Sa oras ng matinding pagtatapos ng Cold War noong huling bahagi ng 1980s, ang Russian MiG-29 ay umusbong bilang isang simbolo ng pagbabanta ng komunista sa pagkalaki ng hangin ng NATO sa Kanlurang Europa. Ang bawat piloto ng Amerikano ay sinanay upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng Soviet. At ngayon, mayroong isang pag-asam na makilala sila sa himpapawid at gawing isang realidad ang isang napakalaking labanan sa himpapawid.
Sa Amerika, milyun-milyong dolyar at isang hindi mabilang na halaga ng dalubhasang paggawa ang ginugol sa pagmomodelo ng mga malamang na katangian ng paglipad ng MiG-29 at mga taktika nito gamit ang mga yunit ng pagsasanay sa pagpapamuok tulad ng Top Gun at Red Flag. Ang mga assets ng global reconnaissance ay nagbigay ng mga detalyadong impormasyon sa mga Amerikanong squadron sa MiG-29s. Ang data na ito ay ginamit upang makabuo ng mga taktika laban sa MiG-29 at ang kilalang R-73 Archer na miss-guidance na misayl.
Ang R-37 Archer air-to-air missile ay ipinakalat gamit ang isang kamangha-manghang tanawin na naka-mount sa helmet, na malapit nang mai-install sa mga mandirigma sa Kanluran. Ang kakayahan sa paglulunsad ng lahat ng aspeto, kasama ang hindi kumpletong data sa pagiging epektibo ng pulso-Doppler radar ng MiG-29, ay lalong pinalakas ang alamat ng pagiging patay nito.
Ang FA-18C sa paglilingkod kasama ang MiG-29, ilang taon na ang nakakalipas na hindi ito maisip
Gayunpaman, ang mahabang pagkakaroon ng MiG-29 sa nakakatakot na kadiliman sa likod ng Iron Curtain ay natapos noong Nobyembre 1989 matapos ang pagbagsak ng Berlin Wall. Sa panahon ng pamumuno nito ng mga bansang Warsaw Pact, armado ng USSR ang ilang mga base na komunista sa East German na may higit sa 100 MiG-29s. Sa paglaganap ng demokrasya, na nagtatapos sa pagsasama ng Alemanya, ang Russian MiG-29s, kasama ang daan-daang MiG-21 at Su-22s, ay sumali sa Luftwaffe.
Sa kauna-unahang pagkakataon, ang NATO Air Force ay nakatanggap ng isang ligal na pagkakataon na pag-aralan ang MiG-29 nang detalyado at matukoy ang mga katangian nito, na hanggang sa oras na iyon ay mahulaan lamang ng mga eksperto sa Kanluranin. Matapos ang kumpletong pagsasama ng Luftwaffe, ang MiG-29 squadrons ay binubuo ngayon ng mga piloto ng Aleman, na sinanay ng parehong Unyong Sobyet at Estados Unidos, na, isang taon lamang ang nakalilipas, ay nagkaharap sa pagtatanggol sa kanilang pinaghiwalay na bayan. Ito ay isang kakaibang kabalintunaan, mayaman sa mga kontradiksyon, ngunit patuloy itong nagbibigay ng hindi maiisip na mga pananaw sa kung ano ang dating isa sa mga pinaka nakakaakit na misteryo ng Amerika sa panahon ng Cold War: ang mga kakayahan ng Soviet forward air power.
Wing pakpak sa paglipas ng Alemanya
Sa mga taon kasunod ng pagkuha ng NATO ng mga kaibigan ngayon na MiG-29 squadrons, ang karamihan sa mga lihim na nakapalibot sa sasakyang panghimpapawid ay natanggal. Gayunpaman, karamihan sa natutunan ay hilaw na teknikal na data lamang. Dahil ang data lamang ay hindi maaaring ganap na makilala ang mga piloto sa mga kakayahan sa pagbabaka ng kaaway, ang mga unit ng Lu Luwawaffe MiG-29 na NATO ay lalong nagamit sa pagsasanay ng mga laban sa himpapawid sa mga sasakyang panghimpapawid ng US Air Force na nakalagay sa ibang bansa.
Sa panahon ng naturang mga ehersisyo, ang mga eroplano ay lumipad laban sa bawat isa, tulad nito sa isang tunay na labanan. Sa paglipas ng ilang linggo, nagtrabaho ang iba't ibang mga kurso ng pagkilos. Sa mga labanang ito, kung saan ang mga tunay na missile at shell lamang ang hindi inilunsad, napakahalagang karanasan ang nakamit.
