Ito ay Pransya ngayon sa merkado ng kotse sa mundo na mukhang malayo sa pagiging isang bituin, kahit na ang Renault at Citroen ay ginagawa pa rin. Hindi ganoon bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, kung ang mga kotseng Pranses ang pamantayan ng kalidad at biyaya para sa maraming mga tagagawa. Sapat na basahin muli ang mga nobela nina Alexei Tolstoy "The Hyperboloid of Engineer Garin" at "The Emigrants" ("Black Gold") upang madama na ang European market ay puno ng mga French car. Ito ang kaso pagkatapos ng giyera, ngunit ito ay din sa bisperas ng giyera. Maraming mga kumpanya, ngunit ngayon marami sa kanila ang alam lamang ng mga eksperto. Halimbawa, ang Berlie SVA truck ay isa lamang sa mga ito, ngunit sa katunayan ito ay isa sa mga pinakatanyag na kotse ng klase na ito noong Unang Digmaang Pandaigdig. Maaari mo ring sabihin na para sa kanya ang kotseng ito ay katumbas ng GMC, GAZ AA o "Opel Blitz" noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Itinatag ni Marius Berlie ang kanyang kumpanya noong 1894, at noong 1906 ay nilikha niya ang kanyang unang komersyal na trak na may chain drive at isang taksi sa makina ng makina, na sinundan agad ng iba pang mga modelo. Nang sumiklab ang giyera, pinakawalan ng kumpanya ang Berlie SVA truck.
Ang kotse ay mayroong apat na silindro engine na gasolina na may kapasidad na 25 liters. na may., isang chain drive ng mga likurang gulong at isang steel frame sa halip na isang kahoy. Ang gearbox ay apat na bilis, matitigas na gulong na goma at isang bumper sa harap ng radiator. Maaari itong magdala ng halos 3.5 tonelada at may pinakamataas na bilis na 30 km / h.
Sa hukbo ng Pransya, ang kotseng ito ay naging isang bagay ng isang sangguniang trak. Ang mga trak na ito ang lumipat sa tinaguriang "Sagradong Ruta" - ang kalsada sa kung saan araw at gabi ay naghahatid ang mga Pransya ng mga kalakal sa Verdun noong 1916. Gayunpaman, ang tagumpay ay hindi lamang ang kotse ay may mataas na kalidad. Napakalaki din nito. Ang kumpanya ng Berlie ang unang nagpakilala sa pagpupulong ng mga sasakyang ito sa linya ng pagpupulong, na naging sanhi ng pagbaba ng presyo at pagtaas ng pagiging produktibo ng paggawa: araw-araw na 40 bagong trak ang pinagsama sa mga pintuan ng pabrika. Hanggang sa natapos ang giyera, 25,000 mga sasakyan ng ganitong uri ang naihatid sa hukbo. Ginamit ang mga ito noong 1920s at 1930s at sa mga unang taon ng World War II. Sa Poland, gumawa ang kumpanya ng Ursus ng isang kopya ng kotseng ito.
Bago ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang karamihan sa mga artilerya ay iginuhit ng kabayo, maliban sa ilang mabibigat na baril, na inilipat ng mga traktora ng singaw - napakalaki, matakaw at malamya. Noong 1910, unang nilapitan ng militar ang Panar-Levassor na may panukala na lumikha ng isang mabibigat na transporter na may panloob na engine ng pagkasunog. Ang pag-unlad ng bagong kotse ay kinuha ni Lieutenant Colonel DePort, na kalaunan ay nagdisenyo ng isang mabibigat na trak na may all-wheel drive.
Sa mga pagsubok sa dagat sa pagtatapos ng Marso 1912, ang kotse ay nagpakita ng mahusay na pagganap sa pagmamaneho, at pagkatapos ay nagpatuloy sila sa Vincennes, kung saan napilitan siyang maghatak ng mabibigat na baril. Bilang karagdagan, nagdala rin ito ng 14 katao; bukod dito, sa kaso ng paghila ng isang 220-mm mortar, ang kabuuang timbang sa paghila ay lumagpas sa 12 tonelada.
