Ang kasaysayan ng Komsomolsk-on-Amur ay nagsimula noong Mayo 10, 1932, nang ang mga bapor na "Komintern" at "Columbus" ay lumapag sa baybayin ng Amur, malapit sa nayon ng Permskoye, ang unang pangkat ng mga tagapagtayo, na may bilang na 1000 katao. Ang bagong lungsod sa mga pampang ng Amur ay orihinal na ipinaglihi bilang isang sentro ng depensa-pang-industriya sa Malayong Silangan. Ang site para sa pagtatayo ay napili batay sa lokasyon ng pangheograpiya nito. Dahil ang iba pang mayroon nang mga lunsod na Far East: ang Vladivostok, Khabarovsk, Nikolaevsk-on-Amur at Blagoveshchensk ay matatagpuan malapit sa hangganan ng estado, o masyadong mahina laban sa pag-atake mula sa dagat. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng landing ng mga unang tagabuo, sa Komsomolsk nagsimula silang maghanda ng mga site para sa sasakyang panghimpapawid, paggawa ng barko at mga plantang metalurhiko.
Sa kabila ng katotohanang ang Komsomolsk-on-Amur ay matatagpuan sa latitude ng Belgorod at Voronezh, ang klima ng Malayong Silangan ay napakahirap. Ang rehiyon ng Komsomolsk sa mga tuntunin ng mga katangian ng klimatiko ay pinapantayan sa Malayong Hilaga. Ang takip ng niyebe sa Komsomolsk ay bumagsak sa huling bahagi ng Oktubre - unang bahagi ng Nobyembre, at natutunaw sa pagtatapos ng Abril. Ang average na taunang temperatura ng hangin ay 1.5 ° C. Sa paligid ng Komsomolsk-on-Amur mayroong isang hangganan na permafrost.
Matinding mga kadahilanan sa klimatiko: sa taglamig - malakas na hangin at hamog na nagyelo sa ibaba –40 ° C, at sa tag-init - naglalagablab na init na sinamahan ng mataas na kahalumigmigan at gnarness, pati na rin ang mahirap na kalagayan sa pamumuhay, mahirap at walang pagbabago ang tono ng pagkain, lubos na pinabagal ang bilis ng pagbuo ng mga negosyo sa pagtatanggol. Dahil sa kakulangan ng bitamina, maraming mga manggagawa sa konstruksyon ang nagkasakit sa scurvy, at ang kakulangan ng maiinit na damit at malamig na tirahan ay sanhi ng pag-atake ng sipon. Ang maling pagkalkula ng pamamahala ay humantong sa isang pag-agos ng paggawa mula sa mga site ng konstruksyon. Mula sa idineklarang mga dokumento ng archival ay sumusunod na hanggang Abril 1, 1934, mula sa 2,500 na mga miyembro ng Komsomol na dumating para sa pagtatayo, 460 katao ang magagamit, ang natitira ay umalis sa lugar ng konstruksyon sa iba't ibang mga paraan. Ang kakulangan sa paggawa ay agad na binawi ng mga tagabuo ng militar at mga bilanggo.
Mag-atas ng pamahalaan sa simula ng pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga pampang ng Amur sa lugar na may. Ang Permsky ay nai-publish noong Pebrero 25, 1932. Sa araw na ito, ang pinuno ng Pangunahing Direktor ng Aviation Industry, representante. People's Commissar ng Malakas na Industriya P. I. Ang Baranov, ay nag-sign ng isang order upang bumuo ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid numero 126 - sa rehiyon ng Perm.
Ang halaman ng sasakyang panghimpapawid ay orihinal na binalak bilang isa sa pinakamalaking pangunahing mga negosyo na bumubuo ng lungsod. Ang lugar para sa pagtatayo ay pinili hindi malayo sa kampo ng Nanai ng Jemgi (sa kasalukuyan ito ay isa sa mga distrito ng lungsod). Ang iba't ibang mga mapagkukunan ay nagbibigay ng iba't ibang mga interpretasyon patungkol sa kahulugan ng pangalang Nanai na "Jomgi". Gamit ang "magaan na kamay" ng manunulat na si Yuri Zhukov, ang salitang "Dzemgi" ay isinalin bilang "birch grove". Ang interpretasyon na ito ay binibigkas pa sa museo ng lokal na kasaysayan ng Komsomolsk-on-Amur. Sa katunayan, "Dziyomgi" - malamang ay nagmula sa Evenk "dzyumi", na nangangahulugang "abandonadong chum".
Ang unang detatsment ng mga tagapagtayo ay dumating sa lugar ng dating kampo ng Nanai noong Mayo 31, 1932. Nagbabala ang mga lokal na residente na ang lugar ay madalas na binaha, ngunit hindi sila pinakinggan ng pamamahala ng konstruksyon. Sa panahon ng pagbagsak ng taglagas noong 1932, ang hukay ng pundasyon para sa pangunahing gusali at ang landas ng paliparan na binubuo ay ibinuhos; ang mga nakaimbak na materyales sa pagtatayo ay bahagyang nawasak. Matapos ang insidente, ang pamamahala ng konstruksyon ay gumawa ng naaangkop na mga konklusyon at ang bagong lugar ng halaman na may landas ay inilipat sa isang mas mataas na lugar na 5 km sa hilaga.
