Kamakailan lamang, isang labis na kagiliw-giliw na artikulo ng respetadong si Evgeny Damantsev, "Pula" na antas ng banta para sa Lakas ng Aerospace ng Russia, ay na-publish sa mga pahina ng "Pagsusuri ng Militar": ang resulta ng hindi opisyal na lahi ng mga "taktika" ng Su-34 at F-15E "ay nilinaw." Ang pamagat ay napaka-nakakaintriga na ang artikulo ay napalunok sa isang iglap. Gayunpaman, habang binabasa mo ito, halos bawat talata ay nagtataas ng maraming mga bagong tanong, mga sagot kung saan, aba, ay hindi natagpuan sa materyal ng iginagalang na may-akda.
Kinakailangan na pagtanggi: ang may-akda ng artikulong ito ay hindi isinasaalang-alang ang kanyang sarili na dalubhasa sa larangan ng pagpapalipad, at ang lahat ng sasabihin sa ibaba ay kumakatawan sa kanyang pananaw, na, syempre, ay maaaring hindi ang tunay na katotohanan.
Kaya't magsimula tayo sa pamagat. Ito ay lumabas na mayroong isang uri ng hindi nasasalitang lahi sa pagitan ng American F-15E at ng aming Su-34. Dapat tandaan dito na ang unang F-15Es ay inilipat sa US Air Force noong Disyembre 1988, natupad ang mga paghahatid hanggang 2001, at isang kabuuang 236 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang itinayo para sa US Air Force.
Sa prinsipyo, ang Su-34 ay maaaring mailagay sa produksyon noong 1994, ngunit ang pagbagsak ng Union at ang kaguluhang sumunod ay pumigil sa sasakyang panghimpapawid mula sa pakpak. Ngunit noong 2000s, naalala pa rin nila ang tungkol sa kanya - sa bisperas ng mass na pag-cut-off ng Su-24.
Siyempre, maraming oras ang lumipas mula noong panahon ng Sobyet: kinakailangan upang ayusin ang paggawa ng mga sangkap na dating ginawa sa mga bansa ng "malapit sa ibang bansa", ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay nangangailangan din ng pagpapabuti. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga pagsubok sa estado ng Su-34 ay nagpatuloy hanggang 2011, at ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force lamang noong 2014. Sa madaling salita, ngayon mayroon kaming dalawang sasakyang panghimpapawid, ang isa ay nagsisimula lamang nito serbisyo, at ang pangalawa, tulad ng sa 2018 nagsilbi na ito ng 18-30 taon mula sa sandaling pumasok ito sa pakpak ng hangin at, sa pangkalahatan, ay malapit na sa pagtatapos ng siklo ng buhay nito.
Anong uri ng lahi ang maaaring magkaroon sa pagitan ng dalawang eroplano na ito? Maaari nating pag-usapan ang lahi kung ilalagay natin ang Su-34 sa operasyon noong dekada 90 ng huling siglo. Ngunit kung gagamitin natin ang isang sasakyang panghimpapawid 26 taon pagkatapos ng katapat nitong Amerikano, hindi na ito isang karera, ngunit isang paksa para sa isang malungkot na anekdota.
Kung hindi malinaw kung anong uri ng lahi ito, kung gayon higit na hindi maintindihan kung ano ang maaaring maging resulta nito: sa artikulo, inihambing ng isang iginagalang na may-akda ang mga kakayahan ng F-15E at ng Su-34 ngayon. Dapat kong sabihin na ang gayong paghahambing, sa kabila ng pagkakaiba sa edad ng mga Amerikanong at domestic car, ay lehitimo. Ang katotohanan ay ngayon ang angkop na lugar ng mga taktikal na bomba sa US Air Force ay kinakatawan ng F-15E, kaya't ito at ang Su-34 ay may magkatulad na mga gawain, na, sa kaganapan ng isang hidwaan sa militar, ay malulutas nang wala diskwento sa edad ng mga makina o ang kakulangan ng kaalaman sa kanilang kagamitan.
Saan nagsisimula ang paghahambing ng Su-34 at F-15E? Mula sa mensahe na nakatanggap ang F-15E ng isang kahanga-hangang sandata - isang pantaktika na malayuan na cruise missile na AGM-158B JASSM-ER (simula dito - mga quote mula sa isang artikulo ng kilalang E. Damantsev):
Una, ang pagkuha ng madiskarteng nakakagulat na mga katangian ng lahat ng mga squadron ng US Air Force na nilagyan ng mga taktikal na mandirigma ng Strike Eagle, nang walang pagbubukod.
Marahil ito ay mabuti? Mula sa pananaw ni E. Damantsev - kahit na mahusay, dahil ang mga eroplano ng Estados Unidos ay nakakakuha ng isang "mahabang braso", na tila kulang ang aming mga eroplano. Ngunit ang may-akda ng artikulong ito ay may hindi malinaw na pag-aalinlangan, at ang dahilan ay ito.
