Pananaliksik sa kung ano ang magagawa ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may maikli / patayong paglabas at pag-landing, yan kung magkano ang magiging mas mura sa huli para sa mga lipunan na mayroon nang hindi bababa sa ilang mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid at deck (sa terminolohiya ng Ruso - barko), at iyon kung paano ang isang amphibious assault ship na may through flight deck ay maaaring palitan ang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid (kahit na magaan at may depekto), hindi ito kinakailangan nang mag-isa. Kinakailangan upang masuri kung aling direksyon sa mga tuntunin ng pag-unlad ng puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang heading ng domestic fleet, at saang direksyon (ang iba pang) sinusubukan nila itong itulak. At dapat kong sabihin na ang lahat ay hindi simple dito.
Mga pagpipilian para sa Russia
Ayon kay "Mga Batayan ng patakaran ng estado ng Russian Federation sa larangan ng mga aktibidad ng hukbong-dagat para sa panahon hanggang 2030", na inaprubahan ng kautusang pampanguluhan Bilang 327 ng Hulyo 20, 2017, pinaplanong lumikha ng isang komplikadong pandagat ng sasakyang panghimpapawid sa Russia.
Anong klaseng kumplikado ito, bukas pa rin ang tanong. Ang navy ay nais ng isang malaking sasakyang panghimpapawid, at ang hukbong-dagat ay tama tungkol dito. Posibleng sa isang lugar ang isang taktikal at panteknikal na pagtatalaga para sa naturang barko o isang proyekto ng TTZ ay naayos na. Gayunpaman, may mga nuances.
Ang pagsasagawa ng pag-unlad ng hukbong-dagat sa mga nagdaang taon sa Russia ay nagpapakita na madalas na may batayan sa mga desisyon o hindi bababa sa simpleng inilunsad na at praktikal na magagawa na mga proyekto ay nasisira lamang ng personal na kalooban ng mga indibidwal na pigura na may sapat na impluwensyang ibagsak ang normal na pamamaraan ng paggawa ng desisyon na may sipa, tinututulan ang itinatag na kaayusan na may personal na kawalan ng kakayahan dahil sa posisyon ng kapangyarihan at interes ng katiwalian nang sabay. Ganito lumitaw ang proyekto na 20386, na sumira sa pagkakataong i-update ang mga pwersang kontra-submarino sa loob ng bansa sa isang makatuwirang oras, ganito lumitaw ang proyekto na 22160, kung saan ang fleet ngayon ay hindi alam kung saan mananatili, at ito ay walang silbi sisidlan (tulad nito) sa huli ay nagdudungisan lamang ito mula sa isang base patungo sa isa pa.
Maaari bang mangyari ang isang bagay na tulad nito sa mga puwersa sa hinaharap na carrier? Naku, oo.
Dalawang piraso ng balita upang pag-isipan.
Ang una ay lumitaw na sa pinakaunang artikulo tungkol sa paksa: "Ayon kay Deputy Prime Minister Yuri Borisov, ang isang patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid ay binuo sa Russia.".
Pangalawa: noong Disyembre 2, 2019, si Pangulong Putin sa isang pagpupulong tungkol sa mga problema sa paggawa ng barko ng militar nakasaad:
"Sa mga darating na taon, kinakailangan upang aktibong buuin ang mga kakayahang labanan ng fleet. Ito ay higit na nakasalalay sa nakaplanong pagdating ng mga frigate at submarino sa kombinasyon ng labanan ng Navy, na binuo para sa paggamit ng Zircon hypersonic missiles … pati na rin ang mga nagsisira at mga landing ship."
Dapat kong sabihin iyon nang may buong paggalang sa pagkatao ng V. V. Hindi mapigilan ni Putin na mapansin na ang nakakamit ng kataas-taasang kapangyarihan sa dagat at sa himpapawid ay isang paunang kinakailangan para sa paggamit ng mga landing ship at assault force na tulad nito. At ito sa labas ng radius ng labanan ng base sasakyang panghimpapawid ay makakamit lamang sa tulong ng sasakyang panghimpapawid naval. Gayunpaman, ang "Mga Pundasyon", ayon sa kung saan dapat pa rin tayong may mga sasakyang sasakyang panghimpapawid, inaprubahan niya.
Gayunpaman, ang mga indibidwal na "maraming antas sa ibaba" ay maaaring magkaroon ng kanilang sariling interes.
Bago pa man sunugin ang sasakyang panghimpapawid na "Admiral Kuznetsov", ipinahiwatig sa may-akda na maaaring hindi siya makaalis sa pag-aayos. Bukod dito, sa patotoo ng mga taong nakaligtas sa pagbaha ng PD-50 na lumulutang pantalan, mayroong isang kagiliw-giliw na bagay bilang isang "malakas na tulak" na naramdaman ng mga tao sa nakalutang dock bago magsimula ang pagbaha.
Pagkatapos ang apoy na nangyari "out of the blue". Ito ay isang uri ng kakaibang kadena ng mga pagkakataon, na parang pinipilit tayo sa kung saan.
Ang British ay nagkaroon din ng katulad na sunog, tulad ng AV Victories, medyo katamtaman ang mga kahihinatnan, ngunit pagkatapos nito ang gobyerno ni Harold Wilson, na tila sabik na gawing isang pao ng aso ng mga Amerikano ang pangatlong pinakamakapangyarihang bansa sa mundo. na-decommission ang sasakyang panghimpapawid na ito, kahit na maaari pa rin itong maghatid. Nakuha ba namin ang aming sariling "Wilson" sa isang lugar, kahit na sa isang mababang posisyon?
Tayo mula sa kabilang panig. Noong 2005, isang bilang ng mga dalubhasa mula sa GOSNII AS ang nagsulat ng isang libro "Ang paglipad ng Russian Navy at pag-unlad na pang-agham at teknolohikal. Mga konsepto ng paglikha, mga landas sa pag-unlad, pamamaraan ng pananaliksik " … Ang gawaing ito, na puno ng kapwa mga kagiliw-giliw na katotohanan at isang nakamamanghang materyal, ay naglalaman ng isang nakakaaliw na pahayag. Itinuro ng mga may-akda na sa tuwing, kung sa USSR ang pagsasaliksik at pag-unlad na gawain sa mga paksa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinatindi, sa Kanluran sa dalubhasang pamamahayag mayroong isang baras lamang ng mga publikasyon na naglalarawan sa mga pintura kung gaano kahanga-hangang mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, kung gaano sila ibigay sa mga bansang nasa kanila. ay namuhunan, at na, sa pangkalahatan, ito ang hinaharap na pangunahing landas ng pag-unlad ng mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, sa exit, lumitaw ang "Nimitz", pagkatapos ay ang "Fords" at sa pinakamasamang kaso, "Charles de Gaulle" at "Queen Elizabeth".
Ang katotohanan na mayroong isang lobby sa Russia, kahit mahina (at nakatago), tuliro ng tanong ng pag-agaw sa ating bansa ng hindi bababa sa ilang mga makabuluhang puwersa ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi halata sa marami, ngunit mayroon ito, at suporta sa impormasyon para sa ang ideyang "isulat natin ang Kuznetsov" at sa halip na ito ay magtatayo kami ng isang pares ng UDC na may "mga patayong" din - kung hindi man ay hindi lamang ito maaaring kumalat nang napakalawak.
Magbigay tayo ng isang banal na halimbawa ng isa pang ideya na kumalat sa pamamagitan ng parehong mga pamamaraan.
Mayroong isang opinyon, at ang opinyon na ito ay may maraming mga tagasuporta, na ang mga submarino ng nukleyar na armado ng mga anti-ship missile (SSGNs) ay isang sobrang sandata na maaaring literal na walisin ang anumang bilang ng mga grupo ng sasakyang panghimpapawid mula sa mukha ng mga karagatan. Ang mga apologist ng ideyang ito ay iniisip na sila mismo ay umabot sa puntong ito, o umapela sila sa mga oras ng S. G. Gorshkov, kapag ang naturang mga submarino ay "nakarehistro" sa Navy.
