehiyon ng Perm.
Bato ng alaala sa pilapil ng Amur, sa lugar ng landing ng mga unang tagabuo
Mayo 19, 1932 sa lugar na may. Ang isang pangkat ng mga gumagawa ng halaman sa halagang 100 katao ang dumating sa Permsky. Kabilang sa mga ito ang pinuno ng konstruksyon na si KR Zolotarev, kasama ang kanyang kinatawang si Zinoviev at Ch. engineer na si Shchipakin. Si Zolotarev at ang kanyang mga katulong, una sa lahat, ay may layunin na dagdag na siyasatin ang mga site para sa pagtatayo ng halaman sa lugar ng kampo ng Dzemga at sa lugar ng lawa. Bologne. Bilang isang resulta, pagkatapos suriin ang lugar, ang orihinal na nakaplanong lugar sa lawa. Ang Bolon ay tinanggihan dahil sa hindi sapat na lalim, at ang site ng Dzemga, sa kabila ng isang bilang ng mga makabuluhang pagkukulang nito, ang K. R. Natagpuan ni Zolotarev at ng kanyang mga katulong na angkop sa kapwa para sa pagtatayo ng halaman at sa katabing paliparan. Ang tagapangulo ng komisyon sa rehiyon na hinirang ni Blucher, Mikhailov, ay nagkumpirma ng hindi pagiging angkop ng Lake Bolon para sa pagtatayo ng isang halaman doon. Iniulat ito sa Moscow. Noong Mayo 31, isang bagong detatsment ng mga tagabuo sa halagang 130 katao ang dumating sa bapor na "Kapitan Karpenko" at nanirahan sa lugar ng kampo ng Dzemgi sa mga tent at Nanai fanzas. Sa oras na iyon, ang mga Nanais ay umalis na sa kampo at lumipat sa ibang mga lugar.
Hunyo 2 K. R. Maagang nagpadala si Zolotarev sa Moscow. Ang Aviation Industry Mukhin isang detalyadong ulat tungkol sa sitwasyon sa konstruksyon, na iniulat na ang site na pinili para sa pagtatayo ay may mataas na posibilidad na magbaha sa mga pagbaha sa taglagas.
Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng data sa mataas na posibilidad ng pagbaha ng site na ito, natupad ang pagtatayo at pag-iimbak ng kinakailangang karga nang hindi isinasaalang-alang ang kadahilanang ito. Bilang isang resulta, noong Setyembre, ang isang walang uliran pagbaha sa Amur ay nagdulot ng malaking pinsala sa lugar ng konstruksyon. Ang mga mapagkukunang materyal ng mga bagay sa konstruksyon sa pang-industriya na lugar, kasama ang hukay ng pundasyon ng pangunahing gusali at paliparan, lahat ay nabaha. Sa 570 hectares na inilaan para sa lugar ng konstruksyon, 390, ibig sabihin 70% ng buong lugar ay nasa ilalim ng tubig.
Sa lugar ng konstruksyon, isang ekspedisyon ang agarang nilikha sa ilalim ng pamumuno ng engineer na si L. Kravtsov, na sa maikling panahon ay natagpuan ang isang bagong lugar para sa konstruksyon na 4-5 km mula sa dating lugar ng konstruksyon. Ang pagtatrabaho sa pagbunot ng taiga at ang pag-draining ng mga swamp ay nagsimulang muli dito.
Ilang buwan lamang matapos mapunta ang unang mga detatsment ng mga tagapagtayo, naging malinaw na ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng isang mahalagang pasilidad sa malupit, matagal na taglamig ng Malayong Silangan, malubog na lupain, kawalan ng kaalaman sa lokal na klimatiko at iba pang mga kondisyon, ay natupad masyadong nagmamadali, sa isang napakababang antas ng organisasyon. Ang pamumuno ng mga commissariat ng mamamayan at iba pang mga samahan na responsable para sa direktang panteknikal at materyal na suplay ng lugar ng konstruksyon ay kumilos nang hindi pantay, na may kumpletong kawalan ng pag-unawa sa pagiging kumplikado ng mga gawain. Naging halata din na isang pagkakamali ang nagawa sa pagpapasyang magpadala ng mga kabataan upang galugarin ang taiga at magtayo ng isang pabrika na walang specialty sa konstruksyon, hindi binigyan ng kinakailangang supply ng pagkain, damit, kagamitan at marami pa.