Ang isang pantaktika na bombero (tinawag namin ang klase ng sasakyang panghimpapawid na ito na isang front-line bomber) ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maihatid ang mga pag-atake ng hangin laban sa mga target na ground ground (ibabaw) sa pagpapatakbo at taktikal na lalim sa ilalim ng mga kundisyon ng malakas na pagtutol ng depensa ng hangin ng kaaway. Sa madaling salita, ang isang taktikal na bomba ay may kanya-kanyang, likas at napaka-tukoy na mga gawain sa larangan ng digmaan.
Ang mga madiskarteng gawain, na nauunawaan na nangangahulugang pagkatalo ng mga target ng madiskarteng kahalagahan sa teritoryo ng kalaban, sa pangkalahatan, ay dapat malulutas ng madiskarteng pagpapalipad. Para sa mga ito, siya ay may dalubhasang sasakyang panghimpapawid at ang parehong mga armas.
Maaari bang ang F-15E, na natanggap ang AGM-158B JASSM-ER, ay mabisang isagawa ang mga gawain ng isang madiskarteng bombero? Tingnan natin. Sumulat si E. Damantsev:
"Sa isang halo-halong profile ng flight nang walang refueling, ang saklaw ng ibinigay na misayl mula sa F-15E ay lalapit sa 2500 km (maihahambing sa mga welga ng Tu-22M3 long-range bomber gamit ang X-15 aeroballistic missiles)."
Kaya, subukan nating alamin ito. Ang Combat radius ng F-15E kapag lumilipad sa isang magkahalong profile sa PTB (outboard fuel tank) ay 1,270 km. Ang saklaw ng paglipad ng pagbabago ng JASSM-ER ng AGM-158B ay karaniwang ipinahiwatig bilang 1,300 km. Ang kabuuang saklaw ng maximum na epekto ng F-15E ay 1,270 km + 1,300 km = 2,570 km. Tila na ang lahat ay tama, ngunit may isang pagkakaiba - hindi namin alam kung anong pag-load ng labanan ang isang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na may kakayahang lumipad sa isang radius ng labanan na 1,270 km. Sapagkat madalas para sa mga fighter-bomber (at ang F-15E ay napakalapit pa rin sa kanila), ang maximum na radius ng labanan ay ipinahiwatig hindi para sa welga, ngunit para sa bersyon ng anti-sasakyang panghimpapawid na pagkarga ng labanan, na karaniwang naiintindihan bilang isang pares ng mga missile ng AMRAAM (ang bigat ng isang naturang misayl ay halos 161 kg) at ang parehong "Sidewinder" (91 kg), iyon ay, medyo higit pa sa wala.
Ngayon ay kukuha kami ng Tu-22M3M. Ang radiation radius nito ay karaniwang ipinahiwatig bilang 2,410 km sa bilis ng subsonic at kasama ang isang halo-halong profile - i. sa mga kondisyong katulad sa naulat para sa F-15E, ngunit … na may kargang 12 tonelada. Isinasaalang-alang na ang saklaw ng Kh-15 aeroballistic missile ay tungkol sa 285-300 km, ang maximum na saklaw ng welga ng Tu-22M3M ay talagang 2 695 - 2 710 km. Totoo, ang Tu-22M3M ay "maghatid" ng higit pang mga missile sa distansya na ito kaysa sa F-15E, o, sa pagbawas ng bala, makakakuha ito ng karagdagang gasolina at madaragdagan ang radius ng labanan.
Ngunit isa pang bagay ang kakaiba: bakit kinukuha ng E. Damantsev ang X-15 para sa paghahambing, at hindi ang X-32 kasama ang saklaw ng flight na 800-1,000 km?
Sa kasong ito, ang saklaw ng welga ng Tu-22M3M ay tumataas sa 3210–3410 km, na 1.25-1.33 mas mahaba kaysa sa F-15E. At kung gaano karaming mga AGM-158B JASSM-ER missiles ang maaaring tumagal ng maximum radius ng labanan ng F-15E, at kung gaano karaming X-32 - Tu-22M3M?
Mayroon ding isa pang hindi maiintindihan na sandali. Ang isang iginagalang na may-akda ay sumulat:
"Nang walang gasolina sa hangin, ang mga paglulunsad ay maaaring isagawa sa mga bagay sa rehiyon ng Belgorod, Kaluga, Pskov at Leningrad (napapailalim sa paglabas mula sa Avb Leykenhes). Kung sakaling magkaroon ng solong refueling ng F-15E sa teritoryo ng Federal Republic ng Alemanya o Silangang Europa, maaabot ang mga pinakamahalagang bagay ng Kuban, rehiyon ng Volga at mga Kanlurang Ural."