Sa katunayan, sa fleet ng Soviet, ang mga barkong ito ay bahagi ng isang napaka-kumplikadong sistema, na mula ngayon ay wala nang natira, at ang konsepto ng "SSGN bilang isang superweapon" ay may kakayahang itinapon sa hindi matatag na kamalayan ng mga domestic patriots ng isang napaka tukoy na nagsasalita ng Ruso na residente ng lungsod ng Seattle, hindi kailanman mamamayan ng Russia na, sa pagsisimula ng 2000s at 2010s. Sa parehong oras, ang tao ay gumagana para sa kanyang sarili sa industriya ng aviation ng Amerika at may mahusay na koneksyon sa US Navy. Kung bakit niya ginawa ito ay bukas pa ring tanong. Hindi namin susundukin ang isang daliri, kung, ikaw ay isang tagasuporta ng ideyang ito, pagkatapos ay tandaan na sa katunayan hindi ito iyo.
Posibleng ma-trace ang mapagkukunan ng hanay ng mga ideya na "bakit kailangan namin ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, dahil maaari mong ilagay ang isang dosenang sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa isang landing ship, narito ang isang sasakyang panghimpapawid para sa iyo," kung magtakda ka ng isang layunin. Ang mga ideyang tulad niyan ay hindi madaling malikha.
Sa gayon, mayroon kaming isang kumplikado ng mga sumusunod na kaganapan:
- mula sa kung saan sa kamalayan ng masa, ang ideya ng paggamit ng mga landing ship sa halip na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at patayo / maikling paglabas at patayong landing sasakyang panghimpapawid sa halip na mga normal ay pumasok sa kamalayan ng masa;
- Tila ang ilan sa parehong ideya ay itinapon sa tuktok, sa anumang kaso, inaangkin ni Yuri Borisov na ang paglikha ng SKVVP ay isinasagawa "sa ngalan ng pangulo";
- ang nag-iisang carrier ng sasakyang panghimpapawid at ang imprastraktura para sa pag-aayos nito ay hinabol ng isang pagkakasunud-sunod ng mga aksidente at sakuna, na sa ilang mga lugar ay mukhang kakaiba at naiisip ang tungkol sa pagsabotahe;
- Inihayag ng pangulo na ang mga nagsisira at mga landing ship ay ang magiging batayan ng lakas ng hukbong-dagat ng Russia.
Ang lahat ng mga salik na ito, na pinagsama, ay nagpapahiwatig na ang pagbaluktot ng landas ng pag-unlad ng mga puwersang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid at pag-uulit ng mga pagkakamali ng British ng ating bansa ay totoong totoo. At ang katotohanang ang Russia ay pinipilit ayon sa bersyon ng British ay nagpapahiwatig din sa maraming mga paraan.
Sa ngayon alam na ang "pag-unlad" ng SCVVP ay hindi talaga nangyayari: hindi ito isang pang-eksperimentong pagbuo ng disenyo (R&D), na ang resulta ay dapat na isang tunay na sasakyang panghimpapawid. Ito ay isang gawaing pang-agham na pagsasaliksik - R&D, at may malayo pa sa R&D. Parehong ang Navy at ang Aerospace Forces ay nakalayo mula sa sasakyang panghimpapawid na ito sa lalong madaling panahon na makakaya nila, at ang mga dahilan para dito ay halata, sapagkat ito ay magiging mas masahol kaysa sa domestic sasakyang panghimpapawid na may normal na paglapag at pag-landing, dahil ang Sea Harrier ay mas masahol kaysa ang Phantom para sa British Navy. Nananatili lamang ito upang hilingin ang tagumpay sa mga marino at piloto na makagambala sa gawaing ito, ang proyektong ito ay talagang hindi magagamit.
At gayon pa rin ito ay nagkakahalaga ng pagtatapos ng ideya ng pagiging kapaki-pakinabang ng hypothetical domestic "patayo" sa wakas.
Vertical thrust kumpara sa pahalang na bilis
Kailangan mong maunawaan na walang sapat na pera, at sa pamamagitan ng paglilipat ng pondo sa isang proyekto, imposibleng hindi gupitin ang pondo para sa isa pang proyekto. Kapag naghahatid ng pera sa SKVVP, kailangan mong maunawaan kung saan sila kukunin. At tiyaking mabibigyang katwiran ito. At kailangan mo ring maunawaan ang factor ng oras.
Gaano karaming pera at oras ang aabutin upang makalikha ng isang hypothetical domestic SKVVP? Tumagal ng dalawang taon sa ngayon. Meron na At ilang pera din. Sa kasamaang palad, may pagkakataon tayong gumawa ng isang pagtataya, na tumututok, una, sa kung gaano karaming mga sasakyang panghimpapawid ang nilikha sa modernong Russia, at, pangalawa, kung gaano katagal bago malikha ang mga ito dati.
Ang pinakamalapit sa pagiging kumplikado sa hypothetical na SCVVP ay ang PAK FA / Su-57 na programa. Sandali nating talikuran ito. Una, tungkol sa oras.
Ang paglikha ng ikalimang henerasyon na manlalaban ay nagsimula noong 1986. Ngayon ay 2020, at ang eroplano ay hindi pa rin handa - walang regular na engine, may mga katanungan tungkol sa radar na may AFAR. Ang lahat ng ito ay magpapasya din, ngunit hindi ngayon, ngunit sa loob ng ilang taon. Kung ipinapalagay natin na sa 2024 magkakaroon kami sa serye ng isang manlalaban na may pangalawang yugto ng makina at isang higit pa o mas mababa na naisalokal na serial H036 radar, maaari nating sabihin na sa 38 taon ang gawain ng paglikha ng isang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto.
Sandali nating subaybayan ang mga yugto: MiG 1.42 at 1.44, mga proyekto ng Sukhoi Design Bureau S-37 at kalaunan C-47 "Berkut", ang gawain ng Design Bureau im. Ang mga duyan sa itaas ng mga makina na nagbunga sa AL-41F, kasama ang hindi naitayong Mikoyan LFI at ang S-54 mula sa Sukhoi, ay bumubuo ng pang-agham at panteknikal na batayan na kinakailangan para sa disenyo at pagtatayo ng manlalaban. Noong unang bahagi ng 2000, ang mga proyekto sa R&D ay inilunsad na kalaunan ay nagbigay ng pagtaas sa Su-57 at malapit nang magbunga ng pamantayang makina at radar nito. Kung wala ang nakaraang hanay ng trabaho sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid at mga makina para sa kanila, ang programa ng PAK FA ay hindi masisimulan.
Sa gayon, tumatagal ng 35-40 taon para sa ating bansa upang lumikha ng isang panimulang bagong makina.
At kung bibilangin natin mula sa sandali ng pagsisimula ng programa ng PAK FA, nang hindi isinasaalang-alang ang oras na ginugol sa nakaraang backlog, pagkatapos ang countdown ay dapat na mula noong 2001. Iyon ay, para sa ngayon ito ay 19 taong gulang, at para sa ating pang-hipong taon 2024 - 23.
Ngunit siguro may isang pagkakataon upang kahit papaano mas mabilis na malutas ang isyu? Tingnan natin kung paano nakitungo ang mga isyung ito dati.
Kaya, ang aming unang serial na patayo na pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na kung saan ay tunay na handa na laban, ay ang 1984 Yak-38M. Hindi alam ang katotohanan - sa mga tuntunin ng mga kalidad nito sa mga operasyon ng pagkabigla, nalampasan ng makina na ito ang "Harriers" at nawala ang unang pwesto sa gitna ng "patayong" lamang noong 1987, na may hitsura ng "Harrier II".
Siyempre, sa mga tuntunin ng paglipad at mga teknikal na katangian, ang Yak ay mas mababa sa normal na sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay ganap na hindi maiiwasan, ang Harrier ay mas masahol pa kaysa sa Phantoms, at ang F-35B ay mas malala kaysa sa F-35C.
