Ang paglikha ng mga turbojet engine (turbojet engine) para sa mga modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan ay isang teknolohiya na hindi magagamit sa bawat bansa. Ang nangungunang mga kapangyarihang pang-teknolohikal lamang ang may kakayahang mag-disenyo at gumawa ng mga turbojet engine, dahil nangangailangan ito ng mga advanced na paaralan ng disenyo, mga materyal na high-tech at kumplikadong teknolohikal na proseso. Sa panahon ng Cold War, ang nangungunang mga tagabuo ng aviation turbojet engine ay ang Estados Unidos at USSR, Great Britain at France na huminga sa likod ng kanilang mga ulo.
Lahi ng henerasyon
Ang isa sa mga pinaka-kumplikado at teknolohikal na advanced ay mga makina para sa mga mandirigma, na dapat pagsamahin ang mga kinakailangan para sa mataas na maximum na tulak na may at walang afterburner, mataas na kahusayan sa gasolina at medyo siksik na sukat. Sa mahabang panahon ang Unyong Sobyet at Estados Unidos ay halos "nagpunta sa ulo", mula sa oras-oras sa isang bansa, pagkatapos ay may isa pang humila. Ang mga pagkukulang ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay madalas na maiugnay sa isang maliit na mapagkukunan - ang mga kakayahan sa teknolohikal ng Estados Unidos ay palaging mas mataas, madalas posible na mapanatili lamang ang pagkakapareho dahil sa talino ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Soviet. Gayunpaman, sa oras na gumuho ang USSR, ang problemang ito ay malutas na nang praktikal.
Ang pagbagsak ng USSR ay malubhang napilyang industriya ng abyasyon ng bansa - nawala ang mga tauhan, mga kakayahan sa teknolohikal, nasayang ang oras. Sa sandaling ito na ang pagbuo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid na henerasyon ay isinasagawa, kung saan kinakailangan ang mga kaukulang engine.
Bilang isang resulta, nanguna ang Estados Unidos, unang nilikha ang engine na F119-PW-100 para sa ikalimang henerasyong F-22 na mabibigat na manlalaban, at pagkatapos ay ang makinang F-135-PW-100/400/600 para sa F- 35 light solong-engine fighter.
Sa Russia, ang pag-unlad ng ikalimang henerasyon na mandirigma at mga makina para sa kanila ay nag-drag. Ang mga biro ng disenyo ng Sukhoi at Mikoyan, sa mga kondisyon ng talamak na underfunding, nakapag-iisa na nagsagawa ng trabaho sa mga ikalimang henerasyon na mandirigma.
Noong 1997, nagpakita ang Sukhoi Design Bureau ng isang disenyo para sa Su-47 forward-swept fighter (ang S-37 na tema). Ang D-30F6 turbojet engine mula sa MiG-31 fighter-interceptor ay na-install sa prototype, ngunit planong mag-install ng ibang engine sa serial machine - ang P179-300. Kaugnay nito, ang Mikoyan Design Bureau ay gumagana sa proyekto ng MiG-1.44 multifunctional front-line fighter, na gumawa ng unang paglipad noong 2000. Ang turbojet engine na AL-41F ay gagamitin bilang isang makina dito, na espesyal na binuo para sa ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid na may tinatayang itulak sa afterburner na 18 tonelada.
Ang parehong mga proyekto ay batay sa mga solusyon ng huling siglo at hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan. Pagsama sa talamak na underfunding, inilibing nito ang parehong mga proyekto. Marahil, ang mga pagpapaunlad sa MiG-1.44 ay maaaring magamit ng Tsina sa pagbuo ng ika-limang henerasyong mandirigmang J-20.
Ang mga saradong proyekto ng Su-47 at MiG-1.44 ay pinalitan ng proyekto ng isang promising aviation complex para sa front-line aviation (PAK-FA), ang tender na kung saan ay napanalunan ng Sukhoi Design Bureau, na sa huli nilikha ang Su -57. Mukhang maayos ang lahat? Gayunpaman, sa paraan upang likhain ang makina na ito, maraming mga problemang panteknikal at panteknikal ang lumitaw. Ang isa sa pinakasuri ay ang kakulangan ng ikalimang henerasyon na makina.
Mukhang ang naturang engine ay nilikha - ito ang AL-41F turbojet engine, na pinalipad din ng MiG-1.44 noong 2000. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng mga sukat nito na mailagay sa Su-57 fighter. Batay sa AL-41F, nilikha ang AL-41F1 turbojet engine na binawasan ang mga sukat, na ang tulak nito ay nabawasan mula 18,000 kgf hanggang 15,000 kgf, na itinuturing na hindi sapat para sa isang ikalimang henerasyon na manlalaban.
