Maling tawagin ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig na isang "giyera ng mga motor", kahit na gampanan nila ang isang napakahalagang papel kapwa sa lupa at sa tubig at sa himpapawid. Ngunit bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig nagkaroon din ng Una, at noon ay ang pagmamaneho ng mga hukbo ng mga bansang galit na galit ay naging isang tunay na kadahilanan ng tagumpay. Sapat na alalahanin ang tanyag na "Marne Taxi". Pagkatapos ng lahat, ito ay salamat sa kotseng ito na nagawang i-detain ng Pranses ang mga tropang Aleman sa Labanan ng Marne at hindi pinapayagan silang kunin ang Paris. Ngunit, bukod sa kanila, mayroon ding mga mabibigat na transporter na nagdadala ng mga naturang kanyon at howitzer na kung hindi man ay walang mga kabayo ang aalisin, at mga trak na nagdadala ng mga sundalo at bala, at mga chassis para sa mga unang nakasuot na kotse. Bukod dito, sa panahon ng giyerang ito na ang bilang ng mga sasakyan sa mga hukbo ay tumaas ng daan-daang beses, mula sampu hanggang libo!
Ang Austria-Hungary, sa pakikipag-alyansa sa Alemanya, ay naging aktibong bahagi sa giyerang ito laban sa mga estado ng miyembro ng Entente.
Nasa 1916 na, ang tropa ng Austro-Hungarian ay nagsimulang maghanap ng isang artilerya tractor upang magamit ito upang magdala ng mabibigat na 30.5 cm na mortar mula sa kumpanya ng Skoda. Matapos ang mga pagkabigo sa ibang mga tagagawa, muling pinili ng militar ang kumpanya ng Austro-Daimler automobile at gumawa ng tamang pagpipilian. Upang magsimula, ang kotse na iminungkahi niya ay may apat na gulong at isang winch at nakapaghila ng isang karga na 24 tonelada. Apat na malalaking gulong na may diameter na 1.5 m ay buong gawa sa bakal, at may mga tractor lug. Gayunpaman, ibinigay din ang mga gulong ng goma. Ang engine na apat na silindro ay may kapasidad na 80 hp. kasama si Mayroong silid sa likuran para sa labing-isang mga shell ng 305-mm. Ang iba pang mga shell ay maaaring maihatid sa isang malaking gulong na trailer na may kapasidad ng pagdadala ng 5 tonelada, sa parehong mga gulong na bakal. Ang bagong traktora ay maaari ring magamit para sa paghila ng iba pang mabibigat na kagamitan, tulad ng 15 cm Autokanone M. 15/16.
Ang eksaktong bilang ng mga sasakyang ginawa ay hindi alam at, ayon sa iba`t ibang mga pagtatantya, maaaring umabot mula 138 hanggang 1000. Hindi bababa sa ilan sa kanila ay napunta din sa hukbong Aleman. Matapos ang giyera, nagpatuloy ang paggamit ng hukbong Austrian sa kanila halos hanggang sa Anschluss.
