Nang walang pagbubukod, ang lahat ng mga pagbabago ng F-16A / C multipurpose na taktikal na manlalaban ay naging pinakalaganap, madaling mapanatili at mabisa sa mga sasakyang pandigma ng mga henerasyong "4" at "4 + / ++". Ang "Falcons", na inilaan kapwa para sa aksyon sa papel na ginagampanan ng isang light interceptor sa sistema ng pagtatanggol ng hangin, at para sa pagsasagawa ng mga operasyon ng pagkabigla upang sugpuin ang panlaban sa himpapawid ng kaaway at sirain ang mga target sa lupa, pinamamahalaang patunayan ang kanilang sarili na karapat-dapat sa kurso ng maraming pagsasanay sa militar at mga salungatan sa Gitnang Silangan at mga sinehan ng operasyon ng Europa. Ang pinaka-advanced na pagbabago ng fighter na ito ay ang F-16E / A Block 60 (US Air Force at UAE), F-16I "Sufa" (Israeli Air Force o "Hel Haavir") at F-16D Block 70/72 (inaalok ng ang Indian Air Force bilang isang kapalit na lipas na na taktikal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid) ay matagal nang kabilang sa mga makina ng transisyonal na henerasyon at nilagyan ng mga radar na may AFAR AN / APG-80/83 SABR, ang pinakabagong lalagyan ng mga sistema ng optikong elektronikong paningin tulad ng "Advanced Targeting Pod "(ATP).
Bilang karagdagan, sa loob ng balangkas ng kontrata sa India, mayroong isang napakahalagang pagpipilian sa malapit na air combat bilang isang modernong highly informative helmet-mount target designation system ng "Helmet Mounted Display System" (HMDS) na uri, na sinusubukan ni Lockheed Martin upang akitin ang mga sanay sa ating Sura / Sura-M »Hindus. Ngunit ang mga tauhan ng paglipad ng Indian Air Force, na tinukso ng mga teknolohikal na advanced na super-maneuverable machine tulad ng Su-30MKI at ang paparating na produksyon ng serye ng FGFA, ay malamang na hindi magbayad ng pansin sa F-16IN kahit na matapos ang pag-install ng kagamitan na nakasentro sa network mula sa F-35A dito. Ang Taiwan Air Force ay isa pang usapin. Dito, sa ilalim ng sakit ng tagumpay ng People's Republic of China sa disenyo ng pagpapatakbo-taktikal na ballistic at cruise missiles, aktibo nilang binago ang isang hindi napapanahong fleet ng 145 multi-role F-16A / B Block 20 na mandirigma sa pamamagitan ng pag-install ng AN / APG -83 SABR radars na may mataas na target na kapasidad sa pagsubaybay. Capture at synthetic aperture mode. Ang kontratang ito ay magdadala ng halos $ 4 bilyon pa kay Lockheed Martin. At sampu-sampung, at marahil daang-bilyong bilyong dolyar, ang korporasyon ay makakatanggap sa pamamagitan ng mga kontrata para sa paggawa ng makabago at muling pagdadagdag ng mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa paglilingkod sa mga pwersang panghimpapawid ng mga nasabing estado ng Asya at Europa tulad ng Turkey, Egypt, Greece, Belgium, Netherlands, atbp.
Ang susunod na pinakamahusay na nagbebenta ng kotse ngayon ay ang F-35A, na pumupuno sa mga air force ng napakaraming bilang ng mga kaibigan na bansa sa US sa loob lamang ng 5 taon. Ano lamang ang mga kontrata ng British, Turkish at Australia. Ang maliit na pirma ng radar, na nilagyan ng dalawang makapangyarihang mga sistema ng paningin na optikal-elektronikong kagaya ng AN / AAQ-37 DAS at AAQ-40, pati na rin ang isang naka-airbornal na istasyon ng AFAR-radar, ay may malaking interes sa mga customer ng pera. Kaya, ang malaking pusta sa F-35I machine ay ginawa sa Israeli Air Force, na sumusubok sa kanilang buong lakas upang mapanatili ang pagkakapareho sa makabuluhang pagtaas ng pagtatanggol sa hangin ng mga bansa tulad ng Iran. Ngunit ang pagganap ng flight ng manlalaban na ito ay hindi masyadong tumutugma sa labis na gastos nito (sa ilalim ng $ 90 milyon). Alam na sa malapit na labanan ang Kidlat ay mas mahusay kaysa sa halos lahat ng mga mandirigma ng 4+ na henerasyon (kabilang ang F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT at Su-30S), isasaalang-alang ng mga departamento ng pagtatanggol ng hindi bawat estado ang F -35A bilang pagpipilian ng priyoridad.