Gaano katagal bago ang Yakovlev Design Bureau, ang Navy at ang USSR bilang isang buo upang sa wakas ay lumikha ng isang normal na sasakyang panghimpapawid na VTOL? Tinitingnan namin ang mga yugto:
Noong 1960-1967 taon: ang proyekto ng Yak-36, isang ipinanganak na demonstrador ng posibilidad ng patayong paglabas, na, gayunpaman, ay may nakamamatay na impluwensya sa utak ng D. F. Ustinov.
1967-1984: epiko na may unang serial na "patayo" - Yak-36M / 38. Ang makina na ito ay nilikha sa loob ng tatlong taon, pagkatapos pitong taon na ito ay nagpunta sa serye, pagkatapos ng pagpasok sa serbisyo, lumabas na ang sasakyang panghimpapawid ay walang kakayahang labanan, kailangan muna silang mabago, minsan direkta sa mga barko, hindi ito nakatulong, noong 1980 ipinadala sila sa giyera sa Afghanistan, kung saan sa wakas- posible na makahanap ng pinakamainam na mga setting para sa mga makina at nozel sa pag-alis. Pagkatapos nito, mabilis na naabot ng sasakyang panghimpapawid ang hangganan ng kanilang pagiging epektibo sa labanan at ipinakita na hindi sila makakalaban sa kanila, pagkatapos na ang susunod na pagbabago ay nilikha, na naging mas handa na sa labanan.
Kabuuan: 24 na taon bago ang unang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng produksyon. At paano ang Yak-41? Pinigilan siya ng pagbagsak ng USSR, ngunit bago ang pagbagsak ng USSR, ang makina na ito ay nakatuon mula pa noong 1974 (ang mga unang guhit ay nagsimulang iguhit kahit na mas maaga pa). Sa gayon, lumipas ang 17 taon mula sa pampulitikang desisyon na lumikha ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa pagsisimula ng mga pagsubok nito - at lahat ng ito ay bago ang pagbagsak ng USSR. Pagkatapos ang mga Amerikano ay nagbayad para sa maraming higit pang mga taon ng pagsubok at ang pagtatayo ng dalawa pang mga prototype, at kahit na iyon ay hindi sapat upang kahit papaano lumapit sa totoong mga kakayahan ng makina na ito. Para sa ngayon, mayroong dokumentasyon at isang sample, na angkop bilang isang manwal. Hinihila siya ngayon sa paligid ng mga pagawaan at laboratoryo bilang bahagi ng patuloy na pagsasaliksik.
Kaya, sa USSR, ang tiyempo ng paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay hindi gaanong mas mababa. Ngunit marahil tayo, mga Ruso, ang napakalaki, at kailangan nating malaman ang isang bagay sa Kanluran? Hindi rin. Para sa "Harrier" (kung bibilangin mo ang "Kestrel", na hindi mapaghihiwalay mula sa pangwakas na makina), ang paglalakbay mula sa pagguhit hanggang sa pagkomisyon ay tumagal ng 12 taon mula 1957 (ang simula ng trabaho sa "Kestrel") hanggang 1969 (ang unang serial " Mga Harriers "sa Air Force). Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may mga avionic sa antas ng Panahon ng Bato, at sa hinaharap kinakailangan na paunlarin ang pagbabago ng hukbong-dagat, na nagkakahalaga rin ng oras at pera. Kung kinuha ng British nang una ang Kestrel bilang isang sasakyang panghimpapawid na pandagat, hindi sila magkikita sa 12 taong gulang.
Ang isang mas kamakailang halimbawa ay ang programang American Joint Strike Fighter, na nagsilang sa F-35. Nagsimula ito noong 1993, at mayroon siyang mga nakaraang pag-aaral. Pagkalipas lamang ng 13 taon, ang F-35 ay napili bilang nagwagi sa kompetisyon, ngunit noong 2015 lamang na ang unang yunit ng air force sa mga makina na ito ay naabot ang kahandaan sa pakikipaglaban, at ang mga unang F-35B SCVP ay umabot lamang sa kahandaan ng labanan noong 2018 lamang.
Ito ang totoong mga tuntunin para sa paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ngayon.
Magkano ang gastos sa pera? Iwanan natin ang Amerika at ituon ang ating katotohanan sa pananalapi. Sa ngayon alam na halos 60 bilyong rubles ang ginugol sa Su-57. Ngunit, una, sa halagang ito ay walang isang sentimo mula sa panahon ng 1986-2001, walang mga gastos para sa paglikha ng NTZ, at pagkatapos ng lahat, mayroon lamang dalawang lumilipad na sasakyang panghimpapawid dito, isang MiG at isang Su. Pangalawa, ang iba't ibang mga kasamang proyekto ng R&D na pinansyal sa pamamagitan ng Ministri ng industriya at Kalakalan ay hindi isinasaalang-alang. Ngayon, tila, maaari nating masabi nang may kumpiyansa na ang paglikha ng isang panimulaang bagong makina sa mayroon nang NTZ (hayaan, halimbawa, ang mga materyales sa Yak-41/141 at "Produkto 201" ay isasaalang-alang NTZ) ay nagkakahalaga ng halos 70 -80 bilyong rubles. Kung lumabas na ang umiiral na NTZ ay hindi sapat (at sa katunayan ito ang kaso - kung hindi man, "sa mga tagubilin ng pangulo," ang gawain ng R&D ay agad na magsisimulang lumikha ng isang "patayong", at nagsimula ang R&D), kung gayon ang halaga ay dapat na tumaas, ang time frame din.
Sabihin lamang natin - makatotohanang, kung lumalaban ka nang maayos at namumuhunan ng mga seryosong mapagkukunan, makakakuha ka ng isang nakahandang SKVVP sa 2040. Naturally, pinag-uusapan lamang namin ang tungkol sa unang lumilipad na prototype.
Ngunit sa oras na iyon, ang ikalimang henerasyon ay magiging luma na. Ngayon ay hindi malinaw kung ano ang magiging ika-6 na henerasyon ng manlalaban, habang ang bilang ng mga dalubhasa sa domestic ay naniniwala na imposibleng ipatupad ang paglipat sa isang bagong antas ng mga kakayahan sa pagbabaka habang nananatili sa loob ng balangkas ng isang makina, at dapat nating pag-usapan ang tungkol sa isang sistema ng iba`t ibang mga de-tao at unmaned aerial na sasakyan na magkakasamang tumatakbo. Kung paano magkasya ang gawain sa bagong "patayong" ay isang bukas na tanong, ngunit ang katotohanan na ang paglipat sa susunod na henerasyon ay magiging hindi mura at mas mahalaga kaysa sa "patayong" ay maaaring isaalang-alang na nagawa.
Ang konklusyon mula sa lahat ng ito ay simple: kung ngayon ay "patayin natin ang landas" na kinuha ng ating bansa noong 1982, iyon ay, mula sa landas ng paglikha ng ganap na puwersa ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na may normal na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na may pahalang na paglabas at pag-landing, pagkatapos upang lumikha lamang ng isang sasakyang panghimpapawid na may maikli o patayong pag-take-off at patayong pag-landing ay magdadala sa amin ng hindi bababa sa 80 bilyong rubles at hindi bababa sa 20 taon ng oras - at ito ay hanggang sa mga unang prototype lamang, hindi bago ang serye.
At kung hindi ka nakatiklop? At kung hindi tayo tiklop, bigla nating matutuklasan na ang eroplano na nakabase sa barko (nakabase sa carrier) na eroplano ay nasa aming serye. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa MiG-29K.
