Ang mga puting niyebeng puti ng liner na ito ay hindi maaantig ng uling ng mga chimney. Ang mga compact power plant ng hindi kapani-paniwala na lakas, dating hindi maaabot na bilis, ekonomiya at walang limitasyong saklaw ng paglalayag.
Ganito naisip ang perpektong barko sa kalagitnaan ng ika-20 siglo. Ito ay tila kaunti lamang, at ang mga planta ng nukleyar na kuryente ay hindi makikilala na mababago ang hitsura ng fleet - sinalubong ng sibilisasyon ng tao ang darating na Edad ng Atom nang may pag-asa at saya, naghahanda upang madaling samantalahin ang lahat ng mga pakinabang ng "malayang" enerhiya ng radioactive pagkabulok ng bagay.
Noong 1955, sa loob ng balangkas ng programa ng Peaceful Atom, inanunsyo ni Pangulong Eisenhower ang mga plano na lumikha ng isang nuclear powered vessel (NPS) - isang demonstrador ng konsepto ng mga nangangako na teknolohiya, na ang hitsura ay sasagot sa tanong tungkol sa kabutihan ng paggamit ng NPS para sa interes ng merchant fleet.
Nangako ang reaktor na nakasakay sa maraming nakagaganyak na bentahe: ang barko na pinapatakbo ng nukleyar ay nangangailangan ng refueling minsan bawat ilang taon, ang barko ay maaaring manatili sa dagat nang mahabang panahon nang hindi na kailangang pumasok sa daungan - limitado ang awtonomiya ng barkong pinapatakbo ng nukleyar. sa pagtitiis lamang ng mga tauhan at mga suplay ng pagkain na nakasakay. Nagbigay ang YSU ng isang mataas na bilis ng ekonomiya, at ang kawalan ng mga tanke ng gasolina at ang pagiging siksik ng planta ng kuryente (hindi bababa sa, kaya't tila sa mga engineer ng paggawa ng barko) ay magbibigay ng karagdagang puwang para mapaunlakan ang mga tauhan at kargamento.
Sa parehong oras, ang mga mananaliksik ay may kamalayan na ang paggamit ng isang planta ng nukleyar na kuryente ay magdudulot ng maraming mga paghihirap sa kasunod na operasyon nito - mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng radiation at mga nauugnay na paghihirap sa pagbisita sa maraming mga banyagang pantalan. Hindi man sabihing ang pagtatayo ng tulad ng isang kakaibang barko ay una ay nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo.
Huwag kalimutan na pinag-uusapan natin ang kalagitnaan ng 1950s - mas mababa sa isang taon mamaya, ang makasaysayang mensahe na "Underway on nuclear power", na ipinadala mula sa Nautilus submarine noong Enero 1955, ay ipinalabas sa hangin. Ang mga dalubhasa sa larangan ng paggawa ng barko ay may pinaka-hindi malinaw na ideya tungkol sa mga reactor ng nukleyar, kanilang mga tampok, kalakasan at kahinaan. Paano nangyayari ang pagiging maaasahan? Gaano karami ang siklo ng kanilang buhay? Ang mga ipinangakong kalamangan ba ng isang planta ng nukleyar na kuryente ay makakaya na mas malaki kaysa sa mga dehadong dehado na nauugnay sa pagtatayo at pagpapatakbo ng isang sibilyan na nagpapatakbo ng nukleyar na barko?
Ang lahat ng mga katanungan ay dapat sagutin ng NS Savannah - 180-metro na puting niyebe na kagandahan, inilunsad noong 1959.
Isang pang-eksperimentong kargamento-pampasaherong kargamento na pinapatakbo ng nukleyar na may kabuuang pag-aalis ng 22 libong tonelada. Crew - 124 katao. 60 upuan ng pasahero. Ang nag-iisa lamang na reactor ng nukleyar na may isang thermal power na 74 MW ay nagbigay ng isang pang-ekonomiyang bilis na 20 buhol (napaka, napaka-solid, kahit na sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan). Ang solong singil ng reaktor ay sapat na para sa 300,000 nautical miles (kalahating milyong kilometro).
Ang pangalan ng barko ay hindi pinili nang pagkakataon - "Savannah" - ito ang pangalan ng sailing-steam packet boat, ang una sa mga steamer na tumawid sa Atlantiko noong 1819.
