Sa panahon ng World War I, ang isa sa pinakalawak na ginamit na mga kotseng gawa sa Amerikano ay ang tanyag na Ford T, o Tin ni Lizzie. Ito ang pinaka-napakalaking, pinaka-tanyag na kotse sa Estados Unidos, at walang magulat na nang magsimula ang giyera, siya rin ang lumaban sa maraming bilang. Ang hukbo ng Britanya lamang, halimbawa, ay gumamit ng halos 19,000 mga sasakyang ito, at dito dapat idagdag ang lahat ng mga sasakyang ginamit ng mga Amerikano pagkatapos nilang pumasok sa giyera. Bukod dito, hindi ito ang kakayahang makagawa, na pangunahing nag-aalala ng tagagawa nito, na pinasikat ang "Model T", ngunit ang mga katangian nito tulad ng pagiging maaasahan, hindi mapagpanggap, mababang gastos at kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni.
Ang disenyo ng makina ay napaka-simple. Ang harap at likurang mga ehe ay na-install sa isang nakahalang spring bawat isa. Ang kotse ay may apat na silindro engine na may gumaganang dami ng 2.9 liters (2893 cm³) at isang dalawang yugto na planetary gearbox. Sa disenyo ng kotse, ang mga naturang pagbabago ay inilapat bilang isang hiwalay na ulo ng silindro at paglilipat ng gear ng pedal. Ang mga preno ay nasa likurang gulong lamang, at kasabay nito ay pareho silang isang paa at isang manu-manong paghimok. Ang huli ay nakilahok din sa paglilipat ng gamit. Sa una walang starter: ang engine ay dapat na magsimula sa isang hawakan.
Ito ay malinaw na ang naturang makina ay maaaring madaling iakma para sa iba't ibang mga pangangailangan. Maaari itong maging isang sasakyang pang-utos, isang light truck, isang light van, isang light patrol car, isang sasakyang pangkomunikasyon, at kahit isang motor na riles para sa paglalakbay sa daang-bakal. Ngunit ang pinakamahalagang bersyon ng "Tin Lizzie" ay ang ambulansya. Sa panahon ng World War I, bago pa man pumasok ang Estados Unidos sa giyera, maraming mga charity ang nag-alok ng Model T bilang isang ambulansya sa Allied Command at sinimulang ihatid ito. Sa parehong oras, ang mga chassis lamang ang ipinadala sa Europa, at ang bangkay ay ginawa nang lugar, sa Kellner enterprise sa bayan ng Boulogne, malapit sa Paris.
Ang isang ambulansya ay maaaring magdala ng tatlong mga pasyente sa isang usungan o apat na nakaupo, at dalawa pa ang maaaring umupo sa tabi ng driver. Nasa bersyon na ito na napatunayan na ang Tin ni Lizzie na pinakamahusay sa giyera. Ang magaan na timbang sa isang marumi at natakpan ng hukay na kalsada ay naging madali para sa dalawa o tatlong sundalo na hilahin ito, mabuti, palagi silang nakatagpo sa mga harapang kalsada. Ito rin ay, tulad ng nabanggit na, napakadaling mapanatili at ayusin, upang maiayos ito sa mismong kalsada nang hindi pumunta sa isang shop. Pagsapit ng Nobyembre 1918, 4,362 na mga ambulansya ng Ford T ang naipadala na mula sa Estados Unidos patungong Europa, kung saan ito ang naging pinakakaraniwang uri ng sasakyan na ginamit ng mga Alyado sa panahon ng giyera. Maraming kawani ng American Red Cross at mga driver ng boluntaryong nagtulak sa kotseng ito, kasama ang manunulat na si Ernest Hemingway at hinaharap na cartoonist na si Walter Disney.
Noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang Mac Brothers Company sa Brooklyn, New York City, na may matagumpay na tagumpay, ay nagsagawa ng paglipat mula sa mga karwahe na nakakuha ng kabayo patungo sa mga bus na pinapatakbo ng gasolina. Samakatuwid, bago pa ang 1914, ang kumpanyang ito ay nakakuha ng mahusay na reputasyon sa internasyonal. Kaya, sa simula ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mga kapatid na Mac ay nagsimulang gumawa ng mga trak para sa hangaring militar.
