Ang manlalaban na nakabase sa Grumman F6F Hellcat, na nagsimula ang pag-unlad noong 1941, ay naging isang lohikal na pagpapatuloy ng linya ng F4F Wildcat fighter. Sinipsip ng "Hellcat" ang mayamang karanasan sa labanan ng hinalinhan nito, na dapat nitong palitan, at, pinakamahalaga, natanggal ang mga likas na drawbacks nito: hindi sapat na bilis, walang kabuluhan na maneuverability at mataas na rate ng aksidente dahil sa isang makitid na track ng chassis.
Fighter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Larawan. Wardrawings.be)
Ang F6F "Hellcat" ay gumawa ng unang paglipad noong 1942, at ang paghahatid ng mga sasakyan sa paggawa upang labanan ang mga squadron ay nagsimula noong Enero ng sumunod na taon. Ang pangunahing serial pagbabago ng fighter na nakabatay sa carrier ay ang F6F-3 at F6F-5 (mula Mayo 1944), na ibinigay sa ilalim ng Lend-Lease sa UK at tinukoy bilang Hellcat Mk. I at Hellcat Mk. II, ayon sa pagkakabanggit.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
Ang pag-install sa Hellcat ng isang mas mabibigat at mas malakas na makina, karagdagang mga tangke, isang pagtaas ng bala para sa anim na 12.7-mm na machine gun, pati na rin ang isang bagong chassis na humantong sa isang pagtaas sa laki at bigat ng timbang ng fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang mababang pakpak, ang mekanismo ng natitiklop na kung saan ay katulad ng hinalinhan nito. Ang Hellcat ay naging pinakamalaking manlalaban na solong upuan at solong-engine carrier na nakabase sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
F6F-3 "Hellcat" sa kahandaan para sa pag-take-off sa tulong ng isang catapult ng sasakyang panghimpapawid, Mayo 12, 1944 (Larawan ng wordpress.com)
Kabilang sa mga pagkukulang ng bagong sasakyang panghimpapawid, nabanggit ng mga piloto ang pagkalubog ng manlalaban sa sandali ng pag-touchdown sa panahon ng pag-landing, kapag ang propeller ay maaaring hawakan ang ibabaw ng deck. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang malaking paglalakbay ng landing gear ng manlalaban. Gamit ang angkop na pagtalima ng bilis at mga anggular na parameter ng diskarte, maiiwasan ito.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Ang mga pagbabago sa Hellcat ay naiiba sa bawat isa pangunahin sa lakas ng naka-install na engine. Sa F6F-3, isang 2000-horsepower engine na binilisan ang sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad sa maximum na bilis na 605 km bawat oras at nagbigay ng rate ng akyat na 990 metro bawat minuto. Ang engine na F6F-5 na may kapasidad na 2250 horsepower ay nagbigay sa manlalaban ng maximum na bilis na 644 km bawat oras na may rate ng pag-akyat na 1032 metro bawat minuto. Ang F6F-3 ay mayroong saklaw ng paglipad (nang walang PTB) na 1,755 km at isang kisame ng serbisyo na 11,430 metro. Para sa F6F-5, ang mga figure na ito ay: 1520 km at 11370 metro, ayon sa pagkakabanggit.
Sa paglipad, ang F6F-3 "Hellcat" fighter, na nakaligtas hanggang ngayon (Larawan ng website na www.warbirddepot.com)
Inilagay sa pakpak (sa labas ng bilog ng pag-ikot ng propeller) ang armament ng machine gun na "Hellcat" ay dinagdagan ng outboard. Ang isang 454-kg bomba o isang karagdagang fuel tank ay maaaring masuspinde sa ilalim ng gitnang seksyon. Sa ilalim ng mga wing console ay mayroong mga puntos ng pagkakabit para sa dalawa pang 454-kg o apat na 227-kg na bomba. Sa F6F-5, sa halip na mga bomba, ang mga fuel tank na nahulog sa paglipad ay maaaring masuspinde dito. Anim na 227-mm na hindi nabantayan na mga missile ng uri ng HVAR ay maaaring mailagay sa mga espesyal na node. Sa mga may hawak ng bomba sa ilalim ng mga pakpak ay nasuspinde ang dalawang missile ng isang mas malaking kalibre - 298-mm. Ang mga panlabas na pagpupulong para sa suspensyon ng mga sandata sa pabrika ay na-install lamang para sa F6F-5. Sa pagbabago ng F6F-3, ang katulad na gawain ay isinasagawa sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa patlang.
Multipurpose fighter F6F-3 "Hellcat" na may mga panlabas na sandata sa paglipad. (Larawan. Site badfon.ru)
Ang F6F-5 ay maaaring magdala ng tatlong 454-kg bomb sa panlabas na suspensyon, at ang F6F-3 dalawa lamang. Ang dalawang gitnang mabibigat na baril ng makina sa "limang" ay maaaring mapalitan ng 20-mm na mga kanyon.
