Ang sasakyang panghimpapawid ng SEPECAT Jaguar, na idinisenyo bilang isang solong unibersal na pagsasanay at platform ng pagpapamuok, na nangyari sa panahon ng mga pagsubok, ay hindi angkop para sa papel na ginagampanan ng isang kambal na "kambal". Ang Anglo-French consortium ay hindi namamahala upang lumikha ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng advanced na pagsasanay sa paglipad na katulad ng American T-38 Talon. Bilang isang resulta, nagpunta ako sa TCB batay sa Jaguar fighter-bomber at ligtas na inilibing. Ang mga pagbabago sa dalawang upuan, na itinayo ng humigit-kumulang sa isang ratio na 2:10, ay pangunahing ginamit para sa pagsasanay ng mga pilot ng fighter-bomber sa mga squadrons ng labanan at sa mga sentro ng pagsubok para sa pagsubok sa iba't ibang mga sistema at mga bagong uri ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid. Ang supersonic Jaguar ay naging napakamahal at mahirap para sa papel na ginagampanan ng TCB sa mga puwersang panghimpapawid ng British at Pransya.
Bilang isang resulta, ang bawat isa sa mga partido ay nagsimulang malayang maghanap ng mga paraan upang malutas ang problema. Sa parehong oras, mayroong isang pagbabago ng mga pananaw sa mga teknikal na katangian at hitsura ng isang sasakyang panghimpapawid na jet trainer. Batay sa totoong mga posibilidad ng kanilang mga badyet, napagpasyahan ng militar na posible na sanayin ang mga piloto sa medyo murang mga subsonic na sasakyan. At para sa dalubhasang pagsasanay para sa bawat uri ng supersonic combat sasakyang panghimpapawid, mas makatuwiran na gumamit ng mga bersyon ng dalawang upuan.
Para sa Royal Air Force, ang kumpanya ng Hawker Siddeley ay nakikibahagi sa paglikha ng isang jet trainer, na kalaunan ay naging malawak na kilala sa ilalim ng pangalang Hawk (English Hawk). At ang Pranses noong unang bahagi ng 70 ay nagpasya na lumikha ng isang jet trainer kasama ang mga Aleman. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang pagnanais na ibahagi ang mga panganib sa pananalapi at panteknikal. Bilang karagdagan, ang mga Pransya na pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na Pransya sa huling bahagi ng dekada 60 at maagang bahagi ng 70 ay sobrang karga ng mga order para sa Jaguars, Mirages at deck-based Etandars, at ang industriya ng aviation ng Aleman ay nangangailangan ng mga order ng sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, kailangan din ng Luftwaffe ng isang moderno, murang malapit na sasakyang panghimpapawid na suporta sa hangin upang mapalitan ang G.91R-3 light fighter-bomber. Sa unang kalahati ng dekada 60, ang F-104G Starfighter ay isinasaalang-alang bilang isang promising welga ng sasakyan sa Alemanya, ngunit ang mataas na rate ng aksidente ng sasakyang panghimpapawid na ito ay humantong sa mga Aleman na nais ng isang kambal na engine na sasakyang panghimpapawid na na-optimize para sa mga low-altitude flight.
Noong 1968, ang mga partido ay sumang-ayon sa mga teknikal na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na pinangalanan - Alpha Jet (Alpha Jet). Sa ikalawang kalahati ng 1969, isang kasunduan ang naabot sa pinagsamang paggawa ng 400 sasakyang panghimpapawid (200 sasakyang panghimpapawid sa bawat bansa). Kapag isinasaalang-alang ang mga resulta ng kumpetisyon noong Hulyo 1970, ang kagustuhan ay ibinigay sa mga proyekto na isinumite ng mga firm na Pransya na Dassault, Breguet at West German Dornier. Batay sa mga proyekto ng Breguet Br.126 at Dornier P.375, ang Alpha Jet multipurpose subsonic sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo. Ang proyekto ay naaprubahan noong Pebrero 1972.
Ang mga kinakailangan para sa pantaktika at panteknikal na katangian ng isang light strike sasakyang panghimpapawid ay binuo batay sa mga detalye ng pagpapatakbo ng labanan sa European theatre ng operasyon, kung saan ipinapalagay ang napakalaking paggamit ng mga nakabaluti na sasakyan at ang pagkakaroon ng malakas na pagtatanggol sa himpapawid ng militar. At ang kurso ng pag-aaway mismo ay dapat makilala sa pamamagitan ng dynamism at paglipat nito, pati na rin ang pangangailangan upang labanan ang mga puwersang pang-atake sa hangin at hadlangan ang paglapit ng mga reserba ng kaaway.
Tulad ng nabanggit sa ikalawang bahagi na nakatuon sa Jaguar fighter-bomber, noong 1971 ang kumpanya ng Pransya na si Dassaul ay kinuha ang katunggali nitong Breguet. Bilang isang resulta, ang higanteng pang-eroplano na Dassault Aviation ay naging nag-iisang tagagawa ng Alpha Jet sa Pransya. Ang pagtatayo ng Alpha Jet sa Alemanya ay ipinagkatiwala sa kumpanya ng Dornier.