Ang unang modelo ng naturang trak ay napunta sa produksyon noong 1916, at alang-alang sa pagiging mura, wala man lang itong salamin ng mata! Ang paghahatid ay maaasahan ngunit mabigat, na may isang chain na hinihimok sa likuran ng ehe. Gayunpaman, ito ay dahil dito na nagtagal ang AC ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang napaka-maaasahang machine, kaya't sinabi ng marami na may kakayahang halos imposibleng mga gawain. Habang ang ibang mga trak ay madaling mapunta sa putik ng hinterland ng Pransya, ang trak na ito ay hindi hadlang. Sa gayon, nakuha ng trak ang palayaw na "Bulldog" habang naglilingkod sa hukbong British, kung saan higit sa 2000 sa mga trak na ito ang naihatid. Maliwanag, sinabi ng isa sa mga inhinyero na sinubukan siya, na para siyang isang bulldog, ganoon dumikit sa kanya ang palayaw na "bulldog". Sa gayon, sa Inglatera ang palayaw na ito ay napaka marangal, tulad ng pag-ibig ng British sa mga bulldogs, kaya noong 1922 pinagtibay ito ng kumpanya ng Mac kahit na bilang isang sagisag sa korporasyon. Pinagtibay bilang karaniwang 5 toneladang trak, ang Mac ay naipadala sa 4,470 sa Pransya kasama ang isang American Expeditionary Force. Hindi nagtagal kinumpirma ng mga sundalong Amerikano ang mataas na kalidad ng trak na ito. Ibinigay din ito sa hukbo ng Pransya.
Ang Jeffrey Quad ay isa rin sa pinakatanyag na trak ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ito ay binuo ng kumpanya ni Thomas B. Jeffrey sa Kenosha, Wisconsin sa Estados Unidos noong 1913. Ito ay isang 2-toneladang 4-wheel drive na sasakyan na may 4-silindro engine at isang gearbox na may apat na bilis pasulong at ang parehong halaga sa baligtad. Sa parehong oras, mayroon siyang pagpipiloto sa lahat ng apat na gulong, na nagbigay sa kanya ng isang napakaliit na radius ng pag-ikot, na 8.5 metro lamang. Ang lahat ng mga gulong ay may preno, kaya sa bilis na halos 20 milya bawat oras, ang distansya ng paghinto nito ay katumbas ng haba ng katawan nito. Ang paggawa ng trak ay nagsimula noong 1913, at ang rurok ng produksyon - 11,490 mga sasakyan ang nahulog noong 1918. Noong Agosto 1916, ipinagbili ito ni Charles T. Jeffery (anak ng nagtatag ng kumpanya) sa negosyanteng si Charles Nash, na pinalitan ito ng pangalan para sa kanyang karangalan, at pagkatapos ay ang mga kotse ay kilala rin bilang "Nash Quad".
Apat na gulong sa pagmamaneho, at bukod sa, lahat ng hinimok na gulong ay gumawa ng kotseng ito ng mga kalsadang dumi at napakapopular sa maraming mga hukbo nang sabay-sabay. Sa una, siyempre, sa hukbo at sa US Marine Corps, ngunit ginamit din ng sandatahang lakas ng France at Great Britain, kung saan ginamit ito bilang isang pangkalahatang carrier, tow truck at, muli, isang ambulansya. Sa USA, ito ang naging batayan sa paglikha ng isang nakabaluti na kotse, at sa Russia, kung saan ang mga trak na ito ay ibinigay din, ang Jeffrey-Poplavko BA ay itinayo batay dito.
Ginamit din ito ng hukbo ng Pransya bilang isang sasakyan, ngunit sa halip na hilahin ang sikat na 75-mm na kanyon ng modelong 1897, dinala ito ni Jeffrey Quad sa likuran nito gamit ang mga espesyal na rampa ng paglo-load. Ang dahilan para sa pagpapasyang ito ay ang pag-iisip na ang naka-spoke na kahoy na gulong ng pagpapatupad na ito ay hindi angkop para sa mabilis na paghila, at ang isang all-wheel drive na sasakyan ay magagawang bawiin ang sandatang ito nang mas madali kaysa sa paghila nito sa tradisyunal na paraan. Ang improvisation na ito ay tumaas ang kadaliang kumilos ng mga artilerya ng Pransya, ngunit sa huli ay hindi ito nag-ugat, bagaman sa pagtatapos ng giyera, aabot sa 33 mga rehimen ng mga naturang artilerya na nagdadala sa hukbong Pransya.
Ang Garford Motor Truck Company, na itinatag noong 1910 ng negosyanteng si Arthur Garford sa Elyria, Ohio (ilang kilometro mula sa Cleveland), ay unang gumawa ng mga kotse, 1 toneladang pickup trak at trak na may kapasidad na dalang 2, 3 at 5 tonelada, pati na rin dump trucks batay sa huli. Ang mga kotse ay nilagyan ng mga makina ng kanilang sariling produksyon, at ang mga makina ng 3- at 5-toneladang trak ay matatagpuan sa ilalim ng driver's cab, kung saan, samakatuwid, ay taksi. Noong 1912, nakatanggap ang kompanya ng isang order para sa isang pangkat ng mga trak para sa mga pangangailangan ng US Postal Service, at sa pagsiklab ng World War I ay nagsimulang magbigay ng mga trak para sa militar. Pangunahing binili ng hukbo ang mga kotse at ambulansya, 1 toneladang pick-up trak at 5 toneladang trak at dump trucks. Noong 1915, ang komisyon ng pagkuha ng Rusya ng Heneral Sekretev ay bumili ng dosenang 5-toneladang chassis na Garford para sa militar ng imperyo ng Russia, kung saan ang mga makapangyarihang de-kotseng armadong kotse na Garford-Putilov ay ginawa batay sa kanila.
