Sa kalagitnaan ng dekada otso, nakatanggap ang US Navy ng pinakabagong Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikopter, na inilaan para magamit sa sistema ng pagtatanggol sa minahan. Ang makina na ito lamang ang tanging halimbawa ng klase na ito, ngunit sa malapit na hinaharap ay maaaring matapos ang operasyon nito. Nagawa ng "Sea Dragon" na maging lipas na sa moral at pisikal, at nagawang magpakita ng labis na rate ng aksidente.
Lumang kaunlaran
Noong 1980, ang kumpanya ng Sikorsky ay nagsimula ng malawakang paggawa ng CH-53E Super Stallion multipurpose helicopters para sa US Air Force. Ang mga puwersa ng hukbong-dagat ay naging interesado din sa naturang kagamitan, na humantong sa pagbili ng halos 180 na mga helikopter. Bilang karagdagan, iniutos ng Navy ang pagbuo ng isang dalubhasang pagbabago na inilaan para magamit sa pagtatanggol sa minahan.
Ang pagbabago ng anti-mine ng helicopter ay itinalagang MH-53E Sea Dragon. Hiniling ng kostumer na muling ayusin ang fuel system at dagdagan ang dami ng fuel, kasama na. sa pamamagitan ng paggamit ng mga karagdagang panloob na tank. Ang helikoptero ay dapat na mag-tow at lumubog sa mga platform na may kagamitan na kontra-minahan. Upang magamit ang mga ito, kinakailangan upang mag-install ng mga bagong yunit, baguhin ang control system, atbp.
Ang isang may karanasan na helicopter ng MH-53E ay itinayo noong 1981, ang unang paglipad ay naganap noong pagtatapos ng Disyembre. Ang susunod na ilang taon ay ginugol sa pag-fine-tune ng disenyo at pagsubok sa target na kagamitan. Ang unang squadron ng mga helicopter minesweepers ay umabot sa paunang kahandaan sa pagpapatakbo noong 1986. Mula noon, ang Sea Dragons ay aktibong ginamit upang malutas ang isang bilang ng mga pangunahing gawain at isang mahalagang sangkap ng navy ng navy ng US Navy.
Mga tampok sa disenyo
Sa pangkalahatan, inuulit ng disenyo ng MH-53E ang pangunahing disenyo ng CH-53E. Ang helikoptero ay binuo ayon sa klasikal na pamamaraan na may isang pangunahing rotor at isang buntot na rotor. Ang planta ng kuryente ay itinayo batay sa tatlong General Electric T64-GE-419 engine na turboshaft na may kapasidad na 4750 hp bawat isa. Sa pamamagitan ng gearbox, paikutin nila ang isang pitong bladed pangunahing rotor na may diameter na 24.1 m.
Ang MH-53E ay mukhang kapansin-pansin na naiiba mula sa batayang CH-53E. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagkakaiba ay ang hugis ng luha na mga sponsor sa gilid na ginamit bilang pinalawig na mga tangke ng gasolina. Upang higit na madagdagan ang saklaw at tagal ng paglipad, mananatili ang air refueling rod.
Ang isang espesyal na frame ay nasuspinde sa ilalim ng tail boom. Sa tulong nito, ang isang lubid ng paghila para sa target na kagamitan ay aalisin mula sa kompartimento ng karga. Bilang karagdagan, pinipigilan nito ang paggalaw nito at hindi ito pinapayagan na mahulog sa tail boom o tail rotor.
Ang pangunahing gawain ng MH-53E ay ang paggamit ng iba't ibang kagamitan sa pagkilos ng minahan, na isinasagawa sa anyo ng mga nasuspinde o na-tow na produkto. Bilang karagdagan, ang helikopter ay maaaring magdala ng mga tao o kargamento. Nakasalalay sa gawaing nasa kamay, ang tanggapan ng kargamento ay maaaring tumanggap ng isang karagdagang fuel tank, puwang para sa 55 katao o 14.5 toneladang kargamento.