Ang ilang mga tao ay nagsimulang sumimangot sa pagbanggit ng eroplano na ito, ngunit tumawag tayo ng isang pala na isang pala - ito ay isang MABUTING eroplano. Bukod dito, ito ay nasa serbisyo hindi lamang sa aming fleet, kundi pati na rin sa Indian Navy - at hindi ito isang katotohanan na hindi pa ito bibilhin ng mga Indian. At ito sa kabila ng katotohanang mayroon na silang mas maraming MiG kaysa sa atin. Ngunit may pagpipilian sila.
Ano ang mga dehado nito? Karaniwan silang tatlo.
Ang una ay ang lumang istasyon ng radar. Kahit na ang pinakabagong bersyon ng "Zhuk" radar na may AFAR ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng modernong digma. Ang pangalawang problema ay ang mataas na bilis ng landing. Nabatid na ang aming mga piloto ng deck ay nakamasid pa sa retinal detachment mula sa mga labis na karga sa landing. Dapat kong sabihin na ito ay abnormal, hindi ito dapat, at hindi lamang dahil sa humanismo, ngunit dahil din sa pagpapataw ng mga paghihigpit sa maximum na bilang ng mga landings bawat araw para sa isang indibidwal na piloto at nililimitahan ang mga posibilidad para sa pagsasanay sa labanan.
Ang huling problema ay ang matagal at matagal na serbisyo sa pagitan ng flight.
Posibleng, sa hinaharap, kung o pagdating sa paglikha ng isang catapult sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay kailangan ng isang pagbabago na may isang pinatibay na ilong at isang front gear na landing na maaaring mapaglabanan ang isang pagsisimula ng tirador.
Ano ang mayroon tayo sa ganitong paraan?
Una, mayroon nang eroplano. Hindi namin kailangan ng 20 taon ng oras at 80 bilyong pera upang likhain ito. Pangalawa, ang halimbawa ng F-35C, kung saan ang mga Amerikano ay nakabuo ng isang bagong pakpak upang mapabuti ang pagganap sa landing, ay nagpapakita na ang problema ng mataas na bilis ng landing ay maaaring malutas. Bukod dito, nalutas ito ng mga Amerikano sa 4 na taon - eksakto na mas huli kaysa sa sasakyang panghimpapawid para sa Air Force, ang bersyon ng deck na "C" ay pumasok sa serbisyo.
Sa totoo lang, kapag ang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid ay limitado sa isang glider, kadalasang umaangkop sa loob ng maraming taon - ang mga Tsino ay gumawa ng kanilang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier para sa isang paglulunsad ng tirador sa halos parehong yugto ng oras at lumipad sila ngayon mula sa kanilang mga pang-eksperimentong catapult.
Ang problema ng radar sa AFAR ay maaari ring malutas sa loob ng lima hanggang anim na taon, kung haharapin natin ito: hindi bababa sa, ang pera sa wakas ay nagsimula nang mamuhunan sa isyung ito. Iyon ay, ang isang bagong radar ay maaaring lumitaw sa bagong MiG, at sa parehong lima hanggang anim na taon. Siyempre, ang lahat ng ito ay mangangailangan ng pera at oras - ngunit walang kapantay na mas mababa sa isang panimulang bagong sasakyang panghimpapawid, at pinakamahalaga - ulitin namin - hindi mo na hihintayin ang mga bagong sasakyang panghimpapawid, hanggang sa magkaroon ng isang "bagong MiG" na maaari mong gawin makalusot sa mga mayroon at gawa ng masa.
Ang problema ng pagpapanatili ay mukhang mahirap malutas - ngunit sa parameter na ito kahit na ang aming MiG ay mas mahusay kaysa sa F-35, at pangalawa, sa ilang sukat ang kalubhaan ng problemang ito ay maaaring mabawasan sa mga pagbabago sa hinaharap, kahit na hindi ito ganap na malulutas.
Kaya, sa mga tuntunin ng sasakyang panghimpapawid, ang Russia ay nakaharap sa isang pagpipilian ng dalawang mga landas.
Una: upang gumamit ng isang serial sasakyan, na kung saan ay sa serbisyo ng mga fleet ng dalawang bansa, ay dating ginamit sa pagalit, ay may isang dobleng bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok, na kung saan ay hindi napakasama ng anumang mga pamantayan, kahit na hindi ito umabot sa F- 35C, ngunit sa sandaling payagan ang pananalapi, gumawa ng isang bagong pagbabago, na malilikha sa loob ng 5 taon.
Pangalawa: upang mamuhunan ng kamangha-manghang pera sa proyekto ng isang "patayong sasakyang panghimpapawid", na may posibilidad na 100% ay walang mas mahusay na mga avionics kaysa sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid sa oras ng pagiging handa, ay mahuhuli sa Kanluran hangga't ng aming nakasanayang sasakyang panghimpapawid sa likuran, at ang lahat ng ito alang-alang upang sa dalawampung taon o higit pa ng pagsusumikap, kumuha ng isang eroplano na mas mababa sa kung ano ang maaari nating makuha sa isang maximum na limang taon.
Sinasabi sa atin ng sentido komun na wala talagang pagpipilian dito, at ang mga nagtatangkang ipakita ang bagay na mayroon ito, gumagawa ng pagtataksil o kahangalan, depende sa kung sino ang pinag-uusapan nila.
Para sa mga kadahilanang panteknikal at pampinansyal, ang taya sa mga serial kagamitan para sa amin ay hindi pa nakikipagtalo.
Mula sa kung saan sumusunod sa pangalawang konklusyon - ang rate sa isang mayroon nang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa rin nakikipagtalo.
Kuznetsov at ang aming malapit na hinaharap
Ang propaganda ng naturang mga ideya tulad ng "Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay lipas na sa panahon" at "Ang Russia ay hindi nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid", na ganap na nababagabag sa tindi nito, ay nakagawa ng isang matinding dagok sa kamalayan ng ating mga tao na ang katunayan ng pagkakaroon ng isang Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa aming fleet ay nahulog lamang sa kamalayan ng masa. Ang mapangahas na propaganda ng kawalang-silbi ng mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay naglaro ng isang malupit na biro sa amin - ang aming mga tao ngayon ay kumbinsido sa kawalang-silbi ng klase ng mga barkong ito sa pangkalahatan, at ang resulta ay ang pinag-uusapan sa hinaharap na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia.. Ang mga Amerikano naman ay walang malasakit sa ating propaganda. Maraming mga indibidwal sa Russia ang hindi naaalala na kami, sa pangkalahatan, ay MAY mga puwersang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier at dalawa (!) Mga rehimeng pang-Aviation.
Ang isa pang bagay ay ang mga ito ay walang kakayahang labanan. Ngunit ito ay para sa ngayon.
Sa pangkalahatan, kinakailangang tandaan na ang unang landing ng isang sasakyang panghimpapawid na barko sa isang barko sa ating bansa ay noong 1972, ang unang paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng barko sa labanan ay noong 1980, at sa parehong taon ginamit ang TAVKR kasama si Yaks upang ilagay ang presyon sa isang dayuhang estado - matagumpay. At nararapat ding alalahanin na sa oras ng pagbagsak ng USSR, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga barko sa ating bansa ay ang mga sumusunod: 4 sa serbisyo, 1 sa pagsubok, at 2 sa konstruksyon, na naging matatag ang puwersa ng aming sasakyang panghimpapawid pangalawa sa mundo pagkatapos ng Estados Unidos, wala ang Britain at France. ay hindi tumayo sa mga taong iyon.
Kung itatapon natin ang NATO, kung gayon sa Eurasia mayroong limang mga bansa - dalawa sa Tsina, isa sa serbisyo at isa sa pagkumpleto ng India, isa sa Russia at isa sa Thailand. Ang USSR o Russia ay may kinalaman sa kanilang lahat, maliban sa Thai na "Shakri Narubet". Ang aming "Kuznetsov" at ang Intsik na "Liaoning" ay magkakapatid na Soviet, "Shandong" ay isang karagdagang pag-unlad ng tinatawag ng West na "Kuznetsov-class", "Vikramaditsya" ay ang dating "Baku / Admiral Gorshkov" na itinayo na pagkatapos ng Soviet Ang Russia, at ang Nevskoye Design Bureau ay nagsagawa ng isang aktibong bahagi sa paglikha ng "Vikrant" ng India.
Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng India ng mga yunit ng labanan ay ginawa sa ating bansa, at ang mga Tsino ang pagbuo ng Su-33.
Ang isang tiyak, tulad ng iniisip ng maraming tao, ang "alienation" ng Russia na may kaugnayan sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay isang ulap lamang na dinala mula sa labas, at wala nang iba pa. Dapat natin itong i-drop
Ang katotohanan na laban sa gayong background may mga indibidwal na seryosong nagtatalo tungkol sa katotohanang "ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi para sa atin" at tungkol sa iba pang mga katulad na bagay na mukhang kakaiba para sa isang malusog na tao.
Balikan natin ang reyalidad.
Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magiging lipas lamang kapag ang pagpapalipad ay lipas na sa panahon at hindi mas maaga. Ang isang sasakyang panghimpapawid ay isang paliparan para sa sasakyang panghimpapawid na maaaring i-deploy kung saan ang mga ground airfield ay masyadong malayo. Wala bang mga paliparan sa malapit? Kailangan namin ng isang sasakyang panghimpapawid. Nais mo bang magkaroon ng sasakyang panghimpapawid? Bigyan ang mga pambansang interes kung saan wala kang mga paliparan na MALAPIT.
At kung walang mga "interes", ngunit medyo totoong mga banta, pagkatapos ay TUMANGGOL SA NEUTRALIZE ANG MGA BANAL.
Walang iba pang mga pagpipilian at hindi na kailangang subukan upang makabuo ng mga ito.
Ito ay halos imposible upang labanan nang walang aviation kahit na sa napaka ligaw na mga bansa - hindi bababa sa kung ang ibig mong sabihin ay isang digmaan na may ilang mga malaswang layunin, tiyempo at makatuwirang pagkalugi. At ang mga paliparan ay wala kahit saan.
Sa mas detalyado, ang mga isyung ito ay tinalakay sa mga artikulo. Carriers ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin at "Ang tanong ng sasakyang panghimpapawid. Sunog sa Kuznetsov at ang posibleng kinabukasan ng mga sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation " … Sinasalamin ng una sa kanila ang maagang pananaw ng utos ng mga puwersang pang-militar ng Soviet at Russia sa paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid sa depensa ng bansa, ang pangalawa ay isiniwalat ang kanilang kahalagahan sa kasalukuyang sitwasyong pampulitika, at sa parehong oras ay inilarawan nang detalyado kung paano ito ay kinakailangan upang gamutin ang Kuznetsov upang ito ay maging tunay na kapaki-pakinabang para sa bansa. At ito mismo ang kailangang gawin sa una. Ito ang hanay ng mga hakbang na dapat na maging unang hakbang patungo sa muling pagbabangon (samakatuwid, ang muling pagkabuhay, hindi ang paglikha!) Ng aming mga puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Anong susunod? Ang susunod na hakbang ay upang bumuo ng bago. Ang mas malaki, mas mabuti. At narito ito ay nagkakahalaga ng pakikinig sa mga senior na tauhan ng utos ng Navy. Karaniwan na pinupuna (para sa kadahilanang) sa kaso ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang aming mga admirals na namamahala sa paggawa ng barko ay mas tama kaysa dati.
Narito kung ano, halimbawa, sinabi ng dating representante. Ang Navy Commander para sa Armamento na si Vice Admiral V. I. Buruk bago ang kanyang pagbibitiw sa tungkulin:
"Naniniwala ang Fleet na hindi magagawa na magtayo ng mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa Russia mula sa pananaw ng" economic-kalidad "na ratio ng pang-ekonomiya. Mas mabuti na magtayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na may pag-aalis na halos 70 libong tonelada, na nagpapahintulot sa pagdadala ng mas malaking bilang ng sasakyang panghimpapawid sa board."
Ni idagdag o ibawas. Kung mas malaki ang barko, mas malakas ang air group nito, mas kaunti ang nakasalalay sa dagat sa dagat, mas kaunti ang mga aksidente na mayroon ito kapag gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid sa kubyerta at sa hangar, mas madali para sa mga piloto na magsagawa ng gawaing labanan.
Paano kung, sa mga kadahilanang pang-organisasyon, ang mga naturang barko ay hindi maitatayo? Pagkatapos posible na pag-aralan ang isyu ng pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang klase na katulad ng Indian "Vikrant" o ang Pranses na "Charles de Gaulle", ngunit may isang mahalagang reserbasyon - kung posible na lumikha ng isang barko na may karagatan kahit papaano sa antas ng "Kuznetsov" na may isang mas mababang pag-aalis. Ang mga diskarte sa naturang gawain ay inilarawan sa artikulo "Carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa Russia. Mas mabilis kaysa sa inaasahan mo ".
At mayroon ding isang malinaw na itinakdang kondisyon - kung ang mga kalkulasyon at eksperimento sa mga modelo ay ipinapakita na hindi posible upang matiyak ang kinakailangang seaworthiness sa naturang barko, kung gayon walang mga pagpipilian, imposibleng bumuo ng mga naturang barko, at ang ating bansa ay kailangang kumuha ng "sasakyang panghimpapawid carrier" totoo.
Hindi ito ang magiging pinakamahirap na hadlang na kinuha namin, kahit na malapit, kailangan mo lang magsama at gawin ito. At hindi ito ang magiging pinakamahal sa aming mga hadlang, pinagkadalubhasaan namin ang mas mamahaling mga kaganapan, at hindi pa matagal.
Katanungan sa pananalapi
Ang huling alamat na mananatiling debunked ay sa pamamagitan ng pagtaya sa paggamit ng "malalaking" UDCs, o light carrier ng sasakyang panghimpapawid, bilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, maaari kang makatipid kahit papaano sa mga barko.
Para sa isang sapat na pagtatasa ng mga pamumuhunan, isang bagay ang dapat na malinaw na maunawaan - hindi kami interesado sa barko mismo, ngunit sa kung ano ang ibinibigay nito. Halimbawa, para sa isang barkong URO, ang missile salvo nito ay mahalaga. At para sa mga puwersa ng carrier, mahalaga kung gaano karaming mga sorties ang maaari nilang ibigay sa SUM sa isang yunit ng oras. Mahirap na pagsasalita, hindi kami bibili ng isang sasakyang panghimpapawid o mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pag-alis ng sasakyang panghimpapawid bawat oras, isinasaalang-alang ang mga dagat.
Halimbawa, ipinakita ang parehong Falklands na para sa magaan na mga sasakyang panghimpapawid ng British at kanilang mga sasakyang panghimpapawid, kahit na ang 20 sorties bawat araw ay isang halos hindi maaabot na halaga. Nangangahulugan ito na para sa daan-daang milyong (bilyun-bilyong sa kasalukuyang mga presyo) ng pounds na gastos ng British upang magtayo ng tatlong mga mahihinang barko ng hindi madaig na klase, maaari silang magbigay ng isang teoretikal na limitasyon ng 60 mga pagkakasunod-sunod bawat araw sa isang maikling panahon, ngunit sa halip 45-51.
Una, tantyahin natin kung gaano karaming mga pag-aayos ng aming kasalukuyang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na ginagamit namin bilang isang "panimulang punto" - maaaring ibigay ng Kuznetsov.
Sa kasamaang palad, sa pagsasagawa, ang aming naval aviation ay hindi nagsagawa ng mga flight sa maximum na pagganap para sa paglabas at paglapag - hindi namin kailanman nagkaroon ng kinakailangang bilang ng mga piloto na maaaring lumipad mula sa deck. Bago ang kampanya ng Syrian, ang sitwasyon ay nagsimulang maitama - ang pag-deploy ng ika-100 oqiap ay nagsimula, gayunpaman, ni siya o ang ika-279 na dating magagamit sa navy aviation para sa operasyon ng Syrian ay hindi naabot, at ang sasakyang panghimpapawid, na sa pamamagitan ng ang oras na iyon ay lumipas na ang lahat ng naiisip na mga tuntunin sa pag-aayos, kahit na hindi gaanong handa para sa isang tunay na giyera. Tulad ng, gayunpaman, at ang kanyang mga tauhan.