Sa magaspang na lupain, ang kotse ay napatunayan na napakahusay, at napagpasyahan na subukan ito sa mga maniobra ng tagsibol noong 1913, at pagkatapos ay kinuha ito ng hukbo. Ang paghahatid ng Chatillon-Panard (at ipinasa ng DePort ang kanyang disenyo sa partikular na kumpanya) ay nakaayos sa isang paraan na wala itong mga cardan shaft, ngunit isang pagkakaiba lamang. Gumana ito sa isang nakahalang baras, at inilipat ang pag-ikot sa mga gulong sa pamamagitan ng mga helical gears sa mga dulo ng intermediate shaft at apat na diagonal shafts, na muli ay mayroong mga naturang gears na pinaikot ang mga gears ng mga gulong.
Ang opinyon na ipinahayag ng komisyon tungkol sa bagong transporter ay ang pinaka-masigasig. Sinubukan ng hukbong Pransya na magdala ng mabibigat na baril sa pamamagitan ng kalsada pabalik noong 1907, ngunit dahil mayroon lamang itong dalawang mga sasakyang pang-apat na gulong, malinaw na walang magandang dumating dito.
Fifty Chatillon-Panard tractors ay inorder kaagad - at di nagtagal ay naihatid sa hukbo, at pagkatapos ay inisyu ang isang utos para sa isa pang limampung sasakyan. Gayunpaman, napagpasyahan na magsagawa ng karagdagang mga pagsubok bago mag-order ng pangalawang batch, ngayon sa maputik na mga kalsada, dahil ang mga nauna ay natupad kung ano ang tinatawag na "tuyong lupa".
Noong Marso 1914, ang mga pagsubok ay isinasagawa sa pagbuhos ng ulan, ang lupa ay naging isang lindol, at dito napasok ang mga kotse. Napagpasyahan na huwag mag-order ng pangalawang batch, ngunit nang magsimula ang giyera, mayroong kahit limang pung sasakyan ang hukbo. At sa oras na iyon mayroon itong 220 mga kotse, bukod doon ay mayroong 91 mga trak, 31 mga ambulansya, 2 awtomatikong mga kanyon at isang koleksyon ng mga kotse ng kawani at mga kotse para sa komunikasyon.
Kaya, ang "Chatillon-Panard" ay lumaban, at lumabas na ang sasakyan ay hindi naman masama. Ang motor ay may lakas na 40 l / s, na pinapayagan itong magkaroon ng maximum na bilis na 17 km bawat oras. Maaari siyang maghatak ng isang trailer na may bigat na hanggang 15 tonelada, ngunit sa parehong oras bumaba ang kanyang bilis sa 8 km bawat oras.
Ang kumpanya ng French automobile na Latil (ngayon ay matagal nang kinopya ng Renault) na nagtayo ng unang four-wheel drive truck sa buong mundo noong huling bahagi ng 1890s. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, sinimulan nito ang paggawa ng mga sasakyang Latil TAR (4x4) kasama ang lahat ng mga drive at steer wheel para magamit bilang mga tractor para sa mabibigat na sandata. Ang pagmamaneho ay isang 35 hp na apat na silindro na gasolina na gasolina. Ang kapasidad ng pagdala ay 4000 kg.
Siyempre, masuwerte ang Pranses na magkaroon ng magagandang kalsada mula pa noong mga araw ng pamamahala ng Roman. Bilang resulta ng paggamit ng mga sasakyan, ang average na bilis ng pagdadala ng mga baril ay tumaas nang husto, at ang haba ng mga haligi ng pagmamartsa ay nabawasan. Halimbawa, ito ay "Latil" TAR na nagdala ng 155-mm na mga kanyon, pati na rin 220-mm at 280-mm na Schneider mortar.
