Na isinasaalang-alang ang mga kahihinatnan ng isang pandaigdigang giyera nukleyar, pati na rin ang mga sandata na maaaring magamit sa isang digmaan sa lupa, magpatuloy tayo sa pagsasaalang-alang ng aviation at navy ng mundo pagkatapos ng nukleyar.
Alalahanin natin ang mga salik na kumplikado sa pagpapanumbalik ng industriya pagkatapos ng giyera nukleyar:
- ang pagkalipol ng populasyon dahil sa malawak na pagkamatay sa simula pa ng labanan dahil sa pinakamataas na urbanisasyon at kasunod na mataas na dami ng namamatay dahil sa isang pangkalahatang paghina ng kalusugan, mahinang nutrisyon, kawalan ng kalinisan, pangangalagang medikal, hindi kanais-nais na klimatiko at mga kadahilanan sa kapaligiran;
- ang pagbagsak ng industriya dahil sa pagkabigo ng high-tech na awtomatikong kagamitan, kakulangan ng kwalipikadong paggawa at globalisasyon ng mga teknolohikal na proseso;
- ang pagiging kumplikado ng pagkuha ng mapagkukunan dahil sa pagkaubos ng madaling ma-access na mga deposito at ang imposible ng pag-recycle ng maraming mga mapagkukunan dahil sa kanilang kontaminasyon sa mga radioactive na sangkap;
- isang pagbawas sa lugar ng mga teritoryo na magagamit para sa pamumuhay at paggalaw, dahil sa kontaminasyon ng radiation ng lugar at mga negatibong pagbabago sa klima;
- pagkasira ng istraktura ng estado sa karamihan ng mga bansa sa mundo.
Ang produksyon sa mga unang dekada, kung hindi sa unang siglo pagkatapos ng salungatan nukleyar, ay ang mga pagawaan ng handicraft na nilagyan ng mga kagamitan sa una. Sa mas binuo na mga formasyong quasi-state, lilitaw ang mga pabrika, kung saan, kahit papaano, ang bahagi ng paghahatid ng paggawa ay maisasakatuparan.
Ang paglipad ay isa sa mga pinaka-high-tech na sangay ng sandatahang lakas. Tila na sa mundo ng post-nukleyar na walang kakulangan ng gasolina at mga elektronikong sangkap, imposible ang paggawa ng kagamitan sa paglipad. Gayunpaman, malamang na hindi ito ang kaso. Ang sangkatauhan ay naipon ang malawak na karanasan sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga uri, ang ilan sa mga ito ay maaaring maging batayan ng pagpapalipad sa mundo pagkatapos ng nukleyar.
Mas magaan kaysa sa mga air device
Ang unang mga makina na lumilipad na gawa ng tao ay mga lobo na umakyat ng init. Ngayon, ang kanilang papel ay limitado sa mga pagpapaandar sa aliwan, ngunit sa mundo na pagkatapos ng nukleyar maaari silang maging pinakasimpleng paraan ng babala tungkol sa isang pag-atake o pag-aayos ng apoy ng artilerya kapag ipinagtatanggol ang mga lugar na may populasyon, na ginagampanan ang isang uri ng maagang babala ng mga sasakyang panghimpapawid na radar. Ginamit bilang isang post ng pagmamasid, ang isang lobo na may mga tagamasid sa board ay maaaring maayos sa isang cable. Ang oras ng kanyang "patrol" ay malilimitahan lamang ng supply ng gasolina at pagtitiis ng mga tauhan.
Ang mga thermal airship ay maaaring magamit bilang isang paraan ng reconnaissance para sa mga "bagong" teritoryo. Ang isang halimbawa ay ang Au-35 "Polar Goose" - isang pang-eksperimentong substratospheric airship na itinayo noong 2005, na nagtakda ng tala ng mundo para sa taas ng pag-akyat para sa mga airship (8000 metro).
Ang muling pagbabalik ng mga sasakyang panghimpapawid na hydrogen na naging laganap sa simula ng ika-20 siglo, pati na rin ang kasalukuyang itinuturing na promising helium airships, ay maaaring isaalang-alang na hindi malamang, dahil ang paggawa at pag-iimbak ng parehong hydrogen at helium ay nauugnay sa medyo malaking gastos sa enerhiya, habang ang hydrogen ay labis ding sumasabog.