Ngunit ang lahat ng ito ay maaayos kung nagtatrabaho ka, at may mga pag-asa na kapag ang barko ay hindi nag-aayos, ang naval aviation ay makakapagpabago ng sarili. Pansamantala, naiwan tayo ng isang teorya.
Una, kunin natin ito para sa ipinagkaloob na dahil sa pangangailangan na huwag lumampas sa pisikal na aktibidad sa mga piloto, pati na rin sa pangangailangang magsagawa ng mga serbisyo sa pagitan ng paglipad para sa buong pangkat ng himpapawid sa masikip na mga kundisyon ng barko, hindi namin maibigay higit sa dalawang flight bawat eroplano bawat araw. Sa katunayan, dalawa ang hindi ang hangganan, ngunit sa ngayon ginagamit namin ang palagay na ito.
Pinapayagan ka ng Hangar Kuznetsov na madaling tumanggap ng hanggang 24 MiG-29 at maraming mga helikopter ng serbisyo sa paghahanap at pagsagip, tila 6.
Ang deck ng barko ay maaaring tumanggap ng hanggang 13 na sasakyang panghimpapawid ng labanan ng uri ng Su-33, sa kaso ng mga MiG, malamang, magkapareho ito. Maaari nating ipalagay na pinapayagan ng deck ang paghawak ng hanggang 12 MiGs at isa o dalawang mga MSS helicopter dito.
Ang diskarte ay lohikal, kung saan ang maximum na bilang ng pangkat ng labanan na ipinadala "sa isang pag-akyat" ay 12 sasakyang panghimpapawid. Medyo nagsasalita, naglalagay kami ng welga sa deck 1, tulad ng sinabi ng mga Amerikano, mula sa 12 mga kotse, nagsindi at may nakasuspindeng sandata, sa hangar - ang pangalawa, lahat ay nagserbisyo, nang walang gasolina at sandata.
Pagkatapos ay ang pagtaas ng unang pangkat sa hangin.
Gaano katagal?
Ang pagtatakda ng sasakyang panghimpapawid sa posisyon ng paglulunsad na may mahusay na sanay na tauhan ay malamang na hindi naiiba mula sa bilis ng pag-ikot ng mga Amerikano ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa tirador, iyon ay, mga 4 na minuto bawat eroplano, sa average. Ngunit narito ang ilang pagkakataon upang mapabilis.
Ang katotohanan ay na kapag ang grupo ay tumaas upang mag-welga, hindi bababa sa unang tatlong mga eroplano ay maaaring mag-alis "sa pamamagitan ng conveyor" - tatlong mga kotse ang nasa mga panimulang posisyon, at tatlo pa ang nasa likuran ng mga itinaas na bumper ng gas na mayroon nang mga gumaganang engine. Sa kasong ito, nagsisimula ang unang tatlong, sabihin natin, na may agwat na 30 segundo sa pagitan ng mga eroplano, na nagbibigay sa amin ng tatlong mga eroplano sa hangin sa unang 1.5 minuto, sa susunod na dalawa, ang mga nasa likod ng mga gas bumper ay bumangon sa simula, ito ay isa pang 2 minuto para sa lahat ng tatlong mga kotse, kasama ang isa pa at kalahati upang mag-alis ng pangalawang tatlo, sa kabuuan pagkatapos ng 5 minuto mayroon kaming 6 na kotse sa hangin, at isinasaalang-alang ang 4 na kinakailangan para sa rolyo- sa simula ng unang sasakyang panghimpapawid, lumalabas na 6 na kotse sa loob ng 9 minuto.
Kung gayon ang sitwasyon ay naging mas kumplikado - hindi na posible na panatilihin ang isang pila para sa mga bumper ng gas, mayroon nang mga eroplano sa hangin, kung kinakailangan, dapat gawin ang isang emergency landing upang malinis ang landing zone sa deck nang mabilis hangga't maaari, kaya ang mga eroplano ay ipapadala sa simula mula sa mga teknikal na posisyon at pagkatapos mag-alis ang unang dalawang triplet, mayroon kaming 4 na minuto para sa exit sa panimulang posisyon para sa bawat triplet at 1.5 minuto para sa pag-takeoff nito. Kabuuang 5, 5. Yamang ang aming battle group ay 12 mga sasakyan, at ang unang dalawang triplet ay nasa hangin na, ang dalawa pa ay tatakbo sa 11 minuto. Bilang karagdagan sa unang siyam, mayroon kaming 20 minuto para sa 12 mga kotse. Pagkatapos nito, dapat silang "sama-sama" sa hangin sa iisang pormasyon at maipadala sa target. Sabihin nating tumatagal pa ng 10 minuto.
Kabuuang kalahating oras.
Gaano katagal aabutin para sa sasakyang panghimpapawid upang makumpleto ang isang misyon ng pagpapamuok? Kung hindi ka nahulog sa panatismo at kumilos tulad ng mga Amerikano, kung gayon 500-550 na kilometro ang maaaring makuha bilang pinakamataas na pinapayagan na radius ng labanan sa isang tunay na giyera. Ipagpalagay na ang mga eroplano ay lilipad sa target sa bilis na 850 km / h, at lilipad pabalik sa parehong bilis. Pagkatapos ay babalik ang pangkat sa loob ng 1 oras at 20 minuto. Pagkatapos ito ay kailangang itanim sa deck. Kaya, ang mga tauhan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng humigit-kumulang na 1 oras at 20 minuto upang maipadala ang pangalawang pangkat sa welga. Ang pagdaragdag dito ng 10 minuto na natipon ng grupo sa hangin, nakakakuha kami ng isang oras at kalahati.
Sa mga ito, ang pangalawang pangkat ay mangangailangan ng 20 minuto upang mag-alis matapos ang refueling at suspensyon ng sandata, ayon sa pagkakabanggit, upang maiangat ang 12 sasakyang panghimpapawid mula sa hangar, ang kanilang pag-aayos sa kubyerta, ang pagpuno ng gasolina at pagsuspinde ng sandata ay mananatiling 1 oras at 10 minuto.
Ang Kuznetsov ay may dalawang pag-angat, bawat isa ay maaaring magtaas ng 2 mga eroplano nang sabay. Sa parehong oras, hindi kinakailangan na sakupin ang mga ito sa oras ng pagtaas ng air group upang mag-welga, samakatuwid, ang pag-angat ng unang apat na sasakyang panghimpapawid mula sa hangar ay maaaring isagawa kahit na sa panahon ng paghahanda para sa pag-alis ng unang pangkat. Pagkatapos ang mga nakakataas ay naharang, ang mga eroplano ay nakatayo lamang.
Alinsunod dito, matapos ang huling sasakyang panghimpapawid sa landas sa unang pangkat, ang 4 na sasakyang panghimpapawid mula sa susunod na pangkat ay nasa deck na, at isa pang 8 sa hangar. Ang pagpuno ng gasolina at pagsuspinde ng mga sandata para sa apat na sasakyang panghimpapawid, at pag-angat ng walong iba pa mula sa hangar (ito ay dalawang pagtaas at pagbaba ng mga nakataas na sasakyang panghimpapawid), na kailangan ding refueled at armado, ay hindi mukhang isang bagay na hindi totoo sa isang oras, kahit na lumabas sila "sa puwit", tulad ng sa pangkalahatan, bilang isang kabuuan, paglabas ayon sa inilarawan na pamamaraan.