Monumento sa Mga Unang Tagabuo ng Komsomolsk-on-Amur
Ang kinahinatnan ng mga maling kalkulasyon at kapabayaan sa kriminal ay ang pagkahapo at pagkamatay ng mga tao mula sa scurvy. Nagsimulang umalis ang mga tao sa lugar ng konstruksyon. Mula sa simula ng konstruksyon hanggang Nobyembre 1, 1932. 787 manggagawa ang umalis sa lugar ng konstruksyon - 26% ng kabuuang bilang ng mga dumating. Ang konstruksyon noong 1933 ay nasa panganib, at si K. R. Zolotarev ay kailangang gumawa ng matinding pagsisikap upang magpatuloy.
Ang pag-unlad ng bagong pang-industriya na site ay nagpatuloy sa buong 1933. Ang mga nagtayo ay nag-ani ng troso, naglalagay ng mga troso mula sa dating lugar hanggang sa bago, at agarang nagtayo ng baraks para sa mga tagabuo ng militar. Sa pagtatapos ng 1933. anim na batalyon ng mga tagabuo ng militar ng Special Building Corps sa halagang 6,000 mandirigma at kumander ang dumating sa Khabarovsk.
Noong Enero 1934. pagkatapos ng kanilang pagdating sa Komsomolsk, ang pagtatrabaho sa lugar ng konstruksyon ay kapansin-pansin na muling nabuhay. Sa unang kalahati ng 1934, isang kalsada ang itinayo mula sa Amur bank patungo sa bagong site. Sa pagbubukas ng nabigasyon noong 1934, nagsimulang dumating ang mga materyales sa konstruksyon, kagamitan, sasakyan sa pagtatayo ng mga pasilidad na pang-industriya nang walang transshipment. Agad nitong naapektuhan ang bilis ng pagbuo ng mga pasilidad ng halaman.
Hulyo 18, 1934 ang pagtula ng unang bato ay naganap sa pangunahing gusali ng halaman. Ang araw na ito ay itinuturing na kaarawan ng halaman ng sasakyang panghimpapawid.
Mula noong Hulyo 1935. sunod-sunod, ang mga pagawaan ng halaman ay nagsimulang pumasok. Noong Hulyo 15, 1935, ang unang tindahan na № 9 ay inilagay sa operasyon - ang tool shop. Noong Setyembre - Hindi. 1 -mekanikal - ang unang workshop sa produksyon. Pagkatapos - No. 14 - angkop at pagpupulong, No. 15 - thermal, No. 13 - stamping-blank, No. 18 - coating shop. Sa pagtatapos ng 1935, ang pangunahing produksyon at mga pandiwang pantulong na pagawaan ay nabuo, na tinukoy ang hitsura ng halaman. Ang lugar ng itinayo na bahagi ng pangunahing gusali ay lumampas sa 20 libong metro kuwadrados. m. Noong Agosto 1935. nagsimula ang kagamitan ng pinagsamang mga tindahan. Sa kabuuan, higit sa 270 piraso ng kagamitan ang na-install noong 1935. Noong 1936. ang lugar ng itinayo na bahagi ng pangunahing gusali ay tungkol sa 44 libong metro kuwadrados. m., halos 470 na piraso ng kagamitan ang na-install.
Ang bilis ng konstruksyon at ang normal na kurso ng trabaho ay napigilan ng kakulangan ng kuryente. Gumamit ng kuryente ang halaman mula sa isang pansamantalang istasyon ng kuryente (WPP). Sa pangkalahatang disenyo ng halaman ng sasakyang panghimpapawid, at pagkatapos ay sa mga kasunod na takdang-aralin ng punong tanggapan, ang commissariat ng mga tao at ang gobyerno, mula pa sa simula ng pagtatayo ng halaman, ang pagtatayo ng isang planta ng kuryente sa sistema ng halaman ay hindi ibinigay Ang mga mas malalaking pasilidad ng kuryente ay hindi pa naitatayo sa panahong iyon.
