Ang kaguluhan sa paligid ng MiG-29KR fighter-bomber na nahulog sa Dagat ng Mediteraneo ay humupa. Makatuwirang magtanong ng ilang mga katanungan.
Nakasalalay sa isang sitwasyon. Ipinaliwanag ng Ministri ng Depensa na ang eroplano ay nagambala sa flight flight dahil sa isang teknikal na madepektong paggawa. Ang piloto ay nagawang palabasin, natuklasan ng serbisyo ng pagsagip ilang kilometro mula sa sasakyang panghimpapawid at dinala.
Ang emerhensiya ay nangyari ilang kilometro bago ang cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid na "Admiral Kuznetsov" habang papalapit sa MiG-29KR carrier-based fighter para sa landing. Iniulat ng Ministry of Defense na "walang nagbabanta sa kalusugan ng piloto na natagpuan sa tubig."
Perpekto Nasabi ko na nang higit sa isang beses, at uulitin ko ulit na makakaya nating mawala ang mga eroplano sa ngayon, at ang mga piloto ay dapat protektahan.
Gayunpaman, walang naiulat tungkol sa isang teknikal na madepektong paggawa na humantong sa pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay lubos na lohikal, dahil ang eroplano ay lumubog, at halos walang sinuman ang mag-aalala tungkol sa pag-angat nito sa malapit na hinaharap upang matukoy ang sanhi ng sakuna. O alam ito (iniulat mismo ng piloto kung bakit niya pinindot ang pulang pindutan), ngunit tatahimik sila tungkol dito.
Ang pagsasanay ng piloto ay walang pag-aalinlangan, kung hindi man ay nawala kami sa kanya. Ang mababang altitude ng diskarte ay hindi nag-iiwan ng maraming oras para sa pag-iisip, kaya't bigyan ng Diyos ang kalusugan ng piloto at bumalik sa aksyon sa lalong madaling panahon.
Ang ilang mga salita ay dapat na sinabi tungkol sa mga eroplano.
Nang kaunti mas mababa sa isang taon na ang nakalilipas ay isinulat namin na ang isa pang rehimeng paglipad ng paglipad ng navy ay nabuo (ika-100 OKIAP, Yeysk, Krasnodar Teritoryo), nasiyahan kaming ipahayag na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay papasok sa armamento nito.
At nangyari ito. Kahit na ang pag-label ay nagpapatunay nito. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng MiG-29K at ng MiG-29KR?
Ang "R" ay Ruso. Iyon ay, ang MiG-29K, na ginagamit ng India sa carrier ng sasakyang panghimpapawid nito, ngayon ay naiiba mula sa MiG-29KR. At LTH (nadagdagan ang mga tanke at nagdagdag ng kagamitan para sa refueling sa hangin), at avionics. Ngayon ang mga ito ay magkakaibang sasakyang panghimpapawid, anuman ang maaaring sabihin ng ilang "eksperto", na sinasabing sila ay ang parehong sasakyang panghimpapawid na naibenta sa mga Indian para sa kanilang sasakyang panghimpapawid na Vikramaditya. At kung saan ang mga Indiano ay hindi masyadong masaya.
Ngunit ang MiG-29KR ay mga bagong sasakyang panghimpapawid, hindi modernisado mula sa mga lumang stock ng Soviet, katulad ng mga bago na ginawa ng JSC RSK MiG sa ilalim ng 2012 na kontrata. At may mga nuances dito.
Ilang sandali bago ang paglabas ng Admiral Kuznetsov, lumitaw ang impormasyon tungkol sa hindi kumpleto ng siklo ng pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-29KR / KUBR at ang bahagyang nagsimulang pagsasanay para sa kanila. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapabalik dito na ang Kuznetsov ay tradisyonal na nagdala ng sasakyang panghimpapawid Su-33 at Su-25UTG mula sa ika-279 OKIAP ng Naval Aviation ng Hilagang Fleet.
