Sa Great Britain at mga kolonya nito, ang American Ford-T ay isa rin sa pinakakaraniwang sasakyan. Agad silang napakilos para sa serbisyo militar at ginawang … mga patrol car. Kakaiba ang pagkakaiba nila sa kanilang mga katapat na sibilyan, maliban na sa likuran ay mayroon silang isang machine gun ng Vickers sa isang tripod. Minsan ginagamit din ang Lewis light machine gun, at ang patrol crew ay binubuo ng dalawang tao. Dahil ang marami sa mga makina na ito ay kailangang gumana sa mga kundisyon ng disyerto, mayroon silang tubig sa mga lata. Kinakailangan din ang tubig para sa mga baril ng makina na pinalamig ng tubig, lalo na't kumukulo ito sa pambalot na nasa ikatlong minutong pagpapaputok na.
Ang Model T ay ginamit sa Mesopotamia at Palestine laban sa mga Turko. Itinalaga sila sa mga dibisyon ng mga kabalyero at nagsilbi bilang mga pinuno. Nang madapa ang kaaway, umatras sila, nagtatago sa likod ng apoy ng machine-gun, at nagpadala ng mga mensahe gamit ang mga misil. Napansin na ang mga tauhan ng mga kotseng ito ay kumilos nang napaka propesyonal. Alin, gayunpaman, ay hindi nakakagulat, sapagkat kadalasang nagrekrut sila ng mga driver ng sibilyan, at itinuring nilang isang karangalan na maglingkod sa patrol at ipakita ang kanilang mataas na kasanayan sa propesyonal.
Dito, sa pamamagitan ng paraan, kinakailangang sabihin nang kaunti tungkol sa kung paano sa pangkalahatan ay nagmaneho sila ng kotse sapagkat hindi ito nangangahulugang isang madaling bagay, napakahirap na hindi lahat ng drayber ngayon ay makayanan ito. Hindi tulad ng mga modernong kotse, kung saan ang lahat ng pingga at mga pindutan ay nasa sabungan, sa karamihan ng mga kotse sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang dalawang mahahalagang pingga ay nasa kanang bahagi: ang shifter para sa paglilipat ng gamit at ang pingga ng preno ng kamay sa sektor ng ratchet. Sa manibela mayroong dalawang mga kalahating bilog na mga sektor ng ngipin at dalawang shifters - isa para sa pagtatakda ng oras ng pag-aapoy, at ang pangalawa para sa manu-manong gas, at mula sa kanila mayroong mga control cable. Sa ibaba, sa ilalim ng paa (ito na ang nangyari noon) ang paghahatid at mga accelerator ng preno ng preno.
Ang makina ay sinimulan ang mga sumusunod. Una, ang bilis ng crankshaft at ang oras ng pag-aapoy ay itinakda kasama ang shifter. Pagkatapos, sa dashboard, ang sistema ng pag-aapoy ay lumipat mula sa magneto patungo sa baterya, at isang tahimik na hum ang karaniwang naririnig. Ngayon posible na iwanan ang sabungan, tumayo sa harap ng radiator at kunin ang crank, at sa gayon ang hinlalaki ay kinakailangang parallel sa lahat ng iba pa, sa isang kamao. Ang gayong mahigpit na pagkakahawak ay espesyal na itinuro, sapagkat kung hindi man, kung biglang lumabas ang isang daliri sa unahan, pagkatapos ay sa isang hindi matagumpay na pagsisimula, nang ang baras ay kumalabog sa kabaligtaran na direksyon dahil sa pagkaantala ng pag-aapoy sa mga silindro, biglang tama ng hawakan ang daliri at mabali pa ito.