Ang halaman ay nagsimulang tumanggap ng elektrisidad sa sapat na dami lamang noong Enero 1936, kasama ang pagpapakilala ng mga bagong kapasidad sa TPP ng pabrika ng paggawa ng mga bapor, mula sa kung saan ang linya ng paghahatid ng kuryente ay pinalawak sa halaman ng sasakyang panghimpapawid.
Kasabay ng pag-komisyon sa mga tindahan ng produksyon at iba pang mga pasilidad, ang tauhan ng halaman ay naghahanda para sa paglabas ng R-6 sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng A. N. Tupolev. Ang R-6 ay nakilahok sa pananakop ng North Pole, ang pagpapaunlad ng Arctic, at ang pagsagip ng mga Chelyuskin. Ito ay isang all-metal twin-engine machine na may isang matibay na frame at corrugated sheathing. Ang serial na paggawa nito ay sinimulan noong 1929, na-debug ito nang maayos at nagtrabaho sa iba pang mga pabrika, ngunit noong 1936 ay luma na ito bilang isang battle.
Modelo ng R-6 sasakyang panghimpapawid sa teritoryo ng KnAAPO
Ang pag-install ng mga bagong kagamitan at pag-unlad ng unang produkto ay naganap sa mahirap na kundisyon. Ang gawain sa produkto ay matagal, maraming mga operasyon na manu-manong isinagawa. Ang pagpupulong, pagbabarena, at riveting ng frame, pangunahin sa isang tubular na istraktura, ay partikular na nahihirapan. Walang mga kinakailangang kagamitan sa makina, kagamitan sa teknolohikal, tooling, materyales, bihasang manggagawa. Isinasagawa ang pagbabarena gamit ang mga drill ng kamay, riveting - na may mga martilyo sa bench. Walang naka-compress na tool sa hangin o niyumatik. Kapag sinasalamin ang sabungan, walang espesyal na materyal na ipinagkakaloob ng teknolohiya - pagkatapos ay gumamit sila ng isang "triplex" na salamin ng sasakyan.
Pagsapit ng Mayo 1, 1936.ang unang sasakyang panghimpapawid ay binuo, ngunit ang runway ay hindi handa para sa pagsubok. Napagpasyahan naming alisin ang eroplano mula sa tubig, para dito ginamit namin ang mga float mula sa P-5 machine.
Noong 1936. at sa unang kalahati ng 1937, 20 sasakyang panghimpapawid ay natipon, dalawa sa mga ito ay nanatili sa pabrika ng pagmamanupaktura, at ang iba ay inilipat sa mga operating na samahan.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Mayo 21, 1936, natanggap ng halaman ang gawain na magtatag ng produksyon at simulan ang mga makina ng pagmamanupaktura ng DB-3 (pangmatagalang bomba) na dinisenyo ng S. V. Ilyushin.
Ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serial production, una sa dalawang halaman sa European bahagi ng USSR, at pagkatapos ay sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomolsk-on-Amur.
Ang mastering ng DB-3 at ang paghahanda nito para sa serial production ay nagpunta sa halaman na may matitinding paghihirap. Ang mga kadahilanan ay kapwa layunin at paksa. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinagkadalubhasaan sa mga kondisyon ng tuluy-tuloy na pagbabago, sa kawalan ng mga bihasang tauhan at mahusay na paggana na produksyon, malayo sa mga teknikal at pang-agham na sentro ng bansa. Ang halaman ay may isang malaking hindi natapos na konstruksyon, kakulangan ng unibersal at espesyal na kagamitan, walang mga guhit at teknolohiya na idinisenyo para sa serial production ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang 30 DB-3 sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1938. Mula sa pagtatapos ng 1940, ang halaman ay nagsimulang ipakilala sa produksyon ang DB-3T (torpedo bomber) at DB-3PT (on floats) na mga pagbabago. Noong 1939, 100 mga sasakyan na DB-3 ang ginawa. Noong 1940. - 125 mga kotse. Unti-unting pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng bagong sasakyang panghimpapawid ng DB-3F, at pagkatapos ay ang Il-4.
