Ang muling pagkabuhay ng mga lokal na linya ng hangin ay isang napakahalagang gawain para sa bansa. Bukas ang tanong.
Mayroong higit sa 28 libong mga pakikipag-ayos sa Russia, na maaaring maabot ng pangunahin sa pamamagitan ng hangin. Sa USSR, ang mga address na ito ay matagumpay na naihatid ng maliliit na sasakyang panghimpapawid. Ngunit nangyari na ang pagpapalipad ng mga lokal na airline (MVL) ang pinahihirapan. At ang mga kahihinatnan ng krisis noong siyamnapung taon ng krisis ay nakakaapekto pa rin sa paggaling nito. Kahit na ito ay ang MVL aviation na dapat malutas ang problema ng komunikasyon sa transportasyon sa pagitan ng mga malalayong pakikipag-ayos at ng mainland. Nangangahulugan ito - upang maging mabisa at, pinaka-mahalaga, upang maging popular, iyon ay, abot-kayang. Nakasalalay dito ang pagtaas at pag-unlad ng maraming rehiyon ng bansa.
Mga "bata" na may edad na
Kinakailangan upang muling buhayin - hindi bababa sa parehong sukat - ang MVL fleet. Sa pagsisimula ng dekada 90, ang maliit na sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo ng halos isang milyong mga flight sa isang taon. Mahigit sa 500 pasahero ng An-2, halos 450 L-410 at An-28 ang nagdala ng halos 10 milyong mga pasahero. Ngayon ang trapiko ng pasahero ay nabawasan nang maraming beses. At kung ang retiradong L-410s ay pinunan ng mga bagong makina ng parehong uri, pagkatapos lamang ng ilang dosenang An-2 ang nanatili sa operasyon ng paglipad, ang paggawa ng pagbabago ng turboprop na An-3T sa Omsk "Polet" ay tumigil. Ilang mga yunit lamang ang nanatili sa An-28, at ang kahalili nito, ang An-38, ay hindi napunta sa produksyon. Sa parehong oras, malinaw na may posibilidad na punan ang fleet ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid. Mayroon lamang isang paraan upang maiwasan ito - upang mababad ang MVL sa sarili nitong mga sisidlan.
Kung tinanggal natin ang pampinansyal na sangkap, na siyempre, napakahalaga, kung gayon para sa matagumpay na solusyon ng problemang ito kinakailangan na magkaroon ng mga proyekto at teknolohiya na umiiral para sa kanilang pagpapatupad, mga kakayahan sa produksyon, engineering at teknikal at potensyal na nagtatrabaho.
Sa unang posisyon, dapat pansinin na ang pag-unlad mula sa simula ay mangangailangan ng mas maraming oras at pera sa paghahambing sa paggawa ng makabago ng mga nilikha na machine. At sa paglipas ng panahon, nahihirapan tayo, dahil ang solusyon sa problemang ito ay hindi dapat makita bukas, ngunit sa pinakabagong araw.
Ang path ng evolutionary, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ay napunta sa SibNIA im. S. A. Chaplygin. Ang pagkuha ng An-2 at Yak-40 bilang batayan, ang mga residente ng Novosibirsk ay pamamaraan na sumusulong sa kanilang paggawa ng makabago at handa nang lumayo sa direksyong ito. Nilalayon nilang gawin ang An-2 at Yak-40 mula sa mga pinaghalong materyales. Sa partikular, iminungkahi sa artikulong "Ang supling ng halaman ng mais". Mas maaga, inihayag ng pamamahala ng instituto na hihingi ito ng remotorization at kapalit ng onboard na kagamitan ng mga nakaligtas at airworthy Yak-40 fleet (mga 100 na mga yunit) at sa loob ng dalawang taon upang gawing makabago hanggang sa 150-200 An-2. Ang pagpapatupad ng mga planong ito, ayon sa SibNIA, ay ganap na isasara ang isyu ng transportasyon sa mga lokal na airline at aalisin ang acuteness ng problema sa susunod na lima hanggang pitong taon, na nagpapahintulot sa oras na ito na lumikha ng mga bagong makina.