Ang British "Hellcats" Mk. I at Mk. II ay nilagyan ng quad mount para sa pagsuspinde ng walong 76-mm (27-kg) na hindi gumalaw na rockets ng pambansang produksyon.
Night fighter na "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Site wardrawings.be)
Ang isang AN / APS-6 radar ay na-install sa nangungunang gilid ng left wing console sa F6F-3E / N na pagbabago ng mga Hellcat night fighter na pinakawalan ng isang maliit na batch, na nagpapahintulot sa pagtuklas ng malalaking sasakyang panghimpapawid (mga bomba) sa saklaw mula sa pito hanggang walong kilometro. Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago sa F6F-5, na nasa proseso ng produksyon, ay nakatanggap ng kakayahang panteknikal na mag-install ng radar sa patlang, kung, kung kinakailangan, ginawang mga mandirigma sa gabi.
Night fighter F6F-5N "Hellcat" na may radar sa kanang pakpak, dalawang 20-mm na kanyon at isang panlabas na fuel tank. (Site ng larawan www.mediafire.com)
Ang F6F Hellcat ay minana ng mataas na makakaligtas mula sa hinalinhan nito, ang Wildcat, na nakamit sa pamamagitan ng pag-armas ng sabungan at mga cooler ng langis, tinatakan na mga tangke ng gasolina, pati na rin ang lakas ng istraktura ng airframe. Ito ang pinakamahirap na pumatay na manlalaban na nakabase sa American carrier noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Dahil sa malakas na sandata at paglaban nito sa sunog ng kaaway, matagumpay na ginamit ang F6F Hellcat bilang isang welga sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng direktang suporta sa mga operasyon ng amphibious.
Inatake ng mga mandirigmang British na "Hellcat" MKII ang paliparan sa Hapon gamit ang mga misil (Larawan Site www.artes.su)
Sa mga pang-aerial na laban sa Japanese Zeros, na mas mababa sa kanya sa pahalang na maneuverability, nanalo ang F6F Hellcat sa karamihan ng mga kaso salamat sa taktika na "welga at pagtakas". Nagmamay-ari ng mas mataas na mga katangian ng bilis, ang solidong disenyo ng F6F ay madaling nakatakas mula sa epekto ng Zero na kalahating loop pababa, na dati ay nakabukas nang husto sa likuran nito. Ang karanasan at kalidad ng pagsasanay ng mga piloto ay naiimpluwensyahan ang mga resulta ng mga laban. Kaugnay nito, kapansin-pansin na mas mababa ang mga piloto ng Hapon sa mga kakampi.
F6F-3 "Hellcat" fighter sa aerial battle na may A6M5 "Zero". (Larawan Site www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat at A6M5 Zero sa palabas sa hangin. Ang aming mga araw (site ng larawan www.airshowfan.com)
Ang mga resulta ng labanan sa himpapawid sa Leyte Gulf noong Oktubre 1944, nang mawalan ng isang daang Zero ang mga Hapon sa isang araw, ay nagpapahiwatig. Ang mga mandirigmang F6F Hellcat carrier na nakabatay sa isang-kapat ng numerong ito.
Sa air combat F6F-5 "Hellcat" ng sasakyang panghimpapawid na "Essex", Oktubre 25, 1944 (Larawan. Warwall.ru)
Sa mga laban sa himpapawid kasama ang mga mandirigmang sundalo ng Hapon na uri ng Ki-84 o Ki-100, ang mga resulta ng laban ay malayo sa pabor sa Hellcats, na mas mababa sa kalaban pareho sa bilis at firepower. Kaya, noong Agosto 1945, ang Japanese ace na si Iwamoto sa kanyang "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" sa isang air battle kasama ang anim na "Hellcat" ay binaril ang apat sa kanila at iniwan ang pagtugis sa natitirang dalawa.
Hellcat MKII sa isang palabas sa hangin sa California, USA, ngayon (Larawan ng wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat sa paglipad. Ang aming oras (site ng larawan fanpop.com)
Ang pag-unlad ng bagong manlalaban na Grumman carrier-based F8F Birkat ay nagsimula noong 1943. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang karagdagang pag-unlad ng pagmamay-ari na linya ng mga mandirigmang nakabatay sa carrier na F4F Wildcat at F6F Hellcat at inilaan upang alisin ang isa sa kanilang pangunahing mga drawbacks: hindi sapat na pahalang na maneuverability, upang magbigay ng isang makabuluhang pagtaas sa maximum na bilis at rate ng pag-akyat.