Hindi, ang tanong ay hindi sa lahat kung paano makumbinsi si Angela Merkel na hatiin muli ang Alemanya sa dalawa upang ang F-15E ay makapagpuno ng gasolina sa kanlurang teritoryo. Sumainyo ang Diyos, at kasama ang mga Western Ural, ngunit narito, halimbawa, mula sa hangganan ng Rusya-Latvian hanggang sa Perm sa isang tuwid na linya - 1685 km. At upang mailunsad ang isang JASSM-ER na may maximum na saklaw ng flight na 1,300 km sa buong lungsod na ito, kinakailangan na salakayin ang aming airspace nang halos 400 km. Ito ba talaga sa ngayon ang ating air defense at videoconferencing ay mapayapang nalalanta sa araw?
Muli, maaaring magtalo dito na ang US Air Force sa mga tuntunin ng lakas ng pagpapamuok nito ay halos tumutugma sa Air Force ng lahat ng iba pang mga bansa ng NATO kasama ang Russian Aerospace Forces na pinagsama, at kung bibigyan sila ng oras upang makaipon sa Europa at kailangan nila ito grabe, sasalakay nila, at hindi namin sila pipigilan. Siyempre, totoo ito, ngunit inihinahambing ng artikulo ang mga katangian ng pakikipaglaban ng dalawang sasakyang panghimpapawid. Nang walang pag-aalinlangan, ang pagsasaalang-alang na "ang aming eroplano ay mas mahusay dahil mayroon kaming sampu sa mga ito para sa isa sa iyo" ay lubos na makabuluhan sa isang tunay na salungatan, ngunit kapag inihambing ang mga katangian ng pagganap ay hindi ito nararapat.
Ngunit bumalik sa aming mga carrier ng misil. Ang Tu-22M3, kaibahan sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay sa bilis ng supersonic ay hindi na-optimize.
Samakatuwid, ang F-15E ay walang kaunting kalamangan sa Tu-22M3M sa mga tuntunin ng saklaw ng mga welga ng pinaka-modernong mga cruise missile, o ang bilis ng paghahatid ng mga welga na ito, o ang bilang ng mga misil na "nasa ilalim ng mga pakpak". Ngunit ang Tu-22M3M ay isang di-madiskarteng bombero, ito ay isang krus sa pagitan ng isang ganap na "strategist" at isang taktikal na bomba. Ang paghahambing ng mga kakayahan ng F-15E sa isang tunay na madiskarteng missile carrier, tulad ng Tu-160, ay kahit na katawa-tawa. Ang Tu-160, na tumaas sa hangin sa itaas ng paliparan sa himpapawid at walang paglipad kahit saan, ay magpaputok ng mga missile ng cruise nito dalawang beses (ayon sa iba pang mga mapagkukunan - halos apat na beses) na higit sa F-15E na maaari sa maximum na radius ng labanan. Sa madaling salita, ang F-15E ay maaaring siyempre magamit bilang isang madiskarteng bombero … ngunit ito ay magiging isang napaka, napakasamang strategic bomber. At kahit na ang F-15E squadron ay natalo upang sakupin ang isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Nangangahulugan ba ito na ang paglalagay ng F-15E ng mga malayuan na AGM-158B JASSM-ER missiles ay isang pagkakamali? Syempre hindi. Ang kakayahang i-hang ang bagong JASSM-ER sa ilalim ng pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ay nangangahulugan na bilang karagdagan sa mga pangunahing gawain nito, ang F-15E ay maaari na makisali sa mga target na matatagpuan 1,300 km mula sa launch point. Ito ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang sa ilang mga pangyayari.
Gayunpaman, ang susi sa pariralang ito ay "bilang karagdagan sa kanilang pangunahing gawain."
Nasabi na natin sa itaas na ang gawain ng isang taktikal na bomba ay upang sirain ang mga target ng kaaway sa pagpapatakbo at taktikal na lalim. At ang kakayahan ng F-15E na dalhin ang AGM-158B ay hindi nagdaragdag ng anuman sa kakayahang malutas ang problemang ito - para dito, ang pangmatagalang JASSM-ER ay simpleng kalabisan. Muli, isang simpleng halimbawa - halimbawa, ang isang tao sa aming Ministri ng Depensa ay tinanggap ang pagsasangkapan ng F-15E ng mga malayuan na misil, inisyu ang kinakailangang TK, at binitay ng mga taga-disenyo ang Kh-101 o Kh-102 cruise missile sa Su-34, na may 4,500 o 5,500 km na saklaw, o higit pa. Ang kakayahang panteknikal para dito ay umiiral, ang misayl ay may timbang na mas mababa sa 2.5 tonelada, na higit sa magagamit para sa Su-34. At oo, sa kasong ito, ang aming eroplano … eghkm … ang braso ay nagiging halatang mas mahaba, ngunit pinapataas ba nito ang mga kakayahan ng Su-34 bilang isang taktikal na bomba? Sa pangkalahatan, hindi, dahil ang X-101 ay inilaan para sa ganap na magkakaibang mga gawain.