Shot ng "Father"
Ang pangalawa at pangatlong posisyon ay mananatiling bukas, ang huli ay ang susi. Ito ay nagkakahalaga ng pagbaling sa dramatikong kapalaran ng Saratov Aviation Plant, na, bukod sa iba pang mga bagay, ay nakikibahagi sa paggawa ng Yak-40 at tumigil sa pag-iral ngayon.
Kung ang diskarte ng Soviet na "ang mga kadre ay nagpapasya sa lahat" ay hindi katanggap-tanggap para sa isang tao, maaari mong alalahanin ang mga salita ni Henry Ford: "Maaari mong kunin ang aking mga pabrika, sunugin ang aking mga gusali, ngunit iwanan ang aking mga tao sa akin at ibabalik nila ang lahat."
Ang pangunahing link sa aming sitwasyon ay at ang mananatiling kwalipikadong tauhan. Makatuwirang magbayad ng pansin sa mga halaman sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid (ARP) ng Russian Federation at Belarus. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa pagkukusa ni Alexander Lukashenko, na opisyal na ipinasa niya noong Abril 2, 2014. Pagkatapos, nang bumisita sa ika-558 ARZ sa Baranovichi, itinakda ang gawain upang makabisado ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid bilang karagdagan sa pagkumpuni nito, pati na rin palawakin ang hanay ng mga yunit at kagamitan para sa sasakyang panghimpapawid na ginawa sa republika. Binigyang diin ni Lukashenko na ang mga produktong Belarusian ay dapat na nakatuon sa pangunahin sa mga pangangailangan ng Russia.
Ang aming mga panukala ay maaaring maging batayan ng programa ng alyansa na "People's Aviation", na ang layunin ay dapat na muling buhayin ng MVL fleet. Ito ay kinakailangan, pangunahing umaasa sa gawain ng SibNIA upang gawing makabago ang An-2 at Yak-40, upang makapasok sa malapit na pakikipagtulungan sa Belarus, na ang ARP, kasama ang mga katulad na negosyo ng Russia, ay magiging pangunahing mga site ng produksyon ng program na ito.
Puso ng mais
Gayunpaman, ang isa pang pinakamahalagang katanungan ay mananatiling bukas: anong mga engine ang mai-install sa sasakyang panghimpapawid na ito? Ang mga proyekto ng SibNIA na unang naisip ang mga engine ng Honeywell (USA) para sa parehong An-2 at Yak-40. At nagtataas ito ng matitinding pag-aalinlangan tungkol sa pagkuha ng positibong mga resulta sa hinaharap, dahil ang pampulitika na sangkap ay hindi natanggal mula sa agenda. Kahit na may kumpletong pag-angat ng mga parusa sa Kanluran, maaaring lumitaw ang isang seryosong problema mula sa kabilang panig. Ang hinaharap na magiging pangulo ng Estados Unidos ay determinadong magkaroon ng isang napakalaking paninindigan sa industriya sa kanyang bansa. Para sa matagumpay na pagpapatupad ng proyektong ito, bukod sa iba pang mga bagay, kinakailangan na ang mga mapagkukunan ng enerhiya ay kasing mura hangga't maaari. Sa kadahilanang ito sinabi ni Trump sa isang kamakailang mensahe sa video: "Aalisin ko ang mga paghihigpit sa pagpatay sa trabaho sa paggawa ng enerhiya sa Amerika, kasama na ang enerhiya sa pampang at karbon." Ang resulta ng mga naturang pagkilos ay maaaring isang makabuluhang pagbaba sa presyo ng langis, iyon ay, isang pagbaba ng mga pag-agos ng foreign exchange na sensitibo para sa atin. Limitahan nito ang mga posibilidad para sa pagbili ng mga engine ng Amerika at para sa pagpapaupa.
Tila, sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga Novosibirsk na tao ay lumipat sa domestic bersyon ng Yak-40 remotorization na may mga AI-222-25 engine (bukod dito, isang pulos produksyon ng Russia, nang walang kooperasyon sa Ukraine). Tandaan na sa huling bahagi ng 90, ang OKB im. Isinaalang-alang na ni A. S Yakovleva ang posibilidad na palitan ang tatlong mga makina ng Ukraine ng dalawang mga Amerikano.