Ang JG 73 ay mayroong apat na pagsasanay sa pakikibaka sa MiG-29UB
Ang ika-82 na VFA ay ang una at tanging iskuadron ng US Navy na lumahok sa mga naturang pagsasanay. Noong Setyembre 1998, ang mga Marauder, na tawag sa squadron, ay dumating sa dating base ng fighter ng GDR sa Laage, dalawang oras mula sa Berlin sa baybayin ng Baltic.
Ang VFA-82 ay gumawa ng isang walang tigil na paglipad mula sa NAS Cecil Field patungong Jacksonville, Florida, na ginawang posible lamang sa pamamagitan ng refueling ng mid-air mula sa mga tanker na nakabase sa McGuire AFB.
Sa isang matulin na pagkahagis, siyam sa huling Boeing F / A-18 Hornets at 98 mga marino, kasama ang libu-libong libra ng mga ekstrang bahagi, na ligtas na sumaklaw sa 6,900 km hanggang sa Laage. Mainit na sinalubong ng kumander ng 1st squadron ng 73rd wing ng Luftwaffe, si Major Tom Hahn Marauders, ay mabilis na nag-set up ng isang parking lot sa tabi ng kanilang mga German masters. Matapos ang 24 na oras, natupad ang mga pagtatagubilin bago ang paglipad at hindi nagtagal ay nagsimula ang mga unang takdang-aralin.
Cold War Relic - Pinatitibay na Mga Kanlungan ng Airplane
Hanggang sa sampung mga flight sa isang araw ay nahati sa tatlong mga alon. Ang halos labanan na rate ng mga pag-uuri ay ginanap sa loob ng dalawang linggo, sinusubukan ang pagtitiis at pagtitiis ng mga tauhan ng paglipad.
Ang pula at asul na mga pagtatalaga, na nagsasaad ng pag-atake at pagtatanggol sa mga panig, ay kahalili sa pagitan ng mga piloto ng hukbong-dagat at Luftwaffe upang magbigay ng isang pagkakataon na maipakita ang buong hanay ng mga flight at taktikal na katangian ng bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga piloto ay madalas na lumihis mula sa uri ng mga aksyon na inireseta ng script at binago ang mga tungkulin. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga piloto ng Amerikano ay namangha sa lakas ng paglulunsad ng off-boresite na ipinakita ng P-73 kasama ang sistema ng itinalagang target na naka-mount na helmet.
Isinagawa ang ilang mga flight na mapaghahambing na demonstrasyon, kung saan nakilahok ang MiG-29s at Hornets. Sa karamihan ng mga misyon, ang mga piloto ng Luftwaffe ay nagsalita sa pagitan ng kanilang sarili at ng ground controller sa Russian o German upang maiwasan ang pagharang ng mga Amerikanong piloto sa kanilang mga komunikasyon at bigyan sila ng hindi patas na kalamangan. Matapos ang dalawang linggo ng matinding paglipad, ang mga natuklasan ay nasuri ng magkabilang panig; karamihan dito ay nauri. Gayunpaman, ang gayong mga makabuluhang pagpupulong ay pinlano hindi lamang upang makamit ang mga madiskarteng at pantaktika na layunin, ngunit din para sa isang dalawang-daan na pagpapalit ng kultura, na naganap din. Sa pamamagitan ng pag-juxtapos sa kanilang dating mga kalaban, kapwa ang mga Aleman at kanilang mga katapat na Amerikano ay natagpuan ang isang unibersal na pagkakapareho na ibinahagi ng lahat ng mga piloto ng fighter, isang pag-ibig sa paglipad at pakikipagkapwa. Ngayon, sa panonood ng mga mahusay na dalubhasang piloto na ito ay nagtutulungan, mahirap isipin na ilang taon lamang ang nakakalipas, naghahanda silang pumatay sa bawat isa.