Ang "Savannah" ay nilikha bilang isang "kalapati ng kapayapaan". Ang super-ship, na pinagsasama ang pinakabagong mga nagawa ng agham at teknolohiya, ay dapat ipakilala sa Lumang Daigdig ang mga teknolohiya ng "mapayapang atom" at ipakita ang kaligtasan ng mga barko sa mga planta ng nukleyar na kuryentemga sasakyang panghimpapawid, cruiser at submarino).
Sa pagsisikap na bigyang-diin ang espesyal na katayuan ng barkong pinapatakbo ng nukleyar, binigyan ito ng mga taga-disenyo ng isang marangyang yate - isang pinahabang katawan ng barko, matulin na contour, puting niyebe na nakaayos ang mga superstrukture na may mga platform ng pagmamasid at veranda. Kahit na ang mga cargo booms at nakakataas na mekanismo ay may isang kaakit-akit na hitsura - hindi kahit papaano tulad ng nakausli na mga kalawang na masts ng ordinaryong maramihang mga carrier.
Ang pansin ay binigyan ng pansin: sa simula, 30 mga mamahaling kabin na may aircon at mga indibidwal na banyo, isang 75-upuang restawran na masaganang pinalamutian ng mga kuwadro na gawa at eskultura, isang sinehan, isang paliguan at isang silid aklatan ay nasangkapan sa barko na pinapatakbo ng nukleyar.. Bilang karagdagan, mayroong isang radiation monitoring laboratoryo na nakasakay, at ang galley ay pinalamutian ng pinakabagong "himala ng teknolohiya" - isang pinalamig na microwave oven, isang regalo mula kay Ratheyon.
Ang lahat ng mga sparkling splendor ay binayaran para sa "matapang na mga barya".
$ 47 milyon, kung saan $ 28, 3 milyon ang ginastos sa NPS at fuel fuel.
Sa una tila ang resulta ay nagkakahalaga ng lahat ng pamumuhunan. Ang "Savannah" ay nagtataglay ng napakahusay na seaworthiness at isang bilis ng record kasama ng lahat ng iba pang mga cargo ship ng mga taong iyon. Hindi niya kailangan ng regular na refueling, at ang hitsura ng ship na pinapatakbo ng nukleyar ay gumawa ng isang malakas na impression sa sinumang namamahala na makita ang kamang-manghang gawa ng sining na ito malapit (o kahit na mula sa malayo).
Lobby
Naku, ang isang sulyap ay sapat para maunawaan ng sinumang may-ari ng barko: Ang Savannah ay hindi kapaki-pakinabang. Sa mga hawak at sa mga deck ng kargamento ng barkong pinapatakbo ng nukleyar, 8,500 toneladang kargamento lamang ang inilagay. Oo, ang anumang sisidlan na may parehong laki ay may tatlong beses sa kakayahan sa pagdadala!
Ngunit hindi lang iyon - masyadong mabilis na mga contour at isang pinahabang bow ng daluyan ay makabuluhang kumplikado sa mga pagpapatakbo ng paglo-load. Kinakailangan nito ang manu-manong paggawa at nagresulta sa pagkaantala sa paghahatid at pagkaantala sa mga patutunguhan na pantalan.
Ang kahusayan ng gasolina salamat sa isang nuclear reactor?
Oh, ito ay isang mahusay na paksa na nangangailangan ng isang detalyadong sagot.
Tulad ng naging kasanayan nito, ang planta ng nukleyar na kuryente, kasama ang core ng reaktor, mga coolant circuit at daan-daang toneladang biyolohikal na kalasag, ay naging mas malaki kaysa sa silid ng makina ng isang maginoo na dry cargo ship (ito sa kabila ng katotohanang ang mga inhinyero ay hindi naglakas-loob na tuluyang iwanan ang maginoo na planta ng kuryente - ang singaw ay nanatili sa board ng Savannah emergency diesel generator na may supply ng gasolina).
Sa likod ng mahigpit na selyadong pinto - ang reaktor na kompartamento
Bukod dito, upang patakbuhin ang barko na pinapatakbo ng nukleyar, dalawang beses na kinakailangan ang tauhan - lahat ng ito ay nadagdagan ang gastos sa pagpapatakbo at binawasan ang dami ng magagamit na puwang sa pagsakay sa barkong nukleyar. Gayundin, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa pagkakaiba sa mga gastos ng pagpapanatili ng lubos na kwalipikadong mga dalubhasang nukleyar, kumpara sa mga minder at mekaniko sa isang maginoo na dry cargo ship.