Gayunpaman, may mga hindi malulutas na isyu tungkol sa mga proyekto ng remotorization ng Russia ngayon. Samakatuwid, iminungkahi na isaalang-alang ang isang posibleng bersyon ng Ukrainian ng kooperasyong pang-industriya.
Siyempre, ang mga pakikipag-ugnay sa Kiev ay napakalayo mula sa palakaibigan, ngunit kailangan mong isipin ang tungkol sa hinaharap at iwanan ang mga pintuan para dito. Kinumpirma ni Vladimir Putin ang kanyang kahandaan para sa isang nakabubuo na dayalogo noong Setyembre 17 sa isang pampulitikang summit sa Bishkek. Ang pangunahing bagay ay upang gumawa ng isang hindi magagandang desisyon na magsimulang lumipat sa direksyong ito, at inihayag na ito ng aming pamumuno.
Kung gagawin namin ang mga proyekto ng An-2 at Yak-40 bilang batayan, kung gayon ang mga ito ay maaaring maging MS-500V-S at AI-222-25, ayon sa pagkakabanggit. Ang unang makina ay binuo ng Cossacks, ang pangalawa ay nilikha sa kanilang aktibong pakikilahok. Tungkol sa MS-500V-S, dapat ding sabihin na ang naturang kapalit ay magiging posible sa pagdala ng Motor Sich ng makina hanggang sa idineklarang 950-1100 horsepower sa take-off mode. Dapat pansinin dito na ang bersyon na may MS-500V-S, tila, ay magiging mas mabuti kumpara sa naunang inihayag na MS-14 para sa remotorization ng sasakyang panghimpapawid ng Antonov, dahil ang orihinal na bersyon ng MS-500V (helicopter) ay maging labis na pangangailangan sa malapit na hinaharap para sa rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na may timbang na 3, 5-6 tonelada at MS-500V-S ay maaaring maitayo sa isang mahusay na naitatag na malakihang produksyon, at mababawas nito ang gastos.
Kung saan makakakuha ng horsepower
Ang sitwasyon sa pagbuo ng civil engine ay naghahanap sa amin ng mga karagdagang pagpipilian. Na patungkol sa MVL aviation, sulit na isaalang-alang ang mas malawak na paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid piston engine na may posibleng koneksyon ng potensyal ng industriya ng sasakyan at, marahil, ang industriya ng barko.
Dahil ang pag-unlad ay madalas na nagaganap sa isang spiral, ang mga manggagawa sa industriya ay kailangang magbayad ng pansin muli sa panloob na mga combustion engine (ICE), ang mga advanced na pag-unlad na nakuha sa kanila, o, mas mahigpit na nagsasalita, pinagsamang mga power plant.
Ang mga engine ng piston sa pangkalahatan ay may kalamangan kaysa sa mga aviation gas turbine engine sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit mawala sa mga tukoy na timbang.
Upang makakuha ng ideya tungkol sa gastos ng pag-ikot na ito, dapat magbigay ang isang halimbawa ng Robinson helikopter, na nakakuha ng katanyagan sa Russia. Bilang isang resulta ng pagpapalit ng isang piston engine (sa modelo ng R44) ng isang turboshaft (R66), ang presyo nito sa Estados Unidos ay tumaas ng 2, 3 beses sa oras na iyon - mula 348 libong dolyar hanggang 798,000.
Ngunit kailangan mo munang magpasya sa gasolina. Ang katotohanan ay ngayon ang isyu ng pagbibigay ng gasolina ng Russia ay talamak para sa maliit na sasakyang panghimpapawid. Ang mga tagagawa ng bahay, at dito dapat pansinin ang Omsk Refinery na una sa lahat, ay nagsisimula pa lamang iikot ang tumigil na flywheel ng produksyong ito. Samakatuwid, ang mga operator ng sasakyang panghimpapawid ay pinilit na ituon ang pokus sa mga pag-import, at sa hinaharap, tila, sa aviation petrolyo. Sa parehong oras, ang huli ay maaaring magamit sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may compression ignition (diesel) at sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may spark ignition, tulad ng nangyari noong unang kalahati ng ika-20 siglo, ngunit mula saan sila lumayo, bagaman ang Voronezh OKBM ay nagtatrabaho din sa naturang pagpipilian sa bago nitong "star" na serye na DV.
