Sa 2018, nakuha ang press pahayag ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov na sa ngalan ng Kataas-taasang Kumander sa ating bansa ay ang paglikha ng isang manlalaban na may isang maikling paglabas at patayong landing (SCVVP). Sa katunayan, ang lahat ay medyo mas kumplikado, ngunit si Yuri Borisov pagkatapos ay hindi nagbigay ng anumang mga detalye, at mayroon sila at mahalaga, ngunit tungkol sa kanila sa paglaon.
Ang pahayag na ito ay nagtrabaho tulad ng isang emergency balbula. Kaagad pagkatapos nito, isang alon ng mga pahayagan ang pumasa sa pamamahayag tungkol sa kung gaano kahindi kinakailangan ang naturang sasakyang panghimpapawid, at kaagad pagkatapos na itakda ang aming kalipunan bilang isang halimbawa ng mga Amerikanong fleet, kung saan ginagamit ang unibersal na mga barkong amphibious bilang isang tool ng projection ng puwersa na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na may maikling paglabas at patayo na landing. Makalipas ang ilang sandali, bilang isang halimbawa para sa paggaya ng Russian Navy, itinakda ang Spanish UDC ng uri na Juan Carlos na may malawak na "patayo" sa lahat ng dako.
Ang fleet ay tahimik pa rin sa paksang ito. Sa "Shipbuilding Program 2050" mayroong isang "naval aircraft carrier complex", ngunit walang anumang mga detalye. Sabihin lamang na mayroong isang tiyak na pinagkasunduan sa mga pandagat ng dagat na kung bumuo ka ng isang sasakyang panghimpapawid, magiging normal ito at para sa normal na sasakyang panghimpapawid. Naku, ang puntong ito ng pananaw ay mayroon ding mga kalaban. Mayroong ilang sa kanila, at sila, tulad ng sinasabi nila, "huwag lumiwanag". Sa kabilang banda, ang Internet ay napuno ng mga tawag upang makabuo ng malalaking UDC na may kakayahang magdala ng mga eroplano at bumuo ng "patayong sasakyang panghimpapawid". Ito nga pala, hindi rin ganoon, at pag-uusapan din natin ito.
Dahil sa ang katunayan na ang ideya ng pagpapalit ng isang normal na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga tirador at aerofinisher ng ilang uri ng ersatz na may patayo na pag-alis ng mga reinkarnasyon ng "Jacob" ay malinaw na natagpuan ang mga tagasuporta nito, sulit na pag-aralan ang isyung ito nang kaunti. Ang isang ideya na kinuha ang pagmamay-ari ng masa ay maaaring maging isang materyal na puwersa, at kung ito ay isang maling ideya, sulit na "ibagsak" ito nang maaga.
Mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid at kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga giyera
Kailangan mong paghiwalayin agad ang mga langaw mula sa mga cutlet. Mayroong isang konsepto ng isang light carrier ng sasakyang panghimpapawid - ang carrier ng SCVVP. Mayroong isang konsepto ng isang malaking unibersal na amphibious assault ship - ang nagdadala ng SCVVP.
Kaya, ito ay magkakaibang mga konsepto. Ang isang sasakyang panghimpapawid, kahit na isang magaan, ay dinisenyo upang suportahan ang pag-deploy ng aviation, kabilang ang sasakyang panghimpapawid, bilang bahagi ng mga nabuong nabal na pandagat. Inilaan ang UDC para sa landing ng mga tropa. Pinalitan nila ang bawat isa nang pantay na hindi maganda, at ang isyung ito ay susuriin din. Pansamantala, sulit na kunin bilang isang panimulang punto ang isang magaan na sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid batay dito na may maikli o patayong paglabas at patayong pag-landing. Gaano kabisa ang mga nasabing barko?
Ang pagiging epektibo ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang bahagi: ang lakas ng air group nito at ang kakayahan ng barko mismo na magbigay ng pinaka-masinsinang gawaing labanan ng air group.
Isaalang-alang kung paano ang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid at kanilang mga air group ay nagpapakita ng kanilang sarili mula sa puntong ito ng pananaw sa paghahambing sa isang normal na sasakyang panghimpapawid at ganap na sasakyang panghimpapawid.