Ang pagpapanatili ng daluyan ay nangangailangan ng espesyal na imprastraktura at regular na mga pagsusuri para sa radioactivity at normal na operasyon ng reactor.
Sa wakas, ang gastos ng 32 mga elemento ng gasolina na gawa sa uranium dioxide (ang kabuuang masa ng U-235 at U238 ay pitong tonelada), na isinasaalang-alang ang gawain sa kanilang kapalit at kasunod na pagtatapon, ay hindi mas mura kaysa sa refueling sa barko ng ordinaryong fuel oil..
Sa paglaon, makakalkula na ang taunang gastos sa pagpapatakbo ng Savannah ay lumampas sa mga tagapagpahiwatig ng isang dry cargo ship ng uri ng Mariner, katulad sa mga tuntunin ng kapasidad sa pagdadala, ng $ 2 milyon. Isang mapaminsalang kabuuan, lalo na sa mga presyo kalahating siglo na ang nakalilipas.
Laz sa ilalim ng lupa. Reaktor ng Savannah
Gayunpaman, wala pa rin ito - hinihintay ng mga tunay na problema ang "Savannah" pagdating sa Australia. Ang bapor na pinapatakbo ng nukleyar ay simpleng hindi pinapayagan sa teritoryal na tubig ng Australia. Ang mga katulad na kwento ay nangyari sa baybayin ng Japan at New Zealand.
Ang bawat tawag sa isang banyagang pantalan ay naunahan ng isang napakahabang bureaucratic red tape - kinakailangang magbigay ng buong impormasyon tungkol sa daluyan at sa oras ng pagtawag sa daungan, sa halagang sapat para gawin ng mga awtoridad sa port ang kinakailangang mga hakbang sa seguridad. Paghiwalayin ang puwesto sa espesyal na rehimen ng pag-access. Seguridad. Mga pangkat ng kontrol sa radyasyon. Sa kaso ng isang posibleng aksidente, maraming mga tugboat ang nakatayo "sa ilalim ng singaw" sa paligid ng orasan sa tabi ng barko na pinapatakbo ng nukleyar, na handa nang anumang sandali upang kunin ang radioactive na tumpok ng metal sa labas ng lugar ng pantalan ng tubig.
Ano ang nangyari higit sa lahat sa mga tagalikha ng "Savannah". Ang pambobomba ng Hiroshima at Nagasaki, kaakibat ng nakakagulat na mga resulta ng pagsisiyasat sa pamamahayag sa mga kahihinatnan ng pagkakalantad sa radiation, ginawa ang kanilang trabaho - ang mga awtoridad ng karamihan sa mga bansa ay hindi ilusyonado sa takot sa isang daluyan na may mga planta ng nukleyar na kuryente at labis na nag-aatubili na payagan ang Savannah sa kanilang tubig sa teritoryo. Sa isang bilang ng mga kaso, ang pagbisita ay sinamahan ng mga seryosong protesta ng lokal na populasyon. Galit na galit ang "mga gulay" - nakakuha ng impormasyon ang media na taun-taon na tinatapon ng Savannah ang labis na 115 libong mga galon ng pang-industriya na tubig mula sa reaksyong sistema ng paglamig - sa kabila ng lahat ng mga dahilan ng mga dalubhasang nuklear na ang tubig ay hindi radioactive at hindi nakipag-ugnay sa ang core.
Siyempre, ang anumang komersyal na paggamit ng barkong pinapatakbo ng nukleyar sa mga nasabing kondisyon ay naging imposible.
Sa loob ng 10 taon ng aktibong karera nito (1962-1972) ang "Savannah" ay sumaklaw sa 450 libong milya (720,000 km), bumisita sa 45 mga dayuhang daungan. Mahigit sa 1.4 milyong dayuhang panauhin ang bumisita sa barko na pinapatakbo ng nukleyar.
Post sa pagkontrol ng YSU
Sa makasagisag na pagsasalita, inulit ng "Savannah" ang landas ng sikat na ninuno nito - ang paglalayag na bapor na "Savannah", ang una sa mga bapor na tumawid sa Atlantiko, na natapos din sa dustbin ng kasaysayan - ang nasabing record ship ay naging hindi kapaki-pakinabang sa siklo ng kulay-abo na pang-araw-araw na buhay.