Ang hawakan ay dapat na matalim na "baluktot" nang pakaliwa, at pagkatapos ay ang makina ay nagsimulang "bumahin" at manginig mula sa hindi pantay na operasyon. Narito kinakailangan na hindi magpikit ng iyong mga mata, ngunit upang mabilis na umakyat pabalik sa sabungan at maingat na manipulahin ang mga shifter upang ang makina ay nagsimulang tumakbo nang maayos at sa parehong oras ay nagpainit nang maayos. Pagkatapos posible na ilipat ang ignition ng baterya pabalik sa magneto, pisilin ang klats at i-on ang unang bilis …
Ngunit ngayon ang driver ay kailangang palabasin ang klats upang hindi masunog ang katad na lining sa kono nito, pagkatapos ay ilagay ang kanyang paa sa pedal ng tulin at, kung ang makina ay hindi tumigil mula sa walang kakayahan na operasyon ng klats, kung gayon … oo, ang kotse nagsimulang gumalaw. O kinakailangang ulitin muli! Kung kinakailangan na mabilis na magpreno, ang pingga ng preno ng kamay ay mahigpit na hinila pabalik, na kumilos sa mga preno ng likurang gulong, at kasabay nito ay pinindot nila ang transmisyon ng pedal ng preno gamit ang kanilang paa. Ganyan ang mga "himala ng teknolohiya", hindi para sa wala na ang mga drayber ay ganoong respetado sa oras na iyon.
Sa pagsisimula ng giyera, upang mapunan ang kakulangan ng mga sasakyan, ang gobyerno ng British ay nakakuha ng isang malaking bilang ng mga sasakyan sa Estados Unidos, isang kabuuang halos 18,000 mga trak. Ang mga unang kontrata ay inilagay sa pagtatapos ng 1914, at ang mga unang paghahatid ay ginawa noong unang bahagi ng 1915, sa pamamagitan ng base sa Liverpool at ang depot ng pag-aayos sa Islington, kung saan ang mga papasok na sasakyan ay nasuri at nasilbihan hanggang mailipat sa British Department of Amunisyon.
Isa sa pinakamahalagang uri ng mga sasakyang pang-transportasyon ay ang "Model B" 3-toneladang trak na ginawa ng FWD sa Clintonville, Wisconsin. Ito ay isang four-wheel drive car na halos kapareho ng kapanahon nitong Jeffrey Quad, na may isang engine na may apat na silindro na gasolina na may isang three-speed gearbox, isang two-speed transfer case at isang drive shaft sa bawat axle. Sa highway, ang kaso ng paglilipat ay hindi pinagana, ngunit para sa pagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain, karaniwang kasama ang apat na gulong na biyahe, na ayon sa gayon ay nadagdagan ang kakayahan ng sasakyan sa cross-country.
Kapansin-pansin, ang kumpanya ng FWD na ito ay itinatag noong 1912, at ang unang 18 "Model B" na mga kotse ay ginawa lamang noong 1913. Sinubukan din ng US Army ang isa sa mga pinakaunang sasakyan ng ganitong uri at noong 1916 ay umorder ng 38 na yunit para kay General Pershing para sa kanyang kampanya sa Mexico laban sa mga gerilya ng Pancho Villa. Samantala, sa pagsiklab ng giyera sa Europa, ang "Model B" ay inutusan hindi lamang ng British, kundi pati na rin ng gobyerno ng Russia. Nang pumasok ang Amerika sa giyera noong 1917, ang mga order mula sa US Army ay napakalaki na ang produksyon ay kailangang ibigay sa tatlong iba pang mga kumpanya - ang pangangailangan para sa four-wheel drive na tatlong tonelada ng ganitong uri ay napakahusay!
Sa kabuuan, ang kumpanya ay nag-order ng hindi bababa sa 30,000 mga sasakyang pang-apat na gulong, kung saan 12498 ay naihatid sa mga customer sa oras ng pag-aayos. 9,420 mga sasakyang nagpunta sa Pransya din bago magtapos ang tunggalian.