Ang pinaka-kapansin-pansin at matinding halimbawa ng gawaing labanan ng naturang mga barko ay ang Digmaang Falklands, kung saan ang mga magaan na sasakyang panghimpapawid at patayong paglabas at mga landing sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, maikling paglabas at patayong pag-landing) ay ginamit ng Great Britain. Nakita ng ilang mga tagamasid sa tahanan dito ang naglalakihang mga kakayahan ng mga "Harriers" at kanilang mga tagadala. Ang mga kinatawan ng pang-agham na pamayanan ng militar ay nagdagdag din ng sunog. Halimbawa, salamat sa 1st rang na kapitan V. Si Dotsenko, mula sa isang mapagkukunang panloob patungo sa isa pa, ay gumagala sa mitolohiya na matagal nang nakalantad sa Kanluran tungkol sa umano’y matagumpay na paggamit ng patayong itinulak ng mga Harriers sa mga laban sa himpapawid, na tinutukoy umano sa kanilang tagumpay. Sa pagtingin sa unahan, sabihin natin: para sa lahat ng pagsasanay ng mga piloto ng Harriers ', na nasa isang napakataas na antas, hindi sila gumamit ng ganoong mga maniobra, sa halip na mai-maniobra ang mga labanan sa himpapawid, sa napakaraming kaso, naganap ang mga pagharang, at ang tagumpay ng mga Harriers bilang mga interceptors ay naroon at pagkatapos ay dahil sa ganap na magkakaibang mga kadahilanan.
Ngunit una, ang mga numero.
Gumamit ang British ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa mga laban: "Hermes", na dating isang ganap na ilaw na sasakyang panghimpapawid na may catapult at aerofinishers, at ang "Invincible", na nasa ilalim ng konstruksyon sa ilalim ng "patayong". 16 na Sea Harrier at 8 Harrier GR.3 na sasakyang panghimpapawid ang na-deploy sa board ng Hermes. Sa una ay mayroon lamang 12 mga Sea Harriers sakay ng Walang talo. Sa kabuuan, 36 na sasakyang panghimpapawid ay batay sa dalawang sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, ang komposisyon ng mga air group ng mga barko ay nagbago, ang ilang mga helikopter ay lumipad sa iba pang mga barko, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay nagbago din.
At ang mga unang numero. Ang kabuuang pag-aalis ng "Hermes" ay maaaring umabot sa 28,000 tonelada. Ang buong pag-aalis ng walang talo ay hanggang sa 22,000 tonelada. Maaari nating ligtas na ipalagay na sa humigit-kumulang na pag-aalis na ito ay nagpunta sila sa giyera, ang British ay walang mapagkakatiwalaan, dinala nila ang lahat ng kailangan nila, kung minsan mas maraming sasakyang panghimpapawid sa mga barko kaysa sa pamantayan.
Ang pag-aalis ng dalawang barko, samakatuwid, ay humigit-kumulang na 50,000 tonelada, at ibinigay nila ang pagbabatayan para sa isang kabuuang 36 na "Harriers" at habang nagtatrabaho ng labanan sa isang lugar na humigit-kumulang 20 na mga helikopter, kung minsan ay kaunti pa.
Hindi ba mas mahusay sa isang pagkakataon na gumastos ng pera sa isang sasakyang panghimpapawid na 50,000 tonelada?
Ang isang halimbawa ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang pag-aalis ng humigit-kumulang na 50 kiloton ay ang mga sasakyang panghimpapawid ng British na klase ng Audacious na klase, lalo ang Eagle, na, ayon sa mga resulta ng naunang paggawa ng makabago, ay may kabuuang pag-aalis ng halos 54,000 tonelada.
Noong 1971, ang tipikal na pangkat ng hangin ng Igla ay binubuo ng: 14 na sasakyang panghimpapawid ng atake ng Bakenir, 12 mga interceptor ng Sea Vixen, 4 na sasakyang panghimpapawid ng Gannet AEW3 AWACS, 1 sasakyang panghimpapawid ng Gannet COD4, 8 na mga helikopter.
Sa oras na iyon, mayroon nang mga makabuluhang hindi napapanahong machine, ngunit ang totoo ay sinusubukan ang barko bilang isang carrier ng F-4 Phantom fighters. Matagumpay silang inilunsad mula sa barkong ito at matagumpay na nakarating dito. Siyempre, ang mga regular na flight ay nangangailangan ng karagdagang paggawa ng makabago ng mga tirador at gas mirror.