Ang mga tagabuo ng militar ay may mahalagang papel sa pagtatayo ng halaman. Ang mga unang yunit ay nagsimulang dumating noong 1934. Ang kasaysayan ng Komsomolsk-on-Amur magpakailanman ay pumasok sa ski tawiran ng isang detatsment ng mga tagabuo ng militar na naglakbay mula sa Khabarovsk kasama ang yelo ng Amur. Kahit na sa kasalukuyang mga kundisyon, hindi gaanong maraming mga baguhan na labis na mahilig, na nilagyan ng mga modernong kagamitan, ang maglakas-loob na magsagawa ng gayong paglalakbay. Sa matitigas na kundisyon ng Far Eastern winter, ang mga tagabuo ng militar ay kailangang tumawid sa yelo ng ilog sa mga ski, dala ang lahat ng kailangan nila sa halos 400 km.
Sa ikalawang kalahati ng 1935, ang ilan sa mga unang pagawaan ng produksyon ng halaman ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo. Kasabay ng pag-install ng kagamitan, ginawa ang mga paghahanda para sa pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang sasakyang panghimpapawid sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid # 126 ay itinayo noong 1936 - ito ay isang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat R-6 (ANT-7), na dinisenyo ng A. N. Tupolev. Ang R-6 ay magkatulad sa unang Soviet all-metal twin-engine monoplane bomber na TB-1. Sa mga pamantayan ng 1936, ang makina na ito ay tiyak na luma na, ngunit binigyan nito ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Malayo Silangan na kinakailangang karanasan, na naging posible upang magpatuloy sa pagbuo ng mas moderno at sopistikadong sasakyang panghimpapawid.
Airplane R-6
Ang unang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance R-6 ay itinayo bago pa handa ang runway ng pabrika. Samakatuwid, para sa pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga float, na naging posible upang mag-landas at mapunta sa ibabaw ng tubig ng Amur River. Sa hinaharap, ang karamihan sa R-6 sasakyang panghimpapawid ay itinayo na may gulong chassis. Matapos ang pag-komisyon sa runway ng pabrika, ang R-6 sasakyang panghimpapawid ay ginamit upang ayusin ang mga regular na flight sa pagitan ng Komsomolsk-on-Amur at Khabarovsk. Di-nagtagal ay nagsimulang gumana ang isang aeroclub sa Dzomgakh, kung saan inilipat ang apat na U-2 biplanes. Bago ang giyera, ang maalamat na Aleksey Maresyev, isang bayani ng Unyong Sobyet, na nagpatuloy na lumipad ng isang manlalaban kahit na may putol na mga paa, ay unang lumipad sa lumilipad na club bago ang giyera.
Bomber DB-3B
Ang susunod na uri ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng konstruksyon sa halaman ay ang DB-3B na dinisenyo ng S. V. Ilyushin. Sa oras na iyon, ito ay isang medyo modernong malayo na pambobomba. Noong 1938, sinakop ng militar ang unang 30 sasakyang panghimpapawid. Noong 1939, ang mga manggagawa sa pabrika ay nagtayo ng 100 mga bomba. Noong taglamig ng 1941, nagsimula ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng torpedo: na may isang maatras na chassis ng gulong na DB-3T at may float-type na DB-3TP. Kasabay nito, isinasagawa ang paghahanda para sa pagtatayo ng pambobomba ng DB-3F (IL-4). Ang makina na ito ay nagkaroon ng maraming pagkakapareho sa DB-3 na pinagkadalubhasaan sa paggawa.
IL-4 sa teritoryo ng isang planta ng gusali ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk
Ang tauhan ng halaman # 126 ay nagbigay ng isang malaking kontribusyon sa tagumpay, na nagtayo ng 2,757 Il-4 bombers. Sa mga taon ng giyera, ang kapasidad ng produksyon ng halaman at pagiging produktibo ay tumaas nang malaki. Bagaman ang bilang ng mga empleyado ay nanatili sa antas ng pre-war, ang taunang dami ng sasakyang panghimpapawid na naihatid ay tumaas ng higit sa 2.5 beses. Sa kabuuan, noong 1938-1945, ang mga bombang 3004 DB-3 at Il-4 ay itinayo sa Komsomolsk.
Li-2 sa teritoryo ng isang planta ng gusali ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk
Matapos ang katapusan ng World War II, sinimulan ng halaman ang paggawa ng mga mapayapang produkto - ang Li-2 transport at sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid. Ang makina na ito ay isang lisensyadong bersyon ng Douglas DC-3. Ang unang batch ay naihatid noong 1947. Sa loob ng dalawang taon, nabuo ang 435 sasakyang panghimpapawid.
