Ang SM-170 Fouga Magister ay isang jet two-seater combat trainer na dinisenyo ng mga taga-disenyo ng Pransya, ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang pagsasanay sa paglipad ng mga piloto ng Air Force. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pangalawang espesyal na dinisenyo na jet trainer sa mundo pagkatapos ng Fokker S.14 Machtrainer. Gayunpaman, ito ang CM.170 Magister ni Fouga na naging unang jet trainer na ginawa ng masa na pinagtibay ng Air Force. Sa kabuuan, higit sa 1000 CM.170 Magister sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo.
Ang Fouga Magister ay nakikilala sa pamamagitan ng kaaya-aya nitong anyo, at naging unang jet combat trainer sa buong mundo, na binili ng Air Force para sa pagsasanay ng mga tauhan sa paglipad. Ang lahat ng mga hinalinhan mula sa bilang ng mga jet trainer ay nanatiling alinman sa mga na-convert na mandirigma para sa mga layunin sa pagsasanay (Lockheed T-33 at Gloster Meteor T. Mk 7), o napakalaki at napakalakas na sasakyang panghimpapawid, na naging napakamahal upang magawa at sumunod na operasyon (Fokker S.14 at Fiat G. 80). Matapos pag-aralan ang sitwasyon sa pagsapit ng 50s ng XX siglo, ang mga taga-disenyo ng kumpanya ng Pransya na "Fouga" ay nakapagpasyang ang merkado ay agarang nangangailangan ng isang light jet trainer sasakyang panghimpapawid. Ang kumpanya, na dati nang nagdadalubhasa sa paglikha ng magaan na sasakyang panghimpapawid sa palakasan, ay nagawang ipakita sa militar ang isang modernong makina, na sa panahong iyon ay walang mga analogue sa mundo. Matapos ang paglitaw ng CM-170 Magister, ang mga light jet combat trainer ay nagsimulang binuo ng ibang mga kumpanya, ngunit hindi lahat ng kanilang mga pagpapaunlad ay may parehong biyaya tulad ng "Magister".
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng jet trainer ay natupad sa ilalim ng patnubay ng mga inhinyero na sina Pierre Mubussen at Robert Castello. Ito ay binalak na gumamit ng isang maliit na maliit na turbojet engine na "Palasyo" (3x160 kgf) bilang pangunahing planta ng kuryente. Kasabay nito, ang Kagawaran ng Teknolohiya at Industriya, na siyang pangunahing kostumer ng teknolohiya ng paglipad sa Pransya noong huling bahagi ng 1940, ay lalong madaling panahon ay naging interesado sa proyektong ito. Ngunit ang hindi sapat na ratio ng thrust-to-weight ng sasakyan ay hindi matugunan ang mga kinakailangan ng French Air Force. Samakatuwid, ang kumpanya ng Fouga, tiwala sa mga prospect ng proyekto nito, noong 1950 ay nag-alok ng isang mas mabibigat na sasakyang panghimpapawid, itinalagang CM.170R. Ang sasakyang panghimpapawid ay may katulad na layout bilang hinalinhan sa ilalim ng pagtatalaga CM.130R (mga makina sa mga gilid ng fuselage, pag-aayos ng tandem crew, isang halos tuwid na pakpak ng medyo mataas na ratio ng aspeto). Kasama nito, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang mas malakas na mga turbojet engine na "Marbore" II na may isang tulak na 400 kgf bawat isa, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni I. Shidlovsky.
Noong Disyembre 1950, ang Ministri ng Aviation ng Pransya ay naglabas ng isang utos kay Fouga para sa pagtatayo ng 3 mga prototype. Ang mga natatanging tampok ng bagong combat trainer ay isang pakpak ng mataas na aspeto, pati na rin ang isang natatanging hugis ng V na buntot na may mga ibabaw na may hilig na 45 degree sa abot-tanaw. Para sa isang mapaghahambing na pagtatasa, ang isa sa mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang normal na buntot, na, gayunpaman, ay hindi nagpakita ng anumang mga kalamangan at sa parehong oras ay may isang mas malaking masa.