Video ng mga flight mula sa Igla deck, kasama ang mga flight ng English Phantoms:
Gayunpaman, nagpasya ang British na makatipid ng pera at gupitin ang kanilang malalaking mga carrier ng sasakyang panghimpapawid upang makapag-ipon ng mga bago sa loob lamang ng ilang taon, kahit na mas mababa sa kalahati. Ilan ang mga Phantoms na kaya ng naturang barko?
Mahigit sa dalawang dosenang, ito ay hindi malinaw. Una, ang mga sukat ng "Buckeners" at "Phantoms" ay maihahambing: ang una ay may haba na 19 metro at isang wingpan na 13, ang pangalawa - 19 at 12 metro. Ang masa ay halos pareho din. Nag-iisa lamang itong nagmumungkahi na ang "Mga Tagasuporta" ay maaaring mapalitan ng "Phantoms" bilang 1: 1. Iyon ay 14 "Phantoms".
Ang Sea Vixens ay mas maikli sa dalawang metro, ngunit mas malawak. Mahirap sabihin kung gaano karaming mga Phantoms ang magkakasya sa puwang na sinakop nila sa barko, ngunit kung ilan ang eksaktong magkakasya, walang duda. At magkakaroon pa rin ng limang magkakaibang "Gunnets" at 8 na mga helikopter.
Tanungin nating muli ang ating sarili sa tanong: kailangan ba para sa isang "Gunnet" na transportasyon sa isang ekspedisyon tulad ng giyera para sa Falklands? Hindi, wala siyang mapapalaran. Kaya, 12 Sea Vixens at isang transport Gunnet ay maaaring magbakante ng puwang para sa "Phantoms" mula sa British. Ang isang minimum na 10 Phantoms sa halip na ang mga ito ay magkakasya sa board ng barko na may isang garantiya. Ano ang maaaring maging posible sa sumusunod na komposisyon ng air group: 24 Phantom GR.1 multipurpose fighters (British bersyon ng F-4), 2 search and rescue helicopters, 6 anti-submarine helicopters, 4 AWACS sasakyang panghimpapawid.
Bilangin natin ang ilan pa. Ang Gannette na nakatiklop ng pakpak ay inilagay sa isang rektanggulo na may sukat na 14x3 metro, o 42 metro kuwadradong. Alinsunod dito, 4 na naturang sasakyang panghimpapawid - 168 "mga parisukat". Ito ay kaunti pa kaysa sa kinakailangan upang ibase ang isang E-2 Hawkeye. Maaaring sabihin ng isang tao na ang isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay hindi sapat, ngunit sa totoo lang ang British, kasama ang kanilang dalawang magaan na sasakyang panghimpapawid, ay wala ring AWACS.
Bukod dito, ang isang pagtatasa ng mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Argentina ay maaaring linilinaw sa British na hindi nila aatakein ang mga target sa gabi, na mabawasan nang husto ang oras kung kailan kailangan ang Hawkeye sa hangin. Sa katunayan, ang oras na "window" kung saan maaaring atake ng Argentina ang mga barkong British ay "madaling araw + oras ng paglipad patungong Falkland at minus na oras ng paglipad mula sa base hanggang sa baybayin" - "paglubog ng araw na binawasan ng oras ng pagbabalik mula sa Falkland hanggang sa baybayin". Sa pamamagitan ng isang araw ng ilaw sa tagsibol sa mga latitude na 10 oras lamang, ginawang posible na makarating talaga sa isang "Hokai".
Bukod dito, bumili ang British ng Phantoms. Maaari bang ma-upgrade ang naturang barko upang mapaunlakan ang normal na sasakyang panghimpapawid ng AWACS? Kung nagsisimula lamang tayo mula sa pag-aalis, kung gayon, marahil, oo. Ang Hawkai ay nagdadala ng mga barko na mas maliit sa laki at pag-aalis. Siyempre, ang taas ng hangar, halimbawa, ay maaaring gumawa ng mga pagsasaayos, pati na rin ang laki ng mga lift, ngunit ang parehong mga Amerikano ay medyo nagsasanay ng deck parking ng sasakyang panghimpapawid, at walang dahilan upang maniwala na hindi magawa ng British pareho.
Totoo, ang tirador ay kailangang muling gawin.
Ang kahulugan ng lahat ng ito ay ang mga sumusunod. Siyempre, ang "Eagle" na may sasakyang panghimpapawid ng AWACS ay mukhang hindi kapani-paniwala, ngunit hindi kami interesado kung maaari talaga itong mailagay doon, ngunit kung paano posible na magtapon ng 50 libong tonelada ng paglipat.
