Upang mapalitan ang B-2 at hindi lamang
Ang pinarangalan na B-2 ay naging pangunahing engine ng tanke sa pagtatapos ng giyera. Sa mga menor de edad na pagbabago, ang diesel engine ay naka-install pareho sa mga medium tank at sa sapilitang bersyon sa mga mabibigat na sasakyan. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, sa magkakaibang oras, anim na pagbabago ng tank engine ang nagawa nang sabay-sabay. Para sa mga tangke ng serye ng KV, ang V-2K na binuo sa mga taong bago ang digmaan ay naipon, na nagtatampok ng nadagdagan na lakas na 600 liters. kasama si Posibleng mapabilis ang makina sa gayong lakas sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng crankshaft, na hindi maiwasang makaapekto sa mapagkukunan ng engine. Sa unang taglamig ng giyera ng 1941, ito ay naging isang tunay na problema. Sa mga frost, ang sapilitang V-2K na may mapagkukunan ng motor na 250-300 oras lamang sa gabi ay kailangang simulan bawat 1.5-2 na oras. Kung hindi man, imposibleng mapanatili ang kahandaang labanan ng mga yunit ng tangke. Nang maglaon, sa mga biro ng disenyo, ang mga espesyal na kalan ay binuo, na naging posible upang bahagyang mai-save ang mapagkukunan ng mamahaling kagamitan.
Para sa mga tangke ng serye ng IS at mga unit na itinutulak ng ISU, mula 1943, katamtamang pinilit na 520-horsepower V-2IS at V-11IS-3 na mga engine ang ginamit. Ang buhay ng serbisyo ng mga bagong diesel engine ay umabot sa 500 oras. Ito ang mga bunga ng gawain ng kilalang SKB-75 ng halaman ng Chelyabinsk Kirov sa pamumuno ni Ivan Yakovlevich Trashutin. Sa isang pang-eksperimentong batayan, isang V-12U engine ang nilikha para sa tangke ng IS-6, kung saan posible na mangolekta ng 700 litro nang sabay-sabay. kasama si Ang lakas ng alon na ito ay dahil sa turbocharger na hinihimok ng crankshaft. Noong 1944, ang disenyo ng B-2 ay nagbago sa 800-horsepower B-14 turbodiesel. Gayunpaman, ang motor ay hindi tinanggap para sa serbisyo.
Sa mga taon ng giyera, ang isa sa mga sentro ng pagbuo ng makina ay ang halaman ng Barnaul No. 77, na gumawa ng kauna-unahang diesel engine noong Nobyembre 1942. Sa kabuuan, halos 8 libong mga planta ng tangke ng kuryente ang naipon sa Barnaul sa panahon ng giyera. Ngunit ang mga manggagawa sa halaman ay hindi lamang nagtipon ng mga diesel engine, iminungkahi din nila ang mga programa sa paggawa ng makabago. Kaya, noong 1944, nagtipon sila ng isang buong linya ng mga V-16, V-16F at V-16NF engine na may kapasidad na 600, 700 at 800 hp, ayon sa pagkakabanggit. kasama si At muli sa labas ng serye.
Ang napakaraming mga tanke ng serye na T-34 ay nilagyan ng mga V-2-34 diesel engine. Bakit sa napakaraming karamihan, at hindi 100% ng mga kaso? Ang mga istatistika ay bahagyang binago ng halaman sa Krasny Sormovo, na sa simula ng giyera ay kailangang palabasin ang daang daang mga tanke ng T-34 na may mga engine na gasolina mula sa mga pintuan. Ang dahilan ay walang halaga - ang kakulangan ng mga diesel engine mula sa mga subkontraktor.
Sa kabuuan, sa mga unang taon ng post-war sa bansa, isang buong sangay ng paggawa ng engine na V-2 ang nabuo sa apat na halaman - Chelyabinsk Kirov, Stalingrad Tractor, Barnaul Transport Engineering at Ural Turbomotor. Ang huli ay nabuo sa pamamagitan ng pagsasama ng halaman ng Sverdlovsk No. 76 at ng halaman ng Turbine. Sa parehong oras, ang pagbuo ng mga diesel engine ay isinasagawa sa dalubhasang mga buro ng disenyo sa Sverdlovsk, Chelyabinsk (head design Bureau), Barnaul at Leningrad. Sa pangkalahatan, ang karagdagang kapalaran ng B-2 ay alagaan ng halos buong bansa. Ngunit walang makakabitin sa maayos na motor. Alam ng lahat ang tungkol sa seryosong potensyal para sa paggawa ng makabago ng diesel engine - ang ilang mga eksperimento na may turbocharging ay maaaring magdagdag ng hanggang 50% ng lakas. Gayunpaman, ang pamumuno ng industriya ng pagtatanggol ay humingi ng mga bagong disenyo mula sa mga inhinyero.