Ang mga diesel ay mas kumplikado sa istraktura kaysa sa mga ICE na may spark ignition at malalagpasan ang mga ito sa timbang, ngunit mas matipid ang mga ito. Sa ating panahon, nasasaksihan natin ang ikalawang yugto ng ebolusyon ng kanilang pag-unlad. Ang unang yugto ay nakumpleto noong 1920s at 1940s, nang ang American Packard, Yumo diesel engine ng PDP scheme ng German company na Junkers at ang Soviet ACh-30 ay ipinakilala sa flight practice. Dapat sabihin na sa Alemanya ang mga diesel engine ay nakabaon sa seaplane aviation, kung saan naka-install ang mga ito sa Dornier at Blom at Foss na lumilipad na mga bangka, dahil nangangailangan sila ng mahabang saklaw. Sa kasalukuyan, ang mga modernong modelo ng gayong mga makina ay lumitaw sa Kanluran - Aleman, Austrian, Pranses. Sa Russia, isinasagawa din ang medyo aktibong gawain: "Agat-D" na may kapasidad na hanggang 300 horsepower, RED A05 V6 at RED A03 V12 na may 350 at 500 horsepower, ayon sa pagkakabanggit, ay nilikha nang magkasama sa mga kasosyo sa Aleman - ang kumpanya ng RED, na pinamumunuan ng isang Russian na ipinanganak na si Vladimir Raikhlin. Bilang karagdagan, ang pamamahala ng UZGA, na bahagi ng korporasyon ng Oboronprom, ay dating isinasaalang-alang ang pagpipilian ng lisensyadong produksyon ng AE300. Bukod dito, dapat itong likhain, kasama ang panig ng Austrian, na mas malakas na mga pagbabago.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa MVL aviation, kung gayon ang problema ng motorisasyon nito ay malulutas din sa tulong ng mga piston engine na tumatakbo sa parehong petrolyo at gasolina. Sa parehong oras, sa aming opinyon, ang isa ay hindi dapat limitahan sa 500 lakas-kabayo. Humingi ang MVL ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang magdala ng 10–12 na pasahero, tulad ng sa An-2, at 20 na pasahero, tulad ng sa L-410. Upang magawa ito, kinakailangan upang lumikha ng isang makina na may kapasidad na halos isang libong lakas-kabayo para sa na-update na An-2, at para sa isang 20-upong sasakyang panghimpapawid, kakailanganin ang dalawang pag-install ng lakas na ito.
Kinakailangan ang mga advanced na pag-unlad at teknolohiya, na magagamit at, pinakamahalaga, ay pinagkadalubhasaan sa isang pang-industriya na sukat sa Kanluran. At dapat nating subukang makuha ang mga ito, ngunit para dito dapat muna tayong magpakita ng pampulitikang kalooban sa pamamagitan ng pagpapahiram sa Volkswagen, na aktibong nalunod para sa kooperasyon sa Russia. Kailangan nating likhain ang paggawa ng mga makina ng piston ng sasakyang panghimpapawid sa isang high-tech na batayan - upang ilunsad, sa pakikipagtulungan sa kumpanyang Aleman na ito, isang planta na nagtatayo ng engine, ang karamihan ng financing ng proyekto na kung saan ay kukunin ng panig ng Russia, pangunahin ang mga tagagawa ng langis at gas. Ang apela sa kanila ay dahil sa ang katunayan na kung, sa praktikal na mga tuntunin ng pagpapatupad ng proyektong ito, ito ay tungkol sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid diesel, kung gayon sa hinaharap maaari din itong maging isang gas engine.
Kumbinsido kami na ang karamihan ng mga nangungunang tagapamahala ng Russia ay hindi lamang mga estadista, ngunit mayroon ding mga hindi nagmamalasakit sa kapalaran ng aviation ng Russia.
Dahil ang isang hadlang sa anyo ng mga parusa laban sa Russia ay maaaring lumitaw sa daan patungo sa praktikal na pagpapatupad ng panukalang ito, iminungkahi na likhain at ilunsad ang pangunahing produksyon sa Minsk Motor Plant, na nagsasagawa ng isang bilog na pagmamaniobra sa politika at, kasama ang paraan, nag-aambag sa karagdagang pagpapatibay ng mga pundasyon ng aming Estado ng Union.