Ang isang layunin na pagtatasa ng "Falcons" at "Mga Kidlat" ay nagbibigay ng lahat ng mga kadahilanan upang uriin sila bilang tinaguriang "sasakyang panghimpapawid ng unang araw ng giyera", na maaaring magtagumpay o makawasak ng higit pa o mas malakas na pagtatanggol sa hangin ng kaaway para sa isang hangin operasyon sa teritoryo nito. Ngunit may isa pa, mas sopistikadong at multifunctional na bersyon ng palampas na henerasyong mandirigma, na may kakayahang pagpapatakbo sa isang pantay mahirap na kapaligiran sa hangin, na nagmula sa pinakatanyag na pamilya ng mga multi-role fighters na nakabatay sa carrier na F / A-18C na "Hornet" at F / A-18E / F "Super Hornet". Babalik kami sa pagsusuri nito sa pagtatapos ng artikulo, at isasaalang-alang namin ang pangunahing pagbabago.
UNANG NATANGGAP NG "SHERSHNI" ANG ADVANCED ELEMENTAL BASE AT ANG NETCENTRIC CONCEPT AY GINAWA NG MASTER
Upang mapalitan ang tumatanda na carrier-based multipurpose attack sasakyang panghimpapawid A-7A / B "Corsair-II" at mga mandirigmang F-4S "Phantom-II" noong 1975, isang programa ng pagpapaunlad ng isang promising sasakyang panghimpapawid na multi-role fighter-attack sasakyang panghimpapawid nagsimula, may kakayahang sapat na pandagdag sa carrier-based fighter-interceptor na F-14A na "Tomcat". Sa oras na iyon, alinman sa Ministri ng Depensa o US Navy ay walang alinlangan na ang bagong makina ay dapat, una, supersonic, at pangalawa, dapat magkaroon ng kakayahang maneuverability sa antas ng pinakamahusay na mga katapat ng Amerikano at banyaga, dahil ang "Tomcat" sa walang kaso na ito ay inilaan para sa malapit na labanan sa himpapawid, at madaling nawala kahit sa MiG-23MLD fighter-bomber, hindi banggitin ang inaasahang MiG-29A at Su-27. Ang bantog na kumpanya na McDonnell Douglas ay naging pangkalahatang kontratista para sa pagpapaunlad at pagtatayo ng unang prototype ng Hornet, na nakumpleto ang 2/3 ng gawain sa bagong proyekto, ang natitirang pangatlo ay nakumpleto ng Northrop.
Ang huli ay gampanan ang pangunahing papel sa pagpapaunlad ng Hornet na nakabase sa deck, gamit ang disenyo ng prototype ng YF-17 Cobra light twin-engine multi-role fighter, na orihinal na nilikha hindi para sa Navy, ngunit para sa US Air Force upang mapalitan ang mabibigat na F-15A. Ang kapalit ng huli, para sa halatang mga kadahilanan, ang kanilang mataas na mga katangian sa pagganap, ay hindi nangyari. Ngunit noong Nobyembre 18, 1978, ang unang flight prototype ng hinaharap na F / A-18A na "Hornet" ay nagsimula, na nagbunga sa isang buong pamilya ng sasakyang panghimpapawid na naka-mount na sasakyang panghimpapawid na kinalulugdan ang flight crew ng mga American AUGs na may pagiging simple ng pag-pilot., at ang mga dumalo na may unpretentiousness sa pag-aayos at paghahanda para sa paglipad. Kahit na ang mga unang Hornet ay mas simple at mas mura ang mga makina kaysa sa F-14A: ang kanilang pagpapanatili ay tumagal ng halos 3.5 beses na mas kaunting oras kaysa sa lahat ng mga pamamaraang paghahanda para sa mabibigat at malalaking Tomcat. Siyempre, ang pag-decommission ng F-14D na "Super Tomcat" noong 2006 ay higit pa sa walang pag-iisip na desisyon, dahil sa bilis ng pagganap, potensyal ng paggawa ng makabago at higit na makakaligtas sa paglaban ng planta ng kuryente, ngunit nangyari lamang na ang utos ng Navy nagsalita pabor sa handa, mas teknolohikal at madaling gamiting Super Hornets na may mas sariwang hardware at mas maraming fuel engine na mahusay. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa promising link ng mga "palubnik" ng Amerika - F / A-18E / F nang kaunti pa, ngunit tingnan natin ngayon kung ano ang ibinigay ng karaniwang F / A-18A / B / C / D sa US Navy at sa Marine Corps.
