Ang giyera sa Malayong Silangan ay muling kumulog sa tag-araw ng 1937, nang salakayin ng Japan ang Tsina. Ang labanan ay nagsimula noong Hulyo 1937 at nagpatuloy hanggang sa katapusan ng World War II. Ang tulong sa Republika ng Tsina ay ibinigay ng Unyong Sobyet, na nagpadala ng mga espesyalista sa militar, kabilang ang mga piloto, sa bansa. Noong Marso 1938, dumating din si Anton Gubenko sa Tsina, na naging isa sa mga piloto ng Nanchang fighter aviation group.
Sa kalangitan ng Tsino, nanalo siya ng maraming mga tagumpay sa himpapawid, ang pinakatanyag nito ay ang tupa noong Mayo 31, 1938. Ang pangyayaring ito ay gumawa ng isang hindi matunaw na impression sa mga Hapon mismo, na bininyagan ang piloto na gumawa ng ram na "Russian kamikaze", na tinawag siyang "anak ng sagradong hangin" (kamikaze) ng isang piloto mula sa ibang bansa. Ang internasyonal na pamamahayag ay nagsulat din tungkol sa matagumpay na pag-ramming: sa Japan - na may isang tiyak na takot at pangamba, sa Alemanya - na may galit, sa Great Britain - mabait, sa Canada - na may kasiyahan.
Paano si Anton Gubenko ay dumating sa abyasyon
Si Anton Alekseevich Gubenko ay ipinanganak noong Enero 31 (Pebrero 12, bagong istilo), 1908 sa maliit na nayon ng Chicherino, na matatagpuan sa teritoryo ng distrito ng Volnovakha ng rehiyon ng Donetsk, sa isang ordinaryong pamilya ng magsasaka, siya ay nasyonalidad ayon sa nasyonalidad. Nasa unang bahagi ng 1920s, lumipat siya sa kanyang kapatid sa Mariupol, kung saan nakumpleto niya ang pitong taong panahon, pati na rin ang pag-aaral ng aprentisidad ng pabrika (FZU).
Sa mga taong ito, ang buhay ni Anton Gubenko ay ang ordinaryong buhay ng isang ordinaryong manggagawa sa Soviet. Kasabay nito, aktibong hinahanap ni Anton ang kanyang pwesto sa mundo. Sa Mariupol, nagawa niyang magtrabaho sa istasyon ng tren, pati na rin sa mga barko ng Azov Shipping Company. Nang maglaon, nagtrabaho siya ng anim na buwan sa baybayin ng Itim na Dagat ng Caucasus, pagiging isang mangangaso ng dolphin. Sa mga taon, siya ay naaakit ng uhaw para sa paglalakbay at mga bagong karanasan. Mula sa baybayin ng Itim na Dagat ng Caucasus, bumalik si Gubenko sa Mariupol, kung saan nagtrabaho siya ng anim na buwan pa bilang katulong ng isang locksmith hanggang sa makita ni Anton ang isang artikulo sa pahayagan tungkol sa pangangalap ng mga piloto sa paaralan.
Ang ideya ng pagiging isang piloto ay nakakuha ng binata, at nagsulat siya ng isang aplikasyon sa Komite ng Distrito ng Komsomol na may kahilingan na maipadala sa isang paaralang pang-flight. Nasa Mayo 1927, dumating si Anton Alekseevich sa Leningrad at pumasok sa Leningrad military-theoretical school ng mga piloto. Matapos magtapos mula sa Leningrad noong 1928, pumasok siya sa 1st Kachin Military Aviation Pilot School, na matagumpay niyang nagtapos noong 1929.
Tulad ng nabanggit ng Major General ng Aviation na si Pyotr Stefanovsky, si Anton Gubenko ay hindi isa sa mga light cadet, ngunit napaka-layunin, sumulong, maaga sa programa ng pagsasanay at palaging nais at pilit na lumipad. Ayon kay Stefanovsky, alam ni Anton Gubenko ang teorya nang perpekto at lumipad nang labis, na pinapayagan siyang gumawa ng isang matagumpay na karera sa Soviet Air Force. Naniniwala si Pyotr Stefanovsky na ang mga katangian ni Gubenko ay likas, siya ay piloto mula sa Diyos. Sa parehong oras, hindi nagsawa si Anton sa paliparan, na kinukumpirma lamang na gusto niya ang negosyong ginagawa niya.
Pinakamaganda sa lahat, ang mga kalidad at mithiin ng batang piloto ay makikita sa isang yugto mula sa kanyang pang-edukasyon na talambuhay, na sinabi ni Major General Stefanovsky. Pag-landing matapos ang malakas na ulan, hindi mapigilan ni Anton Gubenko ang eroplano, na gumulong palabas ng landas at tinamaan ang hukay ng mga gulong nito, pagkatapos ay tumalikod ito. Para sa piloto, ang episode na ito ay maaaring nagtapos sa kamatayan, ngunit sa pangkalahatan ay bumaba siya na may takot lamang. Nang tumakbo ang mga tauhan ng paliparan sa eroplano, ang piloto ay nakabitin ng baligtad sa mga sinturon na parachute. Sa halip na pagmumura at mga piling kalaswaan, na maririnig mula sa isang tao sa ganoong sitwasyon, kalmadong tinanong ni Gubenko: "Mabibigo ba ang pangalawang paglipad?"
Ang simula ng karera ng hukbo
Matapos makumpleto ang kanyang pag-aaral sa flight school, nagpunta si Anton Gubenko upang maglingkod sa Malayong Silangan, kung saan unti-unting nakakuha ng karanasan at kasanayan. Sa simula ng kanyang serbisyo siya ay isang junior at senior pilot, pagkatapos ay isang flight commander. Noong 1934 siya ay naging kumander ng isang aviation detachment sa 116th Fighter Aviation Squadron ng Moscow Military District. Pagkatapos ng ilang oras, siya ay magiging isang magtuturo sa mga diskarte sa pag-pilot para sa isang brigade ng aviation at direktang kasangkot sa pagsubok ng mga bagong sasakyang panghimpapawid.
Noong tag-araw ng 1935, si Anton Gubenko ay hinirang na pangunahing piloto para sa pagsasagawa ng mga pagsusulit sa militar ng bagong manlalaban ng I-16 ng Soviet. Sa huling yugto ng pagsubok ng bagong sasakyan sa pagpapamuok, nagsagawa si Gubenko ng isang paglipad na naglalayong kilalanin ang panghuli na karga ng disenyo ng manlalaban. Sa parehong oras, ang mga pagsubok mismo ay nakumpleto ng isang buwan at kalahating mas maaga sa iskedyul, at si Anton Gubenko ay iginawad sa Order of Lenin noong Mayo 1936 para sa matagumpay na pagsubok ng isang bagong sasakyang pang-labanan. Sa kabuuan, ang hinaharap na Bayani ng Unyong Sobyet ay lumahok sa mga pagsubok ng 12 uri at pagbabago ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Soviet.
Sa parehong oras, si Gubenko ay hindi lamang lumipad sa isang bagong manlalaban, ngunit nagawa ding gumawa ng maraming mga makatuwirang panukala na naglalayong mapabuti ang mga katangian ng sasakyang pang-labanan, na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo. Kasabay nito, ang utos ay nagsalita ng malambing tungkol kay Anton, na tinawag siyang piloto ng bago, modernong pormasyon. Sa oras na iyon, mayroon siyang 2,146 na aerobatics sa likuran niya, at ang kabuuang oras ng paglipad sa iba't ibang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay 884 na oras, kung saan oras na matagumpay na nakagawa ang piloto ng 2,138 na pag-landing at walang mga aksidente o pagkasira. Sa parehong oras, si Gubenko ay isang napaka-karanasan na paratrooper-instruktor, na nakagawa ng 77 jumps, bukod dito ay 23 ang eksperimento, at dalawa pa ang ginawa sa gabi.
Pinaniniwalaan na noong 1930s, nasaksihan ni Gubenko ang isang aksidente sa paglipad nang, sa pag-takeoff, hindi napansin ng isang batang piloto ang eroplano sa harap niya at tinadtad ang buntot ng front plane kasama ang isang propeller. Ang kotse ay nakatanggap ng malubhang pinsala, kung saan sa paglipad ay maaaring humantong sa isang sakuna, at ang eroplano ng may kagagawan ng aksidente ay nanatiling buo. Ang nakita niya ay humantong kay Anton Gubenko sa ideya na ang ganoong "trick" ay maaaring gawin sa air battle, bilang ang huli at pinaka matinding hakbang sa paglaban sa kalaban.
Aerial ram noong Mayo 31, 1938
Noong Marso 13, 1938, si Kapitan Anton Gubenko, bilang bahagi ng isang pangkat ng mga piloto ng Sobyet, ay ipinadala sa Tsina, na sa panahong iyon ay nakikipaglaban na sa Japan. Nagpadala ang Unyong Sobyet ng pinakamahusay at pinaka-sanay na mga pilot ng labanan sa China. Sa kalangitan ng Tsino, nakipaglaban si Gubenko bilang bahagi ng grupo ng manlalaban ng Nanchansk, na pinangunahan ni Tenyente Koronel Blagoveshchensky. Ang mga boluntaryo ng Soviet ay hindi lamang dapat labanan ang mga Hapon, ngunit din upang matulungan ang mga Tsino na sanayin ang mga pambansang flight personnel, kung saan maraming mga eskuwelahan ng flight at instruktor ang binuksan nang sabay-sabay sa China.
Kaya para kay Anton Gubenko isang bagong pahina ng buhay ang binuksan - pakikilahok sa totoong poot. Sa kalangitan ng Tsino, ang piloto ng Sobyet ay nakipaglaban mula Marso hanggang Agosto 1938, na binaril ang 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa oras na ito. Kaya't sa isang labanan noong Abril 29, 1938, na pagtataboy sa isang pagsalakay ng himpapawid ng kaaway sa lungsod ng Hankou, nai-save ni Anton Gubenko ang kanyang kasama, na si Senior Lieutenant Kravchenko. Sa panahon ng labanan, napansin ni Gubenko kung paano hinabol ng isang mandirigmang Hapon ang nahuhulog na eroplano ng Kravchenko at sumugod upang tulungan, kahit na siya mismo ay naubusan na ng bala sa oras na iyon.
Naabutan ni Anton ang manlalaban ng Hapon at sa pamamagitan ng mga maneuver at imitasyon ng mga pag-atake ay nagawang itaboy siya palayo sa nasirang eroplano ng kanyang kasama, pagkatapos nito ay sinamahan niya ang Kravchenko fighter hanggang sa sandali ng isang emergency landing. At noong Hunyo 26, 1938, ang I-15bis Gubenko fighter ay pinagbabaril ng kaaway at ang piloto ay dapat na itinapon sa isang parasyut, si Kravchenko mismo ang nagtakip sa kanyang kasama mula sa mga pag-atake ng Hapon hanggang sa pag-landing.
Ang pinakatanyag na yugto na kinasasangkutan ng matapang na piloto ng Soviet ay naganap noong Mayo 31, 1938. Sa araw na iyon, alas-10 ng umaga, bilang bahagi ng isang pangkat ng mga mandirigma ng I-16, lumipad si Kapitan Anton Gubenko upang maharang ang isang malaking pangkat ng sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Hapon, na may bilang na 18 mga bomba at 36 na mga escort na mandirigma. Ang lahat ng mga piloto ng Sobyet at Tsino ay lumahok sa pagtataboy sa laking pagsalakay na ito sa Hankow. Ang labanan sa kalangitan ay nagsimula nang direkta sa labas ng lungsod.
Natapos na ang labanan sa himpapawid, nang maubos ni Gubenko ang lahat ng bala, hindi inaasahang natagpuan niya ang isang A5M2 na manlalaban na nahuhuli sa natitirang puwersa ng Hapon at nagpasyang subukang pilitin siya na makarating sa isang paliparan sa China. Lumipad malapit sa manlalaban ng kaaway, gumawa si Gubenko ng mga palatandaan upang utusan siyang lumapag, ngunit nagpasya ang Hapon na humiwalay sa manlalaban ng Soviet at umalis. Ang pagkakaroon ng isang coup sa pamamagitan ng kaliwang pakpak, ang Japanese fighter ay nadagdagan ang bilis nito, ngunit naabutan ni Anton ang kalaban at inulit muli ang kahilingan. Malamang, sa sandaling iyon, sa wakas ay napagtanto ng piloto ng Hapon na ang kanyang kaaway ay wala ring bala at, hindi pinansin ang kanyang mga hinihingi, kalmadong tumalikod at lumipad sa direksyong kailangan niya.
Sa sandaling ito napagpasyahan ni Anton Gubenko na barilin ang eroplano ng kaaway gamit ang isang tupa. Lumipad malapit sa manlalaban ng Hapon, itinulak ni Gubenko ang eroplano ng kaaway sa kaliwang pakpak na aileron, bilang isang resulta kung saan nawalan ng kontrol ang A5M2 at bumagsak sa lupa, na agad na kinumpirma ng utos ng Tsino. Sa parehong oras, ang I-16 Gubenko ay hindi nakatanggap ng malubhang pinsala at ligtas na lumapag sa paliparan. Ang kaso ay nakatanggap ng publisidad sa pamamahayag at malawak na naiulat sa Tsina. Para sa labanan sa himpapawid na ito, iginawad kay Kapitan Anton Gubenko ang Gintong Utos ng Republika ng Tsina, habang si Chiang Kai-shek ay nagsagawa ng isang personal na pagpupulong kasama ang piloto ng Sobyet, na pagkatapos nito ay nagbigay ng isang pagtanggap sa gabi bilang parangal sa mga piloto ng Soviet, na tinatanggap ang mga aviator sa pinakamagandang hotel sa lungsod ng Hankou sa mga pampang ng Yangtze.
Kamatayan sa isang pag-crash ng eroplano
Sa kanyang pananatili sa Tsina mula Marso hanggang Agosto 1938, si Anton Gubenko ay gumawa ng higit sa 50 na pag-uuri sa mga mandirigma ng I-15bis at I-16, na may kabuuang 60 oras ng oras ng paglipad ng pagbabaka. Ang piloto ay nakilahok sa 8 air battle, kung saan binaril niya ang 7 sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Pagkabalik sa USSR, iginawad kay Gubenko ang isang pambihirang ranggo ng militar, habang siya ay agad na naging isang koronel. Matapos igawaran ng bagong ranggo, nagsimulang maghanda si Anton Alekseevich para sa pagpasok sa Air Force Academy, ngunit kaagad bago pumasa sa mga pagsusulit ay naalaala siya at noong Agosto 8, 1938, ay ipinadala ng Direktor ng Air Force sa Belarusian Special Military District para sa karagdagang serbisyo bilang representante kumandante kumandante ng distrito.
Noong Pebrero 1939, hinirang si Anton Alekseevich Gubenko para sa titulong Hero ng Unyong Sobyet para sa kanyang katapangan at kagitingan sa laban sa mga Hapon sa kalangitan ng Tsino. Sa unahan, ang matapang na piloto ng ace ng Soviet ay maaaring magkaroon ng isang matagumpay na karera sa militar, ngunit ang kumander, na mahalaga para sa Soviet Air Force, ay namatay nang malungkot noong Marso 31, 1939 sa isang pag-crash ng eroplano na naganap sa panahon ng pagsasanay ng mga flight sa pagbaril. Siya ay inilibing sa sementeryo ng Poland sa Smolensk, noong 1971 siya ay muling inilibing sa parke sa Memory of Heroes, na matatagpuan sa pader ng kuta ng Smolensk.