Sa huli, ang AL-41F1 turbojet engine ay naging unang yugto ng makina para sa Su-57, kung saan bahagi lamang ng mga serial machine ang magagawa. Upang mapalitan ito, isang engine ng pangalawang yugto sa ilalim ng pagtatalaga na "Produkto 30" ay binuo, wala pang maraming impormasyon tungkol dito - ang itulak sa afterburner ay dapat na 18,000 kgf, na mas mababa kaysa sa mayroon nang ginawa ng masa ng Amerikanong F-135-PW-100/400 (19500 kgf). Ang pag-unlad at pagsubok ng "Produkto 30" ay na-drag.
Gayunpaman, nagkaroon (at mayroon pa rin) isang kahalili sa pagpapaunlad ng linya ng mga makina na AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produkto 30". Nabanggit lamang sa itaas na ang R-179-300 turbojet engine ay itinuturing na sinasabing serial engine para sa Su-47 - ngunit anong uri ng engine ito?
Alternatibong solusyon
Ang R179-300 turbojet engine ay binuo batay sa makina ng R79V-300 (produkto 79) ng Yak-141 na patayong take-off at landing (VTOL) na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga parameter ng thrust sa maximum at afterburner mode ng Р7979-engine na engine ay higit na lumampas sa mga parameter ng iba pang mga turbojet engine ng ika-apat na henerasyon. Ang bigat ng Р791-300 ay medyo mas mataas, ngunit huwag kalimutan na nagsasama ito ng isang umiinog na nguso ng gripo, na nagbibigay-daan sa paggamit ng afterburner sa parehong pahalang at patayong mga mode.
Sa mga pahina ng mga dalubhasang publication at sa Internet, ang kakulangan ng isang light single-engine fighter - isang analogue ng American F-16 - ay madalas na tinalakay sa Russian Air Force (Air Force). Ngunit, sa katunayan, ang ganoong sasakyang panghimpapawid ay praktikal na nilikha - ito ang Yak-141. Oo, ang Yak-141 ay isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ngunit ang mga katangian nito ay maihahambing sa mga mandirigma ng isang katulad na sukat ng timbang - ang sasakyang panghimpapawid ng MiG-29 at F-16.
Maaaring ipalagay na sa batayan ng Yak-141 isang malalang multifunctional single-engine fighter ay maaaring malikha na may mga katangian ng paglipad na higit sa mga MiG-35 at F-16 ng mga pinakabagong bersyon
Alinsunod dito, tulad ng pagsasaayos ng pamilya ng sasakyang panghimpapawid ng Su-27, ang isang light fighter na batay sa Yak-141 ay maaaring gawing makabago, pangunahin sa mga tuntunin ng onboard electronic na kagamitan (avionics) at pagsasama ng mga bagong armas.
Ang nasabing isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring demand sa kapwa ng Russian Air Force at sa mga banyagang merkado, kung saan ang parehong MiG-29 ay hindi nakakuha ng katanyagan.
Sa pangkalahatan, sa kasong ito, ang isang tiyak na "triumvirate" ay maaaring nabuo sa industriya ng Russia, kung saan ang Yakovlev Design Bureau ay tumutok sa mga magaan na solong-engine fighters at VTOL sasakyang panghimpapawid, ang Sukhoi Design Bureau ay magtatayo ng mabibigat na mga mandirigmang klase ng Su-27, at ang MiG Design Bureau ay bubuo ng isang linya ng mga long-range na mabibigat na interceptor fighters (kalaunan multifunctional) ng uri ng MiG-31. Siyempre, ang paghahati sa paggawa ay hindi sapilitan, ang anumang disenyo ng tanggapan ay maaaring lumahok sa mga kumpetisyon "sa paksa", dahil ang kumpetisyon ay isang pagpapala
Ngunit bumalik sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, ang mga teknolohiya na R-79-300 ay "nag-leak" sa Tsina noong unang bahagi ng dekada 90:
Sa Sinodefence Forum, ang isa sa mga kalahok ay nagdala ng isang salin sa makina ng isang artikulo mula sa isang tiyak na mapagkukunan ng Intsik na Intsik, na sinabi na natanggap ng Tsina ang teknikal na dokumentasyon mula sa Russia at mismong R-79-300 na makina, na nilagyan ng Yak VTOL sasakyang panghimpapawid. -141.
Noong 1992, ang Russia, na nakakaranas ng malalim na krisis sa ekonomiya, ay nagpasya na itigil ang pagbuo ng Yak-141 fighter. Ang desisyon na ito ay ginawa sa pagpapakita ng teknolohiya ng paglipad sa Machulishchi (malapit sa Minsk, Belarus). Ang R-79-300 engine na binuo ng AMNTK Soyuz ay hindi planong mai-install sa alinman sa sasakyang panghimpapawid. Noong Agosto 1996, nilagdaan ng Russia ang isang kilos sa paglipat ng makina sa panig ng Tsino, at nagbigay din ng isang kumpletong hanay ng mga guhit at teknikal na dokumentasyon (ang engine ay inilipat nang walang thrust vectoring nozzle). Ngunit kalaunan, noong 1998, nang ang krisis sa pananalapi ng Asya ay naging sanhi ng mga paghihirap sa ekonomiya sa Russia, nakakuha ang Tsina ng R-79-300V engine nozzle kasama ang teknolohiya nito.