Sa kabuuan, sa pinakamataas na tulin sa loob ng 1 oras na 40 minuto, maaari mong subukang itaas ang 24 na kotse na tatama, sa kondisyon na handa na silang umalis nang maaga, ang kalahati ay nasa mga posisyon na panteknikal, refueled at may nakasuspindeng sandata, at sa natitirang 4 na kotse ang nasa mga naka-block na lift, apat pa sa hangar na handa nang pakainin sa mga lift, apat sa likuran nila, ang ASP ay handa nang pakainin sa deck.
Kaagad pagkatapos nito, dapat magsimula ang pag-landing ng unang pangkat, ang paglalagay nito sa mga teknikal na posisyon, pag-draining ng gasolina, pagtanggal ng mga hindi nagamit na sandata, at paglilinis ng sasakyang panghimpapawid sa hangar. Para sa mga ito, ang mga tauhan ng barko ay magkakaroon ng pareho isa at kalahating oras. Totoo ba
Panonood ng landing animasyon. Ang taong gumawa ng video na ito, maraming taon na ang nakakalipas, lumahok sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na barko para sa Kuznetsov.
Ipinapakita ng video ang pag-landing ng 9 sasakyang panghimpapawid, ngunit ang deck ay hindi walang laman, ang isa sa mga panimulang posisyon ay inookupahan ng isang manlalaban na handa nang mag-takeoff, isang teknikal na posisyon ang sinasakop din, at walang hintuan sa mga lift. Sa teoretikal, walang dahilan upang maniwala na 12 mga kotse ay hindi maaaring ilagay sa isang ganap na walang laman na deck sa parehong mode. Sa gayon, tatagal ng humigit-kumulang 12 minuto upang mapunta ang mga ito sa 60 segundo na agwat nang hindi isinasaalang-alang ang oras ng paglapit sa glide path ng unang sasakyang panghimpapawid at nang hindi isinasaalang-alang ang mga posibleng misses ng mga cable o cable break.
Sa parehong oras, ang isang epekto sa isang 550-kilometrong radius, sa teorya, ay nag-iiwan ng sapat na gasolina para sa buong pangkat na mapunta, kahit na walang mga espesyal na taglay. Sa kabilang banda, gumagawa kami ng isang magaspang na pagtantya "sa aming mga daliri", at kung kalaunan ay lumalabas na para sa idineklarang bilang ng mga air group ang eksaktong radius ng labanan ay dapat na hindi hihigit sa 450 km, kung gayon sa prinsipyo magbabago ito nang kaunti.
Kaya, pagkatapos ng pag-landing ng unang pangkat, ang mga tauhan ay kinakailangan na alisan ng gasolina mula sa sasakyang panghimpapawid sa loob ng isang oras at 18 minuto, alisin ang hindi nagamit na ASP, at sa mga pangkat ng 4 na kotse ibababa ang sasakyang panghimpapawid sa hangar, at pagkatapos agad na magpatuloy upang matanggap ang susunod na air group.
Ano ang ipinapakita ng magaspang na tantya na ito? Ipinapakita nito na kapag lumilipad upang mag-welga gamit ang malalaking puwersa, ang maximum na bilang ng welga ay magiging tungkol sa 12 machine. Kung ito ay mas mababa, pagkatapos ay hindi sa pamamagitan ng marami, malamang na hindi mas mababa sa 10. At sa kalahating araw ang barko ay madaling magpadala sa labanan at tatanggapin pabalik ang dalawang ganoong mga pangkat, iyon ay, halos lahat ng sasakyang panghimpapawid nito. Kinukuha bilang limitasyon ang dalawang pag-uuri bawat araw bawat piloto, makakakuha kami ng humigit-kumulang na 48 na pag-uuri bawat araw, dalawa bawat eroplano. Mukha itong makatotohanang.
Siyempre, kapag gumaganap ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin, o kapag nagtatrabaho sa welga sa maliliit na grupo, 2-4 sasakyang panghimpapawid bawat isa, o sa ilalim ng anumang iba pang mga pangyayari, magkakaiba ang mga istatistika.
Halimbawa, di maiiwasang mag-fuel ng sasakyang panghimpapawid na may nasuspindeng sandata sa hangar, at gagana ang mga pag-angat sa sandali ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa hangin.
Bilang karagdagan, walang paraan upang mabilis na makagambala sa paglipad ng isang pangkat ng hangin kung ang isang dating naalis na sasakyang panghimpapawid ay biglang kailangang mapunta, halimbawa, dahil sa isang teknikal na hindi paggana. Ngunit alam namin ang tinatayang pigura para sa isang sanggunian - 48 na flight bawat araw. Kung ang piloto ay maaaring ipadala sa labanan ng tatlong beses sa mga katok, pagkatapos ay higit pa, ngunit ito ay nasa ilalim ng isang seryosong katanungan.
Bakit natin kailangan ang pamantayan na ito?
Kung magkagayon ay mag-teorya kami tungkol sa mga bagong sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang kanilang kakayahang itaas ang pagpapalipad ay hindi dapat mas kaunti.
At dahil din sa kahalagahan na hindi lamang natin malaman kung anong pagganap ang maaring ibigay ng sasakyang panghimpapawid sa pag-angat ng sasakyang panghimpapawid, kailangan din nating maunawaan ang ugnayan sa pagitan ng mga kakayahan ng nangangakong mga barko at ang mga gastos sa mga ito. Gaano karaming mga flight bawat bilyong rubles bawat araw na magagawa natin sa isa o ibang variant ng pag-unlad ng mga puwersang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, iyon ang mahalaga.
At dito ang mga tagasuporta ng konsepto na "UDC sa halip na isang sasakyang panghimpapawid" ay kailangang "gumawa ng silid" nang malakas.
Una, tungkol sa mga presyo.
Gaano ka talaga makatipid sa isang UDC o isang katulad na laki na sasakyang panghimpapawid carrier-carrier na "patayo", kung itinatayo mo ito, at hindi isang sasakyang panghimpapawid?
Paghambingin natin.
Isipin natin na ang Navy ay nagtayo ng kanyang sarili ng isang bagay tulad ng Italyano na "Cavour" - 10 VTOL sasakyang panghimpapawid sa hangar, opsyonal, maaari mong dalhin ito (sa halip na aviation) na mga tank, isang maliit na mas mababa sa 30 kilo ng mga pag-aalis. Para sa mga Italyano, ang naturang barko ay tumayo nang kaunti pa sa 1.5 bilyong dolyar. Isinasaalang-alang ang katunayan na hindi kami maaaring bumili ng mga bahagi sa merkado ng mundo, makakakuha kami ng halos 2.
Sa gayon, o 140 bilyong rubles. Ito ay lubos na lohikal, dahil ang "maliit" na UDC ng proyekto 23900, na hindi makapagdadala ng sasakyang panghimpapawid, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang na "mula sa 50 bilyon", at para sa kanila malamang na isang handa na na planta ng kuryente, maraming elektronikong sandata maraming beses. mas simple at higit pa.
Ano ang mayroon tayo para sa 140 bilyon? Ipagpalagay na ang aming "patayong" ay maaaring gumanap ng parehong bilang ng mga pag-uuri bawat araw tulad ng MiG-29K mula sa Kuznetsov, nakakakuha kami ng tungkol sa 20 na mga sortie bawat katok.
Ngunit ang Kuznetsov ay mayroong 48. Kailangan namin ng isang bagay na maihahambing. Samakatuwid, dapat tayong magtayo ng isa pang "Russian Cavour". At ngayon may pagkakataon kaming magsagawa ng 40 pag-uuri sa mga katok. Para sa 280 bilyong rubles.
Gayunpaman, narito dapat din nating idagdag ang gastos ng R&D para sa sasakyang panghimpapawid, dahil ang pagbuo ng "mga patayong yunit" ay nagkakahalaga ng pera. Alinsunod dito, isa pang 80 bilyon ang naidagdag sa 280 bilyon, at ang aming proyekto ay binubuo ng hanggang 360 bilyon.