Noong 1949, ang mga paghahanda para sa pagtatayo ng MiG-15 fighter ay nagsimula sa halaman sa Komsomolsk. Ang mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol ay isinasaalang-alang ang panahon ng mastering at serial na paggawa ng jet fighters na maging pangalawang kapanganakan ng halaman. Mula sa oras na iyon, ang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk-on-Amur ay nagsimula ang paggawa ng first-class jet sasakyang panghimpapawid, na nagpasikat sa kumpanya na malayo sa mga hangganan ng bansa. Pagkalipas ng tatlong taon, ang mas advanced na MiG-17 ay napunta sa produksyon. Para sa pagtatayo ng mga jet fighters, ang halaman ay nagsagawa ng isang radikal na pag-renew ng parke ng makina at ang pagpapalawak ng mga kapasidad sa produksyon. Ang MiG-17F ay naging unang sasakyang panghimpapawid na ginawa sa Komsomolsk at naihatid sa ibang bansa. Sa kalagitnaan ng 50s, naging malinaw na ang runway ng pabrika ay hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan, na may pagtaas ng bilis ng sasakyang panghimpapawid at masa, tumaas ang karga sa ibabaw ng paliparan, tumaas ang takeoff run at tumakbo ang landing run. Ang pagtatayo ng isang capital concrete runway ay sumabay sa pagsisimula ng pagbuo ng supersonic Su-7 OKB P. O. Sukhoi.
Ang mga unang Su-7 ay ipinasa sa pagtanggap ng militar noong tagsibol ng 1958. Ang karunungan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay napunta sa napakahirap na mga paghihirap. Kakulangan ng kaalaman at karanasan na apektado, bilang karagdagan, ito ay isang napaka-kumplikado at napaka "hilaw" na makina. Gayunpaman, tinalo ng mga manggagawa sa pabrika ang mga paghihirap na may karangalan. Mula 1958 hanggang 1971, higit sa 1,800 Su-7 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Ang pinakalawak na ginamit na fighter-bombers na Su-7B at Su-7BM. Mula noong 1964, na-export na ang mga ito.
Pagtitipon ng Su-17
Noong 1969, nagsimula ang paggawa ng Su-17 variable-wing fighter-bomber. Kung ikukumpara sa Su-7B, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay may mas mahusay na mga take-off at landing na katangian, posible na piliin ang pinakamainam na walisin depende sa flight profile, ngunit sa parehong oras, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay naging mas kumplikado.
Ang Su-17 fighter-bomber ay isa sa mga pinakamaagang pagbabago, na naka-install sa teritoryo ng KnAAZ bilang isang bantayog.
Ang paggawa ng huling pagbabago ng Su-17M4 ay nakumpleto noong 1991. Sa kabuuan, higit sa 2,800 mga sasakyang nagbago ang itinayo sa Komsomolsk: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 at Su-17UM / UM3. Ang mga pagbabago sa pag-export ay itinalaga: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Tulad ng hinalinhan nito, ang Su-7B, ang Su-17 fighter-bomber ay lumahok sa maraming mga panrehiyong armadong tunggalian at naging tanyag sa mga dayuhang customer.
Kasabay ng mga fighter-bombers sa planta ng sasakyang panghimpapawid, nagtayo sila ng mga anti-ship missile na inilaan para sa pag-armas ng mga submarino. Ang una ay ang P-6 anti-ship missile system, nilikha sa ilalim ng pamumuno ng pangkalahatang taga-disenyo, akademiko na V. N. Chelomeya. Nagsimula ang paggawa nito noong 1960. Sa submarino, ang misayl ay inilagay sa isang lalagyan ng paglulunsad; sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ginamit ang isang natitiklop na pakpak sa disenyo ng P-6 na anti-ship missile, na awtomatikong nagbubuklod sa paglipad. Noong 1967, ang P-6 rocket sa produksyon ay pinalitan ng solid-propellant anti-ship missile na "Amethyst" (4K-66), nilikha, tulad ng P-6, sa V. N. Chelomeya. Ang bagong rocket ay maaaring mailunsad mula sa isang nakalubog na bangka. Ang paggawa ng rocket na ito ay nagpatuloy hanggang 1986.
Anti-ship missile na "Amethyst"
Bilang karagdagan sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Design Bureau at PKR, sa loob ng balangkas ng kooperasyong pang-industriya, ang halaman, na tumanggap ng pangalan ng Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association na pinangalanang I. Si Yu. A. Gagarin, (KnAAPO) ay nagtustos sa Novosibirsk rotary wing na bahagi at buntot na bahagi ng fuselage para sa front-line bombers na Su-24, ay gumawa ng mga piyesa ng pagpupulong para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-62.