Noong unang bahagi ng Hulyo 2016, ang sasakyang panghimpapawid ng rehimeng ito ay dumating sa carrier ng sasakyang panghimpapawid matapos sumailalim sa pagsasanay sa NITKA training complex sa bayan ng Saki ng Crimean. Ngunit ang MiG-29 fighter-bombers mula sa ika-100 OKIAP ay dapat na sakupin ang sasakyang panghimpapawid sa paglaon, dahil nasa Yeisk sila, kung saan, sa panahon ng pag-aari ng Crimea sa Ukraine, nagsimula silang magtayo ng isa pang komplikadong NITKA, isang mas moderno isa
Sa simula ng taong ito, isang panayam ang na-publish sa website ng Ministri ng Depensa, mas tiyak, bahagi ng ulat ng pinuno ng hukbong-dagat na sasakyang panghimpapawid ng Navy, Major General Igor Kozhin. Ang ulat ay partikular na nakatuon sa kahandaan ng Krasnodar simulator NITKA.
"Ang pagtatayo ng springboard at ang accelerating section ay nakumpleto, handa na sila para sa pag-commissioning. Tulad ng ngayon, ang pagkakaroon ng mga aerofinisher ay 90%. Ang kanilang konstruksyon ay makukumpleto sa Mayo … Ang buong kumplikadong ay buong makukuha sa pagtatapos ng taong ito."
At noong Setyembre 6, 2016, ang mga ahensya ng balita ay nagpalipat-lipat ng mas detalyadong mga paliwanag tungkol sa Kozhin:
"Habang ang mga pagsubok ay nangyayari, kaya hindi namin masasabi ang tungkol sa hinaharap. Sa ngayon, positibo ang lahat. Natupad na namin ang napakalaking bahagi ng mga pagsubok, ngunit sa pangkalahatan dinisenyo ang mga ito hanggang sa 2018. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin sa isang tiyak na lawak. Ang mga pagsubok ay isang mahabang proseso, ngunit ang bahagi ng leon sa mga pagsubok hinggil sa barko, isasagawa natin sa taong ito."
Sa paghahambing sa dalawang pahayag na ito, maaari naming iguhit ang sumusunod na konklusyon: ang kumplikado sa Yeisk ay hindi handa.
Sa parehong oras, walang espesyal na impormasyon tungkol sa estado ng Crimean complex alinman. Gumagana ang kumplikado, isinasagawa ang pagsasanay. Punto.
Sa pangkalahatan, tila ang aming Ministri ng Depensa ay nasa isang lubhang hindi kasiya-siyang sitwasyon. Marami tayong naririnig lahat tungkol sa kung gaano "kamangha-mangha" ang lahat sa imprastrakturang Crimean. Marahil ay nalalapat din ito sa THREAD sa Saki sa buong sukat. Kaya, kailangan kong mag-tap up at mag-ayos. Ngunit may isang bagay na hindi sapat para sa complex sa Yeisk. Marahil pera.
Posibleng ang buong siklo ng pagsubok ng MiG-29KR / KUBR ay hindi pumasa sa simula ng kampanya. Kumpleto ito, dahil sa palagay ko malinaw na ang pagtatrabaho sa isang ground airfield ay naiiba mula sa pagtatrabaho sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, ang mga piloto ng ika-100 OKIAP ay nagsimula ng ganoong pagsasanay kaagad na umalis sila. Gayunpaman, sa mga bilog na paliparan naniniwala sila: kung ang NITKA complex sa Saki, na bumalik sa Russia kasama ang Crimea, ay hindi pinagkaitan ng pansin, ang pagsasanay ng mga pilot ng labanan ng ika-100 OKIAP para sa mga flight sa MiG-29 mula sa deck ng isang ground "sasakyang panghimpapawid" ay maaaring nasimulan pa noong isang taon.
Samantala, ayon sa opisyal na datos, sa NITKA complex sa Saki, pitong piloto lamang mula sa ika-100 OKIAP ang sumailalim sa pagsasanay para sa mga flight sa MiG-29KR / KUBR. Walang data sa lahat tungkol sa kung gaano karaming mga eroplano ang "nasubok".
Buod: ang kalamidad sa Dagat Mediteraneo ay maaaring sanhi ng hindi sapat na trabaho sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paghahanda.
Ipinapahiwatig nito ang konklusyon na kung nais naming magkaroon ng isang ganap na air group ng bagong MiG-29KR, kung gayon ang kumplikado sa Yeisk ay dapat bigyan ng higit na pansin kaysa sa tunay na ito.