Ang mga kagawaran ng militar ng Pransya at ang Pederal na Republika ng Alemanya ay nag-order ng dalawang prototypes bawat isa para sa flight at static na pagsubok mula sa kanilang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang una noong Oktubre 26, 1973 sa Istres test center ay nagtanggal ng isang prototype na itinayo sa Pransya. Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na binuo sa negosyo ng Dornier, ay umalis noong Enero 9, 1974 mula sa GDP sa Oberpfaffenhofen. Sa pagtatapos ng 1973, sumali rin sa proyekto ang Belgium.
Subukan ang paglipad ng prototype ng Alpha Jet
Ang mga pagsubok ay tumagal ng tatlong taon. Sa kurso ng fine-tuning, upang makakuha ng pinakamainam na pagkontrol sa mababang mga altitude at katamtamang bilis ng diskarte, ang mga pagbabago ay ginawa sa control system at wing mekanisasyon. Una, binalak ng mga Aleman na gamitin ang mga American General Electric J85 turbojet engine na napatunayan ang kanilang mga sarili sa F-5 at T-38 fighter na sasakyang panghimpapawid, ngunit ang Pranses, na natatakot sa pagsalig sa Estados Unidos para sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid, iginiit sa isang bagong Ang engine nila ng SNECMA Turbomeca Larzac. Upang madagdagan ang rate ng pag-akyat at maximum na bilis ng paglipad, ang mga Larzac 04-C1 engine habang ang mga pagsubok ay pinalitan ng Larzac 04-C6, bawat isa ay may thrust na 1300 kgf. Ang mga pag-agaw ng makina ng makina ay matatagpuan sa magkabilang panig ng fuselage.
Sa proseso ng rebisyon, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang simple at maaasahang haydroliko control system, na binubuo ng dalawang kalabisan na mga subsystem. Nagbibigay ang control system ng mahusay na pag-pilot sa lahat ng mga saklaw ng altitude at bilis. Sinabi ng mga piloto ng pagsubok na ang eroplano ay mahirap na itaboy sa isang paikutin, at lumabas ito nang mag-isa nang ang lakas ay tinanggal mula sa control stick at pedal. Maraming pansin ang binigyan ng lakas ng sasakyang panghimpapawid, ang maximum na mga labis na karga sa disenyo ay mula sa +12 hanggang -6 na mga yunit. Sa panahon ng mga flight flight, paulit-ulit na posible na mapabilis ang sasakyang panghimpapawid sa bilis ng supersonic, habang ang Alpha Jet ay sapat na kinokontrol at hindi nagpakita ng isang kaugaliang gumulong o hilahin sa isang dive.
Ang "Alpha Jet" ay may mataas na swept wing, two-seater tandem cockpit na may mga puwesto sa pagbuga ng Martin-Baker Mk.4. Ang layout at paglalagay ng sabungan ay nagbigay ng isang mahusay na pagpapakita sa pasulong. Ang upuan ng pangalawang miyembro ng tauhan ay matatagpuan na may ilang taas sa itaas ng harap, na nagbibigay ng kakayahang makita at pinapayagan ang malayang pag-landing.
Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay naging napakagaan, ang normal na timbang sa pag-takeoff ay 5000 kg, ang maximum ay 8000 kg. Ang maximum na bilis sa mataas na altitude nang walang mga panlabas na suspensyon ay 930 km / h. Ang isang karga sa pagpapamuok na may timbang na hanggang 2500 kg ay inilagay sa 5 mga node ng suspensyon. Ang bawat yunit na matatagpuan sa ilalim ng pakpak ay dinisenyo para sa isang maximum na karga ng hanggang sa 665 kg, at ang ventral unit - hanggang sa 335 kg. Ang radius ng laban, nakasalalay sa profile sa paglipad at ang dami ng karga sa pagpapamuok, mula 390 hanggang 1000 km. Kapag nagsasagawa ng mga misyon ng pagsisiyasat, ang radius ng aksyon kapag gumagamit ng outboard na apat na fuel tank na may kapasidad na 310 liters ay maaaring umabot sa 1300 km.
Pangunahin, isang medyo simpleng avionics ang naisip, na nagpapahintulot sa pagpapatakbo sa mga kondisyon ng mahusay na kakayahang makita at pangunahin sa mga oras ng araw. Sa proseso ng fine-tuning, nakatanggap ang sasakyang panghimpapawid ng isang kompas sa radyo, kagamitan sa system ng TACAN at isang hanay ng mga kagamitan para sa blind landing, na naging posible upang magamit ang sasakyang panghimpapawid sa masamang kondisyon ng panahon at sa gabi. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng kumplikadong paningin ay nanatiling medyo mahinhin. Ang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay maaari lamang mag-welga kung mayroong sapat na kakayahang makita ang mga target. Sa bersyon ng welga, na inilaan para sa Luftwaffe, isang naka-install na tagatukoy ng target na laser rangefinder. Ginagawang posible ng sistema ng pagkontrol ng sandata na awtomatikong kalkulahin ang punto ng epekto kapag nagbobomba, naglulunsad ng isang NAR at nagpaputok ng isang kanyon sa mga target sa lupa at hangin. Kasama sa kagamitan sa komunikasyon ang mga istasyon ng radyo ng VHF at HF. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakabatay sa mga hindi palad na paliparan na paliparan. Hindi ito nangangailangan ng sopistikadong kagamitan sa lupa, at ang oras para sa paulit-ulit na mga misyon ng pagpapamuok ay nabawasan sa isang minimum. Upang mabawasan ang haba ng landing run, ang German Alpha Jet A ay may mga landing hook na kumapit sa mga system ng cable sa preno habang landing, katulad ng ginagamit sa deck aviation.