Upang ma-welga ang mga target na malalim sa mga pormasyon ng labanan ng kaaway (o sa likuran nila), ang isang taktikal na bombero ay dapat na hindi gaanong nakikita ng kaaway hangga't maaari. Hindi siya ang "hari ng himpapawid" at dapat iwasang makilala ang mga mandirigma ng kaaway. Dapat itong "hindi nakikita" sa mga bahagi ng pagtatanggol ng hangin na nakabatay sa lupa, ngunit kailangang mapigilan at sirain ang mga sangkap na ito. Sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na "gumana" sa isang mahirap na kapaligiran ng jamming, kung kinakailangan - upang magamit ang jamming, pinoprotektahan ang sarili mula sa hindi kinakailangang "pansin". Samakatuwid, ang mga pangunahing teknolohiya para sa isang taktikal na bomba ay:
1. Mga teknolohiya para sa pagbawas ng radar signature - "stealth".
2). Kagamitan na nagbibigay ng maximum na mga pagkakataon para sa pagtuklas at pag-uuri ng mga target ng kaaway sa pamamagitan ng passive, non-radiating na paraan, tulad ng, halimbawa, isang optoelectronic surveillance at target system.
3. Perpektong mga sistema ng paningin upang matiyak na ang target ay na-hit ng bala na ginamit.
4. Mga kumplikadong electronic countermeasure at iba pang paraan ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid.
Kaya, nang kakatwa sapat, ngunit ang artikulo ni E. Damantsev ay hindi naglalaman ng tinukoy na pagtatasa. Sinusuri niya kung gaano kahusay gampanan ng F-15E at Su-34 ang mga pag-andar ng isang madiskarteng bombero, sinusuri niya ang mga kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa paglaban sa himpapawid, na inihambing ang kanilang mga radar, ngunit hindi niya talaga inihambing ang mga kakayahan ng mga makina na ito kapag gumaganap mga gawaing likas sa kanilang klase, ibig sabihin pagkasira ng mga target sa lupa ng kalaban sa isang mahirap na sitwasyon.
Sa halip, nabasa natin:
"Kung ang sasakyang US ay may JASSM-ER na may saklaw na 1200 km, kung gayon ang pangunahing kalayuan sa kalayuan ng Su-34 ay ang Kh-59MK2 Ovod-M na may saklaw na 285 km … Bilang isang resulta, ang maximum na Ang "lalim" ng welga ng Su-34 gamit ang Ovoda-M ay 1415 km lamang kumpara sa 2500 km para sa F-15E Strke Eagle.
Siyempre, ang pagsukat sa haba ng … braso ay isang nakawiwili at nakapupukaw na aktibidad, ngunit hindi nito natutukoy ang mga kakayahan ng isang taktikal na bomba. At pagkatapos, kung talagang magsagawa kami upang ihambing ang isang bagay, masarap na gawin ito nang tama. Isinasaalang-alang ni E. Damantsev ang "lalim" ng welga tulad ng sumusunod: 1,270 km ng F-15E combat radius + 1,200 km ng saklaw ng JASSM-ER = 2,470 km. Ang radius ng laban ng Su-34 ay 1,130 km, ang saklaw ng flight ng Gadfly ay 285 km, 1,130 km + 285 km = 1,415 km.
Ang lahat ay magiging maayos, ngunit para lamang sa Su-34 ang battle radius na ito ay kinunan habang low-altitude flight kasama ang isang PTB, at para sa F-15E - na may magkahalong profile sa paglipad. Ngunit kung kukuha kami ng maihahambing na mga numero (para sa mababang antas ng profile para sa parehong sasakyang panghimpapawid), kung gayon ang radius ng laban ay 800 km para sa American "Eagle" at 1,130 km = para sa Su-34. Alinsunod dito, lumalabas na ang lalim ng epekto ng F-15E ay 2,100 km (isinasaalang-alang ang katunayan na ang JASSM-ER ay lilipad pa rin hindi 1,200, ngunit 1,300 km), at para sa Su-34 - 1,415 km. Sa gayon, kapag lumilipad kasama ang isang halo-halong profile (ipinapalagay na ang naturang Su-34 ay 1, 41 beses na mas malaki, iyon ay, hanggang sa ang radius ng labanan na "malapit sa lupa"), pagkatapos ay nakakakuha tayo ng lalim ng epekto 2 078 km kumpara sa 2,570 m para sa "Amerikano".
