Ngayon ang Sweden ay isa sa ilang mga bansa sa Europa na maaaring independiyenteng magdisenyo at maglunsad ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan mula sa simula. Kaugnay nito, ito ay isang hindi tipiko na estado ng Europa. Saklaw ng industriya ng Sweden ang 75-80 porsyento ng mga pangangailangan ng sandatahang lakas sa sandata at kagamitan sa militar. Para sa isang bansa na mananatiling walang kinikilingan, ito ay mahusay na mga tagapagpahiwatig. Ang punong barko ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden ay ang Saab JAS 39 Gripen multirole fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay ibinebenta para sa pag-export at nakakalaban sa mga modelo ng nangungunang mga lakas ng paglipad. Ang unang modelo na naging matagumpay sa pandaigdigang merkado ay ang SAAB 35 Draken supersonic fighter, na binuo sa Sweden noong kalagitnaan ng 1950s.
Ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid SAAB 35 Nalunod
Hayaan muna nating payagan ang ating sarili ng isang lirikal na paghihirap. Ang eroplano na may magandang pangalang "Draken" ("Dragon") ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi malilimutang hitsura nito. Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ay radikal na bago, at ang pangunahing lihim ay ang pakpak ng Bartini - isang hugis na delta na hugis ng delta na may dobleng walisin. Ang pakpak na ito ay nakilala ang sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng maraming taon, ang mga prefabricated na modelo ng SAAB 35 ay ginawa sa napakaraming dami sa USSR at mga bansa ng Warsaw Pact. Sa Unyong Sobyet, ang mga naturang modelo ay nagkakahalaga ng 60 kopecks bawat isa, napakaraming mga kalalakihan at matatanda na mahilig sa pagmomodelo ang nagtagumpay na tipunin ang kanilang sariling dragon na Sweden.
Ang ideya ng pagbuo ng isang bagong supersonic fighter ay nasa Suweko na hangin noong huling bahagi ng 1940s. Ang order para sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay inisyu ng Royal Sweden Air Force, na nadama ang pangangailangan para sa isang supersonic fighter-interceptor (bilis na hanggang 1.5M). Ang pangunahing layunin ng bagong sasakyang panghimpapawid na labanan ay upang labanan ang mga bomba ng kaaway na lumipad sa matataas na bilis ng subsonic. Naturally, ang paglikha ng manlalaban ay ipinagkatiwala sa Suweko aerospace at pagtatanggol kumpanya SAAB, isang monopolyo sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng Sweden. Nasa Agosto 1949, nakuha ng bagong sasakyang panghimpapawid ang index ng pabrika ng FM250 at ang pangalang buong mundo - Draken.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may mahigpit na kinakailangan para sa rate ng pag-akyat, taas ng flight at bilis ng flight ng supersonic. Ang mga gana sa militar ay tumubo, at di nagtagal ay tungkol sa paglipad sa bilis ng Mach 1, 7-1, 8. Ang mga kinakailangan sa sandata ay hiwalay na nai-highlight. Ang bagong manlalaban ay dapat na makatanggap ng sandata ng kanyon, pati na rin ang kakayahang gumamit ng mga naka-gabay na air-to-air missile at mga hindi sinusubaybayan na missile ng iba't ibang caliber. Inaasahan ng militar ng Sweden na makatanggap ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may isang kumplikadong armas na makakatulong sa piloto na makayanan ang mga gawain ng pagharang sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang walang patnubay mula sa lupa. Ang isang hiwalay na linya ay ang mga kinakailangan para sa pagkakaroon ng pagkumpuni at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Ang diin ay inilagay sa pinakamaliit na posibleng bilang ng mga tauhan ng pagpapanatili at kadalian ng pag-access sa mga elemento ng istruktura, at ang gawain ay kailangang isagawa sa lahat ng mga kondisyon ng panahon. Ang posibilidad ng isang manlalaban na mag-alis mula sa mga runway hanggang sa 3,000 metro ang haba at hanggang 13 metro ang lapad ay napag-usapan din, ang kinakailangang ito ay nagbukas ng hindi bababa sa 400 mga bagong runway para sa militar ng Sweden, na ginamit bilang mga pampublikong kalsada. Ang hanay ng mga kinakailangan na tininigan ay nagpakita ng isang nakakatakot na gawain para sa mga taga-disenyo ng Sweden, ngunit kinaya ito ng mga inhinyero ng SAAB.
Upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng militar, na ang ilan ay sumalungat sa bawat isa, ang mga taga-disenyo ng Sweden ay bumaling sa hindi pangkaraniwang mga solusyon. Halimbawa, ang mataas na bilis ng manlalaban sa hinaharap ay isasama sa pagpapanatili ng mataas na kakayahang maneuverability, pati na rin ang posibilidad ng paggamit ng mga runway para sa pag-takeoff at landing, na ginamit din ng mga Sweden subsonic fighters ng nakaraang henerasyon - Saab 29 Tunnan. Ang mga kinakailangang all-weather na ipinasa ng militar ng Sweden ay nangangailangan ng pag-install ng mga karagdagang kagamitan at instrumento sa sasakyang panghimpapawid, at ang mga kinakailangan para sa rate ng pag-akyat, sa kabaligtaran, ay inako ang maximum na posibleng pagbawas sa masa ng manlalaban.
Nasa yugto na ng disenyo, naging malinaw na walang katuturan na mag-refer sa klasikal na pamamaraan. Hindi posible na ilagay ang kinakailangang kagamitan, gasolina at sandata sa isang glider na may limitadong sukat. Sa kadahilanang ito, ang mga inhinyero ng SAAB ay bumaling sa umuusbong na disenyo ng wing delta. Matapos ang pagtantya ng timbang ng manlalaban sa hinaharap ay isinagawa ng mga taga-disenyo ng Sweden, lumitaw ang isang bagong problema - ang labis na pagkakahanay sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga tagadisenyo ay kinakailangang gumawa ng desisyon muli: alinman upang makasama sa pagpapahaba ng ilong ng manlalaban, o upang makabuo ng bago. At ang nasabing solusyon ay natagpuan - ang pakpak ng Bartini - isang hugis na delta (tatsulok) na dobleng swept na pakpak. Ang isang tatsulok na pakpak ay mas magaan at mas matibay kaysa sa parehong walis at tuwid na mga pakpak, ang mga taga-disenyo ay lumiliko sa isang hugis kapag ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang magbigay ng bilis ng paglipad ng Mach 2 at mas mataas.
Noong 1953, nakatanggap ang SAAB ng utos mula sa militar para sa pagtatayo ng tatlong mga prototype ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid. Naunahan ito ng isang serye ng mga pagsubok upang mapatunayan ang napiling konsepto at layout sa mas maliit na subsonic na Saab 210. Ang una sa binuong mga full-size na prototype na SAAB 35 Draken ay umakyat sa kalangitan noong Oktubre 25, 1955. Nang sumunod na taon, ang unang pagpapatakbo na pangkat ng mga mandirigma na nakatanggap ng J35A index ay nagpunta sa mass production. Ang paglipad ng unang serial "Dragon" ay naganap sa Sweden noong Pebrero 1958, at noong 1960 ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na pinagtibay ng Sweden Air Force.
Para sa Suweko Air Force, pitong magkakaibang modelo ng fighter na ito ang nilikha, kung saan ang isang Sk 35C ay isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang puwesto, ang isa pa, ang S 35E, ay isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, ang limang iba pa ay nanatiling interceptor fighters (mga bersyon A, B, D, F, J). Ang pinaka-advanced na modelo ng "Dragon" ay ang paggawa ng makabago ng SAAB J35J Draken, ayon sa proyektong ito mula 1987 hanggang 1991 posible na muling gawing 62 mga mandirigma na nanatili sa serbisyo sa Sweden Air Force hanggang 1999. Ang modernisadong interceptor ay nakatanggap ng isang bagong radar, avionics, isang sistema ng pagkilala ng kaibigan o kaaway, mga karagdagang infrared sensor, at isang sistema ng babala para sa isang mapanganib na paglapit sa lupa. Sa panlabas, ang interceptor ay naiiba sa mga hinalinhan sa pamamagitan ng pagkakaroon ng dalawang karagdagang mga pylon na matatagpuan sa ilalim ng mga pakpak.