Natanggap ng French Air Force ang unang produksyon ng trainer ng Alpha Jet E sa pagtatapos ng 1977. Noong kalagitnaan ng 1979, sinimulang palitan ng Alpha Jet ang American T-33 trainer sa mga squadrons ng pagsasanay. Sa parehong taon, ang French aerobatic team na Patrouille de France ay lumipat sa sasakyang panghimpapawid na ito. Sa paningin, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa Pransya ay naiiba mula sa sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng Aleman na may bilugan na ilong.
Aircraft Alpha Jet E ng French aerobatic team na Patrouille de France
Ang unang produksyon ng Alpha Jet A (labanan), na itinayo sa Alemanya, ay nagsimula noong Abril 12, 1978. Para sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng West German, isang alternatibong pagtatalaga na hindi nag-ugat ang pinagtibay - Bersyon ng Suporta ng Alpha Jet Close (ang bersyon ng "Alpha Jet" para sa paghihiwalay ng battlefield at air support). Ang dalawang-upuang light light sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng tatlong light squader ng bomber at isang West German training air unit na naka-istasyon sa Portugal sa Beja airbase.
Noong Hulyo 1978, pinirmahan ni Dassault ang isang kasunduan sa korporasyong Amerikano na Lockheed upang gawin ang Alpha Jet sa Estados Unidos. Ang Franco-German TCB ay dapat gamitin upang sanayin ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng US Navy. Kasama sa mga pagbabago ang pagpapatibay ng landing gear, pag-install ng isang mas matibay na landing hook, at pag-install ng mga kagamitan sa landing carrier ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa komunikasyon ng hukbong-dagat.
TCB T-45 sa deck ng sasakyang panghimpapawid USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Gayunpaman, ang British na nagbago ng TCB Hawker Siddeley Hawk ay nanalo sa kumpetisyon na inihayag ng American Navy. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na itinalagang T-45 Goshawk, ay ginawa sa Estados Unidos ni McDonnell Douglas.
Sa kabuuan, ang French at German air force ay nakatanggap ng 176 at 175 na sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Ang huling sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa Luftwaffe noong unang bahagi ng 1983, ang paghahatid sa French Air Force ay natapos noong 1985. Ang 5-6 na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang binuo tuwing buwan, maliban sa mga negosyo ng Pransya at Alemanya, ang mga kapasidad sa produksyon ng kumpanya ng Belgian na SABCA ay kasangkot sa paggawa ng mga bahagi ng fuselage at pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid.
Alpha Jet 1B Belgian Air Force
Belgian Air Force mula 1978 hanggang 1980 nakatanggap ng dalawang mga batch ng Alpha Jet 1B ng 16 at 17 na mga yunit sa isang pagsasaayos ng pagsasanay, halos kapareho ng iniutos ng French Air Force. Sa kalagitnaan ng 90s - maagang bahagi ng 2000, ang lahat ng mga kotseng Belgian ay sumailalim sa pagpapaayos at paggawa ng makabago sa antas ng Alpha Jet 1B +. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng na-update na mga avionic: mga bagong sistema ng nabigasyon na may laser gyroscope at GPS receiver, ILS, bagong kagamitan sa komunikasyon para sa pagrekord ng mga parameter ng paglipad. Inaasahan na mananatili ang serbisyo ng Belgian Alpha Jet hanggang sa 2018. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na pagmamay-ari ng Belgian ay nakabase sa France.
Ang mga kagamitan sa sasakyan at armament ng mga sasakyang Pranses at Aleman ay magkakaiba-iba dahil sa ang katunayan na ang utos ng Luftwaffe ay sa panahong iyon ay inabandona ang pagsasanay ng mga piloto ng militar sa bahay. Sa una, nais ng mga Aleman na sanayin ang mga piloto sa Pransya, ngunit dahil ang Pransya sa oras na iyon ay umalis mula sa istraktura ng militar ng NATO, nagdulot ito ng matalas na reaksyon sa Estados Unidos, at ang mga piloto ng Aleman ay sinanay sa ibang bansa sa ilalim ng patnubay ng mga instruktor ng Amerika.
Front kokpit ng West German Alpha Jet A
Sa German Air Force na "Alpha Jet" ay pangunahing ginamit bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid na may isang pinabuting sistema ng paningin at pag-navigate kumpara sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya. Ang isa pang kilalang pagkakaiba ng sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe ay ang 27-mm Mauser VK 27 na kanyon (150 na bala ng bala) sa isang nasuspindeng lalagyan ng ventral.
