Ang bawat isa ay masaya sa mga trak ng Pransya na ginawa noong Unang Digmaang Pandaigdig, ngunit may isang problema na hindi nila malulutas. Ang punto ay na nakatali sila sa mga kalsada. Samantala, kailangan ng hukbo ng isang transporter na may kakayahang ilipat ang mga baril sa battlefield. At ito ay talagang "lunar landscape". Anong kotse ang maaaring magmaneho nito?
Samakatuwid, sa pagtatapos ng 1915, nakatanggap si Louis Renault ng isang takdang-aralin mula sa Ministri ng Ammunition ng Pransya: upang bumuo ng isang transporter na may kakayahang magdala ng mga baril sa battlefield. Siyempre, mayroong Holt tractor. Ngunit ang pagkamatagusin nito ay nag-iwan ng higit na ninanais, at bukod sa, imposibleng kopyahin ito tulad nito: mayroong isang patent na karapatan. Ngunit nagpasya ang gobyerno ng Pransya na ang mga patente ni Holt ay naiiba mula sa Schneider's, at sa gayon ay pinahupa ang lahat ng responsibilidad ng Renault - gawin lamang kaming isang kotse.
Halos 50 na mga sasakyan ang naorder na noong Setyembre 22, 1916. Pagkatapos, noong Oktubre 27, 1916, ang order na ito ay nadagdagan sa 350 mga sasakyan. Ang unang mga nagdala ng Renault FB ay naihatid noong Marso 1917. Ipinagpalagay na 8 tulad ng mga transporters ay maaaring magdala sa isang paglipad ng isang buong baterya ng kanyon ng 4 na mga baril sa larangan o howitzers, isang stock ng bala at 40-50 mga opisyal at pribado ng kanilang mga tauhan sa serbisyo. Ang transporter ay may kakayahang magdala ng isang 75 mm na patlang na baril mod. 1897, 105-mm na kanyon na "Schneider" noong 1913 at 155-mm howitzer Schneider noong 1915.
Ang disenyo ng conveyor ay napaka-simple: isang uod ng chassis ng tractor, isang patag na "deck" at isang drive mula sa isang Renault sasakyang panghimpapawid engine na 110 hp. na may., kasama ang isang apat na bilis na gearbox. Ang kagamitan ay nai-minimize sa limitasyon. Ang Renault FB ay may bigat na 14 na tonelada at maaaring magdala ng isang load ng 10 tonelada. Ang maximum na bilis (walang load) ay tungkol sa 6 km / h. Ang paggamit ng isang makina ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang hindi napakahusay na solusyon, dahil mayroon itong mataas na pagkonsumo ng gasolina at nangangailangan ng mahusay na pagpapanatili. Ang transporter ay medyo malaki at hindi naiiba sa partikular na lakas, samakatuwid inirerekumenda na mag-ingat sa pagpili ng isang ruta.
Sa pagtatapos ng 1917, halos 120 mga sasakyan ang pumasok sa serbisyo. Pinatunayan nilang matagumpay ito at madalas na hinikayat para sa mga pinaka-kamangha-manghang mga takdang-aralin. Halimbawa, nagdala sila ng mga trak na may mga tank ng Renault FT-17 sa likuran! Sa oras ng armistice noong Nobyembre 1918, ang hukbong Pranses ay mayroong 256 na mga transporter na ito.
Hanggang sa natapos ang giyera, may mga panukala na gawing makabago ang Renault FB upang magdala ito ng isang 155-mm na kanyon na may bigat na 11 tonelada. Para dito, isang malakas na winch ang naitakda dito, na may kakayahang hilahin ang sandata na ito sa platform. Mayroon ding isang panukala upang gawing isang SPG, na tinatakpan ito ng manipis na nakasuot, ngunit walang dumating.
Noong 1916, ang hukbong Pranses ay labis na interesado sa mga artilerya tractor sa mga track na maaaring hilahin ang mabibigat na sandata hindi lamang sa mga kalsada, kundi pati na rin sa kalsada. Dahil sa kanilang pagkawala, ang mga plano na magsagawa ng nakakasakit na operasyon noong 1915 ay nabigo. Kadalasan ang mga baril ay nasa isang lugar, at kinakailangan ang mga ito sa ibang lugar, ngunit hindi nila maihatid sa lugar. Natapos ng Renault ang gawain, nagtayo ng isang transporter na may isang cargo platform, ngunit ginamit ni Schneider ang makina, chassis, paghahatid at suspensyon ng tangke ng Schneider CA1 sa disenyo ng traktor nito. Ang mga shell ng mabibigat na baril ay may bigat na 40-100 kg bawat isa at maihahatid lamang sa mga baril sa bukid na may mga tractor.
Ang chassis ng tanke ay nakatanggap ng isang kompartimento ng kontrol sa harap ng katawan ng barko, isang cabin, at isang cargo platform na may sahig na gawa sa kahoy sa likuran. Ang proteksyon ng panahon ay limitado sa isang simpleng tarpaulin. Ang winch sa conveyor ay napakalakas at ang cable ay makapal at malakas. Ang lakas ng engine ay 60 hp. kasama si Ang traktor ay tumimbang ng 10,000 kg na may kapasidad na nakakataas na 3,000 kg. Ang maximum na bilis na may gaanong pagkarga ay 8.2 km / h.