Ang Diesel ay ipinares sa isang tank
Ang isa sa mga kabalintunaan ng gusali ng engine ng post-war tank ay ang pagbuo ng isang planta ng kuryente na direkta sa ilalim ng tangke. Walang tanong tungkol sa anumang pagsasama. Ito ay medyo kakaiba, dahil sa mga taon ng giyera, ang diskarte na may solong V-2 engine ay napatunayan na mahusay. Ginawang posible upang mabilis na mai-deploy ang malawakang paggawa ng mga diesel engine sa isang maikling panahon. Noong 50-60s, nagbago ang konsepto, at ang engine ay talagang pinasadya para sa MTO ng susunod na "Object X". Sa parehong oras, hindi sila sumang-ayon sa anumang pagpapalit ng "Mga Bagay" mula sa iba pang mga biro ng disenyo.
Ang pangalawang kabalintunaan ay ang iba't ibang mga inaasahang mga halaman ng kuryente. Kung lampas tayo sa pangunahing paksa ng artikulo, maaari nating ituro ang apat na puno ng kahoy at nakikipagkumpitensya sa mga linya ng engine nang sabay-sabay. Ang una ay isang programa para sa karagdagang paggawa ng makabago ng B-2. Sa pagtingin sa unahan, babanggitin namin na ito ang naging pinakamatagumpay. Gumagamit pa rin ang hukbo ng Russia ng mga makina ng serye ng B-2 sa pinaka-modernong mga tanke nito. Tulad ng dati, si Chelyabinsk ay naging nangungunang developer ng linyang ito, ngunit "tinulungan" siya nina Leningrad at Barnaul dito. Ang pangalawang programa sa pagbuo ng engine ay nauugnay sa pag-unlad ng mga four-stroke diesel engine na may malaking kamara. Nagtrabaho kami sa isang serye ng mga makina na tinatawag na UTD (universal tank engine) sa Barnaul. Ang mga inhinyero ay kailangang umangkop sa mga mahigpit na paghihigpit sa taas ng nakasuot na sasakyan at, sa loob ng dahilan, bawasan ang profile ng mga planta ng kuryente. Bilang isang resulta, ang UTD engine ay nakakuha ng isang camber na 120 degree. Isa sa mga makina na UTD-20 na may anim na silindro at 300 hp. kasama si kahit na napunta sa departamento ng paghahatid ng engine ng isang serial car. Totoo, hindi ito isang tangke, ngunit isang BMP-1. Nagmula hanggang sa 240 liters. kasama si ang variant sa ilalim ng mahabang index 5D-20-240 ay na-install sa BMD-1 mula pa 1964. Ngunit hindi lahat ng mga pagpapaunlad ng mga motor builders ay napakasuwerte. Halimbawa, kumuha tayo ng diesel engine DTN-10, na eksklusibong itinayo para sa mabibigat na tanke na "Object 770". Ang diesel ay 4-stroke at sampung silindro. Ito ang pagtatapos ng tradisyon nito. Ang katotohanan ay ang mga tagabuo mula sa disenyo ng tanggapan ng Chelyabinsk Tractor Plant na pumili ng isang kakaibang U-shaped na pamamaraan para sa motor. Sa panimula, walang kumplikado dito - ang disenyo ay dalawang mga in-line na motor na natigil sa bawat isa. Ang dalawang crankshafts ay konektado alinman sa isang kadena o sa pamamagitan ng mga gears. Ang nasabing isang hindi-walang halaga na pamamaraan ay pinili para sa isang kadahilanan - ang pagtugis ng minimum na pag-aalis ng engine. Sa oras ng pag-unlad ng ikalawang henerasyon ng tangke, ang mga sukat nito ay itinuturing na pinakamahalagang pag-aari ng makina. Kadalasan lumampas ito sa sentido komun, at ang pagiging maaasahan at mapagkukunan ay isinakripisyo para sa pagiging siksik. Ang DTN-10 mula sa Chelyabinsk ay naging hindi pinakamaliit at sinakop ang 1.89 cubic meter sa tangke nang sabay-sabay.