Armament Alpha Jet E French Air Force
Sa sasakyang panghimpapawid ng Pransya, posible ring mai-mount ang isang 30 mm DEFA 553 na kanyon sa isang ventral pod. Ngunit sa totoo lang, ang mga sasakyang may armas sa French Air Force ay halos hindi ginamit. Ang Jaguars at Mirages ay sapat na upang maisakatuparan ang mga misyon ng welga. Para sa kadahilanang ito, ang hanay ng sandata ng French Alpha Jet E ay mukhang mas katamtaman at higit sa lahat inilaan para sa pagsasanay sa pagsasanay sa paggamit ng labanan.
Magaan na sasakyang panghimpapawid Alpha Jet Isang German Air Force
Ang armament na nakalagay sa panlabas na mga hardpoint ng sasakyang panghimpapawid na Aleman ay ibang-iba. Maaari nitong malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain. Ang utos ng West German, nang pumipili ng komposisyon ng mga sandata ng Alpha Jet, ay nagbigay ng malaking pansin sa oryentasyong anti-tank. Upang labanan ang mga tanke ng Soviet, inilaan ang mga cassette na may pinagsama-samang bomba at mga anti-tank mine at NAR. Bilang karagdagan sa mga sandatang kontra-tangke, ang pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng mga nasuspindeng lalagyan na may mga machine gun na 7, 62-12, 7-mm caliber, mga bombang pang-aerial na tumitimbang ng hanggang sa 450 kg, mga tanke ng napalm at maging mga mina ng dagat.
Isang maagang bersyon ng armament kit para sa light attack sasakyang panghimpapawid Alpha Jet A
Ang isang dalawang-upuang sabungan sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid na suportado ng hangin ay isang hindi pangkaraniwang kababalaghan. Ginagawa nitong mas mabibigat ang sasakyang panghimpapawid, binabawasan ang pagganap ng paglipad at ang bigat ng karga sa pagpapamuok. Kung ang pangalawang miyembro ng tauhan ay inabandunang, ang inilabas na mass reserve ay maaaring magamit upang madagdagan ang seguridad o madagdagan ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina. Ang isang solong-upuan na variant ng isang light attack sasakyang panghimpapawid (Alpha Jet C) na may isang nakabaluti na sabungan at isang tuwid na pakpak ay isinasaalang-alang ni Dornier, ngunit ang proyekto ay hindi sumulong. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan sa welga, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumapit sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Soviet Su-25. Ang proteksyon ng nakasuot ng solong sabungan ay kailangang makatiis sa mga bala na nakakatusok ng armas na 12, 7 mm na kalibre. Gayunpaman, ang pangkalahatang makakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay nanatili sa antas ng isang dalawang-upuan.
Ito ang maaaring magmukhang isang solong Alpha Jet C.
Malamang, ang mga Aleman, na nagpatibay ng isang dalawang puwesto na light attack sasakyang panghimpapawid, ay ayaw na gumastos ng pera sa pagbabago nito. Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng mga kontrol sa sasakyang panghimpapawid sa pangalawang sabungan ay medyo nagdaragdag ng kaligtasan, dahil kung nabigo ang pangunahing piloto, ang pangalawa ay maaaring pumalit. Bilang karagdagan, tulad ng ipinakita na karanasan sa Vietnam, ang mga pagkakataong para sa mga sasakyang may dalawang puwesto upang maiwasan na matamaan ng apoy ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid at upang maiwasan ang isang anti-sasakyang misayl ay mas mataas na mas mataas. Dahil ang larangan ng pananaw ng piloto ay makabuluhang nabawasan sa panahon ng isang pag-atake sa isang target sa lupa, ang pangalawang miyembro ng tripulante ay maaaring ipaalam ang tungkol sa panganib sa oras, na nagbibigay ng isang reserba ng oras upang magsagawa ng mga anti-sasakyang panghimpapawid o anti-misil na mga maneuver.
Ang magaan na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng dalawang puwesto ay mahusay na tinanggap ng mga tauhan ng teknikal at flight. Sa Luftwaffe, naging karapat-dapat siyang kapalit ng G.91R-3 fighter-bomber. Ang Alpha Jet ay may isang maximum na bilis na maihahambing sa hinalinhan nito, ngunit sa parehong oras ay nalampasan ang G.91 sa kahusayan ng labanan. Sa mga tuntunin ng kadaliang mapakilos sa mababang mga altitude, ang Alpha Jet ay makabuluhang nalampasan ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na kombinasyon ng malapit na pagsuporta sa himpapawid, kabilang ang American A-10 Thunderbolt II attack sasakyang panghimpapawid.