Tulad ng para sa modernong nukleyar na barko na pinapatakbo ng nukleyar, sa kabila ng mapaminsalang pasinaya nito bilang isang barkong pasahero sa kargamento, ang Savannah ay nalibang sa kapalaluan ng bansang Amerikano at, sa pangkalahatan, nakapagpabago ng ideya ng mga barkong may mga sistema ng lakas na nukleyar bilang nakamamatay at hindi maaasahang mga piraso ng kagamitan.
Matapos ilipat sa reserba, si "Savannah" na may shutdown reactor ay gumugol ng 9 na taon sa daungan ng lungsod na may parehong pangalan sa estado ng Georgia, iminungkahi ng pamahalaan ng lungsod ang mga plano na gawing isang lumulutang na hotel ang daluyan. Gayunpaman, ang tadhana ay nagpasiya kung hindi man - noong 1981, ang "Savannah" ay inilagay bilang isang eksibit sa maritime museum na "Patriot Point". Gayunpaman, narito din siya para sa isang kabiguan - sa kabila ng pagkakataong maglakad sa mga maluhong kabin at tumingin sa bintana sa tunay na reaksyong reaktor, hindi pinahahalagahan ng mga bisita ang maalamat na barko na pinapatakbo ng nukleyar, na nakatuon ang lahat ng kanilang pansin sa carrier ng sasakyang panghimpapawid Yorktown, moored malapit.
Sa ngayon, ang na-update at naka-kulay na Savannah ay tahimik na kalawang sa daungan ng Baltimore, at ang karagdagang kapalaran nito ay nananatiling hindi malinaw. Sa kabila ng katayuan ng isang "makasaysayang bagay", parami nang parami ang mga panukala na ginawa upang maipadala ang ship na pinapatakbo ng nukleyar para sa pag-scrub.
Gayunpaman, bilang karagdagan sa Savannah, mayroong tatlong iba pang mga barkong merchant na may isang planta ng nukleyar na kapangyarihan sa buong mundo - Otto Gan, Mutsu at Sevmorput.
German drama
Interesado sa mga pagpapaunlad ng Amerika sa larangan ng teknolohiyang nukleyar, ang pamahalaang Aleman noong 1960 ay inanunsyo ang sarili nitong proyekto ng isang pang-eksperimentong daluyan na may isang planta ng lakas na nukleyar - ang tagadala ng mineral na Otto Hahn ("Otto Hahn").
Sa pangkalahatan, ang mga Aleman ay tumama sa parehong rake ng kanilang mga katapat na Amerikano. Sa oras na maipatakbo ang Otto Hahn (1968), ang iskandalo na pagkagulo sa paligid ng mga barko na pinapatakbo ng nukleyar na nukleyar ay malapit nang isara - sa mga maunlad na bansa ay nagsimula ang malawakang konstruksyon ng mga planta ng nukleyar na kuryente at mga warship na pinapatakbo ng nukleyar (mga submarino), ipinagkaloob ng publiko ang Edad ng Atom na ipinagkaloob. Ngunit hindi nito nai-save ang barko na pinapatakbo ng nukleyar ng Otto Hahn mula sa imahe ng isang hindi nakakatulong at hindi kapaki-pakinabang na daluyan.
Hindi tulad ng proyekto ng American PR, ang "Aleman" ay dinisenyo bilang isang tunay na carrier ng mineral upang gumana sa mga linya ng transatlantiko. 17 libong tonelada ng pag-aalis, isang reaktor na may kapasidad na 38 MW. Ang bilis ay 17 buhol. Crew - 60 katao (+ 35 mga tauhang pang-agham).
Sa loob ng 10 taon ng aktibong serbisyo na "Otto Hahn" ay sumaklaw sa 650 libong milya (1.2 milyong km), binisita ang 33 na daungan sa 22 mga bansa, naihatid ang mga mineral at hilaw na materyales para sa produksyon ng kemikal sa Alemanya mula sa Africa at South America.