Ang F / A-18A na "Hornet" ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa US Navy noong Mayo 1980, na minamarkahan ang paglipat ng bahagi ng deck ng American tactical aviation sa isang ganap na bagong antas ng avionics. Gayunpaman, sa ilang sukat, nalapat din ito sa lahat ng taktikal na aviation ng Amerika. Natanggap ni Hornet ang isa sa mga pinaka-advanced na on-board computer ng mga oras na iyon - AN / AYK-14 (V), na binuo sa isang modular na batayan sa paligid ng isang 16-bit AMD 2900 series na sentral na processor na may kakayahang suportahan ang mga 32-bit na data bus. Ang CPU na ito ay may kakayahang pagpapatakbo sa isang praktikal na kisame ng 23-23.5 sa temperatura mula -54 hanggang +71 ° C. Nakasalalay sa uri ng pagpapatakbo na isinagawa, ang dalas nito ay maaaring mag-iba mula 0.3 hanggang 2.3 milyong mga tagubilin bawat segundo (MIPS). Ang processor ng naturang modelo ay na-install na sa masusing pagbuti ng mga pagbabago ng Tomkat - F-14D, pati na rin sa maagang babala at kontrol na sasakyang panghimpapawid ng E-2C "Hawkeye", na nagsasalita ng isang karapat-dapat na pagsulong sa teknolohiya kahit na ng mga naturang makina tulad ng F-14A F- 15A / C. Ang processor ay binuo noong 1976 ng Control Data Aerospace Division.
Ang sasakyan ay nakatanggap ng isang AN / APG-65 airborne radar mula sa Raytheon na may slotted antena array (SHAR), na may kakayahang subaybayan ang 10 mga target sa hangin at makuha ang 2. Ang lugar ng nasasakupang radar ay 120 degree sa azimuth at halos 150 degree sa taas. Ang isang target na may EPR ng pagkakasunud-sunod ng 2 m2 ay napansin sa layo na 60 km at "naka-lock" para sa tumpak na pagsubaybay sa auto (sa kawalan ng elektronikong pakikidigma) sa 50 km. Ang AN / APG-65 ay mayroon ding mode na "air-to-ibabaw" at "air-to-sea", salamat kung saan naging posible upang makita ang mga pang-ibabaw na barko sa distansya na hanggang sa 150 km, pati na rin ang mga target sa lupa sa isang distansya ng hanggang sa 50-70 km. Ang kagalingan sa maraming kaalaman ng AN / APG-65 kasabay ng on-board computer ay nagbibigay ng lahat ng mga batayan para sa pagtutuos ng Hornet bilang isang 4+ na henerasyon. Gayundin, ang isang katulad na konklusyon ay maaaring magawa pagkatapos suriin ang nomenclature ng armament ng F / A-18A, na, para sa maagang at kalagitnaan ng 80s, ay mahusay lamang. Kasama dito: mabibigat na taktikal na anti-ship missiles na AGM-65F "Maverick", anti-ship missiles na "Harpoon", anti-radar missiles AGM-88 HARM at UAB na may semi-aktibong naghahanap ng laser na GBU-10. Ang pinakabagong mga bersyon ng Sparrow air-to-air missile - AIM-7M (na may saklaw na hanggang sa 100 km sa PPS) at AIM-9M Sidewinder (hanggang sa 18 km) - ay maaaring magamit bilang sandata para makuha ang kahusayan sa hangin.