Ang mga tauhan ng helikoptero ay nagsasama ng hindi bababa sa tatlong tao, dalawa sa kanila ang responsable para sa pag-pilot. Nagsasama rin ang tauhan ng mga target operator ng kagamitan at isang flight engineer. Kung kinakailangan, ang huli ay maaaring gumamit ng GAU-21 mabigat na machine gun na naka-mount sa aft ramp.
Ang helikoptero ay may kakayahang bilis hanggang 278 km / h. Sa pamamagitan ng pagtaas ng kakayahan ng mga tanke, ang maximum na saklaw ng paglipad ay nadagdagan sa 1050 nautical miles (1945 km). Kapag nagpapatupad ng pagtatanggol sa minahan, ang sasakyan ay maaaring manatili sa lugar ng operasyon ng maraming oras.
Target na kagamitan
Ang MH-53E ay idinisenyo upang maisakatuparan ang "air defense defense" - Airborne Mine Countermeasures (AMCM). Upang malutas ang mga ganitong problema, maraming uri ng kagamitan sa paglalakad ang ginagamit, na ginawa batay sa mga platform sa ibabaw o ilalim ng lupa. Ang mga malalaking produkto ay dinadala sa lugar na ginagamit sa isang panlabas na tirador, maliliit - sa loob ng taksi. Ibinaba sila sa tubig at hinila kasama ang isang paunang natukoy na ruta.
Para sa helikoptera ng Sea Dragon mayroong tatlong uri ng mga towed device na may iba't ibang kagamitan. Ang produktong Mk 103 ay isang submersible na aparato na may isang mechanical trawl. Ang isang magnetic trawl ay naka-install sa Mk 105 pontoon, na kumikilos sa mga mina nang malayuan. Nag-alok din ng isang towed device na may isang side-scan sonar station na AN / AQS-14A.
Ang isang tipikal na operasyon ng demining ay nagsisimula sa paggamit ng isang side-scan GAS at ang pagtuklas ng mga mina ng kaaway. Pagkatapos nito, ang MH-53E ay maaaring tumagal ng pontoon ng nais na uri at simulan ang paglalakad. Pinapayagan ng mataas na mga katangian ng paglipad ang paghawak ng medyo malalaking lugar ng tubig sa isang paglipad, paghanap at pag-neutralize ng mga mina.
Sa serbisyo ng dalawang bansa
Ang US Navy ay naging panimulang customer ng MH-53E helicopter. Ang serial production ng naturang kagamitan sa pamamagitan ng kanilang order ay na-deploy noong mid-eighties. Pagsapit ng 1986, natanggap ng fleet at pinagkadalubhasaan ang unang squadron ng naturang kagamitan. Kasunod nito, nagpatuloy ang mga paghahatid, at sa pagtatapos ng dekada ay mayroon nang 46 Sea Dragons sa naval aviation.
Di-nagtagal, ang Japanese Maritime Self-Defense Forces ay nagpakita ng interes sa naturang teknolohiya. Para sa kanila, nagtayo si Sikorsky ng 11 na mga helikopter, na pumasok sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na S-80M. Ginamit ng Japanese MSS ang pamamaraan para sa inilaan nitong layunin sa mga misyon tulad ng AMCM. Sa paglipas ng panahon, ang mga helikopter ay nakabuo ng isang mapagkukunan, at nagpasya ang utos na huwag mag-upgrade. Ang huling S-80M ay na-decommission noong 2017.
Ang mga helikopter ng MH-53E at S-80M ay aktibong ginamit pareho para sa kanilang nilalayon na layunin at bilang isang transportasyon sa hangin. Noong 1991, ang mga Amerikanong helikopter ay sa kauna-unahang pagkakataon na kasangkot sa tunay na gawaing labanan. Sa panahon ng Operation Desert Storm, hinanap nila at tinangay ang mga minahan ng dagat sa Persian Gulf. Noong 2003, muli nilang nalutas ang parehong mga problema sa parehong rehiyon. Noong 2004, ang mga helikopter ng minesweeping, kasama ang iba pang kagamitan, ay ginamit na sasakyan upang tulungan ang mga biktima ng lindol at tsunami ng Dagat sa India.