Malamang na ang mas magaan na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay laganap sa mundo pagkatapos ng nukleyar; sa halip, ang kanilang paggamit ay magiging limitado at sporadic, dahil kahit sa tulong ng isang nawasak na industriya, mas mahusay ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring malikha.
Ultra-maliit na sasakyang panghimpapawid
Ang iba pang mga simpleng sasakyang panghimpapawid na maaaring binuo sa mundo ng post-nukleyar ay maaaring mga motorized paraglider at motorized hang-glider. Dahil sa pinakasimpleng disenyo, na maaaring tipunin "sa garahe", mababang pagkonsumo ng gasolina, mababang ingay at kakayahang makita, ang mga motorized paraglider at motorized hang-glider ay maaaring maging batayan ng reconnaissance aviation sa post-nuclear world. Ang isa pa sa kanilang mga aplikasyon ay maaaring paghahatid ng mga unit ng pagsisiyasat at pagsabotahe o pagsabotahe ng hangin: halimbawa, pag-drop ng isang aparato na nagsusunog sa mga warehouse ng mga fuel at lubricant (POL).
Ang unti-unting pagpapabuti ng teknolohikal na base ay gagawing posible na lumipat sa paggawa ng mas kumplikadong sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga problema sa pagkakaroon ng gasolina at mga limitasyong panteknolohikal ay magpapatuloy, at samakatuwid ang mga simpleng simpleng sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na kahusayan sa gasolina ay makakakuha ng katanyagan.
Sa halip na isang helikopter
Ang isa sa pinakasimpleng at pinakamabisang sasakyang panghimpapawid ay ang gyroplane (iba pang mga pangalan: gyroplane, gyrocopter). Bahagyang kahawig ng isang helikoptero sa hitsura, ang gyroplane ay naiiba sa isang ganap na magkakaibang prinsipyo ng paglipad: ang pangunahing rotor ng gyroplane, sa katunayan, ay pumapalit sa pakpak. Umiikot mula sa papasok na daloy ng hangin, lumilikha ito ng isang patayong pag-angat. Ang pagpabilis ng gyroplane, na kinakailangan upang makuha ang papasok na daloy ng hangin, ay isinasagawa ng isang pagtulak o paghila ng propeller, tulad ng isang eroplano.
Ang autogyro ay maaaring mag-landas sa isang maikling landas sa pagtakbo ng halos 10-50 metro at magsagawa ng isang patayong landing o landing na may isang maikling run ng maraming mga metro. Ang bilis ng gyroplane ay hanggang sa 180 km / h, ang pagkonsumo ng gasolina ay tungkol sa 15 liters bawat 100 kilometro sa bilis na 120 km / h. Ang bentahe ng gyroplanes ay ang kanilang kakayahang lumipad nang tuluy-tuloy sa malakas na hangin hanggang sa 20 m / s, mababang panginginig, pinapasimple ang pagmamasid at pagpapaputok, kadalian sa kontrol kumpara sa isang eroplano at isang helikopter.
Ang kaligtasan ng paglipad ng isang gyroplane ay mas mataas din kaysa sa isang eroplano at isang helikopter. Kapag ang makina ay tumigil, ang gyroplane ay nagpapababa lamang sa lupa sa mode na autorotation. Ang gyroplane ay hindi gaanong sensitibo sa kaguluhan at patayo na daloy ng init at hindi pumapasok.
Kabilang sa mga kawalan ng gyroplane, maaaring tandaan ng isang mas mababang kahusayan ng gasolina kumpara sa isang sasakyang panghimpapawid na may katulad na sukat, ngunit ang gyroplane ay hindi dapat ihambing sa mga eroplano, ngunit sa mga helikopter - dahil sa posibilidad na mag-alis nang medyo maikli -off run at ang posibilidad ng patayong landing. Ang isa pang kawalan ng gyroplane ay ang panganib na lumipad sa mga nagyeyelong kondisyon, dahil kapag ang rotor ay nagyeyelo, mabilis na umalis ito sa autorotation mode, na hahantong sa pagkahulog. Marahil, ang kawalan na ito ay maaaring bahagyang mabayaran sa pamamagitan ng pag-redirect ng mainit na maubos ng engine kasama ang mga rotor blades.