Ngunit ang problema ay - ito ang presyo ng isang catapult sasakyang panghimpapawid. Gamit ang parehong pangkat ng hangin tulad ng Kuznetsov's, na may parehong mga limitasyon sa misyon ng labanan (humigit-kumulang), para sa isang modernisadong serial fighter, ngunit - pansin - na may posibilidad na maglagay dito ng mga sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa hinaharap, kahit na ang Intsik, binili, at ginawang transportasyon sa kanilang batayan sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, para sa parehong pera, nakakakuha kami ng mga pagkakataon na hindi kailanman napagtanto sa Russian Cavour, at potensyal, kahit na hindi mahusay, ngunit tunay na higit na kagalingan sa bilang ng mga sorties bawat araw.
Pagkatapos nito, nagsisimula kaming gumawa ng mga pagkakaiba. Para sa isang catapult sasakyang panghimpapawid, kailangan namin ng isang tauhan, at para sa dalawang Kavours, dalawa ang halos pareho. Pera ito
Ang imprastraktura para sa basing ay nangangailangan ng doble ang laki, tanker upang magbigay ng gasolina - doble ang laki, at ito rin ang pera. Tanker - 3-4 bilyon na minimum. Ilabas at ilapag.
Sa parehong oras, ang mga teknikal na panganib para sa pangalawang pagpipilian ay labis, ang eroplano ay maaaring hindi gumana, at hindi ka makapaghintay ng mahabang panahon - hanggang sa lumipad ang SCVVP, hindi mailalagay ang mga barko.
At maghintay ng 20 taon, kung hindi hihigit pa.
Ngunit maaari mong tingnan ang sitwasyon nang iba.
Sabihin nating isang 70,000-toneladang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nukleyar ang itinayo sa Russia, halimbawa, 500 bilyong rubles - para sa mga pasilidad para sa Sochi Olympics. Nasira ka ba ng Sochi Olympics?
Ano ang makukuha ng fleet sa mga tuntunin ng bilang ng mga sorties mula sa naturang barko? Maaari mong, na nakatuon sa mga Amerikano, sabihin na 100-120 sa isang araw nang walang stress, dahil ang mga air group ay magiging higit sa 24 sasakyang panghimpapawid.
Ilan ang Russian Kavurov na kailangan nating magtrabaho ayon sa parehong pamamaraan? Limang anim.
At ito ay nasa pera na 700-840 bilyon para sa kanilang mga barko mismo at 80 para sa paglikha ng SKVVP. Halos isang trilyon. At pagkatapos ay ang pagkakaiba ay magsisimulang makaipon para sa mga crew, pier, supply tanker at lahat ng iba pa. Para sa parehong epekto bilang isang malaking barko.
At higit na mahigpit na paghihigpit sa panahon - alalahanin ang maliliit na barko sa pitch.
Sa pangkalahatan, ang lahat ay tulad ng British - isa hanggang isa. Walang pagkakaiba, hanggang at kasama ang sunog sa sasakyang panghimpapawid na inaayos. Kailangan lang nating gawin ito nang iba kaysa sa ginawa nila sa kanilang panahon. Kailangan nating gawin ang kabaligtaran.
Konklusyon
Sa kasalukuyan, ang aming mga puwersa ng sasakyang panghimpapawid, na binubuo ng isang sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, ay matagal na lamang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang mga Granite mula sa barkong ito ay matagal nang hindi nakalipad, at hindi nila ito kailangan) Admiral Ang Kuznetsov, pati na rin ang ika-100 at ika-279 na magkakahiwalay na regiment ng navy aviation ay hindi handa sa labanan. Ang mga regiment ay hindi sapat na sinanay at hindi pa naabot ang kinakailangang antas ng kahandaan sa pagbabaka, at ang barko ay nasa ilalim ng pagkumpuni, na kumplikado ng hindi magagamit na pantalan na kinakailangan para sa pagkumpleto nito.
Gayunpaman, ang kalagayang ito ng mga pangyayari ay malayo sa sakuna - hindi lalampas sa 2025, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maglilingkod muli, at ang mga regiment, kung ang impormasyon tungkol sa mga kongklusyong pang-organisasyon kasunod ng mga resulta ng operasyon ng Syrian ay magiging higit o hindi gaanong may kakayahang gampanan ang mga gawain ayon sa nilalayon.
Ang panimulang punto sa karagdagang ebolusyon ng mga puwersang ito ay dapat na magdala ng Kuznetsov, ang mga tauhan at paliparan na nagpapatakbo mula dito hanggang sa maximum na posibleng kahandaang labanan. Bilang karagdagan, ang problema sa pagbabatayan ng parehong barko at mga rehimeng panghimpapawid ay dapat na malulutas sa wakas, dahil ang Severomorsk-3 ay ganap na hindi angkop bilang isang batayan para sa pagpapalipad ng hukbong-dagat (deck).
Sa hinaharap, kinakailangan upang makahanap ng mga pagkakataong ipatupad ang mga probisyon ng "Mga Batayan ng patakaran ng estado ng Russian Federation sa larangan ng mga aktibidad ng hukbong-dagat para sa panahon hanggang 2030" sa mga tuntunin ng paglikha ng isang kumplikadong sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid carrier. Kahit na ang pag-unlad ng isa ay hindi pa nagsimula, ngunit kung nakatuon ka sa mga pahayag ni Vice Admiral Bursuk at iba pang mga nakatatandang opisyal ng hukbong-dagat na responsable para sa paggawa ng barko, kung gayon ito ay dapat na isang malaking barko na may isang planta ng kuryente na nukleyar.
Kung sakaling ang paglikha ng naturang barko ay naging imposible sa hinaharap, sulit na tuklasin ang posibilidad na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang gas turbine power plant, at isang pag-aalis ng 40 libong tonelada, ngunit sa kondisyon lamang na posible na makabuo ng isang hugis ng katawan ng barko na magbibigay ng katanggap-tanggap na seaworthiness para sa naturang barko.
Kung hindi man, walang point sa pagbuo nito at sa anumang kaso kailangan mong maghanap ng isang pagkakataon upang makakuha ng isang normal na barko para sa fleet - hanggang sa pinagsamang konstruksyon nito sa ibang bansa.
Ngunit ang mga ideya na aktibong isinusulong sa pamamahayag ngayon na sa halip na isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, maaaring magamit ang UDC, posible na mabilis na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may maikli o patayong paglabas at patayong landing at palitan ang mga normal na puwersa ng sasakyang panghimpapawid ng isang ersatz mula sa isang landing ship at SCVVP, o kahit na limitahan ang ating mga helicopters ay nakakasama. Bukod dito, may mga halimbawa sa nakaraan kapag ang mga nasabing ideya ay sadyang itinapon mula sa ibang bansa. Ang katotohanan na ang Navy o ang Aerospace Forces ay walang sigasig para sa pagsasaliksik sa paksa ng SCVP ay napaka nagpapahiwatig - hindi nila nila ito kailangan. At hindi kinakailangan, hindi dahil sa hindi nila naiintindihan ang isang bagay, ngunit dahil hindi talaga ito kinakailangan.
Na isinasaalang-alang ang katunayan na sa likod ng ideya ng pagpapalit ng isang sasakyang panghimpapawid carrier sa isang UDC na may halos anumang bagay, ang mga indibidwal na numero sa "malapit-mabilis" ay nagsisimulang lumiwanag, ito ay nagkakahalaga muli na nakatuon sa katotohanan na ang ating bansa ay hindi kailangan ng mga depektibong sasakyang panghimpapawid at kanilang mga pagkakatulad para sa malaking pera. Ang aming bansa ay nangangailangan ng isang katamtamang presyo na fleet na may maximum na pagbabalik sa bawat ruble na namuhunan.
At ang mga normal na pwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pangmatagalang matugunan ang kinakailangang ito na mas mahusay kaysa sa mga nakatutuwang mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na may hindi maunawaan na mga prospect at "barko para sa mga mahihirap."