Ang British ay "gumawa" sa kanila ng dalawang mga barko, na may kakayahang magdala ng 36 "Harriers", sa limitasyon sa isang lugar hanggang sa apatnapung, zero AWACS sasakyang panghimpapawid at isang makabuluhang bilang ng mga helikopter.
At kung sa kanilang lugar ay may isang ganap na 50,000-toneladang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at kahit, halimbawa, hindi isang daang beses na binago ang matandang lalaki na "Odeshes", ngunit isang espesyal na itinayo na barko, halimbawa, inaalok ng CVA-01, pagkatapos ay sa halip na "Harriers" ng mga Argentina sa parehong lugar ay matutugunan ng maraming dosenang "Phantoms" na may naaangkop na radius ng labanan, oras ng patrol, ang bilang ng mga air-to-air missile, ang kalidad ng radar at ang kakayahan para lumaban. Marahil, kasama ang isang sasakyang panghimpapawid ng Amerikanong AWACS, sa kaso ng isang espesyal na binuo na sasakyang panghimpapawid - hindi isa.
Muli, magbigay tayo ng isang halimbawa: sa Pranses na "Charles de Gaulle", bilang karagdagan sa 26 na sasakyang panghimpapawid ng labanan, ang 2 AWACS sasakyang panghimpapawid ay batay, at ito ay 42,500 tonelada. Siyempre, hindi makatarungang ihambing ang isang carrier na sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar sa isang hindi pang-nukleyar, wala itong dami na sinakop ng fuel ng dagat, ngunit makabuluhan pa rin ito.
Alin ang mas malakas: 24 Phantoms na may isang supply ng mga missile at fuel para sa air combat at posibleng isang AWACS sasakyang panghimpapawid, o 36 Harriers, na ang bawat isa ay maaaring magdala lamang ng dalawang mga missile ng air-to-air? Anong mga puwersa ang maaaring magamit upang makabuo ng mas malakas na mga air patrol? Ito ay isang retorikal na tanong, halata ang sagot dito. Sa mga tuntunin ng kakayahang magpatrolya sa Phantom, sa pinakamasamang kaso, maaari itong gumastos ng kahit tatlong beses na mas maraming oras sa hangin (sa totoo lang mas marami pa) kaysa sa Harrier, kapag lumilipad mula sa deck, maaari itong magkaroon ng anim na air-to- mga air missile at isang palabas na fuel tank. Kung ipinapalagay natin na sa mga tuntunin ng oras ng pagpapatrolya nag-iisa lamang siyang pinapalitan ang tatlong Harriers, at tatlo rin sa mga missile (ang Harrier ay hindi maaaring magkaroon ng higit sa dalawa noon), kung gayon siyam na Harriers ang kinakailangan upang mapalitan ang isang Phantom, at ito ay magiging isang masama at hindi pantay na kapalit, isinasaalang-alang hindi bababa sa mga radar at katangian ng paglipad ng Phantom.
Malulutas ng "Phantoms" ang mga gawain sa pagtatanggol ng hangin ng mga puwersang British sa kipot na may mas maliit na detatsment ng mga puwersa, ito ay, una, sa pagtanggal ng linya ng pagharang sa sampu-sampung kilometro mula sa mga barko, pangalawa ito, at malaking pagkalugi ng mga Argentina sa bawat sortie - pangatlo. Hindi maikakaila ito. Hindi rin maikakaila na ang isang Phantom ay papalit sa maraming Harriers kapag nagsasagawa ng mga misyon ng welga.
Ngayon tungkol sa kung paano ang mga barko mismo ay maaaring suportahan ang pantaktika at panteknikal na mga katangian ng sasakyang panghimpapawid.
Ang aktibong operasyon ng hangin sa panahon ng Falklands War ay nagpatuloy sa loob ng 45 araw. Sa oras na ito, lumipad ang Sea Harriers, ayon sa datos ng British, 1,435 sorties, at ang GR.3 Harriers - 12, na nagbibigay sa amin ng kabuuang 1,561 o bahagyang mas mababa sa 35 sorties bawat araw. Ang isang simpleng pagkalkula ay, sa teorya, sasabihin sa amin na ito ay 17.5 sorties bawat araw mula sa bawat carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ngunit hindi ito ang kaso. Ang katotohanan ay ang Harriers natupad ang ilan sa mga sorties mula sa lupa.