Tulad ng para sa British, nag-order sila ng 5474 trak ng ganitong uri. Bukod dito, para sa mga pangangailangan ng mga yunit ng artilerya, ipinalalagay na hindi lamang ang mga kotse ang naghahatid, ngunit ang buong mga dibisyon ng sasakyan, kabilang ang mga tindahan ng pag-aayos na may isang buong hanay ng mga kagamitan sa hinang, isang lathe at drilling machine sa likuran, isang portable forge (forging horse, na wala ring nagkansela!) At mga silindro ng acetylene at oxygen! Naisip na ang detalye ng trabaho sa pag-aayos ay dapat masakop ang pag-aayos ng hindi lamang mga kotse, kundi pati na rin mga tool, at kahit na … harness ng kabayo!
Karamihan sa mga sasakyang British ay nilagyan ng isang winch at searchlight. Sa gayon, ginamit ang FWD, una sa lahat, bilang isang artilerya transporter, ngunit nangyari na magdala ng parehong tubig at gasolina, kung saan ginawa ang mga espesyal na tanke ng trak.
Ang sarili nitong tatlong toneladang trak ay ang Leyland sa libu-libong yunit na ginawa para sa parehong hukbo at puwersa sa hangin. Bukod dito, daan-daang mga kotse ay nilagyan ng naaalis na mga katawan, halimbawa, maaari itong maging isang mobile workshop, mga tanke ng gasolina, mga de-motor na dovecote at kahit na hindi pangkaraniwang mga kotse para sa paglulunsad ng mga lobo. Ito ay lubos na maaasahang mga sasakyan at marami sa kanila ang nakaligtas sa giyera. At pagkatapos ay binili lamang sila ng kumpanya ng Leyland mula sa hukbo, sumailalim sila sa isang pangunahing pagsasaayos, pagkatapos ay nabili ulit sila (na may dalawang taong warranty - narito, pulos kalidad ng British!) Para sa komersyal na paggamit.
At narito, sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa kanyang tukoy na mga halimbawa: ang isang naturang trak ay nakuha ng kumpanya na "Chivers and Sons" mula sa Cambridge noong 1919. Ang kotse ay nagtrabaho sa London hanggang 1934, pagkatapos ay ito ay na-convert para sa pabrika ng sunog brigada at ginamit noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, pagkatapos na ang kotse ay nagtrabaho sa mga bukid hanggang sa mabili ito ng Chivers at ganap itong ibalik noong 1959. Iyon ay, ang makina ay nagtrabaho sa loob ng 40 taon at pagkatapos ng pagpapanumbalik ay gumagalaw pa rin!
Bumalik sa Inglatera sa Southport mayroong isang kumpanya ng kotse na "Volcano", na gumawa ng matibay at maaasahang mga kotse. Ang kanyang 1.5 toneladang trak ay ang pinakasimpleng: ang makina ay isang apat na silindro na may kapasidad na 22.4 liters. seg., apat na bilis at baligtad ng reducer ng worm gear para sa pabalik na paggalaw. Ang mga gulong ay may matitigas na gulong goma (ang likod ng gulong ay doble) at ang pinaka sinaunang katawan ng mga slats na gawa sa kahoy at isang bubong ng trapal. Dapat pansinin na ang mga taga-disenyo ng trak ng Britain ay hindi masyadong masigasig sa kasiyahan. Ang upuan ng drayber ay bukas sa lahat ng hangin, at sa itaas lamang ay may bubong muli na gawa sa tarpaulin. Samakatuwid, sa malamig na panahon, ang karaniwang mga damit ng mga drayber ay isang katad na amerikana na may balahibo o isang amerikana na may isang tsaleko, isang balaclava sa mukha at malalaking de-latang baso. Bilang isang patakaran, ang mga gulong ay may mga kahoy na rims at, muli, kahoy, kahit na makapal, mga tagapagsalita. Ang mga katawan ay gawa rin sa kahoy, dahil ang metal ay nai-save sa lahat. Sa pamamagitan ng paraan, sa Vulcan ay wala talagang driver's cab, at hinatid niya ang kanyang kotse na nakaupo mismo sa likuran! Para sa parehong dahilan, ang mga kontrol sa pingga ay wala sa kanan, ngunit sa kaliwa, dahil doon ay wala kahit saan upang mai-install ang mga ito sa kanan!