Noong 1918, si Garford, kasabay ni Holt, ay nagdisenyo at nagtayo ng kauna-unahang American 3-toneladang trak na may isang half-track undercarriage. Sa parehong taon, ang 978 Liberty na pamantayan ng mga trak ng hukbo ay naipon sa mga pasilidad ng halaman.
Noong Hulyo 1917, ang US Army, na nangangailangan ng isang maaasahang sasakyan na pang-utos, ay pumili ng Cadillac Type 55 Touring pagkatapos ng malawak na pagsubok sa hangganan ng Mexico. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, 2,350 na mga sasakyan ang naihatid para magamit sa Pransya ng mga opisyal ng American Expeditionary Force. Ito ang mga kotse na may makapangyarihang 70 hp engine. sa., na pinapayagan silang bumuo ng isang disenteng bilis, at sa pangkalahatan ay nakikilala sila ng kanilang mataas na kalidad.
Noong huling bahagi ng 1914 - unang bahagi ng 1915, ang problema ng paghila ng mabibigat na baril ay lumitaw sa hukbong British, at nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga traktora para dito. At ngayon ang unang pamantayang traktor para sa hangaring ito ay ang American Holt agrikultura traktor ng sakahan na may isang gasolina engine at malawak na mga track.
Ang kumpanya ay itinatag ni Benjamin Holt, na nagpakilala ng kanyang unang steam tractor sa pagtatapos ng ika-19 na siglo. Noong 1892 itinatag niya ang kanyang sariling kumpanya upang magawa ang mga ito, at sa pagitan ng 1890 at 1904, nakagawa na si Holt ng halos 130 mga tractor ng singaw. Matapos ang matagumpay na pagsubok sa kanyang mga traktora noong 1904 at maagang bahagi ng 1905, nakatuon si Holt sa kanyang mga pagsisikap sa mga traktor na sinusubaybayan ng gasolina at nagtagumpay. Ang tatak Holt ay naging isang trademark noong 1910.
Ang unang sinusubaybayan na mga traktora ng kanyang kumpanya ay dumating sa Europa noong 1912, pagkatapos na binuksan ng kumpanya ng Holt ang mga tanggapan nito sa maraming mga bansa sa Europa. Ilang sandali matapos ang pagsiklab ng giyera, ang Royal Artillery ay kinuha ang Holt tractor gamit ang isang 75 hp engine. bilang pangunahing paraan ng transportasyon para sa paghila ng mabibigat na kagamitan. Gayunpaman, ang unang paghahatid ng mga order na sasakyan ay ginawa lamang noong Enero 1915. Ang mga traktor ay sinubukan sa Aldershot at kaagad na ipinadala sa Pransya, kung saan sila ang naging pangunahing sasakyan ng hukbong British, at nakikibahagi sa pagdadala ng mga sandata tulad ng 6, 8 at 9, 2-inch na mga howiter.
Ang traktor ay tumimbang ng humigit-kumulang 15 tonelada at may pinakamataas na bilis na 3 km / h lamang habang hila at 8 km / h nang walang karga. Isinasagawa ang pagpipiloto sa pamamagitan ng pagharang sa isa sa mga track sa direksyon ng pagliko at pag-ikot ng manibela. Sa pangkalahatan, ang "Holt" ay walang napakahusay na kadaliang mapakilos, ngunit ang lahat ng mga unang tanke sa England at France ay may utang sa kanilang kapanganakan. Tinitingnan nito ang traktor na si Colonel ED Swinton, na noong panahong iyon sa Pransya, ay nag-imbento ng kanyang sariling "armored carrier ng machine gun", na rin, at pagkatapos ay batay ito sa unang tangke ng Pransya CA1 ng "Schneider" kumpanya ay nilikha.
Dalawang chassis na armored na Holt ay nasubukan din sa USA bilang mga tanke, ngunit hindi nila nasiyahan ang mga Amerikano at nanatiling mga prototype sa kasaysayan. Tulad ng para sa British Army, ang mga traktor ng Holt ay nanatili sa serbisyo doon bilang mga artilerya tractor hanggang sa twenties. Noong 1918, ginamit din sila upang maghatid ng 3-pulgadang mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa Mesopotamia, ginamit sila kasama ng mga sinusubaybayan na trailer upang magdala ng mga kalakal sa disyerto. Ang mga Holt tractor ay nagsilbi pa sa hukbo ng Austro-Hungarian, at ginawa silang may lisensya ng isang halaman sa Budapest.