Naibalik ang IL-4 sa teritoryo ng KnAAPO
Sa panahon mula Enero 1, 1941 hanggang Enero 1, 1945, ang kapasidad ng halaman ay tumaas sa lugar ng produksyon - 2, 6 beses; para sa mga tool sa makina - 1, 9 beses. Ang dami ng produksyon sa panahong ito ay tumaas ng 2, 6 na beses, at ang bilang ng mga manggagawa sa produksyon noong 1945 ay nasa antas ng 1941. Ginawa nitong posible na ibigay sa harap ang 2,757 Il-4 na sasakyang panghimpapawid. Noong 1942, dinoble ng halaman ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng IL-4 kumpara sa 1941. Noong 1942, gumawa ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol ng isang talaang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid - 695! Ito ang pinakamataas na bilang ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga taon ng pagkakaroon ng halaman. At sa buong panahon ng giyera, hindi binawasan ng halaman ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na kinakailangan para sa harap. Noong 1943 - 604, noong 1943 - 616. At lamang sa huling taon ng militar, 1945, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay bahagyang nabawasan - 459. hanggang 1945 ang halaman ay gumawa ng 3,004 DB-3 at IL-4 sasakyang panghimpapawid. Ang mga tauhan ng halaman ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa tagumpay.
Ang mga labi ng Il-4 sasakyang panghimpapawid, na natagpuan sa Kola Peninsula sa hilagang swamp, ay dinala sa halaman. Ang sasakyang panghimpapawid ay naibalik at noong Agosto 1982 ay itinayo ito sa isang pedestal bilang memorya ng pagbabaka at paggawa ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol.
Sa ikalawang kalahati ng 1945, ang halaman ay nagsimulang mastering ang serial paggawa ng Li-2 sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang lisensyadong Amerikanong DC-3 na kotse mula sa Douglas. Sa 40s - 50s. ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng pasahero sa mga kaalyado at dayuhang linya ng Aeroflot. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng sasakyan Li-2, na ginawa sa halaman, ay ginawa noong 1947. ang halaman ay gumawa ng 435 sasakyang panghimpapawid, kung saan 15 ang nasa bersyon ng pasahero.
Ang Li-2 ay nagsilbi sa pambansang ekonomiya sa loob ng maraming taon, at matagumpay na pinatatakbo ng tagagawa. Bilang memorya ng Li-2, ang isa sa sasakyang panghimpapawid na nagsilbi sa termino nito ay na-install sa isang pedestal sa bakuran ng pabrika noong Agosto 17, 1984.
Noong 1949, ang halaman ay iniutos na makabisado at tiyakin ang malawak na produksyon ng MiG-15 jet fighter. Ang sasakyang panghimpapawid, nilikha sa disenyo bureau A. I. Mikoyan at M. I. Si Gurevich, ay isang mapaglalaruan, madaling kontrolado, mahusay na armadong sasakyan at ipinagmamalaki ang pag-iisip ng disenyo ng domestic. Nasa oras na iyon ang isa sa pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang "eroplano ng sundalo" sa pamamagitan ng kahulugan ng mga piloto.
Hanggang 1949 ang halaman ay gumawa ng sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng piston. Ang MiG-15 ay ang unang jet sasakyang panghimpapawid na may bilis (1100 km / h) na papalapit sa hadlang sa tunog. Ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol ay kailangang master ang sasakyang panghimpapawid ng isang ganap na naiibang antas.