Banayad na pag-atake sasakyang panghimpapawid Alpha Jet A at supersonic fighter F-104G habang magkakasamang pagmamaneho
Sinubukan ang mga laban sa himpapawid sa F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A na ang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake sa ilalim ng kontrol ng isang bihasang piloto ay napakahirap na kalaban sa malapit na labanan sa hangin. Sa lahat ng mga kaso, nang matagpuan ng tauhan ng Alpha Jet ang manlalaban sa oras, matagumpay nitong naiwasan ang atake sa pamamagitan ng pagliko sa mababang bilis. Bukod dito, kung ang piloto ng isang manlalaban ay sinubukang ulitin ang maniobra at nakuha sa labanan sa mga baluktot, kung gayon siya mismo ay malapit nang atake. At mas mababa ang bilis, mas malaki ang bentahe ng pag-atake sasakyang panghimpapawid sa kadaliang mapakilos sa pahalang na naging. Sa pagbawi ng mga flap at landing gear, nagsisimula ang stall ng Alpha Jet sa bilis na mga 185 km / h. Ayon sa mga katangian ng pahalang na maneuverability, ang British VTOL Harrier lamang ang maaaring makipagkumpetensya sa Alpha Jet, ngunit may maihahambing na pagiging epektibo ng labanan sa mga operasyon laban sa mga target sa lupa, ang gastos ng operasyon at ang oras ng paghahanda para sa isang misyon ng pagpapamuok mula sa Harrier ay mas mataas.
Ang light German na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na "Alpha Jet" at British VTOL "Harrier" habang pinagsamang ehersisyo
Ang mahusay na mga katangian ng paglipad at pagpapatakbo kasama ang sapat na malakas at magkakaibang sandata ay ginawang posible upang matagumpay na malutas ang mga gawain ng direktang suporta sa hangin para sa mga puwersang pang-lupa, ihiwalay ang larangan ng digmaan, alisin ang posibilidad ng paghila ng mga reserba at paghahatid ng bala sa kalaban. Ang partikular na pansin ay binayaran sa pagsasagawa ng aerial reconnaissance sa lalim ng pagpapatakbo, kung saan ang mga lalagyan na may visual at elektronikong kagamitan sa pagmamanman ay nasuspinde. Bilang karagdagan, ang Alpha Jet ay maaaring magamit upang hampasin ang punong tanggapan at mga poste ng pag-utos, mga radar at air defense missile system, airfields, bala at fuel depots at iba pang mahahalagang target ng militar na matatagpuan sa lalim ng pagpapatakbo.
Mataas na kadaliang mapakilos, kadalian ng kontrol at pagkakaroon ng isang tagamasid na piloto na napapanahong nagpapaalam tungkol sa mga banta ay dapat na nakasisiguro sa mas mataas na kakayahang mabuhay kapag nagpapatakbo sa mababang mga altub. Kasabay nito, nabanggit ng mga dalubhasa sa Kanluranin na ang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake, kapag nagpapatakbo sa mababang altitude, ay madaling matamaan ng biglaang pagputok ng mga sistemang panangga sa panghimpapawid na militar ng Soviet: "Strela-10", "Wasp", at sa medium altitude para sa medium-range air defense system na "Cube" at "Circle". Bilang karagdagan, ang tunay na karanasan ng mga operasyon ng militar sa Gitnang Silangan ay ipinakita na ang mababang altitude ay hindi isang pagtatanggol laban sa ZSU-23-4 "Shilka".
Ang isang mahalagang bentahe ng Alpha Jet ay ang mahusay na kakayahang umangkop sa mga pagpapatakbo mula sa maliit na hindi aspaltadong mga runway. Pinapayagan ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, kung kinakailangan, na nakabase sa agarang paligid ng linya sa harap, makatakas mula sa pag-atake, at kaagad na tumugon sa mga kahilingan ng kanilang mga tropa na nangangailangan ng suporta sa hangin. Sa kabila ng tila katamtamang pagganap ng paglipad laban sa background ng multi-tonong supersonic na sasakyang panghimpapawid, ganap na sumunod ang Alpha Jet sa mga kinakailangang ipinataw dito at ipinakita ang napakataas na pagganap sa mga tuntunin ng pamantayan sa pagiging epektibo ng gastos.
Noong kalagitnaan ng 1980s, inilunsad ng Luftwaffe ang unang yugto ng programa ng paggawa ng makabago ng Alpha Jet upang mapabuti ang pagganap ng labanan at mabuhay sa larangan ng digmaan. Kinuha ang mga hakbang upang mabawasan ang radar at thermal signature. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga aparato para sa pagbaril ng mga heat traps, mga nasuspindeng lalagyan na may kagamitan sa pag-jam sa Amerika at isang bagong sistema ng nabigasyon. Ang nakaligtas na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pinsala sa labanan ay sa una ay mabuti. Salamat sa isang maayos na layout, isang dobleng sistema ng haydroliko at mga spaced-out na makina, kahit na ang Strela-2 ATGM ay natalo, ang sasakyang panghimpapawid ay may pagkakataon na bumalik sa airfield nito, ngunit ang mga tangke at linya ng gasolina ay nangangailangan ng karagdagang proteksyon. Matapos ang pagbabago ng sistema ng sandata para sa pagpindot sa mga target na puntos, ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay maaaring gumamit ng launcher ng missile na may gabay na laser ng AGM-65, at gumamit ng mga missile ng AIM-9 Sidewinder at Matra Magic sa pagtatanggol sa pakikipaglaban sa hangin sa mga mandirigma o laban sa mga helikopter.