Ayon sa alam na data, ngayon ang US Navy ay mayroong dalawang mga anti-mine squadrons sa Sea Dragon - HM-14 at HM-15. Ang squadron HM-12 ay isang reserba ng squadron. 28 sasakyan lamang ang nananatili sa serbisyo, 7 pa ang nailipat sa reserba. Ang natitirang mga kotse ay nawala o naalis na sa ilalim ng iba't ibang mga pangyayari mula 1986 hanggang 2014.
Ang mga helikopter ng US Navy MH-53E ay nasa serbisyo pa rin. Sa nagdaang nakaraan, isang program na "extension ng life cycle" ay naipatupad. Sa tulong nito, ang buhay ng serbisyo ng kagamitan ay pinalawig sa 10 libong oras ng paglipad. Gagawa nitong posible na magpatakbo ng mga helikopter hanggang sa hindi bababa sa 2025.
Rekord ng aksidente
Para sa ilang oras ngayon, ang MH-53E ay isinasaalang-alang ang pinaka-emergency na modelo sa American naval aviation. Ayon sa nai-publish na impormasyon, mayroong 5, 96 na mga aksidente na "klase A" bawat 100,000 na oras ng paglipad, na may malubhang pinsala sa istruktura o pagkawala ng buhay. Para sa iba pang mga helikopter ng Navy, ang bilang na ito ay hindi hihigit sa 2.3. Sa operasyon, 32 katao ang namatay sa mga aksidente kasama ang "Sea Dragons".
Ang isang tukoy na kumbinasyon ng maraming pangunahing mga kadahilanan ay humahantong sa mga naturang resulta ng pagpapatakbo. Kaya, ang paggamit ng teknolohiya sa loob ng AMCM ay nagsasangkot ng mahabang flight sa ibabaw ng dagat sa mababang altitude sa paghila ng isang pontoon. Kasabay nito, ang helikopter ay may isang lipas na analog-digital control system nang walang binuo autopilot. Sa mga mahirap na sitwasyon, ang mga piloto ay kailangang umasa lamang sa kanilang sarili.
Kaya, ang pangunahing gawain ng MH-53E ay partikular na kumplikado at humahantong sa mga seryosong peligro at mga kinakailangan para sa mga aksidente sa paglipad. Sa parehong oras, ang helikoptero ay hindi ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng naturang operasyon.
Pagtatapos ng operasyon
Ayon sa kamakailang mga plano, ang mga Sikorsky MH-53E Sea Dragon helikopter ay dapat na manatili sa operasyon hanggang 2025 at malutas ang mga problema sa aksyon sa mina. Sa pamamagitan ng ipinahiwatig na mga petsa, pinlano na bumuo ng isang medyo malaking pagpapangkat ng mga barko ng Littoral Combat Ship na may mga kakayahan na laban sa minahan, pagkatapos na posible na talikuran ang mga lumang helikopter.
Ang mga nasabing plano ay magsisimulang ipatupad sa malapit na hinaharap. Kamakailan ay inilabas ang badyet ng militar ng FY2021, na nagmumungkahi na simulang isulat ang natitirang mga MH-53E mula 2022. Dahil sa maliit na bilang ng mga nakaligtas na helikopter, maaari itong ipagpalagay na ang proseso ng pag-abanduna sa kanila ay hindi magtatagal at makukumpleto ng hindi lalampas sa 2025.
Sa loob ng maraming dekada, regular na lumahok ang mga minesweepers ng MH-53E Sea Dragon sa mga patrol at ehersisyo. Bilang karagdagan, kasangkot sila sa tunay na gawaing labanan. Ang "Sea Dragons" ay napatunayang isang mabisa, ngunit sa halip mahirap patakbuhin, tool sa pagtatanggol ng minahan. Natapos na ang kanilang pagsasamantala. Tila, ang natitirang MH-53E ay hindi na magagawang ipagdiwang ang ikaapatnapung taong anibersaryo ng kanilang serbisyo.