Nang magsimulang magtrabaho ang Škoda sa isang bagong henerasyon ng sobrang mabibigat na baril tulad ng 24 cm, 38 cm at 42 cm M. 16, naging maliwanag na kailangan din nila ng mga bagong sasakyan upang maging kasing-mobile ng kanilang sikat na hinalinhan. 30.5 cm M. 11. At ang lalaking may tungkulin sa paglikha ng bagong transporter ay walang iba kundi si Dr. Ferdinand Porsche, na sa panahong iyon ay nagtatrabaho para sa Daimler's Österreicher sa Wiener Neustadt. At sa tingin mo ano ang iminungkahi niya bilang isang propulsion system? Diesel-electric motor syempre! Ang isang anim na silindro engine na gasolina ay pinaikot ang generator, at ang generator naman ay nagpapatakbo ng dalawang de-kuryenteng motor, isa para sa bawat likod ng ehe. Ang buong disenyo ay sa halip kumplikado, marahil kahit na labis, lalo na sa paningin ng isang modernong tao. Ngunit gumana ito. B Zug - ito ang pangalang ibinigay sa traktor na ito, sa isang mabuting kalsada na may banayad na slope, maaari itong hilahin ang dalawang mga trailer na may maximum na bilis na 12 km / h. Ang bilis ay tumaas sa 14 km / h kung ang bilang ng mga trailer ay nabawasan sa isa. Sa isang trailer, maaari siyang sumulong sa isang slope ng 26 °, na may dalawang mga trailer, ang slope ay nabawasan sa 20 °. Sa pangkalahatan, para sa oras na iyon ito ay isang napaka perpektong mekanismo, kung saan, bukod dito, ay medyo disente ng pagiging maaasahan. Ngunit ang pagpapanatili nito ay nagbigay sa mga mekaniko ng maraming problema. Ang filter ng gasolina ay kailangang baguhin tuwing 2-3 oras, at bawat 10 km ang mga gears ng balbula ng engine ay kailangang lubricated! Ngunit nang lumitaw ang mga kotseng ito, hinahangaan silang lahat bilang malinaw na katibayan ng lakas ng industriya ng awto ng Austrian! Sa gayon, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga traktor na ito ay ginamit sa Wehrmacht upang makapagdala ng mabibigat na baril ng parehong kumpanya ng Skoda!
Ang mga gulong ay mabuti para sa lahat, ngunit dahil ang giyera sa oras na iyon ay karaniwang nakikipaglaban sa mga kalsada, at may ilang mga kalsada mismo, ang utos ng Aleman noong 1917 ay nag-utos ng 100 A7V chassis, at tiyak na bilang mga sinusubaybayan na transporter para sa mabibigat na baril. Sa mga ito, 20 ang nakumpleto bilang mga tanke at halos 56 bilang mga sinusubaybayang sasakyan ng Überlandwagen.
Sa A7V, ang dalawang mga engine ng Daimler ay na-install na magkatabi sa gitna ng chassis. Ang suspensyon ay kinuha mula sa traktor ng Holt, na nagbigay inspirasyon sa lahat ng "mga uod" sa oras na iyon - kapwa ang mga Amerikano mismo at ang British, at ang Pranses, at ang mga Aleman!
Sa itaas ng control post - at ito ay isang totoong "post", hindi mo masasabi kung hindi man, isang awning ang na-install upang maprotektahan mula sa araw at ulan. Napakadali ng lahat at wala nang kaginhawaan para sa driver at sa kanyang katulong. Ang maximum na bilis ay 13 km / h lamang. Ang mga hook ng kawit, pati na rin ang mga platform ng kargamento, ay naka-install sa magkabilang dulo ng chassis, dahil ang kotse ay maaaring ilipat pabalik-balik nang hindi lumiliko.
Sa pagtatapos ng Setyembre 1917, nabuo ang isang pang-eksperimentong yunit, nilagyan ng walong sasakyan ng ganitong uri, na may mga numero ng chassis mula 508 hanggang 515, at noong Nobyembre ay naipadala na ito sa France. Mula doon, naiulat na ang "mga pusa" ay gumagana nang may mahusay na kahusayan. Gayunpaman, ang Überlandwagen ay may parehong mga depekto tulad ng tanke ng A7V, iyon ay, mababang clearance sa lupa at mahinang kakayahan sa cross-country. Ang pagkonsumo ng gasolina ay labis kumpara sa mga sasakyang may gulong (10 l / km kumpara sa 0.84 l / km para sa isang 3 toneladang may gulong).
