Ang pangunahing sandata ng Gripen ay ang pagiging sapat ng mga tagalikha nito. Ang sining ng pagputol ng halatang imposibleng mga kinakailangan, na nakatuon sa totoong mga hamon at pagkakataon.
Ayon sa pangkalahatang tinatanggap na teorya, ang ika-4 na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban ay dapat na sundan ng "ikalimang" na may isang iniresetang hanay ng ilang mga katangian. Nakaw Cruising supersonic. Avionics ng isang bagong sample. Habang pinapanatili ang mataas na liksi ng Henerasyon 4.
Ang tanging posibleng layout para sa naturang sasakyang panghimpapawid ay ang layout ng Raptor na may trapezoidal wing at isang dalawang-keel na hugis ng V na buntot. Ang natitira ay interpretasyon ng iskema na ito. Isang solusyon na nagbibigay ng dalawang tamang sagot:
c) natutugunan ang mga kinakailangan ng "stealth" na teknolohiya dahil sa parallelism ng mga gilid ng trapezoidal wing at ang pagbawas ng RCS sa pag-ilid na projection dahil sa pagbagsak ng mga keels;
b) pagpapanatili ng mataas na kadaliang mapakilos dahil sa apat na vortex aerodynamics. Ang pangunahing mga vortice na nabuo ng mga slug ay nakikipag-ugnay sa mga hugis na V na keel upang mapanatili ang kontrol sa lahat ng mga anggulo ng pag-atake.
Ito ang dapat magmukhang ikalimang henerasyon na manlalaban. Ngunit ang mga tagadisenyo ng SAAB ay may sariling opinyon sa isyung ito. Ayon sa mga Sweden, ang itinatag na hanay ng mga katangian para sa "ikalimang henerasyon", pati na rin ang mga teknikal na tampok, ay mga paraan lamang upang makamit ang layunin. Ano ang pangunahing gawain ng isang modernong manlalaban? Makaligtas sa larangan ng digmaan!
Ang pagtatago sa pag-asang mananatiling hindi napapansin ng kaaway, ayon sa mga taga-Sweden, ay hindi ang pinakamabisang pagpipilian. Kapag lumilikha ng Gripen E fighter, isang kumplikadong parameter na "makakaligtas" ay inilagay sa harap, na pinagsasama ang kamalayan ng sitwasyon ng piloto na may kakayahang kontrahin ang iba't ibang mga banta.
Mauna kang makakita ng panganib. Bypass ang pananambang. Gumamit ng mga fired traps sa oras. Magulo ang kalaban. "Pigilan" ang mga missile homing head na may aktibong pagkagambala. Sa isip, gamitin ang sandata mula sa maximum na distansya, nang hindi nangangailangan ng pakikipag-ugnay sa target.
Ang matapang na teorya ay batay sa pinakabagong pagpapaunlad sa industriya ng militar ng Europa. Ang Suweko Air Force ang unang nagpatibay ng pangmatagalang sistema ng missile ng hangin na MBDA Meteor. Salamat sa paggamit ng isang tagasuporta ramjet, ang Meteor ay 3-6 beses na mas masigla kaysa sa iba pang mga air-to-air missile. Sa parehong oras, sa kaibahan sa Pranses na "Raphals", ang Suweko na "Gripenes" ay gumagamit ng isang mas advanced na pagbabago ng Meteor na may isang dalawang-daan na channel ng palitan ng data.
Melee na sandata - IRIS-T. Ang mataas na pagiging sensitibo ng naghahanap at ang kakayahang magsagawa ng mga maneuver na may 60-fold na labis na karga ay nagbibigay-daan sa pagharang ng maliliit na target, kasama na. missile at airborne missile na pinaputok ng kaaway.