Ang digitalization ng avionics ay nakabuo ng mahusay na pangangailangan para sa F / A-18A: ang mga pangunahing kontrata ay pinirmahan kasama si McDonnell Douglas mula sa Australia, Canada at Spain, kung saan isang kabuuang 285 sasakyang panghimpapawid ang binili para sa Air Force. Lubhang interesado ang mga customer sa AN / ARN-118 TACAN inertial navigation system (INS), ang AN / ALR-50 advanced radiation warn system (RWS), nilagyan ng isang storage device na may mga kargang uri ng irradiating radars, at isang electronic warfare istasyon Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na sa oras na iyon ang aming taktikal na pagpapalipad ay seryoso na mas mababa sa Amerikano sa mga tuntunin ng avionics. Kaya, halimbawa, kung ang radar ng MiG-31 interceptor fighter - "Zaslon" na may PFAR ay mas teknolohikal na mas advanced kaysa sa AN / AWG-9, kung gayon ang istasyon ng babala ng radiation sa front-line aviation SPO-15LM "Beryoza" na may isang hindi gaanong nakakaalam na tagapagbigay ng tagapagpahiwatig sa mga oras na mas mababa sa tulad ng mga pagmamay-ari ng estado ng PDF tulad ng TEWS (F-15C) at AN / ALR-50. Ang onboard radars N019 (MiG-29A) at N001 (Su-27) ay walang air-to-ground mode. Ang channel para sa pagtatrabaho sa mga target sa dagat at lupa ay lumitaw lamang sa pinakabagong mga pagbabago ng N001VE radar sa huling bahagi ng 90s, at ang mga radar na ito ay una na nakatuon sa mga merkado ng armas ng Vietnamese at Tsino para sa pagkumpleto ng Su-30MKV / MKK / MK2.
Ang susunod na kotse sa lineup ng Hornet ay ang F / A-18C Hornet. Ang porsyento ng naka-digitize na mga avionic sa makina na ito ay halos 100%. Bilang karagdagan, ipinakilala ang mga karagdagang elemento ng istruktura, na ginawang mas kapansin-pansin ang "plus" sa ika-4 na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Sa disenyo ng F / A-18C airframe, ginamit ang mga materyales na sumisipsip ng radyo sa kauna-unahang pagkakataon sa mga gilid ng mga pag-inom ng hangin, na naging posible upang bahagyang mabawasan ang pirma ng Hornet. At upang mabawasan ang radiation mula sa mga avionics na matatagpuan sa dashboard ng piloto, ang flashlight ay sumasailalim sa isang espesyal na pamamaraan ng magnetron vacuum deposition ng shielding indium-tin oxide. Ito ay makabuluhang binabawasan ang posibilidad ng paghahanap ng direksyon ni Hornet sa pamamagitan ng passive na paraan ng electronic reconnaissance, kapag ang una ay nagsasagawa ng isang target na operasyon ng pagtatalaga (sa mode ng pananahimik sa radyo).
Ngayon patungkol sa pagpapabuti ng computerized avionics F / A-18C. Una, ang na-update na Hornet ay nakatanggap ng isang bagong AN / AYK-14 XN-8 + on-board computer, ang pagganap na kung saan ay mas mataas kaysa sa orihinal na bersyon. Pangalawa, isang dalubhasang sistema ng MSI (Multi-Sensor Integration) ay ipinakilala, na ginagawang isang advanced na kumplikadong kumplikadong kumplikadong istraktura ng control ng manlalaban na tumpak na tumutukoy sa mga koordinasyon ng mga napansin na target na may sariling radar at optoelectronic na paraan, at pagkatapos ay naglalabas ng target na pagtatalaga para sa sandata ng misayl. Ang kakaibang uri ng MSI ay mayroon itong isang data bus na nangongolekta ng impormasyon tungkol sa mga target mula sa AN / APG-73 airborne radar, telebisyon at passive radar seeker missiles ng mga pamilyang Maverick at HARM, mula sa system ng babala ng radiation at mga nakakabit na optoelectronic sighting system na AN / AAS-38 "Nitehawk" at ATARS. Ang impormasyon mula sa lahat ng mga sensor at pasyalan na gumagamit ng XN-8 + onboard computer ay naibubuod at pinag-aralan batay sa sitwasyon ng pagkagambala at ang kawastuhan ng mga paghahanap ng mga system, pagkatapos kung saan mas tumpak na mga coordinate ang ipinapakita sa multifunctional na display ng F / A-18C "Hornet "piloto. Ang pagkakatulad ng konsepto sa MSI ay mayroong domestic special computing subsystem na SVP-24 na "Hephaestus", ngunit ang batayan ng elemento ay 15 taon na mas moderno.