Nakikipaglaban sa mga MiG
Mula sa pananaw ni Tenyente Joe Guerrein mula sa VFA-18
Apat na MiGs na naghihintay sa susunod na flight sa Laage
Pagbalik mula sa isang paglalakbay noong Abril 1998, ang VFA-82, sa ilalim ng utos ni Greg Nosal, ay nagpasyang samantalahin ang pag-ikot ng pagsasanay upang makakuha ng mas mahusay na oportunidad sa pagsasanay para sa aerial battle at ground attack. Sinanay nila hanggang Hulyo 1998 sa Langley AFB, VA, na kinikilala ang kanilang mga kasanayan sa pagpapalipad laban sa F-15 mula sa 1st Fighter Wing. Noong Agosto, nagsagawa ang mga Marouder ng aerial atake sa Puerto Rico. Sa kanilang pagbabalik, ang pokus ay muli sa aerial battle, dahil nais ng Marouders na maging mas handa para sa pagsasanay sa pagpapamuok kasama ang mga German MiG-29 sa gitna ng dating Silangang Alemanya.
Ang Marouders ay lumipad sa walo ng kanilang FA-18Cs at nanghiram ng isang two-seater na Hornet mula sa VFA-106 upang makalipad sila kasama ang mga piloto ng Aleman. Sa takipsilim noong Setyembre 4, 1998, dalawang US Air Force KC-10 tanker, na sinamahan ng siyam na FA-18Cs, ay umalis sa Florida para sa sampung oras na pagsalakay sa buong Atlantiko. Tumagal ng 10 refueling upang maabot ang silangang baybayin. Matapos humiwalay sa mga tanker, ang Marouders ay naging unang US Navy squadron na lumapag sa Laage sa Alemanya.
Kinokontrol ng helmet na naka-mount sa helmet ng MiG-29 pilot ang kanyang pinakamahusay na sandata - ang R-73 Archer air-to-air missile.
Ang unang bagay na nakakuha ng aking mata pagkatapos makarating sa airbase ay ang pinatibay na mas malakas kaysa sa kanluran at may mga hangar na natakpan ng lupa para sa mga MiG na naiwan mula sa panahon ng Cold War. Nang bumaba ang mga piloto sa mga eroplano, masiglang sinalubong sila ng kanilang mga katapat na Aleman at inimbitahan sa isang pagdiriwang sa kanilang karangalan, kung saan mayroong masarap na pagkain, inumin at maiinit na pag-uusap. Ang Marouders na darating noong Biyernes ay may nauna sa kanila sa katapusan ng linggo upang makilala ang bagong time zone at upang tuklasin ang lungsod ng Rostock, gayunpaman, ang lahat ng mga piloto ay iniisip ang tungkol sa paparating na laban sa totoong MiG-29s.
Noong Setyembre 7, naganap ang unang tunggalian sa pagitan nina Migs at Hornets. Ang lahat ng mga piloto ay sabik na naghihintay sa mga resulta ng mga unang laban sa MiGs. Isa-isang, ang mga piloto na bumalik mula sa misyon ay napalibutan ng isang karamihan ng mga kasama, na tinatanong kung ano ang kanilang nakita, kung ano ang kanilang ginawa, kung aling mga diskarte ang gumana, na hindi. Kahit na ang mga technician ay tinanong ang mga piloto kung sila ay nanalo o hindi? Makalipas ang ilang araw, nagsimula ang mga maneuver sa paglahok ng mga magkakahalong grupo ng sasakyang panghimpapawid: MiGs at Phantoms. Napakadaling magtrabaho ng mga piloto ng Luftwaffe. Napakahusay ng kanilang pagsasalita sa Ingles at napakahusay na nagsanay. Ang Marouders ay nakatuon sa pagpapabuti ng mga taktika at pagsubok na makahanap ng mga bagong taktika para sa pakikitungo sa mga MiG. Para sa pinaka-bahagi, ang mga kakayahan ng MiG ay kasing ganda ng inaasahan at ito ay isang mabuting paraan upang malaman kung paano kontrahin ang mga ito sa mga laban sa hinaharap.
1st Squadron, 73rd Fighter Wing
Luftwaffe (Jagdgeschwader 73).
Ang Marouders ay nagkaroon din ng pagkakataong makilala nang higit ang Europa. Ang lahat ng mga opisyal at marami sa mga pribado ay nasa Berlin noong katapusan ng linggo at bumisita sa mga makasaysayang lugar. Ang natitirang tauhan ay nanatili sa Rostock, na ipinagmamalaki ng mga restawran at tindahan nito.