Naabot ng lakas ang isang kahanga-hangang 1000 hp. kasama si na may litro na kapasidad na 31 liters. s. / l. Marami ba o kaunti? Halimbawa, ang tradisyonal na 12-silindro na V na hugis ng engine V12-6B para sa tangke ng T-10M ay may litro na kapasidad na 19.3 liters lamang. s. / l. Gayunpaman, ang pasimula na 5TD, na binuo nang kahanay sa Kharkov design bureau ng halaman Blg. 75 (na tinalakay sa naunang mga materyales), nagtala ng tala na 42.8 liters. s. / l. Siya nga pala, ang makina sa tangke ay tumagal lamang ng 0, 81 metro kubiko ng espasyo. At ito ay bago pa man ang sandali ng pagpwersa hanggang sa 700 liters. kasama., nang ang engine ay naidagdag na bilis sa kahilingan ng punong taga-disenyo ng T-64 Alexander Morozov. Sa kabuuan, tatlong mga engine ng DTN-10 ang nilikha sa Chelyabinsk, na ang isa ay na-install pa sa isang pang-eksperimentong mabibigat na tanke na "Object 770". Kabilang sa mga novelty ng yunit ay hindi lamang ang U-shaped na pamamaraan, na halos hindi na nagamit kahit saan pa, kundi pati na rin ang pinagsamang turbocharging na ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR. Ang karagdagang hangin sa mga silid ng pagkasunog ay ibinibigay hindi lamang ng supercharger mula sa crankshaft, kundi pati na rin ng axial turbine, na tumatanggap ng enerhiya mula sa mga gas na maubos. Ang dalawang crankshafts ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang gearbox na may isang klats. Walang mga huling resulta tungkol sa pagiging maaasahan ng naturang yunit, dahil ang gawain sa engine ay sarado kasunod ng pagsara ng paksang "Bagay 770". At ito ay malayo sa nag-iisang halimbawa kapag ang maraming mga taon ng pagtatrabaho sa makina ay tumigil dahil sa hindi pag-alam ng isang nakaranasang tangke.
Bumalik tayo sa pangunahing mga direksyon ng domestic tank engine building sa mga dekada pagkatapos ng giyera. Ang pangatlong programa ay ang pagbuo ng mga two-stroke diesel engine, ang pinakatanyag na, syempre, ay 5TDF at mga yunit batay dito. Gayunpaman, dapat sabihin na malayo ito sa nag-iisang tanke na "two-stroke" sa kasaysayan ng Russia. Bumalik noong 1945, sa Kharkov, isang pangkat ng mga inhinyero na pinangunahan ng engineer na si A. Kuritsa ay nagpanukala ng isang proyekto para sa isang 1000-horsepower diesel engine na DD-1. Sa kabila ng ikot ng dalawang-stroke, ito ay isang tradisyonal na 12-silindro engine na may isang pagsasaayos ng V-block. Ang ideya sa Kharkov design bureau ng halaman No. 74 ay na-promosyon hanggang 1952, nang ang binagong diesel engine na DD-2 ay gumawa ng 800 litro sa kinatatayuan. kasama si at nagtrabaho ng 700 oras. Ngunit ang proyekto ay sarado dahil sa pagbuo ng isang bagong henerasyon ng tanke na "Object 430", na ngayon ay kilala nating T-64. Ang 5TDF diesel engine na naka-install dito ay may isang hindi siguradong reputasyon, lubhang kasangkot sa politika. Tradisyonal na pinagagalitan ng mga tagabuo ng tanke ng domestic ang makina ng Ukraine at tradisyonal din na pinupuri ang mga V-2 na diesel engine. Ngayon lamang nila nakalimutan na ang disenyo ay malapit nang umabot sa 100 taong gulang at ito ay kahit papaano ay hindi nararapat na pag-usapan ang tungkol sa kalubhaan sa moralidad. Sa Ukraine, lalo na sa Kharkov, ang mga motor ng serye na 5TDF at 6TD ay pinupuri, na itinuturo ang mga pagkukulang ng Ural four-stroke diesel engine. Isang bagay ang natitiyak: kung hindi dahil sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang makabagong Kharkov diesel engine ay dadalhin pa rin sa kinakailangang kondisyon. Hindi para sa wala na nagtrabaho ang buong bansa sa pagtatapos ng disenyo noong unang bahagi ng 50.
At, sa wakas, ang ika-apat na sangay ng pag-unlad ng industriya ng domestic engine ay ang mga tanke ng turbine engine ng tank. Ipinanganak sila sa ilalim ng impression ng mga Amerikanong plano na magtayo ng mga tanke ng turbine ng gas at kaagad na sinakop ang malaking mapagkukunan ng estado. Ang pag-unlad ay isinasagawa sa Leningrad, Chelyabinsk at Omsk nang sabay-sabay. At kung ang 5TDF engine ay sanhi ng pagpuna dahil sa mababang pagiging maaasahan nito, kung gayon ang pag-install ng mga gas turbine engine sa tangke ay pinagtatalunan bilang isang katotohanan sa mahabang panahon. Kamakailan lamang, ang mga publication ng huling bahagi ng 1980s ay na-decassified, na malinaw na nagpapahiwatig na walang pinagkasunduan sa mga domestic engineer tungkol sa pagpapayo ng isang gas turbine engine sa isang tank. Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
