Sa Nobyembre 9, ang seremonya ng paglulunsad ng bagong American carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford (CVN-78) ay magaganap sa Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia). Ang pagtatayo ng lead ship ng parehong pangalan ay nagsimula noong 2009 at malapit nang pumasok sa huling yugto nito. Ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid sa US Navy ay naka-iskedyul para sa 2016. Sa hinaharap, ang Pentagon ay magtatayo ng dalawa pang barko ng ganitong uri.
Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay isa sa pinakamahalagang mga proyekto ng militar ng Estados Unidos sa mga nagdaang panahon. Ang pag-uugali na ito sa barko ay pangunahing sanhi ng ang katunayan na sa kauna-unahang pagkakataon mula pa noong mga ikaanimnapung taon, ang paggawa ng barko ng Amerika ay lumikha at nagpapatupad ng isang malaking proyekto. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz na kasalukuyang nasa Navy ay itinayo alinsunod sa isang proyekto na binuo noong mga ikaanimnapung taon. Mula noon, ang proyekto ay paulit-ulit na pinino bago ang paggawa o paggawa ng makabago ng mga barko, ngunit hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang mga barko ng klase ng Gerald R. Ford, na ang una ay malapit nang mailunsad, ay itinatayo alinsunod sa isang bagong disenyo, na nilikha alinsunod sa kasalukuyang mga kinakailangan ng mga pwersang pandagat.
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na tampok ng bagong proyekto ay ang diskarte sa paglalagay ng mga barko ng iba't ibang kagamitan. Samakatuwid, sa mga tuntunin ng mga sukat at pag-aalis nito, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Gerald R. Ford ay halos hindi makilala mula sa mga hinalinhan nito sa klase ng Nimitz. Ang barko na may kabuuang pag-aalis ng halos 100 libong tonelada ay may haba na higit sa 330 metro at isang maximum na lapad na 78 metro sa kahabaan ng flight deck. Kasabay nito, mga panloob na kagamitan, elektronikong kagamitan, sandata, atbp. ang bagong sasakyang panghimpapawid ay maaaring maituring na isang malaking hakbang pasulong. Nagtalo na ang paggamit ng isang bilang ng mga bagong sistema ay makabuluhang mabawasan ang tauhan ng barko, ngunit sa parehong oras ay madaragdagan ang tindi ng gawaing labanan ng pakpak ng hangin ng hindi bababa sa 30%. Ang kinahinatnan ng huli ay magiging isang pagtaas sa pagiging epektibo ng pagbabaka ng barko.
Ang mas mataas na mga katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid sa paghahambing sa mga kasalukuyang nasa pagpapatakbo ay dahil sa paggamit ng dalawang mga A1B nuclear reactor, partikular na binuo para sa mga sasakyang panghimpapawid na mga barko ng bagong proyekto. Kung kinakailangan, ang nasabing isang planta ng kuryente ay maaaring makapaghatid ng lakas na 25% na mas mataas kaysa sa maximum na lakas ng mga reactor ng mga sasakyang panghimpapawid na "Nimitz". Sa parehong oras, ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili ng reaktor ay na-halved. Ang A1B kambal-reaktor na planta ng kuryente ay ang una sa uri nito na hindi nangangailangan ng refueling sa panahon ng serbisyo. Ang mga bagong reaktor ay dinisenyo sa paraang ang fuel fuel ay tatagal sa buong 50 taon kung saan magsisilbi ang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Salamat dito, bukod sa iba pang mga bagay, ang kaligtasan ng pagpapatakbo ng barko ay nadagdagan, dahil ang lahat ng mga materyal na radioactive mula sa sandali ng pag-load at hanggang sa ang pag-decommission ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nasa isang selyadong dami.
Ang paggamit ng isang mas malakas na planta ng kuryente ay ginawang posible upang masangkapan ang sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford sa mga EMALS electromagnetic catapult. Sa tulong ng mga bagong catapult, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay makakapagbigay ng normal na kasidhian ng mga flight ng aviation sa antas ng 160 na mga sortie bawat araw. Para sa paghahambing, ang mga modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz ay maaari lamang magbigay ng 120 sorties bawat araw. Kung kinakailangan, ang promising carrier ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring dagdagan ang tindi ng mga flight hanggang sa 220 mga pagkakasunod-sunod sa bawat araw.