Ngunit hindi lang iyon. Ang katotohanan ay ang saklaw ng flight ng Kh-59MK2 Ovod-M na 290 km ay idineklara sa MAKS-2015, at hindi maikakaila na pinag-uusapan natin ang isang bersyon ng pag-export na limitado sa isang saklaw ng flight na 300 km, at para sa domestic aerospace system na ito ay marahil higit pa. Bagaman - maaaring hindi. Ang punto ay ang taktikal na bomber aviation ay nakatuon sa "pagtatrabaho" sa lalim ng pagpapatakbo, ibig sabihin 200, maximum na 300 km mula sa front line, at "Ovod-M" ay pumutok dito mismo. Magkano pa ba?
Dagdag pa ni E. Damantsev pinag-uusapan ang tungkol sa mga kalamangan ng American AN / APG-82 (V) 1 radar, at ito, syempre, ganun - ang American AFAR ay mas perpekto. Nga pala, magkano?
"Saklaw ng target na pagtuklas sa RCS 1 sq. Ang m ay APG-82 ng halos 145 km, na 60% na mas mahusay kaysa sa Sh-141 (B004) na naka-install sa Su-34!"
Sa pangkalahatan, si Raytheon ay lubos na nag-aatubili na magbahagi ng impormasyon tungkol sa mga radar nito: para sa AN / APG-82 (V) 1, ang may-akda ng artikulong ito ay natagpuan ang naturang data - target na pagtuklas sa RCS na 3 sq. m sa layo na 170 km. Para sa Su-34 - 120 km, na sa pangkalahatan ang pagsasalita ay nagbibigay ng kalamangan na 41, 7%, at hindi 60%. Ngunit ang tanong ay naiiba - ang Sh-141E ay isinama sa telebisyon, thermal imaging at laser nabigasyon at mga sistema ng paningin, isang komplikadong elektronikong pagsisiyasat, mga electronic countermeasure at aktibong jamming, at paano ang AN / APG-82 (V) 1? Dati, ang parehong mode ng sobre na para sa F-15E ay posible lamang sa paggamit ng mga LANTIRN overhead container, ngunit ngayon? Sa pamamagitan ng paraan, para sa Sh-141 ito ay isa sa mga karaniwang operating mode. Nagsasalita tungkol sa AN / APG-82 (V) 1 E. Nagsulat si Damantsev:
"… magkakahiwalay na mga pangkat ng paglilipat at pagtanggap ng mga modyul ay maaaring magamit upang maitakda ang direksyong pagkagambala sa direksyon ng kagamitan ng radyo ng kaaway."
Ito ay isang mahusay na kasanayan. Sa pagkakaalam ng may-akda ng artikulong ito, nagagawa ng aming mga radar ang pareho, ngunit marahil ay nagkamali ang may-akda. Ngunit maaaring walang pagkakamali sa ang katunayan na ang pagiging epektibo ng labanan ng isang sasakyang panghimpapawid ay natutukoy hindi lamang ng radar, ngunit ng lahat ng mga system nito. Ang pinakabagong mga REP complex (ang parehong "Khibiny"), ayon sa isang bilang ng mga pagsusuri, inilagay ang mga kakayahan ng electronic countermeasures ng Su-34 sa isang katumbas ng mga halimaw ng elektronikong pakikidigma bilang dalubhasang Amerikanong sasakyang panghimpapawid E / A-18G " Growler ", na malinaw na nalampasan ang mga katulad na kakayahan ng F-15E …
Natatakot tayo ni E. Damantsev sa pagpapatupad ng mode ng LPI ("Mababang Probabilidad ng Paghadlang"). Ang katotohanan ay ngayon ang buong airspace ng planeta ay puno ng mga alon ng radyo ng bawat layunin o iba pa - isang malaking bilang ng mga radar, istasyon ng radyo, repeater, komunikasyon ng cellular at iba pang mga mapagkukunan ng paglabas ng radyo ay matagal nang napunan ang katotohanan sa paligid natin, at bumuo ng isang uri ng "background radio noise". Mahirap na pagsasalita, ang mode ng LPI ay binubuo sa katotohanang ang airborne radar ng sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng isang senyas ng napaka-kumplikado at patuloy na pagbabago ng modulasyon at ng gayong lakas upang maikubli ito bilang "ingay sa background" sa mga tuntunin ng lakas sa tumatanggap na istasyon ng sasakyang panghimpapawid na naiilawahan. Ang ideya ay ang magkahiwalay at hindi magkatulad na mga senyas na hindi lumalabas sa kapangyarihan mula sa "puting ingay" ay hindi malalaman bilang pag-iilaw ng isang kaaway na nasa hangin na radar.
Nang walang mga detalye, pansinin natin ang iba pang mga salita ni E. Damantsev:
… Ang ganitong mapagkukunan ng radiation ay maaari lamang makita sa pamamagitan ng dalubhasang paraan ng elektronikong pagsisiyasat, halimbawa, ang bagong SPO L-150 Pastel.
Ngunit ang katotohanan ay ang mga Su-34 ay armado din ng L-150 Pastel SPO. At ano ang kalamangan ng LPI mode sa F-15E?