Dahil sa malinaw na maliit na radius ng labanan, kinailangan agad ng British na magtayo ng pansamantalang paliparan sa isa sa mga isla ng kapuluan. Ayon sa orihinal na plano, ito ay dapat na isang refueling point, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ay magpapuno ng gasolina kapag nagpapatakbo sa labas ng radius ng labanan kapag lumilipad mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit kung minsan ang Harriers ay nagpalipad ng mga misyon para sa pagpapamuok direkta mula doon, at ang mga misyong ito ay nakapasok din sa mga istatistika.
Ang base ay kinakalkula para sa 8 mga uri ng sasakyang panghimpapawid bawat araw, nang ang isang stock ng materyal at panteknikal na pamamaraan ay nilikha para dito, at nagsimulang gumana noong Hunyo 5. Mula sa araw na iyon hanggang sa Hunyo 14, ayon sa mga mapagkukunan ng wikang Ingles, ang batayang "suportado ng 150 sorties." Gaano karaming mga pag-uuri ang ginawa mula sa base, at kung ilang mga landing para sa refueling, ang mga bukas na mapagkukunan ay hindi nagpapahiwatig, hindi bababa sa maaasahan. Malamang na hindi ito naiuri na impormasyon, ito ay lamang, malamang, walang sinuman ang nagbigay ng mga buod ng data.
Kaya, ang average na pang-araw-araw na 17, 5 ay hindi mai-type. Ang "pinakamainit" na araw para sa Harriers ay noong Mayo 20, 1982, nang ang lahat ng sasakyang panghimpapawid mula sa parehong mga sasakyang panghimpapawid ay lumipad ng 31 na pag-uuri. At ito ang tala ng giyera na iyon.
Mayroong isang "kapintasan" na bilang ng mga pag-uuri, na nakapagbigay ng mga carrier ng "patayong". At ito ay lohikal. Ang maliliit na deck, walang sapat na puwang para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang kalidad ng sasakyang panghimpapawid mismo, ay humantong sa resulta na ito. Kung ihahambing sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na madaling "pinagkadalubhasaan" ng higit sa isang daang pag-uuri sa isang araw, bukod dito, ang mga uri ng normal na sasakyang panghimpapawid, na ang bawat isa ay pinalitan ang maraming mga Harriers, ang mga resulta ng British ay wala lamang. Ang kahinaan lamang ng kaaway na nagpapatakbo laban sa kanila ang nagbigay sa kanila ng pagkakataon na makamit ang ilang makabuluhang mga resulta sa gastos ng nasabing mga pagsisikap. Gayunpaman, ang karamihan sa mga mapagkukunan ay nagpapahiwatig na ang Harriers ay gumanap nang mahusay. Ito ay nagkakahalaga ng pagsusuri sa pahayag na ito rin.
Super Lucky Harrier
Upang maunawaan kung bakit ipinakita ang "Harriers" sa kanilang sarili tulad ng kanilang ipinakita, dapat maunawaan ng isang tao sa kung anong mga kondisyon, paano at laban sa aling kalaban ang kanilang kumilos. Dahil lamang sa susi sa tagumpay ng mga Harriers ay sa kaaway, at hindi sa kanilang mga katangian.
Ang unang kadahilanan ay HINDI NAGPATUNGO NG AIRBATTLES ang mga Argentina. Ang pagmamaniobra ng pang-aerial na labanan ay nangangailangan ng gasolina, lalo na pagdating sa pagmamaniobra ng isang mabilis na sasakyang panghimpapawid at maramihang mga liko ay kinakailangan o kapag kinakailangan ng isang afterburner.
Ang mga piloto ng Argentina ay hindi pa nagkaroon ng ganitong pagkakataon. Ang lahat ng mga mapagkukunang wikang Ruso na naglalarawan ng ilang uri ng "pagtatapon" sa pagitan ng mga piloto ng Argentina at "mga patayong" Ingles ay nagbibigay ng maling impormasyon.