Noong 1984, ang unang mabibigat na manlalaban ng ika-4 na henerasyon, ang Su-27, ay itinayo sa KnAAPO. Batay sa Su-27, isang pamilya ng mga solong at dalawang-puwesto na mandirigma ay kasunod na nilikha: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Ang sasakyang panghimpapawid, na nilikha batay sa Su-27, ay malawak na na-export at ngayon ay naging batayan ng fighter fleet ng Russian Air Force.
Assembly ng Su-27 mandirigma
Noong dekada 90, ang buhay ay hindi huminto sa planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa Komsomolsk, hindi katulad ng maraming iba pang mga negosyo sa industriya. Kahit na halos walang paghahatid ng mga bagong machine sa sariling Air Force, nakatulong ang mga order sa pag-export na mabuhay. Ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Su-27 / Su-30 ay naihatid sa Venezuela, Vietnam, India, Indonesia, China, Uganda, Ethiopia, Eritrea. Bilang karagdagan sa pagtatayo ng mga bagong mandirigma, isinagawa ng kumpanya ang paggawa ng makabago ng Su-27S sa antas ng Su-27SM / SM3, pati na rin ang pag-aayos ng mga deck na nakabase sa Su-33.
Fighter Su-27SM sa runway ng Dzemgi airfield (larawan ng may-akda)
Kasabay ng pagbuo at paggawa ng makabago ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, isinagawa ang pagpapatupad ng programa ng pagbabagong sibil. Ang mga unang modelo ng sibilyan ay ang S-80 (Su-80) cargo at pampasaherong sasakyang panghimpapawid at ang Be-103 amphibious aircraft. Sa kasamaang palad, ang mga medyo promising na proyekto ay hindi pa binuo.
Airplane S-80
Ang turboprop S-80, na mayroong isang selyadong kabin, ay inilaan upang magdala ng 30 pasahero o 3300 kg ng karga sa layo na 1300 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid na akma na angkop para sa mga rehiyonal na ruta, ang mahalagang kalamangan ay ang kakayahang mabilis na mai-convert mula sa isang bersyon ng pasahero patungo sa isang cargo at pabalik. Ang pagkakaroon ng isang ramp ramp ay posible upang maihatid ang mga sasakyan at karaniwang mga lalagyan ng pagpapalipad. Ang S-80 ay nilagyan ng dalawang import na ST7-9V turboprop engine ng "General Electric" na kumpanya na may kapasidad na 1870 hp bawat isa. Dahil sa pag-aatubili ng kumpanya ng Sukhoi na makisali sa mga proyekto na hindi nangangako ng mabilis at malalaking dibidendo, ang programang S-80 ay isinara sa yugto ng sertipikasyon para sa pagiging air.
Be-103 amphibious sasakyang panghimpapawid
Ang parehong kapalaran ay nangyari sa magaan na kambal-engine na amphibian na Be-103. Ang makina na ito ay maaaring maging napaka kapaki-pakinabang sa mga linya ng maikling biyahe sa iba't ibang mga rehiyon ng Siberia, ang Malayong Silangan at sa hilagang bahagi ng European Russia. Ang eroplano ay maaaring magamit nang may mahusay na kalamangan kung saan mayroong isang malaking bilang ng mga ilog, lawa, maliit na katawan ng tubig at pag-access sa iba pang mga mode ng transportasyon ay mahirap. Ngayon, para sa mga flight sa mga nasabing lugar, ginagamit ang Mi-8 helikopter, na maraming beses na mas masahol na mga tagapagpahiwatig ng kahusayan ng gasolina. Ang pagtatayo ng Be-103 ay tumagal hanggang 2004, at sa loob ng ilang taon 15 sasakyang panghimpapawid ay natipon. Sa ngayon, ang lahat ng trabaho sa Be-103 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay nakaimbak sa lugar ng pabrika sa ilalim ng bukas na kalangitan.
Noong Disyembre 2012, natanggap ng Russian Air Force ang unang 6 Su-35S. Bilang karagdagan sa pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin, ang bagong manlalaban ay may kakayahang magwelga sa mga target sa lupa at dagat. Sa kasamaang palad, para sa isang bilang ng mga kadahilanan, ang pag-ayos ng sandata ng mandirigmang Su-35S ay nag-drag, at nagsimula silang maging alerto lamang sa pagtatapos ng 2015, bagaman sa oras na iyon ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Komsomol ay naihatid na 48 na pinakabagong mga mandirigma sa militar.
Inaalis ang Su-35S (larawan ng may-akda)
Noong Enero 29, 2010, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na T-50, na nilikha bilang bahagi ng programa ng PAK FA, ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon mula sa landasan ng pabrika. Sa ngayon, alam ito tungkol sa pagtatayo ng 9 pang-eksperimentong sasakyan. Sa nakaraan, ang mga petsa para sa pagsisimula ng paggawa ng bagong ika-5 henerasyon na manlalaban ay paulit-ulit na ipinagpaliban. Ayon sa pinakabagong pahayag mula sa matataas na opisyal, ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay magsisimula sa 2017.