Ang parehong mga trak ay ginamit ng American Expeditionary Force, na lumapag sa Pransya. Ang kalidad ng kotseng ito ay maaaring hatulan ng katotohanang itinatago ito ng hukbo ng Pransya noong 20s at 30s, at ginamit din ito sa simula ng World War II, bagaman sa oras na iyon ay itinuturing itong lipas sa mahabang panahon.
Ang isang tampok ng makina ay ang makina sa isang bloke na may isang conch klats at isang limang-bilis na gearbox. Ang motor ay maaaring tumakbo sa gasolina, benzene o alkohol. Ang traktor ay inilaan para sa hukbo at maaaring mag-tow ng mga trailer at baril na may bigat na hanggang 36 tonelada.
Bago magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, itinayo din ang dalawang mabibigat na all-wheel drive tractor na "T1" at "TN" na may 20 at 30 hp engine. para sa mga tren sa kalsada na may kabuuang bigat na 17-19 tonelada. Sa modelong "TN" na may wheelbase na 4.0 m, lumitaw sa isang unang mekanikal na pagharang ng mga cross-axle kaugalian at isang likurang winch-capstan. Ang mga mas magaan na modelo na "TSZ" at "TS5" na may mga makina ng parehong lakas, ngunit may wheelbase na 2, 8 m, ang naging batayan para sa "kolonyal na" modelo na "U" na trak, na idinisenyo para sa Africa. Sa panahon ng giyera, nagsimula ang paggawa ng unibersal na sasakyan na "TR" (4x2) - isang mas maliit na kopya ng modelo na "TAR" na may 35 hp engine. Ang "Latil TR" ay ginawa hanggang sa katapusan ng 20s. bilang isang ballast o truck tractor, timber carrier, at isang kotse na may onboard platform na may dalang kapasidad na 4 - 5 tonelada. Ang wheelbase ay 2, 1 - 3, 75 m, ang kabuuang dami ng tren ng kalsada ay umabot sa 16 tonelada.
Itinayo ni Louis Renault ang kanyang unang kotse sa pagtatapos ng 1898. Kaya, ang unang tunay na komersyal na trak na may dalang kapasidad na humigit-kumulang na 1000 kg ay ginawa noong 1906. Noong 1909, lumitaw ang isang trak na may kapasidad ng pagdadala na 1200 kg, at pagkatapos ay 1500. Ang isang natatanging tampok ng Renault sa mga araw na iyon ay ang radiator, na inilagay nang direkta sa likod ng makina, at hindi sa harap nito, tulad ng kaugalian ngayon, at ang hood ay napaka-katangian sa disenyo nito.
Noong 1913, 5,200 katao ang nagtatrabaho sa malaking planta ng Renault sa Billancourt sa labas ng Paris, at ang produksyon ay umabot sa 1,000 mga kotse sa isang taon. Nang magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga halaman ng Renault ay nagsimulang gumawa ng mga shell (hanggang sa 6,000 bawat araw), machine gun, mga sasakyang militar, mga makina ng sasakyang panghimpapawid (hanggang sa 600 bawat buwan), sasakyang panghimpapawid (hanggang sa 100 bawat buwan), mga baril na binaril (pataas hanggang 1200 bawat araw), mga baril at sikat na tanke ng FT-17 (hanggang sa 300 bawat buwan). At, syempre, mga trak: hanggang sa 300 bawat buwan.
Sa pagtatapos ng 1915, ang mga kotse ay nagawa na may dalang kapasidad na 2.5 tonelada, 4 tonelada at 6 tonelada. Ang ilan ay ginamit bilang mga traktora para sa sikat na 75-mm na gun ng patlang, ang iba ay ginamit upang magdala ng mga tanke ng FT-17 sa harap. Sa parehong oras, mayroon silang maximum na bilis na 18 km / h.