Mga tampok sa disenyo ng SAAB 35 Draken fighter
Ang supersonic fighter SAAB 35 Draken ay isang mid-wing na may dobleng swept delta wing. Ito ay isang solong-upuang fighter-interceptor, kung saan, kung kinakailangan, ay ginamit din para sa mga pag-atake sa lupa. Ang sasakyang panghimpapawid ay may istrakturang all-metal, lumalaban sa labis na karga. Ang maximum na labis na karga ay tinatayang sa 8g, at ang mapanirang istraktura - 20g. Ang paghahanda ng isang manlalaban para sa isang oras na paglipad ay tumagal ng 20 man-oras mula sa mga tauhang tumatakbo.
Ang fuselage ng SAAB 35 Draken fighter ay binubuo ng isang seksyon ng wing center na may gumaganang balat at ang fuselage mismo, sa harap nito ay naka-install ang isang radar. Naglalaman ang fuselage ng isang presyon na sabungan na may isang aircon system, mga kagamitan at mga kompartamento ng sandata, isang kompartimento para mapaunlakan ang front landing gear, fuel tank at isang tail landing gear. Sa istruktura, kasama ang fuselage ng dalawang bahagi - ilong at buntot. Bilang karagdagan sa mga pangunahing bahagi, nagsama ito ng isang gargrot, air intakes, landing gear flaps, isang lampara ng sabungan (sa mga bersyon na may isang piloto na ito ay nakatiklop at pabalik, at sa isang pagsasanay na "kambal" - sa kanang bahagi). Ang ilong ng fuselage ng Suweko na manlalaban ay pinagsama sa seksyon ng gitna, kung saan nakalakip ang isang turbojet engine, na tumanggap ng isang afterburner. Sa seksyon ng gitna mayroon ding mga tanke ng fuel fuel, iba't ibang kagamitan at bahagi ng sandata, pati na rin ang mga compartment na idinisenyo upang mapaunlakan ang pangunahing landing gear. Sa malapit na fuselage ng fighter-interceptor, mayroong mga espesyal na bundok na idinisenyo para sa suspensyon ng mga sandata o isang panlabas na fuel tank. Mayroong apat na mga flap ng preno nang direkta sa harap ng engine pagkatapos ng burner.
Ang keel ng fighter ay konektado sa fuselage at gitnang seksyon na may mga bolt. Sa itaas na bahagi ng fuselage mayroong isang gargrot, nagsimula ito kaagad sa likod ng sabungan, ang mga pipeline at cable ay inilatag sa loob ng gargrot. Ang panel ng cladding nito ay ginawang madaling naaalis, na nagpapadali sa proseso ng pagpapanatili at regular na pagpapanatili. Sa gargrot, may mga pag-inom ng hangin para sa paglamig ng iba't ibang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, at sa seksyon ng buntot ay may isang kompartimento kung saan nakaimbak ang parachute ng preno.
Ang isang tampok ng "Dragon" ay isang delta wing ng variable na walisin. Sa nangungunang gilid at sa mga lugar na malapit sa fuselage, ang anggulo ng walisin ay 80 degree, sa mga huling lugar ng pakpak - 57 degree. Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay isang normal na pamamaraan, tatlong-haligi. Ang gear landing ng ilong ay binawi sa fuselage pasulong sa direksyon ng paglipad, ang mga pangunahing binawi sa wing console sa direksyon mula sa fuselage ng fighter. Matapos ang hitsura ng isang makina na may isang mas malakas na afterburner sa manlalaban, lumitaw ang tail landing gear sa Dragon, na binawi din sa sarili nitong nitso. Ang isang karagdagang landing gear ay pinoprotektahan ang ilalim ng fuselage, na kung saan ay mahalaga kapag landing ang sasakyang panghimpapawid sa patlang.
Ang fuel system ng SAAB 35 Draken fighter ay may kasamang mga tanke sa fuselage (malambot - likuran at matigas - harap), pati na rin ang mga tanke ng caisson sa pakpak na may kabuuang kapasidad na 4 libong litro ng gasolina. Napagtanto na ang paglalagay ng gasolina ay may isang makabuluhang epekto sa posisyon ng gitna ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang espesyal na elektronikong mekanikal na sistema ng pagsukat na kinokontrol ang pagkonsumo ng gasolina.