Noong Enero 1, 2013, ang KnAAPO ay naging sangay ng OJSC Sukhoi Company at naging kilala bilang isang sangay ng Sukhoi Company OJSC Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant na pinangalanang mula kay Y. A. Gagarin (KnAAZ). Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon ng negosyo, nakabuo ito ng higit sa 12,000 sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin. Noong 1980s, ang halaman ay naging pangunahing tagagawa ng mga mandirigma ng Su. Sa kasalukuyan, talagang mayroong dalawang mga negosyo sa teritoryo ng halaman, kung saan isinasagawa ang pagtatayo ng kagamitan sa paglipad.
Ang pinaka-ambisyosong programa ng sibilyan ng aming industriya ng paglipad, na dinala sa yugto ng praktikal na pagpapatupad, ay ang pansamantalang pasahero na sasakyang panghimpapawid na Sukhoi Superjet 100, nilikha ng Sukhoi Civil Aircraft (SCA) na may paglahok ng isang bilang ng mga dayuhang kumpanya. Ito ay humantong sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay gumagamit ng hanggang sa 50% ng mga na-import na bahagi. Ang bahagi ng mga sangkap na panindang sa Komsomolsk ay tungkol sa 15%. Hanggang Setyembre 2016, ang kumpanya ng SCAC ay nagtayo ng 113 airliners sa Komsomolsk, na may halagang $ 27-28 milyon.
Sa teritoryo ng negosyo, regular na gaganapin ang mga piyesta opisyal ng abyasyon na may mga flight ng pagpapakita at mga eksibisyon ng kagamitan. Isang matinding kaganapan ng ganitong uri ang naganap noong Agosto 6, 2014, at nakatuon sa ika-80 anibersaryo ng KnAAZ. Sa araw na ito, ang mga pintuan ng halaman ay bukas sa lahat.
Kasama sa runway ang linya ng isang sasakyang panghimpapawid at mga helikopter at kagamitan ng mga pwersang nagdepensa ng hangin - sa karamihan ng bahagi, ito ang mga produkto ng kumpanya na "Su": Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, pati na rin ang Be-103 amphibian, ang interceptor ng MiG-31, ang Ka-52 at Mi-8MTSh na mga helikopter, mga elemento ng S-300PS anti-sasakyang panghimpapawid missile system at ang P-18 radar.
Sa ilang sasakyang panghimpapawid, malamang sa mga hindi na nakatakdang mag-landas, naayos ang libreng pag-access sa mga sabungan. Para sa kapakanan ng isang ganitong pagkakataon, pumila ang mga kahanga-hangang pila ng mga bata at matatanda.
Ang isang runway na may halaman ng sasakyang panghimpapawid ay ibinabahagi ng isang regiment ng aviation ng manlalaban, na nagbibigay ng pagtatanggol sa hangin para sa Komsomolsk-on-Amur. Ang mga unang mandirigma ay lumitaw sa Jomgi airfield noong 1939. Ito ang mga I-16 na dinisenyo ng N. N. Polikarpov. Ang pagpapatakbo ng "Ishaks" dito ay nagpatuloy hanggang sa simula ng 1945, nang ganap silang pinalitan ng mga mandirigma ng Yak-9. Noong Agosto 1945, ang mga piloto ng isang rehimeng mandirigma mula sa Dzomog ay nakilahok sa nakakasakit na Sungaria at sa pagpapalaya sa timog ng Sakhalin mula sa mga Hapon. Noong 1951, ang huling mga mandirigma ng piston sa Dziomga ay pinalitan ng mga MiG-15 jet fighters. Noong 1955, ang MiG-15 ay pinalitan ng mga mandirigma ng MiG-17, at kasabay nito ang rehimen ay mayroong isang iskwadron na armado ng nagpapatrolyang mga mandirigmang interaktor ng Yak-25 kasama ang Izumrud radar.
Noong 1969, ang 60th Fighter Aviation Regiment ay lumipat sa Su-15 supersonic interceptors. Gayunpaman, sa loob ng ilang oras, ang dalawang-upuang interceptors na Yak-28P, na mayroong isang mahabang saklaw ng flight na may mas masahol na mga katangian ng pagpabilis, ay pinatakbo nang magkatulad. Noong dekada 70, ang Su-15 ng maagang serye ay pinalitan ng modernisadong Su-15TM. Ang mga interceptor na ito ay lumipad nang napakaaktibo mula sa paliparan sa Jomga hanggang sa 1990. Lalo na kamangha-mangha ang mga flight sa gabi, nang ang Su-15TM, na umaalis sa afterburner na may mga jet ng apoy na pumalo mula sa mga jet engine, na literal na natigil sa madilim na kalangitan.
Ang ika-60 IAP na ipinakalat sa Dzomgakh ay naging pinuno ng Air Force sa proseso ng muling pagsasanay para sa ika-apat na henerasyon ng mga mandirigmang Su-27. Ang mga piloto ng yunit ng paglipad na ito ay nagpasimula sa pag-unlad ng bagong teknolohiya ng paglipad. Ang unang makabagong Su-27SM ay kasunod na natanggap dito.