Maaaring gamitin ang Autogyros para sa reconnaissance, pagpapadala ng mga reconnaissance at sabotage group, paghahatid ng mga supply at paglilikas ng mga nasugatan, pati na rin ang pag-oorganisa ng mga sorpresang pag-atake tulad ng "hit and run", sa kondisyon na naka-install ang mga nakatuon o hindi armas na armas sa mga ito.
Maliit na sasakyang panghimpapawid
Ang reincarnation ng sasakyang panghimpapawid ay magsisimula sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang mga ilaw na sasakyang panghimpapawid na gawa sa kahoy, plastik at metal, na ginawa kapwa ayon sa mga "monoplane" at "biplane" na mga scheme, na may pinakasimpleng mga engine ng piston, ang maglalagay ng pundasyon para sa pagpapanumbalik ng transportasyon at aviation ng militar. Sa una, ang mga gawaing malulutas nila ay magiging labis na limitado at lahat ay magpapailalim sa parehong pagsisiyasat at kung minsan ay naghahatid ng mga sorpresang welga ayon sa iskemang "hit and run". Halos hindi posible na magsalita tungkol sa anumang sistematikong paghahatid ng mga welga sa tulong ng maliit na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa post-nuclear aviation ay:
- kadali ng paggawa at mga magagamit na materyales ng konstruksyon;
- ang pinakamataas na posibleng kahusayan sa gasolina;
- mataas na pagiging maaasahan;
- ang kakayahang magpatakbo sa mga hindi aspaltong paliparan.
Ang kakulangan ng isang nabuo na network ng airfield sa post-nuclear world ay maaaring humantong sa isang pagtaas sa proporsyon ng mga seaplanes na may kakayahang lumapag sa mga water water.
Mga sasakyang panghimpapawid na kontra-gerilya
Habang umuunlad ang industriya ng mundo pagkatapos ng nukleyar, ang mga sandata ng panghimpapawid na pakikidigma ay mapabuti at sa ilang mga punto ay maaabot ang antas bago ang digmaan, gayunpaman, ito ang antas na matatawag na pinakamaliit.
Ang isang kapansin-pansin na kinatawan ng ganitong uri ng paglipad ay ang EMB-314 Super Tucano light turboprop attack sasakyang panghimpapawid mula sa kumpanyang Brazil na Embraer. Binuo batay sa isang sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay, ito ay isa sa pinakasimpleng at pinakamura na sasakyang panghimpapawid na pandigma upang makagawa.
Ang isa pang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay ang Air Tractor AT-802i attack sasakyang panghimpapawid, nilikha batay sa isang sasakyang panghimpapawid na pang-agrikultura.
Sa Russia / USSR, isang katulad na sasakyang panghimpapawid ang binuo - ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng T-501, ngunit ang makina na ito ay hindi umalis sa yugto ng disenyo.
Bilang konklusyon, maaari nating banggitin ang programang LVSh ("madaling maisalin ang sasakyang panghimpapawid na pag-atake"), na isinasagawa sa USSR mula pa noong simula ng dekada 80. Ang programa ng LVS ay orihinal na naglalayong pagbuo ng isang "post-apocalyptic sasakyang panghimpapawid." Sa USSR, ang posibilidad ng isang giyera nukleyar ay isinasaalang-alang nang seryoso, at ang mga paghahanda para dito, at para sa mga kahihinatnan nito, ay isinasagawa nang naaayon. Ang programa ng LHS ay lumitaw bilang isang tugon sa pagkagambala ng industriya at mga teknolohikal na kadena sa mundo pagkatapos ng nukleyar. Upang maisaayos ang paggawa ng mga sandata sa isang nawasak na bansa, kinakailangan ang kagamitan na kasing teknolohikal na pasulong at payak na maisagawa hangga't maaari.