Ang panahon ng pag-unlad at matagumpay na serial production ng MiG-15 at MiG-15bis sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol na pangalawang pagsilang ng halaman. Mula noong panahong iyon, nagsimula ang planta ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng first-class jet sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay pinasikat ang KnAAPO na higit pa sa mga hangganan ng bansa; nagsisimulang labis na matupad ang mga plano sa produksyon. Noong 1951, na may plano na 337 sasakyang panghimpapawid, ang halaman ay gumawa ng 362 sasakyang panghimpapawid.
Noong 1952, nagsimula ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid ng MiG-17. Mula noong 1953, nagsimulang gumawa ang halaman ng isa pang pagbabago - ang MiG-17F na may isang boosted engine at pinahusay na paglipad at taktikal na mga katangian. Noong 1953 461 ang ginawa
Ang MiG-17, noong 1954 - 604, noong 1955 - 336 MiG-17F at 124 MiG-17. Sa kabuuan, noong 1955 - 460 sasakyang panghimpapawid.
Noong unang bahagi ng 50s, inihatid ng halaman ang mga mandirigma ng MiG-17F sa Egypt at Algeria. Sa parehong taon, isang lisensya ay inilipat sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito sa PRC. Ang mga espesyalista ng halaman ay nagbigay ng tulong sa pag-master ng paggawa nito sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Shenyang. Kaugnay sa pagkumpleto ng paggawa ng MiG-17, noong 1957 ang halaman ay hindi binigyan ng isang normal na karga, dahil wala itong isang matatag na kaayusan.
Di nagtagal nagbago ang lahat, sa halaman ang serial production ng supersonic Su-7 ng P. O Sukhoi design bureau ay inilunsad. Ang Komsomolsk Aviation Plant ay naging isang tagapanguna sa paggawa ng Su-7. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga problemang nagmumula sa pag-unlad ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay nalutas ng pangkat sa kanilang sarili. Sa kurso ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa serial production, ang disenyo at teknolohiyang pagpipino nito ay buong nasiguro at isang buong saklaw ng mga teknolohikal na solusyon ang natupad, na ginagawang isang serial production machine ang isang prototype.
Ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng produksyon ay itinayo noong tagsibol ng 1958, at para sa buong 1958, 100 mga sasakyang pandigma ang ginawa para sa sandatahang lakas ng bansa.
Mula noong oras na iyon, nagsimula ang patuloy na pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid. Ang Su-7 ay sumailalim sa 15 mga pagbabago na may halos hindi nabago pangkalahatang sukat at pagsasaayos ng airframe, at ang bawat bagong pagbabago ay naiiba mula sa naunang isa sa mas mataas na mga pag-aari ng labanan at pagpapatakbo.
Matapos ang Su-7 at Su-7B, lumitaw ang isang pinabuting bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may binagong fuel system at pinahusay na mga katangian ng pagpapatakbo - ang Su-7BM. Noong 1964, ang pag-export ng Su-7BM ay nagsimula sa mga bansang Arab, India, Czechoslovakia at Poland.
Su-7B Air Force ng Czechoslovakia
Kasunod sa Su-7 at mga pagbabago nito, sinimulan ng koponan ang pamamahala ng isang mas istrakturang mas kumplikadong sasakyang panghimpapawid, na pinangalanang Su-17.
Linya ng pagpupulong ng Su-17
Ang pakpak ng Su-17 ay nahahati sa dalawang bahagi, na ang isa ay maaaring paikutin na kaugnay sa isa pa sa paglipad, binago ang walis. Ginawang posible upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing, bukod sa, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas madaling masiyahan.
Ang isa sa mga maagang Su-17 ay naging isang bantayog sa teritoryo ng isang sasakyang panghimpapawid
Kaagad pagkatapos ng matagumpay na pag-unlad sa pagpapatakbo, ang Su-17 ay binago at natanggap ang itinalagang Su-17M. Sa oras na ito, ang fuselage, fuel at maraming iba pang mga system ay sumailalim sa malalaking pagbabago. Ang fuselage ay mayroon na ngayong isang selyadong kompartimento na puno ng gasolina.