Paradahan ng sasakyang panghimpapawid ng ika-23 iap (larawan ng may-akda)
Sa kurso ng regular na mga hakbang sa organisasyon at kawani na naglalayong "pag-optimize" ng bilang at "pagtaas sa pagiging epektibo ng pagbabaka", noong 2004 ang 60th Fighter Aviation Regiment ay pinagsama sa 404th "Tallinn" Order ng Kutuzov III Class Fighter Regiment. Bilang isang resulta, nabuo ang ika-23 "Tallinn" Fighter Aviation Order ng Kutuzov III degree na rehimen. Sa katunayan, ang muling pagsasaayos na ito ay sanhi ng ang katunayan na ang mga regiment ng aviation ay kulang lamang sa mga mandirigma. Ang estado ay hindi naglaan ng pera para sa pagbili ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, at nagpasya silang likidahin ang isang rehimen. Ang rehimeng mandirigma, batay sa paliparan sa Dzemgi, ayon sa kaugalian ang nangunguna sa maraming bago at modernisadong sasakyang panghimpapawid na Su-brand, dito na dumating ang bagong Su-35S. Pangunahin ito dahil sa kalapitan ng rehimeng labanan sa pabrika ng pagmamanupaktura at pinapayagan, kung kinakailangan, upang agad na maayos at gamutin ang "mga sugat ng mga bata" sa pabrika, na may partisipasyon ng mga kinatawan ng KB. Sa kasalukuyan, sa Dzomgakh, ang 23rd IAP ay may mga mandirigma: Su-27SM, Su-30M2 at Su-35S.
Ang mga regular na flight ng pasahero mula sa Komsomolsk-on-Amur ay nagsimula noong huling bahagi ng 1930s. Dahil ang Dziomga airfield ay inookupahan ng pabrika at sasakyang panghimpapawid ng regiment aviation ng manlalaban, isang strip ng dumi para sa sasakyang panghimpapawid na pampasahero ang itinayo malapit sa pampang ng Amur malapit sa nayon ng Parkovy. Ang mga sumusunod na eroplano ay lumipad mula dito: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Kasunod nito, ang runway na ito ay ginamit ng flying club, kung saan sinanay ang mga paratrooper. Sa kasamaang palad, dahil sa kaguluhan sa ekonomiya noong dekada 90, praktikal na pinahinto ng flying club ang mga aktibidad nito. Gayunpaman, noong 2016, lumitaw ang impormasyon tungkol sa libangan ng paglipad na club batay sa maliit na guro ng abyasyon ng Teknikal na Unibersidad, na may suporta sa pananalapi ng KnAAZ.
Ang pagtatayo ng isang bagong paliparan sa lungsod ay nagsimula noong huling bahagi ng 60 sa nayon ng Khurba, 17 km mula sa Komsomolsk-on-Amur. Ang isang 800-metro ang haba na hindi aspaltadong runway sa lugar na ito ay itinayo noong mga taon ng giyera, ngunit mula pa noong 1948 ang ika-311 IAP ng pagtatanggol sa hangin ay nakabatay dito sa isang permanenteng batayan. Sa panahon pagkatapos ng giyera, ang rehimeng ito ay armado ng mga mandirigma: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Matapos ang paglipat sa teknolohiyang jet, ang konstruksyon ng isang kongkretong landas ng runway ay nagsimula sa Khurb, na kasunod na tinukoy ang pagpipilian ng paliparan na ito upang i-highlight ang sektor ng sibilyan.
Noong huling bahagi ng 60s, na may kaugnayan sa paglala ng sitwasyon sa hangganan ng Soviet-Chinese, nagpasya ang pamumuno ng USSR Air Force na ilipat ang 277th Mlavsky Red Banner Bomber Aviation Regiment mula sa GDR patungong Khurba. Sa oras ng paglilipat, ang ika-277 na bap ay armado ng mga bombang Il-28, kasama na ang pagbabago ng pag-atake ng Il-28Sh, sa Far Eastern airfield. Ang bersyon ng Il-28 na ito ay espesyal na idinisenyo upang kontrahin ang "banta ng Intsik" at inilaan para sa mga pagpapatakbo mula sa mababang altitude na may mga hindi na-led na missile laban sa akumulasyon ng mga tauhan at kagamitan ng kaaway. Ang mga eroplano ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-aayos ng pabrika ay tinatapos upang maibigay ang posibilidad ng suspensyon ng 12 bloke na may 57-mm NAR.