Ang pangunahing elemento ng Gerald R. Ford radio-electronic system ay ang DRB radar system. Kasama rito ang Raytheon AN / SPY-3 multifunctional radar at ang Lockheed Martin VSR surveillance radar. Ang mga katulad na kagamitang elektroniko ay dapat na mai-install sa mga bagong nagsisira ng proyekto ng Zumwalt. Ipinapalagay na ang VSR radar ay gagamitin upang subaybayan ang sitwasyon ng hangin at target na pagtatalaga sa sasakyang panghimpapawid o barko. Ang pangalawang istasyon ng radar, AN / APY-3, ay inilaan hindi lamang para sa pagsusuri o pagsubaybay sa mga target, kundi pati na rin sa pagkontrol sa ilang mga uri ng sandata.
Kapag nagdidisenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, isinasaalang-alang ang karanasan na nakuha sa pagpapatakbo ng mga nauna. Kaugnay nito, binago ang layout ng hangar deck. Kaya, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Gerald R. Ford" ay may dalawang-seksyon na hangar deck. Para sa pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa flight deck, nakatanggap ang barko ng tatlong mga elevator sa halip na apat na ginamit sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng nakaraang uri.
Ayon sa opisyal na data, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makakapag-transport at makapagbigay ng mga operasyon sa pagpapamuok para sa higit sa 75 sasakyang panghimpapawid ng maraming uri. Sa una, ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay ang sasakyang panghimpapawid ng F / A-18E / F Super Hornet. Sa paglipas ng panahon, sasali sila, at pagkatapos ay papalitan, ng pinakabagong F-35C. Ang komposisyon ng sasakyang panghimpapawid para sa maagang babala ng radar, electronic warfare, pati na rin ang mga helikopter para sa iba't ibang mga layunin ay mananatiling pareho. Bilang karagdagan, pinaplano na maglagay ng maraming uri ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid sa bagong sasakyang panghimpapawid. Sa malayong hinaharap, ang nasabing pamamaraan ay maaaring pisilin ang mga may eroplano at mga helikopter.
Para sa air defense at missile defense ng barko, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Gerald R. Ford ay may kasangkapan na mga anti-aircraft missile system na RIM-116 RAM at RIM-162 ESSM. Ang mga nasabing sandata ay papayagan ang barko na maharang ang mga mapanganib na target sa saklaw na hanggang 50 km. Bilang karagdagan, maraming mga sistema ng artilerya na kontra-sasakyang panghimpapawid ang mai-install sa carrier ng sasakyang panghimpapawid upang maprotektahan laban sa mga banta sa malapit na lugar.
Sa ngayon, ang lahat ng mga pangunahing istraktura ng bagong sasakyang panghimpapawid ay natipon at ang huling yugto ng konstruksyon at kagamitan ay magsisimula kaagad. Matapos ang komisyon ng barko, na naka-iskedyul para sa 2016, ang US Navy ay magkakaroon muli ng 11 mga sasakyang panghimpapawid. Noong 2012, matapos na maalis ang aplikasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Enterprise (CVN-65), ang bilang ng mga barko ng klase na ito ay nabawasan sa 10. Sa hinaharap, planong ilipat ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid carrier fleet sa permanenteng paggamit ng 10 mga barko.
Noong Setyembre, ang serbisyo sa pananaliksik ng Kongreso ng Estados Unidos ay naglathala ng bagong datos hinggil sa pinansiyal na bahagi ng pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid. Ayon sa serbisyo, ang pagtatayo ng Gerald R. Ford ay nagkakahalaga ng badyet na $ 12.8 bilyon (sa kasalukuyang mga presyo). Kasabay nito, ang financing ng konstruksyon ay kumpletong nakumpleto noong 2011 at mula noon walang pondong inilaan para sa bagong barko. Upang mabayaran ang paglago ng gastos ng mga indibidwal na sangkap at gumagana sa 2014 at 2015 mga pinansyal na taon, pinaplanong dagdag na maglaan ng halos 1.3 bilyon.