Ang sitwasyon sa hangin ay ang mga sumusunod para sa halos buong digmaan. Ang British ay nagtalaga ng isang zone sa itaas ng kanilang mga barko, limitado sa lugar at taas, lahat ng sasakyang panghimpapawid na kung saan ay itinuturing na kaaway bilang default at kung saan sila nagpaputok nang walang babala. Ang "Harriers" ay dapat na lumipad sa ibabaw ng "kahon" na ito at sirain ang lahat ng pumapasok dito (bihirang lumabas ito) o lumalabas nito (mas madalas). Sa loob ng mismong sona na ito, ang mga barko ay nagtatrabaho sa mga Argentina.
Ang mga Argentina, na walang gasolina upang labanan, lumipad lamang sa "kahon" na ito, gumawa ng isang diskarte sa target, nahulog ang lahat ng mga bomba at sinubukang umalis. Kung nagawa ng "Harriers" na abutin sila sa pasukan sa zone o sa exit mula dito, naitala ng British ang isang tagumpay para sa kanilang sarili. Ang mga pag-atake ng Argentina ay isinasagawa sa taas ng ilang sampu-sampung metro, at ang Harriers sa paglabas mula sa zone, na may babala mula sa mga pang-ibabaw na barko tungkol sa target, ay sinalakay ang mga Argentina sa isang pagsisid mula sa taas na maraming kilometro. Hindi muwang na isipin na sa gayong senaryo ng labanan, posible ang ilang uri ng "dump", "mga diskarte sa helikopter" at iba pang kathang-isip, na pinakain ang domestic reader sa loob ng maraming taon. Sa totoo lang, ang pagsuri sa mga mapagkukunan ng Ingles ay nagsasalita nang direkta tungkol sa lahat.
Iyon lang, wala nang giyera sa hangin laban sa armada ng British. Walang patayong pamalo at iba pang mga imbensyon ng mga domestic manunulat. Ito ay iba: alam ng British ang lugar at oras kung saan darating ang mga Argentina, at hinihintay ang mga ito doon upang sirain. At minsan ginagawa nila. At inaasahan lamang ng mga taga-Argentina na ang missile defense system, ang pagsabog mula sa kanyon o ang Sidewinder ay hindi makukuha sa kanila sa oras na ito. Wala silang iba.
Ito, upang mailagay ito nang mahinahon, ay hindi maituturing na isang natitirang tagumpay sa halip, sa kabaligtaran. Ang bilang ng mga barkong nawala ng British ay nagpapakilala sa mga pagkilos ng Harriers, na, ulitin namin, walang sinumang tutol, hindi mula sa pinakamagandang panig.
Espesyal na pagbanggit ay dapat na nabanggit tungkol sa kakayahan ng mga Argentina na magplano ng operasyon ng militar. Kaya't, hindi nila nagawang pagsabayin ang welga ng maraming pangkat ng sasakyang panghimpapawid sa oras, bilang isang resulta kung saan kahit sampung sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman lumabas sa mga barkong British nang sabay-sabay. Ito mismo ay hindi maaaring humantong sa anupaman kundi pagkatalo. Ang pag-synchronize ng mga pagkilos ng aviation ay hindi isang madaling gawain, lalo na kapag nakakaakit sa maximum na radius ng labanan.
Ngunit sa kabilang banda, walang nag-abala sa mga Argentina, malayang lumipad sila sa kanilang teritoryo. Ang hindi magandang katalinuhan ay isa pang halimbawa. Kaya, ang pag-landing ng British ay natuklasan lamang pagkatapos ng katotohanan, nang ang mga sundalo ay nasa lupa na. Ito ay, deretsahan, kamangha-mangha. Ang mga Argentina ay wala ring mga post sa pagmamasid sa elementarya ng maraming mga sundalo na may isang walkie-talkie. Kahit na ang mga messenger sa motorsiklo, dyip o bisikleta ay wala. Hindi lang nila nabantayan ang sitwasyon.
At kahit na sa mga ganitong kondisyon, ang mga katangian ng pagganap ng "Harriers" ay gumana laban sa kanila. Kaya, mayroon akong isang kaso ng isang eroplano na bumagsak sa tubig dahil sa buong pagkaubos ng gasolina. Dalawang beses na hindi naabot ng Harriers ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, at para sa refueling inilagay sila sa mga landing craft dock na "Interpeed" at "Fireless".