Karamihan sa mga paghihirap sa karera ng isang carrier ng ore ay sanhi ng pagbabawal ng pamumuno ni Suez sa pinakamaikling ruta na ito mula sa Mediteraneo hanggang sa Dagat India - pagod na sa walang katapusang paghihigpit ng burukrasya, ang pangangailangan para sa paglilisensya upang makapasok sa bawat bagong daungan, pati na rin ang mataas na gastos sa pagpapatakbo ng barkong pinapatakbo ng nukleyar, nagpasya ang mga Aleman na gumawa ng isang desperadong hakbang.
Noong 1979, ang "puso nukleyar" ay na-deactivate at inalis, kapalit ng "Otto Hahn" ay nakatanggap ng isang maginoo na diesel power plant, kung saan lumilipad ito ngayon sa ilalim ng watawat ng Liberia.
Tragicomedy ng Hapon
Ang tusong Hapon ay hindi pinapasok ang "Savannah" sa kanilang mga daungan, subalit, gumawa sila ng ilang mga konklusyon - noong 1968, ang atomic dry cargo ship na "Fukushima" "Mutsu" ay inilatag sa isang bapor ng barko sa Tokyo.
Ang buhay ng daluyan na ito mula sa simula pa ay natabunan ng isang malaking bilang ng mga maling pag-andar - paghihinala na may mali, ipinagbawal ng publiko ng Hapon ang pagsubok sa lugar. Napagpasyahan na simulan ang unang paglulunsad ng reaktor sa bukas na karagatan - "Mutsu" ay hinila 800 km ang layo mula sa baybayin ng Japan.
Tulad ng ipinakita na kasunod na mga kaganapan, ang publiko ay tama - ang unang paglunsad ng reaktor ay naging isang aksidente sa radiation: ang proteksyon ng reaktor ay hindi nakayanan ang gawain nito.
Pagbalik sa daungan ng lungsod ng Ominato, ang mga tauhan ng "Mutsu" ay naghihintay para sa isang bagong pagsubok: isang lokal na mangingisda ang humarang sa daan sa kanyang basura - dalhin ang barko na pinapatakbo ng nukleyar kahit saan mo gusto, wala akong pakialam. Ngunit hindi siya papasok sa daungan!
Ang matapang na Hapon ay nagtanggol sa pagtatanggol sa loob ng 50 araw - sa wakas, isang kasunduan ang naabot sa isang maikling tawag sa daungan ng Ominato, na sinundan ng paglipat ng barko na pinapatakbo ng nukleyar sa isang base militar sa Sasebo.
Ang daluyan na pinapatakbo ng nuklear na "Mutsu"
Oceanographic vessel na "Mirai", ang ating mga araw
Ang tragicomedy ng Japanese-powered ship na "Mutsu" ay tumagal nang halos 20 taon. Sa pamamagitan ng 1990, ito ay inihayag na ang lahat ng kinakailangang mga pagbabago at pagsasaayos sa disenyo ng barko na pinapatakbo ng nukleyar ay nakumpleto, gumawa ng maraming pagsubok na paglalakbay si Mutsu sa dagat, aba, ang kapalaran ng proyekto ay isang pangwakas na konklusyon - noong 1995 ang ang reactor ay na-deactivate at inalis, sa halip na Mutsu nakatanggap ito ng isang maginoo na planta ng kuryente. Ang lahat ng mga problema ay natapos sa isang iglap.
Sa isang-kapat ng isang siglo ng walang katapusang mga iskandalo, aksidente at pag-aayos, ang proyekto ng Mutsu nuclear merchant ship ay naglakbay ng 51 libong milya at sinira ang kaban ng Hapon ng 120 bilyong yen (1.2 bilyong dolyar).
Sa ngayon, ang dating barko na pinapatakbo ng nukleyar ay matagumpay na ginamit bilang isang sasakyang pandagat sa dagat na "Mirai".
Paraan ng Russia
Ang balangkas na ito ay radikal na naiiba mula sa lahat ng mga nakaraang kwento. Ang Unyong Sobyet ay nag-iisa lamang na nakahanap ng tamang angkop na lugar para sa mga barkong pinapatakbo ng nukleyar na sibilyan at nakakuha ng isang matatag na kita mula sa mga proyektong ito.
Sa kanilang mga kalkulasyon, ang mga inhinyero ng Sobyet ay nagpatuloy mula sa halatang mga katotohanan. Ano ang dalawang pambihirang bentahe ng mga planta ng nukleyar na kuryente?