Una, iniutos ng hukbo ang 50 sa mga traktor na ito, pagkatapos, noong Oktubre 1916, nasa 500 na. Sa oras ng armistice noong Nobyembre 1918, ang hukbo ay mayroong 110 traktor ng ganitong uri.
Sa pangkalahatan, ang "Schneider" ay naging tanyag, at bagaman mahirap itong himukin sa magaspang na lupain, kinaya nito ang mga gawaing naatasan dito. Ngunit noong Disyembre 1917, hiniling ng militar na pagbutihin ang transporter upang magdala ito ng mabibigat na baril na may bigat na 9 tonelada. Ganap na hindi nagawa ng Renault ang gawaing ito. Ngunit nagpasya si Schneider na subukan, lalo na't kinansela ng hukbo ang order para sa 200 pinahusay na mga tangke ng CA3 noong Disyembre 1917. Ang bagong conveyor ay naging mas mahaba, ang lakas ng engine ay tumaas sa 65 hp. Isang prototype ang itinayo at nasubukan noong Oktubre 1918. Ang kadaliang mapakilos nito ay tumaas at nakapagdala ng 9 toneladang artilerya, tulad ng 220 mm na mga howitzer at 155 mm na mga baril sa bukid, pati na rin ang pagkarga ng hanggang 14 na tonelada. Ngunit ang truce ay nagtapos sa pag-unlad ng klase ng mga machine na ito. Ang mga sinusubaybayang artilerya na nagdadala, na nagdadala ng mga baril sa kanilang likuran, ay nakansela alinsunod sa isang atas na pinagtibay noong Nobyembre 1918, dahil napagpasyahan na ang mabibigat na artilerya ay dapat lamang ihatid ng isang tug ng mga nasubaybayan na sasakyan.
Hindi tulad ng British, French at Germans, ang sundalong Italyano ay hindi nag-subsidize sa industriya ng kotse ng militar, at nang magsimula ang Unang Digmaang Pandaigdig, nahanap nito ang sarili nang walang mga kotse! Samakatuwid, sa parehong 1914, ang militar ay bumaling sa Fiat na may kahilingan na bumuo ng isang pamantayang trak ng militar na maihahambing sa mga banyagang modelo sa lalong madaling panahon. Ang resulta ay ang Fiat 18BL, isang matatag at matatag na disenyo na may 38 hp na apat na silindro na makina. Mayroon itong apat na bilis at isang reverse stroke, ngunit ang paghahatid ay kadena, kahit na ang mga kadena ay natatakpan ng mga pambalot.
Ang kotse ay ginawa noong 1915-1921, at ang Fiat 18BL ay ginamit din ng British at French. Totoo, ang maximum na bilis ay 24 km / h lamang, ngunit ang kotse ay naging maaasahan. Ang isang pinabuting modelo ay itinayo din at itinalagang 18BLR. Mayroon itong mas maliit na gulong, isang mas mahabang katawan at isang mas mahigpit na suspensyon. Mekanikal na ito ay magkapareho sa 18BL, ngunit may pinakamataas na bilis na 21 km / h.
Ang 18BL ay ginamit din bilang batayan para sa iba't ibang mga espesyal na sasakyan, tulad ng paghila ng mabibigat na mga ilaw ng baha. Ang isang engine at isang generator ay na-install sa katawan ng kotse, pati na rin ang mga bench para sa mga tauhan ng serbisyo.
Ang Fiat 15ter ay dinisenyo ni Carlo Cavalli at pumasok sa serbisyo noong 1912. Ito ay isang napakalakas, maaasahang sasakyan, tulad ng napatunayan nang ang isang komboy ng 23 Fiat 15ter na trak ay tumawid sa Sahara Desert sa kauna-unahang pagkakataon (isang paglalakbay na tatlong libong kilometro!) Nang walang labis na pinsala. Ito ay unang ginamit sa giyera sa Libyan War ng 1912 - samakatuwid ay ang palayaw na ito: "Libya". Mayroon itong 40-litro na apat na silindro engine na gasolina. na may., tumimbang ng halos 1, 4 tonelada at maaaring umabot sa maximum na bilis na 40 km / h.
Ang lakas ng istruktura ay mataas, na ginagamit ito hindi lamang sa hukbong Italyano, kundi pati na rin sa hukbong British sa mga harapan ng Italyano at Griyego. Gayundin, mula noong 1916, ang makina na ito ay ginawa sa ilalim ng lisensya sa Russia ng kumpanya ng AMO. Sa Italya, ginawa ito sa pagitan ng 1911 at 1922, at ginamit hanggang 1940. Para sa mga pangangailangan ng hukbo, isang pinasimple na pagbabago ang ginawa - "Fiat 15 ter Militaire".
Nakatutuwa na sa Czechoslovakia, na kung saan ay nabuo lamang sa pagkasira ng Austro-Hungarian monarchy, noong 1919, batay sa mga trak na Italian Fiat 18BL, ang Skoda plant ang gumawa ng unang Czechoslovak na may armored na sasakyan. Sa kanilang paggawa, ang karanasan sa mga laban sa Slovakia at Hungary ay isinasaalang-alang, at sinubukan sila noong taglamig ng 1920. Sa kabuuan, bumili ang hukbo ng 12 sa mga makina na ito, ngunit hindi sila nagtagal. Noong 1925, walong kotse ang ginawang ordinaryong mga trak, at ang iba pa ay naibenta.