Ang mga haka-haka tungkol sa mga kakayahan ng US at Russian na mga taktikal na bomba na onboard radar ay tiyak na kagiliw-giliw, ngunit may isang mahalagang pananarinari. Ang katotohanan ay ang isang taktikal na bombero ay karaniwang ginagamit upang sirain ang mga target na ang lokasyon ay dating itinatag sa pamamagitan ng espasyo, hangin, o iba pang pagsisiyasat. Samakatuwid, ang gawain ng isang pantaktika na bombero ay upang maabot ang target nang hindi namamalayan hangga't maaari, magsagawa ng karagdagang pagsisiyasat gamit ang mga onboard sighting system at sirain ang target. Sa isip, kapag gumaganap ng isang misyon ng pagpapamuok, ang isang taktikal na bombero ay hindi dapat isama ang sarili nitong radar - sapagkat ang pinakamahusay na paraan upang sabihin sa kalaban: "Narito ako, ngayon, gagawin ko ito!" sa modernong giyera, marahil ay wala.
Ang radar ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan ay hindi nagbibigay ng isang pabilog na pagtingin; naghahanap ito sa isang tiyak na sektor sa direksyon ng paggalaw nito. Sa parehong oras, ang mga istasyon ng electronic reconnaissance ng kaaway (at ang atin, siyempre) ay nakakakita ng radiation ng mga radar ng kaaway sa higit na malalayong distansya kaysa sa isang onar radar - upang makita ang isang target. Sa kabilang banda, ang isang bilang ng mga radar ay maaaring gumana hindi lamang sa aktibo ngunit din sa passive mode, na isang mahusay na paraan ng electronic reconnaissance, na kung saan ay magiging napaka kapaki-pakinabang para sa isang taktikal na bomba. Mayroon bang mga ganitong kakayahan ang AN / APG-82 (V) 1 at Sh-141E? Naku, hindi namin matututunan ang anuman sa mga ito sa artikulo.
Ang pagkumpleto sa pagtatasa ng radar E. Damantsev ay gumagawa ng isang mahusay na konklusyon
"Isinasaalang-alang ang mas mataas na resolusyon ng dating, ang posibleng mode ng LPI, ang kakayahang lumikha ng direksyong jamming, pati na rin ang kakayahang bumuo ng" dips "sa pattern ng radiation sa lugar ng pinagmulan ng REB, ang kabuuang potensyal ng Ang F-15E sa mga gawain ng pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin sa mga saklaw na higit sa 50 km ay maraming beses na mas maaga sa mga kakayahan ng Su -34 ".
Nananatili lamang ito upang sabihin na ang gawain ng "pagkakaroon ng higit na kahusayan sa hangin" ay hindi naitakda bago ang isang pantaktika na pambobomba ng sinuman. Ang mga pangunahing gawain ng domestic bomber aviation ay:
· Pagkawasak ng misil at armas nukleyar;
· Pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid (helikopter) at iba pang mga bagay sa mga paliparan (mga site);
· Pagkatalo ng mga post ng utos at mga elemento ng ground ng RUK;
· Pagkatalo ng lakas ng tao at kagamitan sa militar (tanke, artilerya, depensa ng hangin) ng kalaban sa lalim ng pagpapatakbo;
· Pagkawasak ng mga istasyon ng riles, tulay, tawiran at iba pang mga bagay;
· Ang pagkatalo ng pag-landing ng hangin at dagat sa mga lugar ng embarkation at paglabas.
Ang mga bomba ay maaari ding gamitin para sa aerial reconnaissance.
Kung ihahambing natin ang F-15E sa Su-34, masarap na magsimula sa analytics sa mga sistema ng patnubay ng sandata para sa mga target sa lupa. Ang Su-34 at F-15E ay lilitaw dito bilang mga tagapagsalita para sa iba't ibang mga konsepto, dahil ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay nakatuon sa paglalagay ng lalagyan ng mga naturang system, habang ang Su-34 ay may isang integrated. Ang bawat pamamaraan ay may kanya-kanyang pakinabang at kawalan. Kaya, halimbawa, ang isang komplikadong lalagyan ay nagpapalala ng aerodynamics ng isang sasakyang panghimpapawid at pinapataas ang RCS nito, ngunit sa kabilang banda, kung ang mga kumpol ng mga bomba at misil ay nakasabit na sa ilalim ng mga pakpak nito, kung gayon ang isang pares ng mga lalagyan ay hindi talaga nalulutas ang anuman. Sa kabilang banda, ang lalagyan ay madaling alisin at maglagay ng bago, ngunit ang pinagsamang sistema ng patnubay ay mas mahirap, kung hindi imposible, upang mapalitan. Ang American F-15E nang sabay-sabay ay nagpakita ng mataas na kahusayan sa system ng lalagyan ng LANTIRN, at ngayon, sa pagkakaalam ng may-akda, pinalitan ito ng isang mas modernong sistema ng Sniper-XR, na, ayon sa ilang mga parameter, maraming beses na higit sa dating system. Kasabay nito, kamakailan lamang, kaugalian na ipahayag ang eksklusibong malaswang salita tungkol sa Su-34 Platan. Ang parirala ng isang hindi pinangalanang "may karanasan na engineer ng sasakyang panghimpapawid" ay gumagala sa internet:
"Sa pangkalahatan imposibleng ihambing ang sistemang paningin ng Platan na naka-install sa Su-34 sa American Sniper-XR. Ito ay tulad ng paghahambing ng isang "humpbacked" na Zaporozhets sa isang bagong Mercedes. Ngunit ang "humpback", hindi katulad ng "Platan", minsan gumagana."