Su-22M Polish Air Force
Kasunod sa Su-17M, lumitaw ang Su-17M2, pagkatapos ang Su-17M3 at pagkatapos ang Su-17M4, na patuloy na nakikilala ng isang pinahusay na komposisyon ng mga kagamitan sa onboard, ay lumitaw. Ang Combat training sasakyang panghimpapawid ay din modernisado, ayon sa pagkakabanggit, ang pinaka-advanced ay ang Su-17UM3. Para sa mga dayuhang customer, ang Su-20, Su-22, Su-22M ay patuloy na ginawa.
Noong 1960, sinimulang mastering ng halaman ang paggawa ng P-6 (4K-48) missile system. Ang P-6 anti-ship homing cruise missile, nilikha sa ilalim ng pamumuno ng General Designer, Academician V. N. Ang Chelomeya, ay inilaan upang sirain ang mga target mula sa mga submarino sa ibabaw. Sa misayl na ito, isang panimulang bagong kalidad para sa mga missile laban sa barko ay ipinatupad - ang pumipiling pagkatalo ng mga pangunahing target, lalo na ang malalaking barko.
Sa P-6 rocket, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ginamit ang isang natitiklop na pakpak, na awtomatikong magbubukas sa paglipad. Ang rocket ay inilunsad mula sa isang maliit na lalagyan. Ang propulsyon system ay may kasamang panimulang yunit ng dalawang solid-propellant na makina at isang tagataguyod na makina, na tumatakbo din sa solidong gasolina. Noong 1962, nagsimula ang produksyon, at noong 1964, matapos ang matagumpay na mga pagsubok, ang P-6 missile system ay pumasok sa serbisyo sa mga submarino.
Ang paglikha sa Komsomolsk Aviation Plant ng isang maaasahang basehan ng pang-agham, panteknikal at produksyon para sa paglabas ng mga misil ay naging batayan para sa katotohanang noong 1966 napagpasyahan na gumawa ng isang bagong sistema ng misayl na batay sa dagat, ang Amethyst, sa halip na ang P -6.
ASM "Amethyst"
Ang kumplikadong mga armas ng misayl na "Amethyst" (4K-66), nilikha, tulad ng P-6, sa disenyo ng tanggapan ng V. N. Ang Chelomeya, ay inilaan upang sirain ang mga barkong nasa ibabaw ng kaaway na may mga cruise missile na inilunsad mula sa isang submarine sa isang nakalubog na posisyon. Maaaring maisagawa ang pagbaril pareho sa mga solong missile at salvo mula sa isang gumagalaw na submarine. Ang paggawa ng Amethyst missile system ay naayos sa parehong engineering, teknikal at base sa paggawa bilang hinalinhan nito, ang P-6. Ang pagtatalaga para sa paghahanda ng paggawa ng rocket ay natanggap noong 1966, at noong 1967 ang unang batch ng "Amethysts" ay pinakawalan, ang paggawa nito ay tumagal ng halos 20 taon.
Ang mga all-metal sports glider na A-11 at A-13, mga snowmobiles na Ka-30 at "Elf" ay naging mga bagong uri ng mga produkto ng negosyo. Ang halaman ay gumawa ng mga sangkap para sa Su-24 at Il-62.
Mula noong 1969, ang OKB im. ON na Nagsimulang magtrabaho si Sukhoi sa isang bagong interceptor fighter - ang Su-27P, na nilikha upang balansehin ang American "IGL" F-15. Noong 1984. ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay itinayo sa halaman.
Sa mga sumunod na taon, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng isa pang pagbabago - ang Su-27K carrier-based fighter. Dahil sa maraming pagkakaiba mula sa batayang sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang mga pagtutukoy ng mga misyon sa pagpapamuok na malulutas, ang pagbabago na ito ay binigyan ng isang bagong pangalan - Su-33.
Ang Fighter-interceptor Su-33 ay inilaan para sa pagpapatakbo mula sa deck ng barko. Bilang karagdagan sa pangunahing, mayroon itong harap na pahalang na buntot (PGO), na, kasama ng binuo na mekanisasyon ng pakpak, ay makabuluhang binabawasan ang bilis ng landing. Ang disenyo ng mga pangunahing elemento ng airframe at landing gear ay pinalakas, ang strut ng ilong ay may dalawang gulong. Sa seksyon ng buntot ng fuselage mayroong isang hook hook, na inilabas sa panahon ng landing.