Ipinakita ng Hornets ang napakalaking kakayahan at kakayahang umangkop ng mga aplikasyon ng air-to-ground at air-to-air ng MSI sa maraming operasyon ng militar sa Iraq at Yugoslavia. Para sa mga kumplikado at magkakaibang mga misyon, madalas na ginagamit ang pagbabago ng dalawang-upuang F / A-18D, na kung saan ay nasa serbisyo ng US ILC. Ang pagkakaroon ng pangalawang piloto-operator ng mga sistema ay makabuluhang nabawasan ang sikolohikal na pagkarga sa mga tauhan sa panahon ng mahabang pagpapatrolya ng hangin kasama ang sabay na aplikasyon ng misayl at mga welga ng bomba laban sa mga target sa lupa. Kaya, sa panahon ng Operation Desert Storm, maraming naval F / A-18Cs, na lumipad sa isang misyon na wasakin ang ground infrastructure ng Iraqi Ground Forces, nakabangga sa hangin kasama ang 2 Chengdu F-7s ng Iraqi Air Force, na mabilis naharang dahil sa kadalian ng pagbabago ng onboard radar operating mode.
Nang maglaon, simula noong 1995, ang F / A-18D USMC, na naka-deploy sa Italian Aviano airbase, at mula noong 1997 sa Hungarian air base na Tatsar, suportado ang NATO Allied Air Forces sa Yugoslav theatre ng operasyon hanggang 1999. Sa loob ng higit sa 3 taon ng pagsalakay ng NATO, ang mga Hornet ng VMFA-332 / -533 squadrons ay gumawa ng higit sa 700 na pagkakasunod-sunod, ang mga pangunahing layunin na isara ang airspace para sa mga flight ng tactical aviation ng Yugoslav Air Force, pati na rin upang ilunsad ang missile at bomb welga sa mga yunit ng Yugoslav Army at sugpuin ang pagtatanggol sa Air. Narito ang dobleng "Hornets" ay nagkaroon ng isang malaking kalamangan - ang kakayahang magtrabaho sa mga target sa lupa sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko sa gabi. Halimbawa, sa panahon ng operasyon ng Deliberate Force air, ang mga Amerikanong F / A-18Ds ay gumamit ng 454-kilogram na GBU-16 na mga gabay na bomba na may isang semi-aktibong laser homing head upang sirain ang mga madiskarteng pasilidad ng militar ng Serbiano. Sa parehong oras, ang mga kondisyon ng meteorolohiko ay hindi pinapaboran ang paggamit ng isang tagatalaga ng laser mula sa mga daluyan ng taas, dahil ang mga siksik na patong na ulap ng ulan ay naitatag sa ibabaw ng Balkan Peninsula, at ang mga sistemang pagtatanggol ng hangin sa Serbya na "Neva" at "Cub" ay madaling naabot ang paglipad ng NATO sa medium altitude. Samakatuwid, ang karamihan sa mga pag-uuri ay isinasagawa sa gabi sa mode ng pagsunod sa lupain na may bahagyang pagtaas ng hanggang sa 500 - 600 m (sa ibabang gilid ng mga ulap) sa oras ng pambobomba. Ang mga flight na may baluktot na lupain ay naging posible salamat sa advanced inertial navigation system ng mga bersyon na AN / ASN-130/139, isang tagatanggap ng GPS at isang mas mataas na resolusyon na mode ng pagmamapa ng lupain, na naging posible sa bagong AN / APG-73 radar.