Ang programa ng LVSh ay isinasagawa sa Sukhoi Design Bureau sa ilalim ng patnubay ng taga-disenyo na E. P. Grunin. Una, sa mga tuntunin ng sanggunian para sa proyekto, kinakailangan upang matiyak ang maximum na paggamit ng mga bahagi mula sa Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Batay sa katotohanan na ang Su-25 ay mayroong T-8 code, ang unang sasakyang panghimpapawid na binuo ayon sa proyekto ng LVSh ay nakatanggap ng mga code na T-8V (kambal na engine propeller) at T-8V-1 (solong-engine propeller).
Bilang karagdagan sa mga modelo na binuo batay sa Su-25, isinasaalang-alang din ang iba pang mga proyekto. Halimbawa, ang T-710 Anaconda, na naka-modelo sa American OV-10 Bronco. Kasunod nito, nag-ehersisyo din ang mga proyekto ng LVSh batay sa mga fuselage ng Mi-24 at Ka-52 helikopter.
Ang paglabas ng industriya ng post-nuklear sa isang antas kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng uri ng LVSh ay maaaring likhain ay maaaring isaalang-alang ang Rubicon, pagkatapos nito ay susundan ang pagbuo ng pagpapalipad ng landas sa daang dating nilakbay nang humigit-kumulang mula noong natapos ang World War II.
Dapat pansinin na ang pagbabalik ng abyasyon ay masidhing maiimpluwensyahan ng pagbabago ng mga kondisyon sa klimatiko sa planeta pagkatapos ng giyera nukleyar. Maaaring lumitaw ang isang sitwasyon kapag ang mga flight ay labis na mahirap, halimbawa, dahil sa madalas na malakas na hangin, ulan, o isang kumbinasyon ng mataas na kahalumigmigan at mababang temperatura na sanhi ng pag-icing.
Mga layunin at taktika
Tulad ng sa kaso ng mga puwersang pang-lupa, ang mga full-scale na operasyon ng labanan na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid ay malamang na hindi posible sa mundo ng post-nuklear, kahit papaano sa mga unang dekada, kung hindi noong unang siglo.
Ang mga pangunahing gawain ng pagpapalipad ng mundo pagkatapos ng nukleyar ay:
- paggalugad ng bago (kahulugan sa konteksto ng mga pagbabago na naganap pagkatapos ng isang giyera nukleyar) mga teritoryo at mapagkukunan ng mapagkukunan;
- pangunahing paglilipat ng mga kalakal upang lumikha ng mga kuta sa mga bagong teritoryo;
- transportasyon ng mahalagang mga mapagkukunan at kargamento;
- mga escorting convoy na kinakailangan upang mabawasan ang peligro ng pagiging tambangan;
- muling pagsisiyasat ng mga aksyon ng mga kalaban, kakumpitensya at mga kakampi;
- paghahatid ng mga pangkat ng reconnaissance at sabotahe sa likuran ng kaaway;
- Nagdulot ng mga sorpresang welga alinsunod sa iskemang "hit and run" sa mga partikular na mahalagang target ng kaaway, halimbawa, sa mga fuel at lubricant depot.
Maaaring ipagpalagay na ang mga problema sa mga elektronikong sangkap ay makapagpapalubha sa paglikha ng mga radar station (radar) at mga anti-aircraft missile system (SAM), samakatuwid, ang mga pwersang nagdepensa ng hangin ng mundo pagkatapos ng nukleyar ay pangunahing umaasa sa mga armas ng artilerya. Sa parehong oras, ang kakulangan ng mga gabay na sandata (sa sapat na bilang) ay hindi papayagang mangibabaw ang himpapawid, dahil upang maabot ang isang target, lalapit sila sa kalaban, nahuhulog sa zone ng pagkasira ng kontra-sasakyang panghimpapawid artilerya.
Gayundin, ang di-umano’y kawalan ng kakayahan ng industriya ng post-nukleyar na gumawa ng sasakyang panghimpapawid sa malalaking serye at mga problema sa gasolina ay hindi papayag sa posibilidad ng malawakang paggamit ng aviation sa mga poot.