Noong 1975, ang mga piloto ng rehimen ay kabilang sa mga una sa Air Force na nagsanay muli para sa bagong Su-24 na front-line bombers na may variable na mga sweep wing, habang patuloy na pinapatakbo ang Il-28 nang kahanay. Kasabay ng muling pagsasanay sa Su-24, isinagawa ang pagtatayo ng mga pinatibay na konkretong kanlungan, pati na rin ang pagpapalawak at pagpapabuti ng bayan ng militar. Dito, sa labas ng paliparan, isang base sa pag-iimbak para sa kagamitan sa pagpapalipad ay nilikha, bilang karagdagan sa Il-28 ng ika-277 na bap, ang Su-15 at Yak-28 na nagsilbi sa kanilang oras ay ipinadala dito.
Noong 1997, sa gitna ng mga reporma sa merkado, ang mga tauhan ng ika-277 na BAP ay nagsimulang muling pagsasanay para sa makabagong Su-24M. Sa oras na iyon, ang mga bomba ng ganitong uri ay hindi na gawa ng masa, ngunit nakuha mula sa iba pang mga yunit ng panghimpapawid na sumailalim sa "reporma" at "pag-optimize".
Noong tagsibol ng 1998, isang kaso ang naganap sa Khurba nang ang isang matandang strip ng dumi, na itinayo noong mga taon ng giyera, ay madaling magamit. Sa panahon ng landing diskarte matapos makumpleto ang isang misyon sa pagsasanay sa Su-24M (w / n 04 puti), ang pangunahing gear ng landing ay hindi lumabas dahil sa isang pagkabigo ng haydroliko na sistema. Ang mga pagtatangka upang palayain ang chassis sa pamamagitan ng labis na pag-load sa panahon ng iba't ibang mga maneuver ay nagtapos sa pagkabigo, at pagkatapos ay napagpasyahan na umupo sa tiyan sa lumang hindi pa aspaltadong strip. Ang landing ay matagumpay, ang eroplano ay nakatanggap ng menor de edad pinsala at pagkatapos ay patuloy na lumipad pagkatapos ng pag-aayos.
Ang sasakyang panghimpapawid ng rehimeng Mlavsky ay nakibahagi sa lahat ng mga pangunahing pagsasanay sa Malayong Silangan. Paulit-ulit silang lumahok sa pag-aalis ng mga jam ng yelo sa panahon ng pagbaha ng tagsibol sa mga ilog ng Far Eastern Federal District, na nagsasagawa ng tumpak na pambobomba ng mga bombang FAB-250 sa kakipot ng mga ilog, upang maiwasan ang pagbaha ng mga pakikipag-ayos at pagkasira ng haydroliko mga istraktura at tulay.
Mula noong mga 2005, may mga paulit-ulit na paguusap tungkol sa nalalapit na muling pagsasaayos ng ika-277 na bautismo mula sa "hindi na napapanahong" Su-24M hanggang sa modernong mga bombang Su-34. Sa halip, sa gitna ng "Serdyukovism" ng combat aviation na nakabase sa Malayong Silangan, isa pang suntok ang sinaktan. Noong 2009, nagpasya ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation na likidahin ang ika-302 bap, nakabase sa nayon ng Pereyaslovka, 60 km mula sa Khabarovsk. Ang Su-24M na may kakayahang makapunta sa hangin ay nagsakay mula sa Pereyaslovka patungong Khurba. Ang ilan sa mga kagamitan sa lupa at sandata ay naihatid ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar. Ang natitira ay dinala sa pamamagitan ng kalsada sa kahabaan ng Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur highway. Sa halos parehong oras, bahagi ng kagamitan ng 523 bap, na nakalagay sa Vozzhaevka airfield, ay inilipat sa Komsomolsk.
Sa Khurba airfield, sa panahon ng pagbawas ng masa at muling pagsasaayos, nakabase ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga yunit ng panghimpapawid, na pinatakbo nila mula sa kanilang mga paliparan. Para sa ilang oras, kahanay ng mga bombang pang-linya ng Su-24M, mayroong mga mandirigma ng MiG-29 ng 404th IAP, na dating nakabase sa Orlovka airfield sa Amur Region, at Su-27 216 IAP mula sa Kalinka airfield malapit sa Khabarovsk. Bilang isang resulta, sa Khurba, kung saan ang isang malaking halaga ng kagamitan sa pagpapalipad ay naipon, ang 6988th Mlavskaya airbase ng ika-1 na kategorya ay nilikha. Gayunpaman, ito ay pinalitan ng pangalang 6983rd Guards Aviation Vitebsk dalawang beses sa Red Banner, ang Order of Suvorov at ang Legion of Honor base na "Normandy-Niemen" 1st kategorya. Ang rehimeng bomber, na nakabase sa Khurba, ay mayroong dating itinalaga - ika-227 na bap (yunit ng militar na 77983), ngunit walang pangalan na "Mlavsky".