Ang isang makabagong ideya ng F / A-18D ay ang pag-install ng isang ATARS optical-electronic reconnaissance complex, na mayroong isang module para sa paglilipat ng pantaktika na impormasyon sa isang radio channel sa isang ground command post (CP). Ito ay isa sa mga unang aktibong elemento ng network-centric sa istraktura ng sangkap ng hangin ng United States Marine Corps, na maaaring magbigay ng komprehensibong impormasyon tungkol sa isang object ng kaaway para sa mga ground unit ng ILC, o mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo ng mga Espesyal na Operasyon Pwersa Tulad ng para sa AN / APG-73 airborne radar, ito ay isang na-upgrade na bersyon ng AN / APG-65 na may isang 1, 2 beses na nadagdagan ang potensyal na enerhiya at nadagdagan ang sensitibo ng signal receiver. Ngunit dahil sa pagsasama ng mga AIM-120 AMRAAM missile na may isang aktibong naghahanap ng radar sa sandata ng Hornet, ang target na channel ay tumaas mula isa hanggang dalawang mga target sa hangin.
KAHIT ANG "HORNET" VERSION "C / D" AY MAAARI ANG MAKAKATANGING KATANGIAN NG PAGSASABOL, Ilan sa mga maaaring kumuha ng ANUMANG FILCON PILOT AT KAHIT "RAPHALE"
Isinasaalang-alang na ang disenyo ng aerodynamic at mga materyales ng airframe para sa mga pagbabago sa F / A-18A / B at F / A-18C / D ay halos magkapareho, manatili tayo sa F / A-18C. Ang makina na ito ay may pinakamakapangyarihang turbojet na dalawang-circuit engine sa gitna ng Hornets, na ginagawang posible na ganap na magamit ang lahat ng positibong aerodynamic na katangian ng airframe, na kinakatawan ng 46.6% ng mga elemento ng aluminyo, 16.7% - bakal, 12.9% - titanium, 9, 9 - mga pinaghalong materyales at 10, 9% - iba pang magaan at matibay na materyales. Salamat dito, ang dami ng walang laman na manlalaban ay 10,810 kg (350 kg lamang ang higit sa mas maliit na "Rafale" - 10,460 kg). Ang normal na pagbaba ng timbang sa variant na "fighter-interceptor" ay 15740 kg, dahil kung saan ang pagkarga ng pakpak na may sukat na 37, 16 m2 ay 424 kg / m2. Sa kabila nito, ang F / A-18C ay kumilos nang napakahusay at matatag kapag nagmamaneho ng parehong pahalang at patayo. Ang anggular na tulin ng matatag na pagliko sa Hornet sa bilis na 600 - 900 km / h ay mas mababa kaysa sa iba't ibang mga pagbabago ng F-16C, ngunit sa mababang bilis (mula 150 hanggang 300 km / h) ang sitwasyon ay nagbago nang malaki. Ang F / A-18C ay umabot sa maximum na anggulo ng pag-atake nang mas mabilis, hanggang sa 50 - 55 degree na may pinabilis na pagbagal, habang ang Falcon ay maaari lamang umabot sa 25-27 (itinakda ng control system software) na degree at nawawalan ng normal na kontrol. Marahil ito ay dahil sa pagkakaroon ng malalaking mga slug ng aerodynamic sa ugat ng pakpak, ang lugar na kung saan ay 5.55 m2. Gayundin, ang isang mahusay na ratio ng thrust-to-weight na 1.037 kgf / kg, na nakamit ng dalawang F404-GE-402 turbojet engine na may kabuuang afterburner thrust na 16330 kgf, ay nag-aambag din sa isang mataas na rate ng pag-turn ng anggular.
Ayon sa mga piloto ng US Air Force, Navy at ILC, sa anumang senaryo ng malapit na air combat, ang F / A-18C ang magwawagi, na may kakayahang minsan gumalaw ng mahihilo na maniobra. Ang mas detalyadong mga katangian ng paglipad ng sasakyan ay maaaring matingnan mula sa isang detalyadong kwento ng piloto ng US Navy na si John Togas, na inilathala noong Hunyo 2003 na isyu ng Flight magazine. Dito, ibinabahagi ni D. Togas sa mga tagasuri ang karanasan na nakuha niya sa F / A-18C hanggang F-16C retraining program bilang bahagi ng 310th Fighter Squadron sa Luke Air Force Aviation Base. Ang F-16N "Viper" battle training fighter na may bahagyang mas mahusay na thrust-to-weight ratio na 1, 1 kgf / kg ay ginamit bilang isang retraining machine para sa Falcon. Dapat pansinin kaagad na ang F-16C ay nakatanggap ng isang nakakainis na palayaw na "lawn dart" (lawn plowman) sa mga tauhan ng flight ng Air Force dahil sa mataas na rate ng aksidente sa mga tactical squadron ng manlalaban.