Batay sa sasakyang panghimpapawid ng Su-27, matagumpay na ipinatupad ng magkasamang pagsisikap ng OKB at KnAAPO ang isang programa upang lumikha ng isang bagong multipurpose fighter, na orihinal na pinangalanang Su-27M, at kalaunan - Su-35.
Napagpasyahan na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid upang madagdagan ang pagiging epektibo ng labanan, na nagbibigay ng isang kumbinasyon ng mataas na kadaliang mapakilos at kakayahang maharang ang mga target sa hangin na likas sa Su-27, na may kakayahang magwelga sa mga target sa lupa at dagat. Noong Disyembre 25, 2012, natanggap ng Ministry of Defense ang unang anim na produksyon ng mga mandirigma ng Su-35S.
Noong 1991, isang modelo ng pag-export ng Su-27SK ang ginawa, kung saan ipinakilala ang mga pagpapabuti sa disenyo at ang mga pagkukulang na kinilala sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid Su-27P sa Air Force at Air Defense ng ating bansa ay natanggal.
Noong 1992, 20 na sasakyang panghimpapawid ng Su-27SK ang ginawa at na-export sa PRC. Sa hinaharap, ang mga dalubhasa ng halaman ay tumulong sa pagtaguyod ng lisensyadong produksyon sa PRC, sa isang sasakyang panghimpapawid sa Shenyang.
Noong 1999, ang Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant. Yu. A. Ang Gagarin ay muling naiayos sa Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanang V. I. Yu. A. Gagarin.
Ang pagpapaunlad ng Su-27 ay isang two-seater - ang multifunctional Su-30. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay lumitaw noong kalagitnaan ng 90, salamat sa pag-export ng mga order mula sa Tsina at India. Ang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Su-27 / Su-30 ay naihatid sa Tsina, India, Vietnam, Indonesia, Uganda, Ethiopia, Eritrea, Venice.
Su-30 sa teritoryo ng KnAAPO, sa pagdiriwang ng ika-75 anibersaryo ng halaman
Ang halaman ay nagtatrabaho sa paglikha ng Advanced Aviation Complex ng Frontline Aviation (PAK FA). Ang sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng unang paglipad noong Enero 29, 2010.
Ang mga serial na sasakyan ng ganitong uri ay tipunin sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol, kung saan kasalukuyang tipunin ang mga prototype. Ayon sa mga pahayag ng "nangungunang mga opisyal ng estado", ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magsimula sa 2015. Noong 2013, dapat magsimula ang maliit na produksyon ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok ng sandata.
Ang T-50 ay ginawa ng KnAAZ sa MAKS-2011 air show
Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo upang mapalitan ang Su-27 sa Russian Air Force. Para sa mga paghahatid sa pag-export batay sa PAK FA, kasama ang India, isang pagbabago sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na tumanggap ng itinalagang FGFA --- (Fifth Generation Fighter Aircraft - ikalimang henerasyon na manlalaban).
Sa mga proyekto ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng sibil, ang pinakatanyag ay ang Sukhoi Superjet 100 - isang maikling-sakay na sasakyang panghimpapawid ng pasahero na binuo ng Sukhoi Civil Aircraft na may paglahok ng isang bilang ng mga dayuhang kumpanya.
Sa kasamaang palad, ang bahagi ng mga domestic bahagi at sangkap sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi mataas. Ayon sa press service ng "Sukhoi Civil Aircraft" na kumpanya, ito ay: "halos 50%." Ang bahagi ng mga sangkap na panindang sa Komsomolsk: "halos 12%".