Matapos ang pagbagsak ng silangang bloke at pag-iisa ng Alemanya, ang Luftwaffe ay nabawasan. Ang pangangailangan para sa isang magaan na subsonic anti-tank attack sasakyang panghimpapawid ay naging hindi malinaw. Ang kagawaran ng militar ng Pederal na Republika ng Alemanya noong 1992 ay nagpasyang bawasan ang higit sa kalahati ng armada ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan, naiwan lamang ang 45 dalawang-upuang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo.
Ang pagbawas ay nagsimula nang mas maaga sa susunod na taon. Sa kalagitnaan ng 1993, 50 sasakyang panghimpapawid ay ipinasa sa Portugal upang palitan ang naubos na G.91R-3, TCB G.91T-3 at T-38.
Alpha Jet Isang Portuguese Air Force
Noong 1999, ipinagbili ng Alemanya ang 25 Alpha Jet sa Thailand para sa isang pulos simbolikong $ 30,000 bawat yunit. Sa Royal Thai Air Force, pinalitan ng dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid ang American OV-10 Bronco. Ang mga eroplano ay inilaan upang magsagawa ng mga air patrol ng mga hangganan. Ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, pagpapalit ng mga kagamitan sa komunikasyon at pag-ferry na nagkakahalaga ng Thailand kaysa sa pagbili ng mga ginamit na makina.
Alpha Jet Isang Royal Thai Air Force
Noong 2000, ang British Defense Diversification Agency (DDA), ang Agency for Defense Assessment and Research, ay nagpahayag ng pagnanais na makakuha ng 12 sasakyang panghimpapawid ng Aleman, dahil sa kakulangan ng tagapagsanay ng Hawk sa RAF. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ng Alpha Jet A na pagbabago ay matatagpuan sa Boscom Down airbase at ginagamit sa iba't ibang mga pagsubok at pagsubok ng kagamitan sa paglipad at mga ground system. Ang ilan pang sasakyang panghimpapawid ay binili ng kumpanya ng British na QinetiQ, na dalubhasa sa pananaliksik sa pagtatanggol at pagpapaunlad ng mga sistemang seguridad ng sibilyan.
Ang Alpha Jet A na pagmamay-ari ng QinetiQ
Mas maingat ang Pransya tungkol sa kanilang "sparks" kaysa sa mga Aleman, hanggang ngayon sa French Air Force mayroong 90 mga sasakyang pang-pagsasanay. Ang sasakyang panghimpapawid ay napatunayan ang sarili sa loob ng mahabang taon ng pagpapatakbo; libu-libong mga Pranses at dayuhang mga piloto ang nakapasa dito sa pagsasanay sa paglipad. Gayunpaman, ang mga naturang tampok tulad ng mahusay na paghawak, at ang katunayan na pinatawad ng eroplano kahit ang matinding pagkakamali ay hindi palaging isang pagpapala. Tulad ng alam mo, madalas, ang mga kawalan ay isang pagpapatuloy ng mga kalamangan. Maraming mga mandirigma ng squadron ng mandirigma ang nagsabi na pagkatapos ng paglipad sa Alpha Jet TCB, ang ilang mga piloto ay nagpahinga at pinayagan ang kanilang kalayaan, na humantong sa mga aksidente sa panahon ng paglipad sa mga mandirigmang labanan.
Noong kalagitnaan ng 90, sinisiyasat ng French Air Force ang programa ng Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilikha bilang isang mabisang simulator na may programmable multifunctional control at isang "baso" na sabungan at makabagong kontrol, mga sistema ng komunikasyon at nabigasyon. Ang Alpha Jet 3 ATS ay dapat sanayin ang mga piloto ng moderno at advanced na mga mandirigma. Gayunpaman, ang Alpha Jet ay mayroon nang lipas na, at ang karamihan sa mga machine ay may isang limitadong mapagkukunan. Bilang isang resulta, ang isang radikal na paggawa ng makabago ay kinikilala bilang masyadong mahal, at sa panahon ng pag-aayos ng pabrika, ang karamihan sa mga kotseng Pranses ay dinala sa antas na naaayon sa Belgian Alpha Jet 1B +. Sa kasalukuyan, ang malamang na kandidato para sa pagpapalit ng Alpha Jet sa Pransya ay ang Italyano na M-346 Master trainer.
Ang kanais-nais na ratio ng pagiging epektibo ng gastos at ang posibilidad ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid, kapwa bilang isang light attack sasakyang panghimpapawid at bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng advanced na pagsasanay sa paglipad, na ginawang interesado para sa mga dayuhang mamimili. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binili para sa kanilang mga pwersang panghimpapawid ng 8 mga bansa, bagaman ang gastos ng tagapagsanay na pang-labanan ay hindi mababa - 4.5 milyong dolyar sa mga presyo noong kalagitnaan ng 80.
Gayunpaman, sa simula ng dekada 80, ang sistema ng paningin at pag-navigate ng Alpha Jeta ay hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan at, upang madagdagan ang pagiging kaakit-akit nito para sa mga dayuhang customer, ang sasakyang panghimpapawid ay binago. Gayunpaman, hindi lahat ng mga mamimiling banyaga ay nangangailangan ng isang light strike sasakyang panghimpapawid, ang Egypt noong 1978 ay sumang-ayon sa isang kasunduan sa Pransya para sa supply ng 30 sasakyang panghimpapawid na Alpha Jet MS at bumili ng isang lisensya sa produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa mga kit na ibinigay ng Dassault sa sangay ng Egypt ng Organisasyon ng Industrialization ng Arab, isang pinagsamang pakikipagsapalaran na pinondohan ng mga mayayaman na Middle East monarchies - Qatar, United Arab Emirates at Saudi Arabia.