Ayon kay John Togas, sa mababa at ultra-mababang bilis ng 120 - 160 na buhol, sa mga anggulo ng pag-atake mula 25 hanggang 50 degree, ang Hornet ay nararamdaman ng mahusay at hindi mawawalan ng kontrol hanggang sa limitasyon sa pag-angat. Sa parehong oras, ang daloy ng hangin ay nasira nang labis na bihira, at ang pagkawala ng katatagan ay bihirang nangyayari. Ang isang napaka-kagiliw-giliw na tampok ng "Hornet" ay ang kakayahang gumanap ng "Pirouette" na maneuver, na nangyayari sa isang bilis na malapit sa stall (180 km / h): sa isang anggulo ng pag-atake ng 35 degree, ang makina ay nagsisimulang gumulong ang rolyo, na kahawig ng isang "martilyo flight" mula sa 1/4 "Barrels". Ang mga katulad na maniobra ay ginaganap ng Rafal, Typhoon, aming Su-30SM, Su-35S at T-50, ngunit ganap na mahirap gumanap para sa F-16C o F-15C / E. Sa "dogfight" (BVB), ang pagkakaroon ng tulad ng isang mapag-manipis na kalidad ay maaaring magpasya sa kinalabasan ng paghaharap. Kaya, kapag gumagamit ng AIM-9X Block II Sidewinder air-to-air missile, ang Hornet ay nakapaglaro ng maraming mga mandirigma ng kaaway.
Sinabi din ni John Togas ang mahusay na katatagan ng control system sa mga kritikal na mode ng paglipad: sa kabila ng katotohanang ang kadaliang mapakilos ng makina sa mababang bilis ay mas mataas kaysa sa F-16C, hindi ito nangangailangan ng pagpapatupad ng labis na 9 mga yunit, ito ay programmatically limitado sa 7, 5 mga yunit, kahit na sa istraktura maaari itong maabot hanggang sa 10 G. Dahil sa mas malaking cross-sectional area ng midsection, ang F / A-18C ay may bahagyang mas masahol na pinabilis na mga katangian, pati na rin bilang ang rate ng pag-akyat; ang bilis ng rolyo ay maaaring 220 - 230 deg / s, na mas mababa rin sa 300 deg / s (F-16C), ngunit isinasaalang-alang ang lahat ng mga pakinabang ng machine na ito, ang mga dehadong dehado ay parang isang drop sa karagatan. Ang isang hiwalay na item ay isang software na pumipigil sa manlalaban mula sa pagtigil at pagpasok ng isang tailspin. Mas mahusay kaysa sa Hornet, ayon sa kanyang sariling karanasan, isinasaalang-alang ni Togas ang Super Hornet.
Ang mahusay na kadaliang mapakilos ng Hornet ay natiyak hindi lamang ng airframe at mga slug na may mataas na mga katangian ng tindig, kundi pati na rin ng malaking lugar ng mga elevator (all-turn horizontal tail), na kapansin-pansin na mas malaki kaysa sa mga naka-install sa maraming iba pang mga taktikal na mandirigma. At mahusay na pagkontrol sa mataas na anggulo ng pag-atake ay posible hindi lamang dahil sa advanced na digital control system, ngunit dahil din sa patayong buntot, inilipat pasulong na may kaugnayan sa mga elevator. Ginawang posible ng disenyo na ito upang mapupuksa ang mga timon na nahuhulog sa aerodynamic shade ng pakpak sa mataas na anggulo ng pag-atake. Ang mga vertical stabilizer at rudder ay may 20-degree na panlabas na camber, na higit na binabawasan ang mabisang ibabaw ng pagsabog (pirma ng radar) ng F / A-18C.