Noong Hulyo 25, 2009, sa Komsomolsk-on-Amur, ang unang paglipad ng isang ispesimen ng paglipad na may buntot na numero 97004, na kumpleto sa kagamitan ng lahat ng mga sistema at isang kompartimento ng pasahero, ay naganap. Hanggang noong Pebrero 13, 2013, 18 produksyon sasakyang panghimpapawid at 5 pre-production na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, 2 airframes para sa buhay at mga static na pagsubok.
Hindi gaanong kilala, sa maraming kadahilanan, ay naging mga modelo: Su-80 (S-80) - isang sasakyang panghimpapawid para sa mga lokal at panrehiyong airline na binuo ng Sukhoi Design Bureau. Binuo sa mga bersyon ng pasahero (Su-80P) at cargo-and-pasahero (Su-80GP).
Ang sasakyang panghimpapawid ay may selyadong kabin at idinisenyo upang magdala ng 30 mga pasahero o hanggang sa 3300 kg ng karga sa layo na hanggang sa 1300 na mga kilometro. Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang kakayahang baguhin nito, iyon ay, ang kakayahang mabilis na mai-convert mula sa isang bersyon ng pasahero patungo sa isang karga at vice versa. Pinapayagan ng pagkakaroon ng isang cargo ramp na magdala ng mga sasakyan at karaniwang mga lalagyan ng pagpapalipad.
Ang mga katangian ng pag-take-off at landing at mga landing gear na may mga low-pressure pneumatics ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na gumana sa maliliit na paliparan, kabilang ang mga hindi aspaltado, yelo at mga sakop ng niyebe. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng dalawang General Electric ST7-9V turboprop engine na may kapasidad na 1,870 hp bawat isa. Ang plano ay para sa sertipikasyon alinsunod sa AP-25 na pamantayan sa pagiging air, na hindi nakumpleto dahil sa aktwal na pagsara ng programa. Nilalayon na palitan ang An-24, An-26, Yak-40.
Be-103 - Banayad na multipurpose na amphibious na sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para magamit sa mga linya ng maikling biyahe sa iba't ibang mga rehiyon ng Siberia at Malayong Silangan, hilagang mga rehiyon ng European na bahagi ng Russia; gayundin sa iba`t ibang mga bahagi ng mundo, lalo na sa mga baybayin at isla estado ng Timog-silangang Asya, Oceania, Australia, Hilaga at Latin America, na may malawak na mga rehiyon sa baybayin: mga rehiyon na may maraming mga ilog, lawa, mababaw na mga tubig, mahirap i-access para sa iba pang mga mode ng transportasyon.
Hanggang 2004, 15 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Sa kasalukuyan, ang paggawa ng mga machine na ito ay hindi na ipinagpatuloy, at ang paggawa sa kanila ay na-curtailed.
Noong Enero 1, 2013, ang KnAAPO ay naging sangay ng OJSC Sukhoi Company at naging kilala bilang sangay ng OJSC Sukhoi Company, Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanang mula kay Y. A. Gagarin (KnAAZ).
Sa kasalukuyan, ang halaman ng sasakyang panghimpapawid ay nakakaranas ng mga makabuluhang paghihirap sa isang kwalipikadong trabahador at, bilang isang resulta, mga problema sa kalidad ng mga produkto nito. Matapos ang corporatization ng negosyo at ang kasunod na pagbaba sa antas ng sahod, nagsimula ang isang napakalaking pag-agos ng mga tauhan, na natural na nakakaapekto sa mga proyektong ipinatupad.
Ang mass media ng Komsomolsk-on-Amur ay naglunsad ng isang malakihang kampanya upang akitin ang "mga manggagawa". Ipinahayag na ang average na suweldo sa negosyo ay: 43 libong rubles. Ngunit tiyak na walang kailangang ipaliwanag kung paano nabuo ang "average na suweldo" - ito ay tulad ng "average temperatura sa ospital, kasama na ang morgue."Para sa isang rehiyon na may labis na mabagsik na klima at mataas na presyo para sa mga kagamitan, pagkain at enerhiya, ang totoong sahod ng mga dalubhasa na kasangkot sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid sa halagang 25-30 tr. Hindi maituring na kasiya-siya.