Marahil ito ay, syempre, ngunit ang Su-34 pa rin ang nagpakita ng mahusay na pagganap sa Syria, na ganap na hindi tugma sa mga hindi gumaganang pasyalan. Nangangahulugan ba na ang Platan ay gumagana pa rin minsan? O ilang iba pang mga kumplikadong naka-install sa Su-34? Ito ba ay hindi tinatagusan ng panahon, maaari ba itong magamit sa gabi?
Nais na makakuha ng isang medyo murang mataas na katumpakan na sandata, ang mga Amerikano ay kumuha ng isang lumang free-fall aerial bomb at kinulong ang isang JPS navigator dito, na tumatanggap ng isang kinokontrol na JDAM. Nagpunta kami sa iba pang paraan, na nakakuha ng isang paningin na nagbibigay-daan sa iyo upang i-multiply ang kawastuhan ng pambobomba ng maginoo, mga free-fall na bala. Ang aming paraan ay mas mura, at marahil ay mas tama. Siyempre, ang SVP-24 na "Hephaestus" ay hindi papalit sa mga naitama na bomba, sapagkat, kahit na malaki ang pagtaas nito sa kawastuhan ng pambobomba, ang mga bala na walang nahulog ay hindi magiging tumpak tulad ng ginabayan. Ngunit ngayon ang aming sasakyang panghimpapawid na welga ay maaaring gumamit ng mga bala na may ganap na katumpakan, o welga sa kaaway na may maginoo na mga bombang pang-aerial na may napakataas na kawastuhan, ngunit ang F-15E ay kulang sa pangalawang pagpipilian. Kasabay nito, ang paggamit ng mga bala na may ganap na katumpakan (kahit na medyo mura, tulad ng JDAM) ay malayo sa palaging makatwiran. Ngunit may isa pang pananaw na ang pagtaas ng pagkonsumo ng mga bomba na may mas mababang tsansa na maabot ang isang puntong target ay ginagawang maihahambing sa gastos sa JDAM ang paggamit ng SVP-24 na "Hephaestus". Sino ang tama
Ito ang nais mong malaman kapag nabasa mo ang isang artikulo na inihambing ang mga kakayahan ng Su-34 at F-15E. Ngunit kapag sa halip ay nakikita mo ang pangangatuwiran tungkol sa kung sino sa mga nabanggit na eroplano ang "mas cool" sa labanan sa hangin, sa tingin mo ay medyo naloko. Sapagkat ang pagdedeklara ng isang "pulang banta" dahil ang F-15E ay nalampasan ang Su-34 sa mga tuntunin ng supremacy ng hangin ay halos kapareho ng pakikipag-usap tungkol sa pagbagsak ng mga tagagawa ng smartphone ng Samsung, dahil ang Apple ay hindi isang halimbawa ng mga katulad na produkto. Mas marami maginhawa upang buksan ang mga bote ng serbesa.
Ngunit bumalik sa artikulo ng kilalang E. Damantsev:
"Tulad ng para sa paggamit ng Su-34 sa mga operasyon ng pagharang, hindi katulad ng Strike Needle, ang maximum na bilis na may suspensyon na 1.7M ay hindi masyadong tumutugma sa mga gawaing ito."
Kung gayon man ay nagsasagawa tayong pag-usapan kung sino ang mas mahusay na lumipad - isang balyena o isang hedgehog, pagkatapos ay bigyang pansin ang ilang mga nuances.
Nang walang pag-aalinlangan, ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay may kakayahang paunlarin ang Mach 2.5, at ito ay kapansin-pansin na higit sa 1.8M Su-34. Ngunit … nalalaman na kahit na ang maximum na timbang na tumagal ng Su-34 at F-15E ay magkakaiba, hindi ito nangangahulugang maraming beses - 45,100 kg para sa Su-34 at 36,741 kg para sa Eagle. Ang Su-34 ay 22.8% mas mabigat kaysa sa F-15E. Ngunit ang kapasidad ng mga panloob na tangke ng gasolina, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid ay radikal - 5,942 kg para sa F-15E kumpara sa 12,000 kg para sa Su-34. Ayon sa parameter na ito, ang Su-34 ay nalampasan ang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ng 2, 02 beses! Paano namamahala ang isang eroplanong Amerikano na magkaroon ng isang radius ng labanan na higit pa o mas mababa maihahambing sa Su-34?