Mga mandirigma na nakabase sa Grumman na F4F Wildcat, F6F Hellcat at F8F Bircat (Larawan ng avmil.net)
Ang bagong manlalaban ay katulad ng hitsura sa Hellcat, at maihahalintulad sa laki sa Wildcat at gumawa ng unang paglipad noong Hulyo 1944. Sa mga pagsubok, nagpakita ang Birkat ng mahusay na kakayahang maneuverability at bilis ng mga katangian.
Ang mahusay na kakayahang maneuverability ng manlalaban ay ibinigay ng isang bagong pakpak, na nilagyan ng mga tip sa pagpapaputok (pinigilan nila ang pagkasira nito nang maabot ng sasakyang panghimpapawid ang mga kritikal na halaga ng bilis sa isang pagsisid at tiniyak ang kakayahang gumawa ng walang kaguluhan na landing matapos na umalis sa labanan) at espesyal - "labanan ang mga flap" na tumatakbo sa mataas na bilis ng paglipad at pagbibigay ng kinakailangang lakas ng pag-angat ng pakpak sa panahon ng pahalang na maneuver. Ang mga air preno na naka-mount sa ibabang gilid ng pakpak ay nakatulong upang mapanatili ang bilis ng pagbilis kapag ang diving sa loob ng ligtas na mga limitasyon.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Site www.wardrawings.be)
Ang produksyon ng unang serial modification ng Birkat F8F-1 ay inilunsad noong Disyembre 1944. Ang single-seat carrier-based fighter ay nilagyan ng isang 2100-horsepower engine, na binigyan ito ng maximum na bilis na pahalang na 681 km bawat oras sa taas na 4570 metro at isang rate ng pag-akyat sa antas ng dagat na 1722 metro bawat minuto. Ang saklaw ng flight na may PTB ay 1,778 km at ang kisame ng serbisyo ay 10,575 metro.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Bircat" sa isang palabas sa hangin sa Texas, USA, Oktubre 17, 2015 (Larawan ng www.airliners.net)
Ang maliliit na bisig ng manlalaban ay binubuo ng apat na 12.7-mm na mga baril ng makina (300 mga bala ng bala bawat bariles), na matatagpuan sa pakpak sa labas ng lugar ng pag-ikot ng apat na talim ng tagapagbunsod (3.83 m ang lapad). Sa pagbabago ng F8F-1B, na inilagay sa produksyon matapos ang digmaan noong taglagas ng 1945, apat na 20 mm na kanyon ang na-install sa halip na mga baril ng makina.
Fighter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Larawan. Site www.wardrawings.be)
Ang isang nasuspindeng tangke ng gasolina na may kapasidad na 568 liters ay karaniwang nasuspinde sa yunit ng ventral ng Birket, na, dahil sa hugis ng hugis na drop, ay may mababang paglaban sa aerodynamic at hindi mahuhulog kapag nagsasagawa ng manu-manong paglaban sa hangin. Dalawang 454-kg aerial bombs (o 757-l PTB) at apat na 127-mm na walang tulay na mga misil ng HVAR ay maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak.
F8F-1B Birkat fighter sa Thai Air Force Museum, Bangkok, Enero 14, 2010 (Larawan ng www.airliners.net)
Ang piloto ng Birkat ay protektado ng isang nakabaluti backrest at isang armored pallet. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga selyadong tanke ng gasolina at proteksyon ng armor ng system ng langis.
Ang mga mandirigma na "Grumman" F8F-1 "Birkat" aerobatic team na "Blue Angels", August 25, 1946 (Larawan ni en.wikipedia.org)
Ang unang squadron ng labanan ng mga mandirigmang nakabatay sa carrier na F8F-1 na "Birkat" ay na-deploy noong Hulyo 1945 sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Langley". Hanggang sa natapos ang giyera, ang mga bagong mandirigma ay hindi lumahok sa poot.
Panitikan:
1. Shant K., Obispo. Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinaka mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa mundo at ang kanilang mga eroplano: An Illustrated Encyclopedia / Per. mula sa English / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carriers / Na-edit ni A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Library ng kasaysayan ng militar).
3. Mga tagapagdala ng Polmar N. Mga sasakyang panghimpapawid: Sa 2 dami. Vol. 1 / Bawat. mula sa English A. G Sakit. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Military-Historical Library).
4. Mga pasyente A. G. Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Illustrated Encyclopedia - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Mga mandirigma ng deck ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Mga mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang pinaka-kumpletong encyclopedia - M: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Spitfire. Ang pinakamahusay na Allied fighter - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - atake sasakyang panghimpapawid, pambobomba, torpedo bombers - M: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Zero. Ang pinakamahusay na manlalaban - M.: Koleksyon: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Digmaan sa hangin (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Digmaan sa hangin (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Digmaan sa hangin (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. sasakyang panghimpapawid ng Japan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig - Minsk: Harvest, 2004.
Mga mapagkukunan sa Internet:
