Noong Enero 1917, dalawang bapor na bapor ng Britain ang hindi nakarating sa daungan ng patutunguhan. Ang pagkawala ng "Gladys Royal" at "Landy Island" noong una ay hindi naging sanhi ng labis na sorpresa - World War ay nagngangalit sa Europa, libu-libong mga sundalo ay pinatay sa harap araw-araw. Sino ang nagmamalasakit sa kapalaran ng dalawang barko? Anong kakila-kilabot na bagay ang maaaring mangyari sa kanila? Walang mga barkong Aleman sa Atlantiko - ang fleet ng Kaiser ay ligtas na naka-lock sa mga base nito. Ang mga bapor ay marahil naantala sa paglalayag, nagpunta para sa kagyat na pag-aayos sa ilang mga kolonyal na daungan, nasagasaan o itinapon ng isang bagyo sa mga reef … Ang mga shipwrecks ay hindi bihira, at walang paraan upang malaman ang tungkol sa kapalaran ng isang ipadala kung wala itong istasyon ng radyo.
Nang sumunod na buwan, ang bilang ng mga sakuna sa Atlantiko ay tumaas nang hindi karaniwan - sa takdang oras, apat na mga lantsa ng Pransya, maraming mga schooner na lumilipad sa mga watawat ng Great Britain, Italya at Canada ang hindi nakarating sa mga daungan. Ang baporeng British na Horngarth ay nawala noong Marso.
- Sir, tila nakakuha kami ng isang raider.
Ang mga pantasya lamang ng mga tagapagbalita ng Sunday Times. Hindi isang solong barko ng Aleman ang may kakayahang sirain ang blockade at ipasok ang mga komunikasyon sa Atlantiko.
… ang bowsprit ng French barque na "Cambronne" ay gumuho na may langutngot. Walang kapangyarihan na pinatay ni Lieutenant Commander Count Felix von Luckner ang kanyang mga kamao: sinira lang niya ng kanyang sariling mga kamay ang isa pa, ikasiyam na obra maestra ng paglalayag. Isang buwan na ang nakalilipas, kinailangan ni von Luckner na ilubog ang Pinmore, ang barque na kanyang pinaglayayan habang naglilingkod sa civilian navy. Ang batas ng giyera ay malupit - walang lugar para sa nostalgia.
Gayunpaman, ang kapalaran sa pagkakataong ito ay naging kanais-nais sa "Cambronne", ang barko ay pinalad na manatiling buhay. Pinulpol ng mga Aleman ang balat sa pamamagitan ng pagputol ng bowsprit at topmast - dapat ay pinabagal nito ang pag-usad - para sa oras na maabot ang barkong Pransya sa baybayin, magkakaroon ng oras ang Seeadler na iwan ang mapanganib na lugar ng karagatan at umalis sa isang hindi kilalang direksyon Sakay ng "Cambronne" 300 na mga bilanggo ang dinala, na kinukuha mula sa mga kapitan ang kanilang salita ng karangalan na hindi sila mag-uulat ng anumang impormasyon tungkol sa pagsalakay ng Aleman sa paparating na mga barko bago sila makarating sa pantalan ng Brazil.
Sa paglubog ng araw noong Marso 21, 1917, ang parehong mga barko ay payapang naghiwalay ng kanilang mga kurso - ang pilay at ninakawan na si "Cambronne" ay gumapang patungo sa pinakamalapit na daungan, at ang "Seeadler" ay napasok sa Timog Atlantiko nang buong layag.
Ang paningin ng Seeadler na naglalayag sa ilalim ng buong paglalayag ay napahanga ang kapitan ng barkong Antonin kaya't nag-utos siya na kunan ng litrato ang isang German raider - ang larawang ito ay isang kopya ng mismong litrato.
Ang makataong paggamot ng mga bilanggo ay may epekto - ang mga tauhan ng mga lumubog na barko ay tinupad ang kanilang pangako, na iniulat ang kanilang kamangha-manghang pakikipagsapalaran pagdating sa Rio de Janeiro. Ang mga pahayagan sa Brazil ay napuno ng mga nakagaganyak na kwento tungkol sa "Sea Devil", ang balita ay nagalit sa utos ng British, at isang pulutong ng mga cruiser ang agad na naghanap ng sumalakay. Naku, huli na ang lahat. Nawala ang Seeadler nang walang bakas.
Na nagkaproblema sila, napagtanto ni von Luckner noong Pebrero, pagkatapos na makuha ang La Rochefoucauld. Ang mga tauhan ng barque ng Pransya ay hindi nagulat sa pag-atake ng Aleman, na sinasabi na ilang araw lamang ang nakalilipas, si La Rochefoucauld ay hinanap ng isang cruiser ng Britain. Mukhang nagsisimulang maghinala ang isang British. Nagpasya si Von Luckner na dalhin ang raider sa Karagatang Pasipiko, kung saan hindi inaasahan ng kaaway ang isang atake sa Aleman.
Nagpumiglas ang karagatan at bumuntong hininga sa likod ng manipis na katawan ng gilid. Hindi napansin, nilibot ng Seeadler ang Cape Horn at naanod palayo at palayo sa mga naghabol sa kanya. Sa unahan ay nakahiga ng libu-libong milya ng walang katapusang ibabaw ng tubig at dose-dosenang mga bagong tagumpay sa pangalan ng Alemanya.
Si Felix von Luckner ay nakapikit ng mapangarapin. Ang pagkalkula ng utos ng Kriegsmarine ay ganap na nabigyan ng katwiran - ang three-masted sailboat ay naging isang mahusay na corsair. Perpektong pagbabalatkayo - hindi maiisip ng sinuman na ang isang paglalayag na barko ay may kakayahang umatake sa mga bapor. Ang pangalawang mahalagang bentahe ay ang kawalan ng isang unmasking usok na usok. Ang pangatlong punto - "Seeadler" ay hindi kailangan ng bunkering at suporta sa mga barko, ang supply ng mga probisyon ay sapat para sa isang taon ng patuloy na paglalayag. Wala ring kakulangan sa bala - ang mga detalye ng gawain ng paglalayag na corsair ay malayo sa karaniwang tinatanggap na mga ideya tungkol sa "usok ng mga labanan sa dagat." Ang masipag, tahimik na mamamatay ay nagpadala ng isang dosenang mga barko ng kaaway sa ilalim nang walang away. Sa panahon ng pagsalakay na "Seeadler" aksidenteng pinatay ang isang tao - isang marino mula sa bapor na Horngarth.
Naalala ni Von Luckner ang paghahanap sa North Sea. Ang patrol service ng mga British sea wolves ang kailangan nila - sa sandaling lumitaw ang bangka sa layon, ang cruiser na "Avenge" kasama ang isang search group ay lumipat patungo dito. Ang "Seeadler", na nagpapanggap na isang barkong paglalayag ng Norwega, buong pasasalamat na hinayaan ang mga marino ng British na sumakay, ipinakita ng kapitan ang lahat ng kinakailangang mga dokumento at isang karga ng troso. Siyempre, hindi binuwag ng British ang mga nakakaharang ng mga troso, kung hindi man ay makakahanap sila ng maraming mga kagiliw-giliw na bagay - isang pares ng 105 mm na baril, dalawang tanke na may 480 tonelada ng diesel fuel at 360 toneladang sariwang tubig, isang auxiliary diesel unit at kahit isang "bilangguan" para sa mga darating na preso.
Ginawa ng disguise ang trabaho nito - ang Seeadler ay hindi pumukaw ng anumang hinala sa mga British. Kalahati ng tauhan ng raider ang nakakaalam ng Norwegian, at ang mga postkard ng Norwegian ay nakasabit sa dingding ng mga sabungan.
Gayunpaman, alinsunod sa mga batas ng genre, ang plano ng Aleman ay halos mahulog sa huling sandali: isang malakas na squall ang nagtulak sa British boat sa gilid ng Seeadler at humila patungo sa likod. Ang isa pang sandali - at mapapansin ng mga marino ng Britain ang tagabunsod sa malinaw na tubig. At mauunawaan nila na ang Norwegian sailing ship na "Irma" ay hindi kasing simple ng tila simula pa lamang.
Ang sitwasyon ay nai-save ng isa sa mga mandaragat ng Aleman - isang manipis na linya ang sumipol nang mabilis sa hangin, na tumama sa likod ng mga ulo ng mga mandaragat ng Britain. Mula sa ibaba ay lumipad ang isang napakalaking pagpipilian ng labanan - ngunit ang gawa ay tapos na, masigasig na pinagalitan ang "mga marinero ng Noruwega" na nakaupo sa mga bakuran, hindi napansin ng British ang tagataguyod na "Seeadler".
Sa hindi pa nagagawang 224 araw na pagsalakay, ang barkong paglalayag ng Seeadler ay naglayag ng humigit-kumulang na 30 libong mga pandagat sa dagat, sinira ang tatlong mga bapor at 11 mga sasakyang pandagat (hindi kasama rito ang napalaya na French barque na Cambronne)
Tumawa si Kumander von Luckner. Isa pang nakakatawang yugto ang naisip ko nang kunin nila ang British Horngarth. Sinusubukang lumapit sa bapor, tinanong ng mga Aleman na sabihin sa kanila ang oras (ito ay isang katanungan! Tatanungin ko kung paano makarating sa library). Ang signal ng Aleman ay nanatiling hindi nasagot, pagkatapos ay nagpunta si von Luckner para sa isang trick - isang buong bloke ng mga bombang usok ang naiilawan sa deck ng raider. Ang makapal na itim na usok ay agad na nakakuha ng pansin ng mga British - ang bapor ay sumugod upang tulungan ang "nasusunog na barkong paglalayag". At pagkatapos ay nakatanggap siya ng isang 105 mm na projectile sa wheelhouse, na sumira sa istasyon ng radyo. Kailangan kong sumuko sa awa ng mga nanalo.
Lalong tanga ang Pranses - nang makita nila sa ilaw ng buwan ang senyas na "Huminto kaagad! Bago ka ay isang German cruiser! ", Ang kapitan ng barkong Duplex ay nagpasya na ito ay isang nakakatawang biro ng kanyang mga kasamahan, at matapang na lumipat patungo sa raider. Napagtanto ng kapitan ng Pransya na siya ay lubos na nagkamali nang ang isang subersibong pagsingil ay natumba ang ilalim ng kanyang barko, at siya mismo ay nakakulong sa isang masikip na cabin para sa "mga panauhing pandangal" sakay ng Seeadler.
Mayroong iba pang mga sandali na hindi alam ng kumander von Luckner - ang kanyang raider ay makitid na nakatakas sa kamatayan sa Cape Horn. Pinaghihinalaan ang mga intensyon ng mailap na Seeadler, ang fleet ng Her Majesty ay naghanda ng bitag sa Drake Passage - isang armadong transport na "Otranto", sa ilalim ng takip ng mga armored cruiser na "Lancaster" at "Orbit", na nakahiga sa pananambang sa pinakamalapit na bay. Ang "Seeadler" ay nag-save ng kaso - isang malakas na hangin ang nagdala ng sailboat sa timog at ang mga barko ay nagkulang sa bawat isa.
Lumipas ang oras, at ang tropeo ay lalong naging mahirap - sa isang buwan na ginugol sa Karagatang Pasipiko, tatlong Amerikanong schooner lamang ng A. Johnson, Slade at Maynila. Ang suplay ng mga probisyon at sariwang tubig ay mabilis na natutunaw - ang 300 na tauhan ng mga lumubog na barko na nakasakay, bago sila na-reload sa Cambronne, lubos na binawasan ang mga suplay sa board ng Seeadler. Naapektuhan ng kakulangan ng mga bitamina - nagsimulang pahirapan ng scurvy ang mga Aleman. Sa wakas, ang barko mismo matapos ang isang 30,000-milya na pagsalakay ay nahulog sa pagkasira at kailangan ng agarang pag-aayos at paglilinis ng ibabang bahagi ng katawan ng barko.
Maupihaa Atoll
Noong Hulyo 28, 1917, dinala ni von Luckner ang kanyang barko sa walang tirahan na Maupihaa atoll (French Polynesia), kung saan planong huminto, muling ibigay at ipahinga ang mga tauhan. Naku, sa pagkakataong ito ay lumayo ang swerte mula sa mga matapang na mandaragat - habang ang mga Aleman ay umiinom ng mga schnapp sa baybayin ng isla ng paraiso, isang bagyo na lumipad ang sumira sa Seeadler sa angkla at binasag ito sa mga reef. Ang kasaysayan ng paglalayag na cruiser ay nagtapos doon, ngunit ang kasaysayan ng mga German crew nito ay hindi.
Si Kumander von Luckner, na pinuno ng isang maliit na detatsment na anim, ay sumakay sa isang 10-metro na longboat patungo sa Fiji, kung saan nilayon nilang sakupin ang isang paglalayag na barko, bumalik para sa natitirang tauhan at ipagpatuloy ang "pandarambong ng mga barko para sa mga pangangailangan ng ang kanilang itim na kaluluwa. " Ang pagpapanggap na mga turista ng Amerika ay hindi gumana nang mahabang panahon - sa isla ng Wakaya, ang mga kalokohan ay dinakip ng lokal na pulisya at ipinadala sa isang bilanggo sa kampo ng giyera sa New Zealand. Mula sa kung saan kaagad silang tumakas, na agaw ng isang bilis ng motor boat na pagmamay-ari ng pinuno ng kampo (makatarungang sabihin na pinuno mismo ng kampo ang pinayagan ang mga Aleman na "sumakay" dito). Sa daan, nakuha ng mga Aleman ang isang 90-toneladang scow na "Mia" at, sa tulong ng isang homemade sextant at isang mapa mula sa isang atlas ng paaralan, nakarating sa isla ng Kermadek, kung saan sila ay muling nahuli habang sinusubukang makuha ang isang mas malaking barko.
Ang balangkas ng "Seeadler"
Sa parehong oras, ang mga kasapi ng "Seeadler" na tauhan na nanatili sa Maupihaa ay hindi nag-aksaya ng oras nang walang kabuluhan - isang barkong Pransya ang naka-angkla sa atoll, na agad na nakuha at pinalitan ng pangalan na "Fortuna". Sa kabila ng mahusay na pagsasalita ng pangalan nito, ang barko ay hindi naiiba sa kapalaran, at di nagtagal ay binasag laban sa mga bato ng Easter Island. Ang mga Aleman ay tumungo sa pampang, kung saan kaagad silang dinakip ng mga awtoridad ng Chile.
Natugunan ni Von Luckner ang pagtatapos ng giyera sa isang bilanggo sa giyera sa New Zealand, at pagkatapos ay ipinauwi siya sa Alemanya noong 1919. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, nagawa niya ang kanyang nag-iisang gawa - isinuko niya ang garison ng lungsod ng Halle sa mga sumusulong na tropang Amerikano. Ito ay nagkakahalaga na aminin na si von Luckner ay hindi gustung-gusto ng pagpapadanak ng labis na dugo. Ang bayani mismo ay namatay sa Sweden noong 1966 sa edad na 84.
Mga Wind Squeezer
Ang maalamat na Aleman na "Seeadler" (hindi wastong pagsasalin - "Sea Eagle", tamang pagsasalin - "Eagle") ay kabilang sa huling henerasyon ng mga malalaking komersyal na barkong paglalayag, na itinayo sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang tinaguriang. "Windjammers" (mga pisil ng hangin). Ang kanilang disenyo ay naging perpekto. Ang ganap na bakal na katawan ng barko ay ginawang posible upang matupad ang lahat ng mga kinakailangan ng hydrodynamics - ang mga barko ay nakatanggap ng isang mahabang pagpapahaba ng mga katawan ng barko, bilang isang resulta, ang kanilang bilis na radikal na tumaas, sinira ang lahat ng mga talaan ng "mga clipping ng tsaa". Ang haba ng mga windjammers ay lumampas sa 100 metro, ang pag-aalis ay maaaring umabot sa 10 libong tonelada - mga phenomenal figure lamang para sa mga paglalayag na barko.
Napakalaki ng mga bakal na bakal na itinaas ang mga layag sa dating hindi maiisip na taas, at ang lugar ng mga kagamitan sa layag ay tumaas nang malaki. Upang makontrol ang mga higanteng panel, ginamit ang singaw o electric winches. Ang ilan sa mga Windjammers ay mayroong isang steam steering engine at kahit isang network ng telepono. Ang ginintuang panahon ng mabilis na paglalayag, mga obra ng paggawa ng barko!
Ang mga higanteng steel boat na bangka ay pangalawa sa wala sa pinakamahabang mga ruta sa karagatan. Hindi tulad ng mga sooty steamer, ang sailboat ay hindi nag-aksaya ng isang solong gramo ng karbon sa buong paglalayag (gayunpaman, marami sa kanila ay mayroon pa ring katulong na sasakyan para sa mga espesyal na okasyon). Bukod dito, ang sailboat ay mas mabilis - isang sariwang simoy ang nagpabilis sa windjammer sa 15 buhol o higit pa, na dalawang beses ang bilis ng pag-cruise ng mga bapor ng mga taong iyon.
Ang Windjammers ay matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga steamer hanggang 1914. Sa pagbubukas ng Panama Canal, ang fleet ng paglalayag ay tiyak na mapapahamak, binago ng Panama Canal ang lahat ng mga ruta sa pagpapadala sa Bagong Daigdig. Ang sitwasyon noong 1869, nang ang pagbubukas ng Suez Canal ay nagtapos sa panahon ng "mga clipping ng tsaa", ay ganap na naulit. Ang mga Suez at Panama Canal, na hindi daanan para sa Windjammers, ay naging isang hadlang para sa paglalayag ng mga kalipunan. Ang guwapong Windjammers ay lumaban sa loob ng tatlumpung higit pang mga taon, ngunit ang kanilang oras ay nabilang - ang paninigarilyo at pag-rumbling steam engine ay masaligong pinalitan ang mga puting panel ng sails.
Ang barque na may apat na palo na "Kruzenshtern", ang dating German windjammer na "Padua" (1926). Ang pagsasanay sa Rusya sa paglalayag ng sisidlan, paulit-ulit na kalahok sa buong-mundo na mga ekspedisyon.