Ang komposisyon ng rehimeng bomber sa Khurb ay kagiliw-giliw na mayroong mga Su-24M na may iba't ibang mga avionics. Ang isa sa una sa ika-227 na bap ay nagsimulang tumanggap ng naayos at na-moderno na sasakyang panghimpapawid Su-24M2, na modernisado ayon sa bersyon na iminungkahi ng JSC Sukhoi (ROC Gusar), mayroon ding mga sasakyang panghimpapawid na may nakikitang kagamitan sa pag-navigate na SVP-24 ZAO Gefest at T . Kung ikukumpara sa bersyon mula sa JSC Sukhoi, ang kagamitan ng SVP-24 ay naging mas praktikal, mas mura at mas tumpak. Ang matandang Su-24M na nilagyan ng SVP-24 ay hindi mas mababa sa kanilang mga kakayahan sa welga sa mas maraming mga modernong makina. Ayon sa impormasyong magagamit sa mga bukas na mapagkukunan, sa simula ng 2016, mayroong 24 na mga pambobomba sa harap sa Khurba. Sa pagtatapos ng Mayo 2016, ang unang apat na Su-34 ay lumipad sa Khurba. Ang paglipad ng mga sasakyang panghimpapawid sa Khurbu ay minarkahan ang pagsisimula ng rearmament ng ika-277 bap na may isang bagong uri ng mga pambobomba sa harap. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na sa malawak na teritoryo ng Far Eastern Federal District, ang mga front-line bomber ay patuloy na na-deploy lamang malapit sa Komsomolsk-on-Amur.
Ang mga regular na flight sa Moscow mula sa Komsomolsk Khurba airport ay nagsimula noong 1977. Noong kalagitnaan ng 80s, ang paliparan ng Komsomolsk ay isang mahalagang link sa pagbibigay ng komunikasyon sa himpapawid sa mga malalayong taiga na nayon ng Teritoryo ng Khabarovsk. Ang L-410 sasakyang panghimpapawid ng Komsomolsk United Aviation Squadron ay nagpapatakbo ng mga flight sa Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan. Nakatanggap ang paliparan ng 22 regular na flight bawat araw. Sa direksyon lamang ng Khabarovsk mula sa Komsomolsk mayroong walong pang-araw-araw na flight sa isang napaka-makatwirang presyo ng tiket. Karaniwan, ang oras ng paglipad patungong Khabarovsk ay 40-45 minuto, na napakadali para sa mga pasahero na ayaw mag-aksaya ng oras sa isang walong oras na pagsakay sa tren. Sa ngayon, mapapangarap mo lang ito. Ang pinakamalaking bilang ng mga pasahero ay dinala noong 1991. Pagkatapos 220 libong mga pasahero ang gumamit ng mga serbisyo sa paliparan, bilang karagdagan, 288 toneladang mail at 800 toneladang kargamento ang naihatid.
Isang matalim na pagtanggi ng trapiko sa hangin ng pasahero ang naganap noong dekada 90. Ito ay humantong sa ang katunayan na sa taglamig ang paliparan ay halos hindi aktibo. Noong 2009, ipinagpatuloy ng Vladivostok Air ang flight sa ruta ng Moscow - Komsomolsk-on-Amur - Moscow sa airliner ng Tu-204. Matapos ang Vladivostok Air, na nakakaranas ng mga paghihirap sa ekonomiya, ay kinuha ng Aeroflot, ang mga flight mula sa Komsomolsk-on-Amur sa direksyong kanluran ay tumigil at pagkatapos ay ipagpatuloy. Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga residente ng Komsomolsk-on-Amur, upang makapunta sa gitna ng bansa, ay pinilit na makapunta sa paliparan ng lungsod ng Khabarovsk.
Noong 2010, tinangka ng pinuno noon ng Ministri ng Depensa na patalsikin ang mga carrier ng sibilyan mula sa Khurba airfield. Ito ay na-uudyok ng "pangangailangang alisin ang mga paglabag sa batas ng Russian Federation sa larangan ng paggamit ng lupa." Salamat sa interbensyon ng mga awtoridad ng rehiyon, ang paliparan ay dinepensahan noon. Gayunpaman, noong Abril 2016, inaprubahan ng Federal Agency Management Agency ang mga kondisyon para sa privatization na 100% ng mga pagbabahagi ng Komsomolsk-on-Amur Airport JSC. Ang estado ay nais na makatanggap ng 61 milyong rubles para sa bagay na ito, na kung saan ay kakaiba laban sa background ng mga pag-uusap tungkol sa pag-unlad ng Malayong Silangan, na isinasagawa mula sa pinakamataas na kinatatayuan. Malamang na ang sinumang pribadong mamumuhunan ay nais na mamuhunan sa isang liblib na rehiyon kung saan ayaw panatilihin ng pederal na sentro ang mga link sa transportasyon. At ito sa kabila ng katotohanang ang Komsomolsk-on-Amur ay sumasakop sa isang ganap na natatanging posisyon sa iba pang mga sentro ng pang-industriya na Malayong Silangan. Sa rehiyon, oo, marahil, at sa bansa ay wala nang mga lungsod kung saan magkakaroon ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong sukat at dalawang malalaking yunit ng panghimpil na militar.