Ang isa pang "taga-disenyo ng digmaan" ay si Heinrich Bussing, na nagtaguyod ng kanyang kumpanya sa Braunschweig noong 1903, kung saan itinayo niya ang kanyang unang trak - isang 2 toneladang kotse na may dalawang silindro na gasolina na gasolina at isang gamit na worm. Ang disenyo ay naging matagumpay at ang iba pang mga kumpanya sa Alemanya, Austria, Hungary at maging ang Inglatera ay nagsimulang gumawa ng kotse sa ilalim ng lisensya. Bago sumiklab ang giyera, ang Bussing ay umunlad sa ngayon sa pagbuo ng mga mabibigat na sasakyan na kaya nitong makagawa ng mga sasakyang may dalang kapasidad na 5 hanggang 11 tonelada, na nilagyan ng anim na silindro na makina. Ang pagtatrabaho sa bagong sasakyan, na itinalagang KZW 1800, ay nagsimula bago pa man ang giyera, na may resulta na nakatanggap ang hukbong Aleman ng isang malakas na bagong trak sa oras na kinakailangan ito. At kailangan niya ito sa pagtatapos ng 1915, nang magpasya ang militar ng Aleman na ang lahat ng mabibigat na baril, tulad ng 21 cm mortar, at hindi lamang sobrang mabibigat na baril, ay dapat ilipat sa paghila ng daan.
Noon na inaalok sa kanila ni Bussing ang KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) na nilagyan ng anim na silindro na 90-horsepower na Otto engine. Ang sasakyan ay nilagyan ng front winch at isang nakalaang bench seat sa likuran ng malaking sabungan. Ang ilang mga kotse ay may maliit na mga katawan ng bala sa likuran. Aktibo silang ginamit ng mga tropa, at ginawa hanggang sa katapusan ng 1917. Dapat pansinin dito na ang antas ng motorization ng hukbong Aleman ay napakataas. Sa karaniwan, nagsasangkot ito ng halos 25,000 trak sa isang araw ng giyera. Bukod dito, sa panahon sa pagitan ng 1914 - 1918. halos 40,000 mga bagong trak ang ginawa.
Ang mga Daimler trak mula sa Marienfeld ay napakapopular din. Ang unang makina ng modernong disenyo, na isinagawa sa produksyon noong 1914, ay isang 3-toneladang trak na may chain drive at isang 4-silindro gasolina engine na binigyan ito ng pinakamataas na bilis na mga 30 km / h. Mahigit 3,000 sa mga sasakyang ito ang itinayo sa pagitan ng 1914-1918. Marami sa kanila ang nakaligtas sa giyera at ginamit ng mga kumpanya ng sibilyan o sa Aleman Reichswehr noong mga twenties at tatlumpu, na pinapalitan ang mga lumang gulong ng mga gulong niyumatik.
Ang utos ng hukbong Aleman ay napaka-konserbatibo (na kung saan ay napaka-wittily na kinutya ng mga Pranses sa komedya na pelikulang "Air Adventures"), kaya't tiningnan nila nang matagal ang mga teknikal na pagbabago, kahit na sa mga kasong iyon kung ang mga benepisyo mula sa halata ang mga ito. Iyon ang dahilan kung bakit, nang magsimula ang giyera, kakaunti lamang ang mga kotse ng kawani sa hukbo. Ang kakulangan ng mga mapagkukunan ng motor ay binubuo para sa pagsunud-sunod ng mga pribadong kotse. Bilang isang resulta, nakatanggap ang hukbo ng isang kahanga-hangang fleet ng iba't ibang mga kotse mula sa mga kumpanya tulad ng Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes at Opel. ". Ang pinakatanyag sa kanila ay ang tanyag na Mercedes М1913 37/95. Sa isang pagkakataon, ang kotseng ito ay itinuturing na pinaka-makapangyarihang produksiyon ng kotse sa buong mundo. Mayroon itong isang malakas na makina na may dalawang bloke ng dalawang silindro, bawat isa ay may tatlong mga overhead valve bawat silindro at isang pag-aalis ng 9.6 liters, na gumawa ng 95 lakas-kabayo. Mayroon lamang isang carburetor. Ang gearbox ay apat na bilis, na may isang dobleng kadena drive ng likuran na ehe. Ang maximum na bilis ay humigit-kumulang na 110 km / h. Ang kotse ay naging maginhawa at ginamit bilang isang tauhan ng kotse sa parehong mga hukbo ng Aleman at Turko.