Ang oras ng misyon ng pakikidigma ng Harrier ay hindi maaaring lumagpas sa 75 minuto, kung saan 65 ang lumipad mula sa sasakyang panghimpapawid sa lugar patungo sa lugar ng paggamit ng labanan at pabalik, at sampung natitira lamang upang makumpleto ang misyon ng pagpapamuok. At sa kabila ng katotohanang wala sa mga Sea Harriers ang maaaring magdala ng higit sa dalawang mga air-to-air missile - ang dalawa pang underwing na pagpupulong na suspensyon ay sinakop ang mga tangke sa labas, kung wala kahit na ang mga katamtamang tagapagpahiwatig na ito ay imposible.
Upang matiyak ang pagpapalawak ng katamtamang mga kakayahan sa pagbabaka, ang British kaagad pagkatapos ng landing ay nagsimula ang pagtatayo ng nabanggit na ground airfield para sa refueling sasakyang panghimpapawid. Ang mga mapagkukunan sa loob ng bansa kahit na pinamamahalaang magsinungaling, kumakalat ng impormasyon na ang pansamantalang paliparan na ito ay may haba ng runway na 40 metro, habang sa katunayan ang San Carlos Forward Operation Base ay may haba na runway na 260 metro, mula sa apatnapung "Harrier" ay mag-aalis lamang nang walang karga at lumipad ay malapit. Ang refueling point na ito ay naging posible upang kahit papaano ay madagdagan ang battle radius ng mga Harriers. Nananatili lamang ito upang mabigla sa mga piloto ng Ingles na nakapagpakita ng isang bagay sa mga kundisyong ito.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang kaaway ay may hindi bababa sa ilang uri ng katalinuhan ng militar, ang "Daggers" ay maaaring makapasok sa airfield na ito - kahit isang beses lang.
Ang Harriers ay tiyak na gumawa ng isang tiyak na kontribusyon sa British tagumpay. Ngunit dapat maunawaan ng isa na ito ay higit sa lahat ay sanhi ng isang simpleng pagsasama-sama ng mga kadahilanan, at wala nang iba pa.
Ngunit ang pagkakaroon ng British ilang dosenang mga normal na mandirigma ay magbabago ng kurso ng poot sa isang mas makabuluhang paraan - at hindi sa pabor ng Argentina.
Maraming taon pagkatapos ng giyera, kinakalkula ng British na, sa average, ang isang Sea Harrier ay gumawa ng 1.41 sorties bawat araw, at isang Harrier GR.3 - 0.9.
Sa isang banda, malapit ito sa kung paano lumipad ang mga Amerikano mula sa kanilang mga sasakyang panghimpapawid. Sa kabilang banda, kayang bayaran ito ng mga Amerikano na may dose-dosenang mga ganap na makina sa bawat barko.
Ngunit ang mga British naval pilot noong panahon ng Korea at ang Suez Crisis ay nagpakita ng ganap na magkakaibang numero - 2, 5-2, 8 sorties bawat araw. Ang mga Amerikano, kasama ang kanilang apat na tirador sa barko, ay maaari ding gawin iyon, sa pamamagitan ng paraan, kung nais nila. Kung ang "Harriers" ay maaaring malampasan ang kanilang sariling mga resulta mula sa kanilang luha hanggang sa luha, ay isang bukas na tanong. Dahil sa walang kasunod na giyera ay ipinakita nila kahit na.
Panahon na upang umamin ng isang simpleng katotohanan: ang anumang iba pang sasakyang panghimpapawid at anumang iba pang mga sasakyang panghimpapawid ay maipakita ang kanilang mga sarili sa Falklands na mas mahusay kaysa sa tunay na ginamit ng panig ng British doon. Ang "British rode out" na may kamangha-manghang pinaghalong kanilang propesyonalismo, personal na tapang, tibay, kahinaan ng kaaway, mga tampok na heograpiya ng teatro ng mga operasyon at kamangha-manghang swerte. Ang kawalan ng anuman sa mga term na ito ay humantong sa pagkatalo ng Britain. At ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid at mga barko ay walang kinalaman dito. Hindi walang kabuluhan na ang kumander ng mga puwersang British, si Bise Admiral Woodward, ay nag-alinlangan sa tagumpay hanggang sa wakas - siya ay may dahilan upang magduda.
Narito kung paano talagang suriin ang mga pagkilos ng mga British light sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid sa giyerang iyon.
Nanalo sila sa kabila ng kanilang pamamaraang militar, hindi dahil dito
Oh oo May nakalimutan tayo. Nagmamadali ang mga British na tapusin bago ang mga bagyo sa South Atlantic. At tama nga sila.