Ang pagsasaayos ng mga sandata ng F / A-18C / D ay naging kapansin-pansin na mas mayaman: ang saklaw ay may kasamang medium at long-range missile ng uri ng AIM-120C-5/7, AIM-132 ASRAAM melee missile, long-range tactical missiles AGM -84H SLAM-ER, at iba pa. Rocket armament, na maaaring magamit upang magsagawa ng operasyon sa hangin ng anumang pagkakumplikado. Para sa mga ito, hanggang sa 7031 kg ng mga sandata ay maaaring mailagay sa 9 panlabas na mga puntos ng suspensyon. Susunod sa pila ay ang F / A-18E / F "Super Hornet" at "Advanced Super Hornet".
Ang gawaing disenyo sa F / A-18E / F ay nagsimula sa pagtatapos ng 1992 sa kahilingan ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos, na ginawa noong 1987 upang lubos na mapagbuti ang mga katangian ng labanan ng fleet na sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng Navy. Ang pagsisimula ng programa ay sinimulan dahil sa kakulangan ng paghihiwalay ng F / A-18C "Hornet" mula sa mas mabibigat na deck F-4S batay sa pamantayan ng "load / range". Ang pinakamagaling na gunsmith mula sa US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), pati na rin ang mga dalubhasa mula sa kumpanya ng developer ng McDonnell Douglas at Navy, ay nagsimula sa gawain. Ang pinaka-makabuluhang pagbabago ay: isang pagtaas sa lugar ng pakpak sa 46, 45 m2, isang pagtaas ng sag sa ugat ng pakpak at pagbibigay sa kanila ng isang mas regular na hugis ng pag-ikot (para sa F / A-18C, ang mga slug ay kinatawan ng isang tulad ng alon na paglipat), isang pagbabago mula sa mga hugis-itlog na pag-intra sa mga hugis-parihaba, na naging pareho ng pangunahing "lihim" na mga pagpipilian ng F / A-18E / F airframe, na sinasangkapan ng isang mas malakas na planta ng kuryente at mga advanced na avionic. Ang kalidad ng aerodynamic ng pinabuting airframe ay tumaas mula 10, 3 hanggang 12, 3 na yunit. at nalampasan ang halos lahat ng magagamit na mga taktikal na mandirigma ng Amerika ng ika-5 henerasyon (F-22A - 12 yunit, F-35A - 8, 8 na yunit at F-35C - 10, 3 na yunit), na humihinto sa T-50 PAK- F.
Ang kabuuang itulak ng dalawang bagong turbojet bypass engine na "General Electric F414-GE-400" sa afterburner ay 18,780 kgf, dahil kung saan ang afterburner thrust bawat midship ay nadagdagan (mula sa 2437 kg / m2 para sa F / A-18C hanggang 2889 kg / m2 para sa F / A-18E / F), ang pagpapabilis ng pagganap ng manlalaban ay tumaas din. Ang paglo-load ng pakpak sa normal na pagbaba ng timbang ay tumaas ng 10% (hanggang 476 kg / m2) dahil sa mas mabibigat na istraktura, ngunit salamat sa mas malakas na mga makina, ang thrust-to-weight ratio at kadaliang mapakilos ng Super Hornet ay hindi lamang nagdurusa, ngunit nadagdagan din.
Mayroon ding isang 36% na pagtaas sa lugar ng pahalang na buntot (mga elevator) ng Super Hornet, isang 54% na pagtaas sa mga timon na may malalaking mga anggulong pagpapalihis ng hanggang sa 40 degree, na ipinahayag sa isang pagtalon sa kakayahang maneuverability ng ang makina.
Malinaw na nakikita ito sa video compilation ng F / A-18E / F na "Super Hornet" na mga maneuver na may matalim na pagliko sa pitch ng eroplano at maabot ang maximum na mga anggulo ng pag-atake sa bilis na 300 - 350 km / h. Ang paghahambing ng mga yugto na ito sa pagsasama-sama ng F / A-18C, maaari nating makita na ang anumang elemento ng mahirap na pagpipiloto sa Super Hornet ay mukhang mas matalas, kasama ang kotse na mas mabilis tumugon at mas mahusay sa mga paggalaw ng control stick. Ang Hornet, sa kabilang banda, ay may higit na "malapot" na maneuver, at ang makakamit na paglilimita ng mga anggulo ng pag-atake ay hindi gaanong mahalaga.