Napakasimple ng sagot: ang F-15E ay nilagyan ng mga tangke na tumutugma. Hindi tulad ng mga PTB, hindi sila nakabitin sa ilalim ng mga pakpak, ngunit direktang nagsasama sa sasakyang panghimpapawid at hindi mahuhulog sa hangin. Kaya't - ang kapasidad ng mga tanke na ito sa F-15E ay 4,275 kg, na nagdadala ng kabuuang supply ng gasolina sa 10,217 kg, kung saan, sa katunayan, pinapantay ang radius ng laban ng Su-34 at F-15E. Siyempre, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay maaaring dagdagan ang mga reserba ng gasolina sa pamamagitan ng paggamit ng mga maginoo na PTB, ngunit hindi ito tungkol sa ngayon.
Ang katotohanan ay ang mga sasang-ayon na tank, kasama ang lahat ng kanilang mga kalamangan, ay walang pinakamahusay na epekto sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. At ang F-15E, "bihis" sa kanila, mahigpit na nawala sa bilis - na may mga tangke na umaayon, maaari itong mabuo … 1, 8M, ibig sabihin. eksaktong kasing dami ng Russian Su-34. Kaya, ang F-15E, siyempre, ay maaaring "gumana" bilang isang interceptor, ngunit sa gastos lamang ng isang matalim na pagbagsak sa radius ng labanan. Maaari mong, syempre, abandunahin ang mga tangke na umaayon, gumamit ng mga maginoo na PTB (hawak nila ang 5,396 kg ng gasolina), ngunit, una, ang radius ay magiging mas mababa pa rin sa Su-34 na may mga PTB, at pangalawa, ang bilis ng F- Ang 15E sa mga PTB ay limitado sa 1, 4M. Kaya't ang tanging paraan lamang upang lumaban ang sasakyang panghimpapawid bilang isang manlalaban sa kaunting distansya mula sa home airfield na ito ay mag-alis at magpatrolya mula sa PTB, at kung may mangyari, ihulog ang mga tangke ng fuel fuel kasama ang lahat ng fuel na naiwan sa kanila at makisali …
At sa wakas, ang huling (sa pagkakasunud-sunod, ngunit hindi sa kahalagahan) na aspeto. Nabatid na sa unang panahon ng World War II, ang mga puwersang tangke ng Aleman ay lubos na matagumpay, sa kabila ng katotohanang ang mga tangke ng Aleman, sa mga pangunahing katangian ng pagganap (bilis, kalibre ng baril, kapal ng baluti), ay pinakamahusay na "average" - sa mga tropa ng anti-Hitler na koalisyon ay higit na mas malakas at / o masidhing armored na mga sasakyan. Siyempre, maraming mga bahagi sa tagumpay ng Panzerwaffe, ngunit kasama ng mga ito ang katotohanang ang mga sasakyang panlaban sa Aleman ay labis (para sa kanilang oras) na maginhawa para sa kanilang mga tauhan ay may mahalagang papel. Kaugnay nito, ang Su-34 ay isang malaking hakbang pasulong para sa domestic aviation - dito at ang pag-landing ng mga piloto sa balikat, na nagpapadali sa pakikipag-ugnayan, at isang banyo na may isang mini-kusina para sa mga malayong paglipad, at "aircon "ng cabin, kung saan hanggang sa isang altitude ng 10 libong metro. hindi na kailangang magsuot ng mga maskara ng oxygen … Ang mga ergonomika, anuman ang maaaring sabihin, ay nangangahulugang marami, ngunit, sa kasamaang palad, hindi namin makikita ang mga paghahambing sa Su -34 at F-15E sa parameter na ito kasama ang E. Damantsev. Sayang naman.
Ano ang konklusyon mula sa lahat ng nabanggit? Napakasimple nito. Ang kalidad ng kagamitan sa militar ay natutukoy ng kakayahang magsagawa ng mga gawain para sa solusyon kung saan nilikha ang kagamitang ito. Samakatuwid, ang isang paghahambing ng mga teknikal na katangian ng kagamitan sa militar ay dapat na isagawa hindi "sa pangkalahatan", ngunit na may kaugnayan sa mga tiyak na gawain nito, at hindi lahat, ngunit katangian ng isang naibigay na klase ng kagamitan sa militar. Ang dalawang-kamay na tabak ay nagbibigay sa wielder nito ng isang napakalaking kalamangan laban sa isang kaaway na armado ng isang maginoo na kutsilyo … maliban kung pinag-uusapan natin ang isang labanan ng mga lumalangoy na labanan sa lalim na dalawampung metro.
Salamat sa atensyon!