Karamihan sa SAAB 35 na Draken fighters ay pinalakas ng serye ng Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), isang lisensyadong kopya ng Sweden ng British Rolls-Royce Avon RA.24 engine. Sa parehong oras, ang turbojet engine ay nakatanggap ng isang afterburner na gawa sa Sweden. Sa makina na ito, matagumpay na sinalakay ng interceptor ang bilis ng threshold ng Mach dalawa, na bumibilis sa taas na hanggang 2150 km / h.
Ang sandata ng manlalaban ay binubuo ng isa o dalawang 30-mm na awtomatikong mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid (ang stock ng mga shell ay 100 bawat bariles). Gayundin, ang kotse ay mayroong 9 na mga puntos ng suspensyon para sa iba't ibang mga armas. Kasama ang mga naka-gabay na air-to-air missile, ang pinakakaraniwan ay ang mga lisensyadong Rb.27 missile na gawa ng Amerikano (American AIM-26B na may high-explosive fragmentation warhead) - saklaw hanggang sa 8-16 km at Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - ilunsad ang saklaw hanggang sa 18 km. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga bloke ng mga hindi sinusubaybayan na missile ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-atake ng mga target sa lupa na 75-mm o 135-mm na caliber ng NAR at isang linya ng mga bomba na hindi nabantayan na sasakyang panghimpapawid na may timbang na hanggang sa 1000 pounds (454 kg).
Combat na bersyon ng pagsasanay ng SAAB Sk 35C
Sa halip na isang epilog
Ang SAAB 35 Draken fighter sa iba't ibang mga bersyon ay seryal na ginawa sa Sweden mula 1955 hanggang 1974. Sa panahong ito, 651 mga mandirigma ng iba't ibang mga pagbabago ang umalis sa mga tindahan ng pabrika. Matapos ang pagkumpleto ng serial production, ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na modernisado, na pinalawak ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid hanggang 2005. Bilang karagdagan sa Suweko Air Force, natanggap ng "Dragons" ang mga air force ng mga kalapit na bansa - Denmark at Finland, at SAAB 35 Draken fighters ang pumasok sa serbisyo kasama ang Austrian Air Force. Ang isa pang 6 na makina ay pinamamahalaan ng National Test Pilot School sa Estados Unidos. Para sa isang maliit na bansa ng Scandinavian, ito ay isang tagumpay. Ang dating modelo ng Draken fighter Saab 29 Tunnan ay na-export sa isang bansa lamang.
Mapapansin na ang serbisyo ng SAAB 35 na Draken fighters ay naipasa nang walang anumang malinaw na mga detalye. Ito ay isang klasikong masipag na eroplano ng masipag. Ang manlalaban ay hindi lumahok sa mga laban, walang nadagdagan na rate ng aksidente at hindi pinatay ang mga piloto sa mga pag-crash ng eroplano, ang mga piloto ay hindi nagtakda ng mga tala ng mundo sa SAAB 35. Pinagtibay ng Sweden Air Force noong 1960, ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na naalis na noong 1999. Ang buong serbisyo ng Dragon ay pinakamahusay na nailalarawan sa pamamagitan ng isang salita - matapat.
SAAB J35 Draken Austrian Air Force
Pagganap ng flight SAAB J35F Draken:
Pangkalahatang sukat: haba - 15, 35 m, taas - 3, 89 m, wingpan - 9, 42 m, area ng pakpak - 49, 22 m2.
Walang laman na timbang - 7425 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 11,914 kg.
Ang maximum na timbang na take-off ay 16,000 kg.
Halaman ng kuryente - turbojet engine Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), thrust - 56, 89 kN, afterburner - 78, 51 kN.
Ang maximum na bilis ng flight ay 2125 km / h (sa taas na 11,000 m).
Combat radius ng pagkilos - 1930 km.
Praktikal na saklaw ng flight na may PTB - 3250 km.
Serbisyo sa kisame - 20,000 m.
Armament: 30-mm na awtomatikong kanyon m / 55 (100 na pag-ikot).
Pag-load ng labanan - 2900 kg (9 mga hardpoint): mga air-to-air missile launcher, NAR, mga bomba na hindi nabantayan na may timbang na hanggang sa 1000 pounds (454 kg).
Crew - 1 tao.
Fighter SAAB J35J Draken, Larawan: ru-aviation.livejournal.com