Batay sa R-79, ang Chinese Research Institute ng Gas Turbine Engines (Xi'an) ay nagsimulang bumuo ng sarili nitong bersyon ng WS-15. Ang engine ay binuo sa maraming mga pagbabago:
- WS-15-10 para sa bersyon ng pag-export ng J-10M fighter;
- WS-15-13 para sa promising light stealth fighter J-13;
- WS-15-CJ para sa isang promising fighter na may isang maikling paglabas at patayong landing;
- WS-15X para sa promising kambal-engine na mabigat na stealth fighter na J-20.
Sa matagumpay na pag-unlad ng engine ng WS-15, naiulat ang China na halos isinasara ang puwang sa Estados Unidos, Europa at Russia sa pagbuo ng mga advanced military jet engine."
Sa kabila ng lahat ng negativeness ng impormasyong ito, maaari itong napagpasyahan na ang R79V-300 turbojet engine ay maaaring magamit bilang isang batayan para sa mga maaasahan na mga makina ng sasakyang panghimpapawid
Ang promising turbojet engine R179-300 na binuo batay sa makina ng R79V-300 ay may mga katangian na tumutugma sa mga kinakailangan ng oras na iyon para sa ikalimang henerasyon na makina. Kasama ang AL-41F, ito ay itinuturing na batayan para sa isang promising ikalimang henerasyon na manlalaban, ngunit pinili ng militar ang AL-41F, dahil pinaniniwalaan na maaari itong dalhin sa airworthiness nang mas mabilis.
Natuwiran ba ang pagpipilian o ang iba pang mga kadahilanan ay pumagitna? Kung tama o mali ang militar ay isang bukas na tanong. Ang pagpipilian na pabor sa AL-41F ay ginawa noong dekada 80, ngunit ang "Produkto 30" para sa Su-57 fighter, batay sa pagpapaunlad ng AL-41F, ay hindi pa dinadala sa yugto ng kahandaan.
Anong konklusyon ang maaaring makuha dito?
Ang makina ay ang batayan ng anumang sasakyan sa pagpapamuok - sasakyang panghimpapawid, barko, tangke. Ang mga katangian ng makina ang tumutukoy sa aling sasakyang labanan ang magkakaroon ng saklaw at bilis, pag-load ng labanan, proteksyon sa baluti, atbp.
Kapag lumilikha ng kumplikadong teknolohiya, laging may peligro na ang developer ay maaring tumigil - bumaba sa maling landas, bilang isang resulta kung saan maaaring may pagkaantala ng mga taon, o kahit na mga dekada. Isinasaalang-alang ang kahalagahan ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa pangkalahatan, at partikular na ang sasakyang panghimpapawid na manlalaban, "paglalagay ng mga itlog sa isang basket" ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Kayang-kayang ipagkatiwala ng estado ang pagbuo ng ikalimang henerasyon na mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa dalawang mga biro ng disenyo. Bilang karagdagan, tulad ng sinabi namin sa itaas, ang malusog na kumpetisyon ay may napaka-positibong epekto sa kalidad at gastos ng panghuling produkto.
Gayunpaman, hindi pa huli ang lahat, ang sitwasyon sa turbojet engine ay maaari pa ring maitama. Napanatili ng AMNTK "Soyuz" ang mga kakayahang panteknikal nito at maagap na nagpapaunlad ng mga makina para sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid. Halimbawa
Malayo ito sa katotohanang ang R579-300 turbojet engine o ibang makina ng sasakyang panghimpapawid batay dito ay maaring maisama sa Su-57 airframe dahil sa pagkakaiba-iba ng laki, bagaman hindi ito tumpak, marahil ay maaaring iakma ng AMNTK Soyuz ang P579-300 turbojet engine para sa Su- 57.
Ngunit kahit na ang P579-300 turbojet engine ay hindi angkop para sa Su-57, kung gayon ang isang magaan na multifunctional fighter ay maaaring maitayo dito, kasama ang variant ng VTOL, isang promising long-range intercept na sasakyang panghimpapawid, o ibang sasakyang panghimpapawid para sa mga pangangailangan ng Russian Air Force o para sa mga supply ng pag-export.
Halimbawa, sa balita sa website ng Soyuz, sinabi tungkol sa posibilidad ng paglikha ng isang promising engine batay sa R579-300 turbojet engine para sa isang madiskarteng UAV na may bilis ng paglipad na higit sa 3-4 M, na maaari ding maging ginamit upang ilunsad ang maliit na spacecraft.
Mas maraming mga engine, mabuti at magkakaiba - dapat ito ang motto ng aming industriya. Ang mga mapagkukunan ng estado ay ganap na pinapayagan ang pagtustos ng maraming mga pagpapaunlad nang kahanay, upang mabawasan ang mga teknikal at pansamantalang peligro ng paglikha ng mga promising produkto.