Ginawa ng teknikal na pangkat ng Marouders ang lahat upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid sa teknikal na kondisyon na malayo sa bahay. Sa 18, sa average, mga pag-alis bawat araw, ang mga tauhan ng pagpapanatili ay nagsumikap upang malutas ang lahat ng mga problema, mula sa mga menor de edad hanggang sa palitan ang engine. Nauunawaan ng lahat ng mga piloto na wala ang VFA-82 maintenance crew, ang ehersisyo na ito ay hindi maaaring maganap. Gayundin, ang Marouders ay hindi maaaring ipahayag ang sapat na pasasalamat sa mga teknikal na tauhan ng MiG-29 at F-4 squadrons, na naglagay ng maraming pagsisikap at pagsisikap upang matulungan ang kanilang mga katapat sa Amerika.
Ngunit ang lahat ay masyadong mabilis na natapos at ang Marouders ay kailangang magbalot ng kanilang mga gamit at umalis sa kanilang pag-uwi. At sa gayon, noong Setyembre 18, 1998, ang mga VFA-82 ay nagpalipas ng isang gabi sa Mildenhall, Inglatera, na nagtapon pa sa karagatan. Ang mga benepisyo sa mga tuntunin ng internasyonal na kooperasyon mula sa pagdalaw na ito, ang mga moral at pantaktika na aralin ay napakalawak. Tiwala ang mga Marodeurs na ang mga natutuhang aral sa Alemanya ay makakatulong sa kanilang maghanda para sa anumang hidwaan sa hinaharap na kinasasangkutan ng MiG-29.
Ang aming afterword
D. Sribny
Ang Luftwaffe ay armado ng mga unang MiG-29s (Fulcrum-A) ng huling bahagi ng 70s at unang bahagi ng 80s. Ang FA-18C ay ang huling pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito mula noong huling bahagi ng 1980s. Ayon sa mga katangian ng kagamitan sa onboard, nalalagpasan ng FA-18C ang MiG-29, ngunit sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad ng MiG-29, siya namang, mas maganda ang hitsura nito kaysa sa kalaban nito. Sa kabila ng katotohanang ang MiG ng pagbabago na ito ay 10 taong mas matanda kaysa sa FA-18C, ito ay naging isang mahirap na kalaban para sa Amerikanong manlalaban.
Sa kasamaang palad, sa artikulong ito, ang may-akda ay hindi nagbibigay ng anumang tukoy na data sa mga resulta ng mga laban sa pagsasanay, ngunit mula sa ilang mga komento malinaw na ang MiG-29 ay tila may kalamangan sa mga laban sa FA-18C.
Para sa ilang paglilinaw ng larawan, bibigyan ko lamang ng isang quote mula sa koleksyon na "Farnborough International 98" (Koleksyon ng Kapisanan ng British Aerospace Company SBAC, na nakatuon sa ika-50 anibersaryo ng Airshow sa Farnborough), pahina 81: SIDEWINDER missiles (Ang AIM-9M - DS) ay inihambing sa mga pagsubok (maliwanag na kapareho ng Alemanya - DS) na ang MiG-29 ay armado ng R-73. Sa 50 laban laban sa R-73, ang AIM-9M ay nanalo lamang ng isang Short-range na pagsasanay ang mga laban sa pagitan ng F-15 kasama ang AIM-9M at MiG-29 na may nakikitang helmet na naka-mount at ipinakita ng P-73 na ang Mig ay maaaring makisali sa mga target sa airspace na 30 beses na mas malaki kaysa sa F-15."
Bilang konklusyon, ipinakita ko ang mga mapaghahambing na katangian ng MiG-29 at FA-18C. Mga Katangian na kinuha mula sa Military Aircraft, Airlife, England, 1994.
<table Fulcrum-A
<td flight
<td x Klimov RD-33 sa 8300 kgf sa afterburner
<td x F404-GE-402 sa 7980 kgf sa afterburner
<td (kasama ang LDPE)
<td m
<td (manlalaban)
<td (manlalaban)
<td (pagkabigla)
<td (pagkabigla)
<td km / h (2.3M)
<td km / h (1.8M)
<td km nang walang PTB
<td km - battle radius
<td 30mm GSh-301 na kanyon na may 150 pag-ikot
<td 20mm M61A1 na kanyon na may 570 na mga pag-ikot
<td kg
<td kg
<td R-73, R-27
<td AIM-7, AIM-9
<td Pagsubaybay hanggang sa 10 mga target, isang pagpapaputok ng channel. Saklaw ng pagtuklas ng target ng hangin - 100 km.
<td digital pulse-Doppler radar AN / APG-65 (73). Pagsubaybay hanggang sa 10 mga target, mode ng pagmamapa.