Ang bagong pagbabago na "Gripen E" (o "Gripen NG"), ayon sa mga developer, ay nagbibigay ng kamalayan sa sitwasyon sa antas ng ika-5 henerasyon na mandirigma sa pamamagitan ng paggamit ng mga pangunahing sangkap:
- radar ES-05 RAVAN na may AFAR, na nagbibigay ng piloto ng isang mas malaking anggulo ng pagtingin;
- Lahat-ng-aspeto electro-optikong sistema ng pagtuklas Skyward-G, na tumatakbo sa saklaw ng thermal. European analogue ng AN / AAQ-37 system na naka-install sa F-35 fighters;
- isang sistema ng palitan ng data na nakasentro sa network na nagbibigay-daan sa mga pilot ng Gripen na subaybayan ang katayuan ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa kanilang pangkat ng labanan (katayuan ng sandata, halaga ng gasolina, babala sa mga napansin na banta, pamamahagi ng mga target sa labanan).
At:
- Lahat-ng-aspeto sistema ng babala ng pagkakalantad at aktibong jamming (EW);
- ang suplay ng gasolina ay tumaas ng 40%;
- 10 puntos para sa suspensyon ng mga sandata at nasuspinde na lalagyan na may reconnaissance at kagamitan sa paningin.
Pinapayagan ng lahat ng ito ang "Gripen E" na ganap na bigyang katwiran ang pagtatalaga nito na JAS (fighter-strike-reconnaissance).
Ayon sa mga Sweden, ang "Gripenes" ng bagong pagbabago ay may kakayahang lumikha ng mas malaking mga problema para sa kaaway kaysa sa ika-apat na henerasyong multirole fighters. Nangangahulugan ito na sila ay isang bagong pag-ikot ng ebolusyon ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban.
Ang konsepto ng "kaligtasan ng buhay" ay ang unang bagay.
Pangalawa, ang sasakyang panghimpapawid na labanan ay dapat na regular na tumungo sa kalangitan, pinapayagan ang mga piloto na mahasa ang kanilang mga kasanayan at kasanayan. Dito ipinagpatuloy ng JAS-39E ang tradisyon ng pamilyang Gripen, na nakakuha ng isang reputasyon bilang pinakasimpleng at pinakamurang pagpapatakbo sa gitna ng ika-apat na henerasyon na mandirigma.
Ayon sa manwal ng Janes para sa 2012, ang halaga ng isang oras na paglipad para sa JAS-39C ay $ 4,700, kalahati ng presyo ng pinakamalapit na katunggali nito, ang solong-engine na F-16.
Kabilang sa iba pang mga tala ng maliit na "Gripen": sa tatlumpung taong operasyon, pinatay niya ang isang tao. Ang Suweko fighter jet ay may pinakamababang rate ng aksidente sa mga kasamahan nito.
Ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa mga pagkukulang nito.
Ang mga Sweden ay hindi nakalikha ng sarili nilang makina.
Ang Volvo's RM-12 ay isang lisensyadong kopya ng General Electric F404, na nilikha para sa F / A-18 Hornet fighter at F-117 bomber.
Gumagamit din ang Gripen E ng isang American-made F414 engine, pagbabago ng GE-39-E.
Sa kabila ng katulad na pagtatalaga, ang F414 ay itinuturing na isang bagong pag-unlad batay sa makina ng YF-120, na nilikha para sa ikalimang henerasyong YF-23 manlalaban (karibal ng YF-22 Raptor).
Kung ihahambing sa hinalinhan nito (F404), ang ratio ng presyon ng compressor ng F414 ay nadagdagan mula 25 hanggang 30, ang itulak ng engine ay tumaas ng 30%. Sa pangkalahatan, iginagalang ng mga eksperto ang pamilya F404 / F414, na binibigyang diin ang kanilang medyo mataas na pagganap at pagiging perpekto sa disenyo. Ang huli ay bubuo sa afterburner mode na halos 6 tonelada ng thrust (afterburner - lahat ng 10), na may sariling timbang ng engine na halos 1 tonelada. Isang isang-kapat ng isang siglo na ang nakakalipas, walang sinuman ang may ganoong mga tagapagpahiwatig. At sa mga tuntunin ng ratio ng tukoy na itulak sa pagkonsumo ng hangin, taglay pa rin nito ang ganap na tala ng mundo (pagkonsumo ng hangin sa afterburner 77 kg / s).