Noong 1982, nag-order ang Egypt ng 15 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng Alpha Jet MS2. Karamihan sa 45 mga Egyptong MS2 ay hindi itinayo mula sa simula, ngunit na-convert mula sa Alpha Jet MS. Sa modernisadong makina, na hindi napunta sa produksyon ng serye sa Pransya, ang mga kakayahan sa welga at mga katangian ng paglipad ay napabuti nang malaki. Ang Alpha Jet MS2 ay nakatanggap ng isang bagong mataas na katumpakan na inertial na nabigasyon system SAGEM Uliss 81 INS, gyromagnetic compass SFIM, radar altimeter TRT, CSF "sarado" na kagamitan sa komunikasyon, tagapagpahiwatig ng projection HUD at laser rangefinder-designator na TMV 630, sa ilong ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mas malakas na Larzac 04-C20 engine na may tulak na 1440 kgf. Ang Cameroon (7 mga kotse) ay naging tatanggap din ng pagbabago na ito.
Alpha Jet MS2 Egypt Air Force
Kung ang kauna-unahang Egypt Alpha Jet MS ay inilaan pangunahin para sa edukasyon at pagsasanay, kung gayon ang Alpha Jet MS2 ay may ganap na paningin ng sasakyang panghimpapawid na pandigma at sistema ng pag-navigate. Ang bilang ng mga node ng suspensyon ay tumaas sa pito, at ang pagkarga ng labanan ng 500 kg. Sa Air Force ng Egypt na "Alpha Jet" pinalitan ang walang pag-asa na luma na MiG-17 na ginamit sa papel na ginagampanan ng pag-atake sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, tumatagal ang oras, ayon sa Balanse ng Militar 2016, sa kasalukuyan ay humigit-kumulang 40 na sasakyang panghimpapawid ng Alpha Jet MS2 sa Egypt Air Force. Bilang kapalit ng naubos na Alpha Jet, isinasaalang-alang ng mga taga-Egypt ang kombinasyon ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid: ang serye ng British Hawk 200, ang Italian M-346 at ang Russian Yak-130.
Ang pangalawang pinakamalaking parke sa Gitnang Silangan, ang Alpha Jet, ay pag-aari ng United Arab Emirates. Ngunit, hindi katulad ng Egypt, ang Air Force ng Emirates ay hindi nakatanggap ng bagong Alpha Jet, ngunit inilipat sa Luftwaffe. Ang pangunahing tagapagtustos ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay ang Pransya. Sa iba't ibang oras, bilang karagdagan sa mga nabanggit na bansa, ang sasakyang panghimpapawid ng Alpha Jet E ay naihatid sa Cote d'Ivoire (7 sasakyang panghimpapawid), Morocco (24), Nigeria (24), Qatar (6), Togo (5). Ang Czechoslovak L-39 at ang British Hawk ay nasa matinding kompetisyon sa world arm market. Samakatuwid, ang bagong "Alpha Jets" ay pangunahing ibinibigay sa mga bansa na mayroong matibay na ugnayan ng militar at politika sa Pransya.
Hindi tulad ng Jaguar fighter-bomber, ang karera sa pakikipaglaban ng Alpha Jet ay hindi ganoon kalubha, ngunit nagkaroon din siya ng pagkakataong "humirit ng pulbura". Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pangunahin na nakikipaglaban ang mga makina ng pagbabago ng Alpha Jet E, na kung saan ay may limitadong kakayahan sa pagpapamuok kumpara sa German Alpha Jet A. Ang unang pumasok sa labanan ay ang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Royal Moroccan Air Force. Inatake nila ang mga yunit ng harapan ng Polisario sa panahon ng giyera sa Western Sahara, na tumagal mula 1975 hanggang 1991. Isang eroplano ang pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 1985.
Ginamit ng Nigeria ang magaan nitong sasakyang panghimpapawid upang suportahan ang puwersa ng pagpayapa sa West Africa na na-deploy noong unang bahagi ng dekada ng 1990 sa giyera ng digmaang sibil sa Liberia. Ang Alpha Jets ng Nigerian Air Force ay nagbomba ng mga haligi ng mga rebelde ng National Patriotic Front of Liberia (NPFL) na medyo mabisa at nilabanan ang pagpapadala. Sa kabuuan, ang pagpapatakbo sa mga komunikasyon, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Nigeria ay lumipad ng halos 300 mga pag-uuri sa loob ng maraming taon. Ang sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na natanggap pinsala mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit walang mga hindi maaaring palitan na pagkalugi. Ayon sa impormasyong na-publish sa media, higit sa lahat ay pinalipad sila ng mga "kontraktor" mula sa France, Belgium at South Africa. Ang supremacy ng hangin ay pumigil sa isang bilang ng mga operasyon ng mga rebelde at nakakahadlang sa kanilang supply, na sa huli ay humantong sa pagkatalo ng NPFL, na pinangunahan ni Charles Taylor.