1. Colossal na konsentrasyon ng enerhiya.
2. Ang posibilidad ng paglabas nito nang walang paglahok ng oxygen
Ang pangalawang pag-aari ay awtomatikong nagbibigay sa YSU ng isang "berdeng ilaw" para sa submarine fleet.
Tulad ng para sa mataas na konsentrasyon ng enerhiya at ang posibilidad ng pangmatagalang pagpapatakbo ng reaktor nang walang refueling at recharging - ang sagot ay sinenyasan ng heograpiya mismo. Arctic!
Nasa mga latitude ng polar na ang mga bentahe ng mga planta ng nukleyar na kuryente ay pinakamahusay na natanto: ang mga detalye ng pagpapatakbo ng fleet ng icebreaker ay nauugnay sa isang pare-pareho na rehimen ng maximum na lakas. Ang mga icebreaker ay nagtatrabaho nang nakahiwalay mula sa mga daungan sa mahabang panahon - ang pag-iwan ng ruta upang mapunan ang mga supply ng gasolina ay puno ng mga makabuluhang pagkalugi. Walang mga pagbabawal at paghihigpit sa burukrasya dito - basagin ang yelo at humantong sa caravan sa Silangan: sa Dikson, Igarka, Tiksi o sa Bering Sea.
Ang unang icebreaker na pinapatakbo ng sibilyang nukleyar sa buong mundo, ang Lenin (1957), ay nagpakita ng maraming kalamangan sa mga di-nukleyar na "katapat" nito. Noong Hunyo 1971, siya ang naging unang pang-ibabaw na barko sa kasaysayan na dumaan sa hilaga ng Novaya Zemlya.
At ang mga bagong higanteng atomiko ay tutulong na sa kanya - apat na pangunahing linya ng icebreaker ng uri na "Arktika". Kahit na ang pinakamalakas na yelo ay hindi mapigilan ang mga halimaw na ito - noong 1977, naabot ng Arctic ang Hilagang Pole.
Ngunit iyon lamang ang simula - noong Hulyo 30, 2013 ang nukleyar na icebreaker na "50 Let Pobedy" ay umabot sa Pole sa pang-isandaang beses!
Ginawa ng mga nukleyar na icebreaker ang Ruta ng Dagat Hilaga sa isang mahusay na binuo na arterya ng transportasyon, na nagbibigay ng buong taon na pag-navigate sa kanlurang sektor ng Arctic. Ang pangangailangan para sa sapilitang wintering ay natanggal, ang bilis at kaligtasan ng mga escorting ship ay nadagdagan.
Siyam sa kanila sa kabuuan. Ang siyam na bayani ng mga latitude ng polar - hayaan mo akong ilista ang mga ito sa kanilang pangalan:
Lenin, Arktika, Siberia, Russia, Sovetsky Soyuz, 50 Taon ng Tagumpay, Yamal, pati na rin ang dalawang atomic icebreaker na may mababaw na draft para sa trabaho sa mga estero ng mga ilog ng Siberian - Taimyr at "Vaygach".
Ang aming bansa ay mayroon ding ikasampung sibilyan na pinapatakbo ng atomic na pinalakas ng icebreaker na uri ng nukleyar na pinagaan na Sevmorput. Ang pang-apat sa maritime history ng isang merchant ship na may isang YSU. Isang makapangyarihang makina na may pag-aalis ng 60 libong tonelada, na may kakayahang malaya na gumagalaw sa yelo na 1.5 metro ang kapal. Ang haba ng naglalakihang barko ay 260 metro, ang bilis sa bukas na tubig ay 20 buhol. Kapasidad sa kargo: 74 na di-itinutulak na mga licher barge o 1,300 karaniwang mga 20ft container.
Naku, ang kapalaran ay naging walang awa sa kamangha-manghang barko: na may pagbawas sa daloy ng karga sa Arctic, ito ay naging hindi kapaki-pakinabang. Ilang taon na ang nakalilipas, may impormasyon tungkol sa posibleng muling kagamitan ng "Sevmorput" sa isang drilling vessel, ngunit ang lahat ay naging mas malungkot - noong 2012, isang natatanging lighter carrier na pinapatakbo ng nukleyar ang naibukod mula sa rehistro ng mga daluyan ng dagat at ipinadala para sa scrap.