Malinaw na, ang mga Sweden ay hindi nakakakita ng isang problema sa paggamit ng mga planta ng kuryente ng Amerika. Hindi sila banta ng mga parusa at embargo. Kung hindi man, ito ang pinakamahusay na mga makina para sa combat sasakyang panghimpapawid sa merkado ng mundo.
Sa palagay ko, ang tanging tunay na problema ay ang mababang ratio ng thrust-to-weight ng Gripen. Sa mismong layout ng solong-engine, walang problema kung may sapat na malakas at high-torque engine.
Sa kasamaang palad para sa mga Sweden, ang F404 / F414 ay walang sapat na lakas para sa solo na trabaho. Hindi sinasadya na ang multipurpose na nakabatay sa deck na Hornet / SuperHornet, na itinuturing na magaan na mandirigma, ay may layout ng kambal-engine.
Sa pagkakaiba-iba ng isang fighter-interceptor, na may timbang na labanan na 9-10 tonelada (naaayon sa 40% ng natitirang gasolina at 4-6 na pinalunsad na mga missile system), ang Sweden na "Gripen" ay may isang thrust-to-weight ratio ng mas mababa sa 0.9. Kahit na ang mababang timbang ng sasakyang panghimpapawid mismo ay hindi nakakatipid (tatlong toneladang mas magaan ang F-16), dahil ang solong-engine na "Falcon" ay nilagyan ng mga makina ng ibang pagkakasunud-sunod (ang F100 ay gumagawa ng 13 tonelada sa afterburner na may tuyong bigat na 1.7 tonelada).
Ang bagong henerasyon na "Gripen E" ay nasa isang mas nakabubuting posisyon, subalit, ang tulak ng F414 na tumaas ng isang pangatlo ay napunan ng nadagdagang bigat ng manlalaban mismo (max. Takeoff - 16 tonelada).
Ang mga taga-Sweden mismo ay may pagmamataas na tandaan na ang mga katangian ng paglipad ay walang alinlangan na mahalaga, ngunit hindi sila isang priyoridad sa labanan sa himpapawid at kapag natalo ang mga hangganan ng modernong pagtatanggol sa hangin.
Konklusyon
Ang kwento tungkol sa Gripen fighter ay nakatuon sa kamakailang pagdidiskubre, na pinag-aralan ang komprontasyon sa pagitan ng JAS-39E at ng Su-57.
Sa pagtatangka upang malaman kung natutugunan ng "Gripen E" ang mga kinakailangan ng ikalimang henerasyon, maraming mga kontrobersyal na pahayag ang ginawa, at dahil dito ang mandirigmang Sweden mismo ay na-deregate sa antas ng Yak-130. Alin sa sarili nito ay walang katotohanan: ang isang mandirigmang labanan ay may tatlong beses na higit na thrust-to-weight ratio kaysa sa TCB.
Inaasahan kong malilinaw ng artikulong ito ang ilang mga puntos at maunawaan ang konsepto ng "Gripen". Ang JAS-39C at ang nangangako na JAS-39E ay hindi sinaunang maliit na mga laruan, ngunit ang mga seryosong sasakyan sa pagpapamuok, na may kani-kanilang mga kalamangan at kawalan. Kung may ibang interesado sa tanong kung ang Gripen E ay isang kakumpitensya sa aming Su-57, kung gayon ang sagot ay nakasalalay sa mga kondisyon ng problema. Para sa mga nagnanais na bumili ng "nangungunang" mga mandirigmang pang-limang henerasyon, halimbawa ng Su-57 o F-35, walang interes ang Suweko na "Gripen E". Tulad ng para sa pagpupulong ng mga mandirigma sa labanan, ang lahat ay mas simple dito. May nagsabing mananalo si Gripen; ang isang tao, sa kabaligtaran, na siya ay agad na pagbaril. Ngunit, sa lahat ng katapatan, walang nakakaalam. Isang bagay ang malinaw: Ang "Gripen E" ay hindi gaanong mahina upang hindi seryosohin.