Air Force ng Alpha Jet Nigeria
Hanggang 2013, 13 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok ang nakaligtas sa Nigerian Air Force. Ngunit halos lahat ng mga ito ay naka-pin sa lupa dahil sa mga malfunction. Sa oras na ito na ang mga militanteng Islam na Boko Haaram ay tumindi sa bansa, at ang gobyerno ng Nigeria ay kailangang gumawa ng malaking pagsisikap upang maibalik sa serbisyo ang mga stormtroopers. Kaya, sa mga negosyo ng kumpanya ng Nigeria na IVM, na higit sa lahat ay nakikibahagi sa lisensyadong paggawa ng mga kotse, naayos ang paglabas ng ilang ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, ang mga pagbili ng "Alpha Jet" ay isinasagawa sa buong mundo, na nasa magkakaibang antas ng kakayahang magamit. Ang ilan sa kanila ay naibalik, ang iba ay naging mapagkukunan ng mga ekstrang bahagi.
Ang sasakyang panghimpapawid na binili mula sa mga pribadong may-ari ay "demilitarized", iyon ay, ang mga tanawin at sandata ay nabuwag mula sa kanila. Ang mga Nigerian, sa tulong ng mga dayuhang dalubhasa, ay nagawang ibalik ang maraming mga sasakyan sa serbisyo, na armado sila ng mga bloke ng UB-32 mula sa isang 57-mm na ginawa ng Soviet na NAR. Noong Setyembre 2014, dalawang naibalik na Alpha Jeta, na sumusuporta sa mga aksyon ng mga puwersa ng gobyerno ng Nigeria, ay sinalakay ang mga target sa lugar ng lungsod ng Bama, na nakuha ng mga ekstremista. Kasabay nito, ang isang Alpha Jet ay binaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid.
Hindi alam kung ang "Alpha Jet" ng mga air force ng ibang mga bansa ay ginamit sa pag-aaway, ngunit sa nagdaang nakaraan, inatake ng sasakyang panghimpapawid na Thai Air Force ang mga armadong grupo ng mga drug trafficker sa tinaguriang "Golden Triangle" na matatagpuan sa ang hangganan ng Thailand, Myanmar at Laos. Na may mataas na antas ng posibilidad, ang dating German Alpha Jet E ay maaaring nagamit sa mga pagsalakay sa himpapawid. Ang Egypt Air Force ay regular ding nakikibahagi sa mga operasyon laban sa mga Islamista sa Sinai Peninsula. Ang Double Alpha Jet MS2, na may kakayahang manatili sa hangin ng mahabang panahon, ay halos perpekto para sa ihiwalay sa lugar ng anti-teroristang operasyon.
Pag-aari ng Alpha Jet A ng Air USA
Ang isang makabuluhang bilang ng mga demilitarized Alpha Jet ay pinagsamantalahan ng mga pribadong may-ari at mga istrukturang sibilyan. Halimbawa, ang Ames Research Center (ARC) sa California, na pag-aari ng NASA, ay mayroong isang disarmado ng Alpha Jet, na ginagamit sa iba't ibang mga eksperimentong pang-agham. Dahil sa mababang gastos sa pagpapatakbo, abot-kayang presyo at mahusay na pagganap ng paglipad, ang Alpha Jet ay tanyag sa mga aerobatic team sa buong mundo at kabilang sa mga pribadong kumpanya ng aviation na nagbibigay ng mga serbisyo sa pagsasanay sa pagpapamuok. Ang pinakatanyag na mga kumpanya ng ganitong uri, na mayroong sasakyang panghimpapawid ng Alpha Jet, ay ang American Air USA, Canadian Top Aces at Discovery Air.
Ang Alpha Jet A ng Mga Nangungunang Aces
Ang sasakyang panghimpapawid ng mga pribadong kumpanya ng pagpapalipad ay kasangkot sa pagsasanay ng mga tauhan ng pagtatanggol ng hangin at mga piloto ng manlalaban. Parehong kumilos ang mga ito bilang simulator ng mga target sa hangin sa mga misyon ng pagharang at sa pagsasanay ng mga laban sa himpapawid. Kadalasan ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid na Alpha Jet ay naglalagay ng mga piloto ng F-15, F-16 at F / A-18 na mga mandirigma sa isang mahirap na posisyon. Sa opinyon ng mga piloto ng mga CF-18 ng Canada, ito ay isang hindi kasiya-siyang pagtuklas para sa kanila na ang matandang subsonic na "Alpha Jet" ay napakahirap itaboy sa paningin sa mga baluktot.
Sa kasalukuyan, ang landas ng buhay ng sasakyang panghimpapawid na "Alpha Jet" sa serbisyong militar ay nagtatapos, at sa mga susunod na ilang taon silang lahat ay mawawala sa pagreretiro. Ngunit, maliwanag, ang mga naibalik na eroplano, na nasa pribadong kamay, ay lilipad nang mahabang panahon. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng magaan, na dating simbolo ng Cold War, ay naging paksa ng pamana sa kasaysayan.