Ang CM.170 Magister trainer ay isang all-metal mid-wing monoplane na nilagyan ng mga preno flap at solong slotted flap. Ang buntot na yunit ng sasakyang panghimpapawid ay may hugis V at may anggulo ng kamara na 110 degree. Ang sabungan ay nakikilala sa pamamagitan ng isang tandem na pag-aayos ng mga upuan ng mga piloto, ito ay ginawang selyo. Ang sabungan ay mayroong isang aircon system, at mayroon ding isang indibidwal na supply ng oxygen. Ang mga upuan ng tauhan ay hindi pinalabas.
Kasama sa planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ang 2 Turbomeca Marbore IIA turbojet engine (2x400 kgf), at ang mga Marbore VIC engine (2x480 kgf) ay naka-install din sa bersyon ng CM.170-2 Magister. Ang mga makina ay matatagpuan sa mga gilid ng fuselage. Sa mga gilid din ay mga kalahating bilog na pag-inom ng hangin. Ang gasolina ay matatagpuan sa dalawang tanke sa fuselage na may kapasidad na 730 liters. Bilang karagdagan, 2 tank ng 250 liters bawat isa ay maaaring mai-install sa mga dulo ng pakpak. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding isang espesyal na tangke na nagbibigay ng lakas sa planta ng kuryente sa isang baligtad na posisyon ng paglipad sa loob ng 30 segundo.
Ang posisyon ng instruktor piloto at ang cadet ay tapos na magkasabay (sa kaibahan sa sasakyang panghimpapawid ng Cessna, kung saan ang mga kasapi ng tauhan ay matatagpuan magkatabi). Parehong mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid ay ginawang selyo, nilagyan ang mga ito ng malalaking indibidwal na mga parol na maaaring maputok kung sakaling may emerhensiya. Upang mapabuti ang kakayahang makita ng magtuturo, pagkatapos ng unang mga pagsubok sa paglipad ng makina, napagpasyahan na mag-install ng isang espesyal na periskop para sa kanya. Ang bawat piloto na gumawa ng kanyang unang paglipad sa CM 170 Magister ay simpleng nabighani sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang parehong mga cabins para sa trainee at ang nagtuturo ay komportable, at ang kakayahang makita mula sa harap na sabungan ay mahusay lamang.
Ang onboard system at disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ang kanilang napakataas na mga katangian mula sa mga kauna-unahang flight, at nakumpirma rin ang kawastuhan ng mga kalkulasyon ng disenyo. Ang gear landing ng ilong ng CM.170 Magister ay nakatanggap ng isang aparato ng pagsugpo ng panginginig ng boses, at ang sasakyan ay mayroon ding napakahusay na paunang rate ng pag-akyat. Napakadali upang mapatakbo ang sasakyang panghimpapawid at may mahusay na mga katangian ng paglipad. Sa katunayan, ang tanging sagabal ng sasakyang panghimpapawid, na naipahayag na sa panahon ng operasyon, ay ang hindi sapat na mataas na anggulo na bilis sa pagulong.
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Magister ay nilagyan ng mga istasyon ng radyo na may mataas na dalas (pangunahing 12-channel at emergency na dalawang-channel). Ang mga makina ay nilagyan ng kinakailangang kagamitan para sa paglipad lamang ng mga instrumento, isang radio compass ang na-install sa kanila. Sa CM.170 Magister, na nagdadala ng sandata at kumilos bilang isang magaan na taktikal na sasakyang panghimpapawid, ang sistema ng nabigasyon ng radyo ng TACAN at ang sistema ng pagkakakilanlan ng kaibigan o kaaway ay maaaring mai-install.
Sa papel na ginagampanan ng isang magaan na taktikal na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang machine gun 7, 5 o 7, 62 mm, na matatagpuan sa ilong ng fuselage. Ang bala ng bawat machine gun ay binubuo ng 200 bilog. Ang parehong mga upuan ng mga piloto ay may mga tanawin ng gyroscopic, habang ang likuran ay mayroon ding periskopiko na paningin. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang underwing hardpoints, kung saan posible na mai-mount ang dalawang mga free-fall bomb na may bigat na 50 kg, apat na NAR (120 mm), dalawang mga bloke ng NAR (7X68-mm o 18x37-mm) o dalawang Hopd SS air-to- mga misil sa ibabaw. onse.
Ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng kauna-unahang paglipad noong Hulyo 23, 1952, at ang unang pangkat ng produksyon na 10 sasakyang panghimpapawid ay iniutos ng French Air Force noong 1953. Ang paunang order ay binubuo ng 95 sasakyang panghimpapawid para sa Air Force ng bansa at inilagay kasama si Fouga noong 1954. Ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon, ang CM.170 Magister, ay umakyat sa kalangitan noong Enero 13, 1954. Sa kabuuan, higit sa 400 mga naturang jet trainer sasakyang panghimpapawid ang nagawa sa Pransya. Gayundin, isang naval na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay partikular na idinisenyo para sa French Navy, natanggap nito ang itinalagang CM.175 "Zephyr". Isang kabuuan ng 2 mga prototype ay ginawa, pati na rin ang 30 produksyon sasakyang panghimpapawid sa bersyon na ito. Sa tulong ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga Pranses na navy pilot ng aviation ay nakatanggap ng paunang karanasan sa pagsasagawa ng poot mula sa board ng isang sasakyang panghimpapawid.
Bilang karagdagan sa Pransya, ang CM.170 Magister jet trainer ay ginawa sa ilalim ng lisensya sa West Germany ng Flügzeug-Union-Süd. Ang sasakyang panghimpapawid ay binili ng mga Luftwaffe flight school. Ngunit dahil sa paglipat ng pagsasanay para sa mga tauhan ng paglipad ng Luftwaffe sa Estados Unidos noong huling bahagi ng 1960, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naalis sa Alemanya. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa Finland sa ilalim ng lisensya, 62 "Magistras" ay binuo dito, bilang karagdagan sa 18 pang sasakyang panghimpapawid na binili sa Pransya. Gayundin, ang paglabas ng modelong ito ay pinagkadalubhasaan ng industriya ng aviation ng Israel. Sa parehong oras, ginamit ng mga piloto ng Israel ang sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang magaan na taktikal na sasakyang panghimpapawid.
Humigit-kumulang 310 sa 437 mga sasakyang orihinal na ginawa ay nasa serbisyo ng French Air Force hanggang sa kalagitnaan ng 80s ng XX siglo. Sa loob ng mahabang panahon, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pinamamahalaan sa mga yunit ng pagsasanay sa paglipad sa Finland at Belgium. Epektibong ginamit ng Israel ang mga sasakyang panghimpapawid na ito bilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang CM.170 Magister ay lalo na matagumpay at napakalaking ginamit noong Hunyo 1967 Arab-Israeli War. Kasabay nito, sinalakay ng mga eroplano ang mga target sa lupa ng mga tropang Arabe sa magkabilang harapan: Jordanian at Egypt. Ang sasakyang panghimpapawid na ito sa iba't ibang mga taon ay naibigay sa Air Forces ng Austria, Belgium, Finland, Netherlands, Lebanon at maraming iba pang mga bansa. Ginawa ito sa ilalim ng lisensya sa Finlandia, Alemanya at Israel.
Pagganap ng flight ng Fouga CM.170-2 Magister:
Sukat: wingpan - 11, 40 m, na may mga tanke sa mga dulo ng mga pakpak - 12, 15 m, haba - 10, 06 m, taas - 2, 8 m, lugar ng pakpak - 17, 3 m2.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 2310 kg, ang maximum na timbang na take-off ay 3260 kg.
Kapasidad sa gasolina - 730 liters (panloob), sa mga panlabas na tangke - 2x250 o 2x460 liters.
Halaman ng kuryente - 2 turbojet engine Turbomeca Marbore VI, thrust - 2x480 kgf.
Ang maximum na bilis ng flight ay 725 km / h.
Praktikal na saklaw ng flight - 1400 km.
Combat radius ng pagkilos - 910 km.
Serbisyo ng kisame - 12,000 m
Crew - 2 tao.
Armament: 2x7, 62-mm machine gun (200 na bilog bawat bariles) at hanggang sa 140 kg sa dalawang mga hardpoint (NAR, mga bomba, mga missile ng hangin mula sa ibabaw).