Sa maikling panahon, maglalagay ang US Navy ng isang order para sa pagtatayo ng pangalawang Gerald R. Ford-class na sasakyang panghimpapawid, na tatawaging John F. Kennedy. Ang pagtula ng pangalawang barko ay naka-iskedyul para sa susunod na taon. Sa panahon ng 2014-2018, inaasahang gagastos ng halos $ 11.3 bilyon sa konstruksyon, 944 milyon dito ay ilalaan sa unang taon ng konstruksyon. Sa 2018, planong mag-sign ng isang kontrata alinsunod sa kung saan ang industriya ng paggawa ng barko ay magtatayo ng isang pangatlong carrier ng sasakyang panghimpapawid na may parehong uri (mayroong impormasyon tungkol sa pangalan nito - Enterprise). Ang halaga ng barkong ito sa 2014 na mga presyo ng taon ng pananalapi ay tinatayang nasa 13.9 bilyon.
Ang mga plano ng Pentagon para sa susunod na sampung taon ay kasama ang pagtatayo ng tatlong mga sasakyang panghimpapawid lamang ng isang bagong uri. Ang buhay ng serbisyo ng mga barkong ito ay magiging 50 taon. Kung anu-anong mga proyekto ang makikipagtulungan sa paggawa ng barko ng Amerika pagkalipas ng 2023, kung planong ilunsad ang Enterprise, hindi pa rin alam. Sa oras na iyon, posible na mag-update ng isang mayroon nang proyekto o magsimulang magtrabaho sa bago. Sa isang paraan o sa iba pa, sa susunod na 10-12 taon, ang mga puwersang pandagat ng Estados Unidos ay makakatanggap ng tatlong bagong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na higit na mataas sa kanilang mga katangian sa mga barkong kasalukuyang ginagamit.
Tulad ng anumang iba pang mahal at ambisyosong proyekto, ang pagtatayo ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay napasailalim sa mabibigat na pagpuna. Sa ilaw ng pinakabagong pagbawas sa badyet ng militar, ang pagtatayo ng naturang mamahaling mga barko ay mukhang hindi malinaw. Halimbawa, ang retiradong opisyal ng US Navy na si G. Hendricks, na isang pare-pareho na kalaban ng mga modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ay regular na gumagawa ng sumusunod na argumento laban sa pinakabagong mga barko. Ang huli sa mga sasakyang panghimpapawid na klase ng Nimitz ay nagkakahalaga ng Treasury na humigit-kumulang na $ 7 bilyon. Ang punong barko na si Gerald R. Ford ay kalaunan ay nagkakahalaga ng halos doble. Sa parehong oras, ang normal na tindi ng mga flight, na ibinigay ng isang electromagnetic catapult, ay magiging 160 sorties lamang bawat araw laban sa 120 para sa Nimitz. Sa madaling salita, ang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dalawang beses na mas mahal kaysa sa dating, ngunit ang pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan, na ipinahayag sa bilang ng mga posibleng pag-uuri, ay 30% lamang. Dapat pansinin na sa maximum na pag-load sa mga electrical system, maaaring magbigay si Gerald R. Ford ng 220 sorties bawat araw, ngunit kahit na hindi ito pinapayagan na makamit ang isang proporsyonal na pagtaas sa pagiging epektibo ng labanan.
Ang mga may-akda ng proyekto ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay regular na nabanggit na ang pagpapatakbo ng mga barkong ito ay mas mababa ang gastos kaysa sa paggamit ng mga mayroon nang. Gayunpaman, ang pagtitipid sa pagpapatakbo ay hindi kaagad magkakaroon ng epekto sa panig pampinansyal ng proyekto. Ang pangunahing dahilan para dito ay ang doble ang gastos sa pagbuo ng mga barko. Bilang karagdagan, hindi dapat kalimutan ang isa na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo bilang bahagi ng mga carrier strike group (AUG), na kasama rin ang mga barko ng iba pang mga klase. Tulad ng simula ng 2013, ang pagpapatakbo ng isang AUG ay nagkakahalaga ng halos $ 6.5 milyon araw-araw. Sa gayon, ang pagtitipid sa pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring hindi magkaroon ng isang makabuluhang epekto sa pangkalahatang pagganap sa pananalapi ng mga kaukulang pagbuo ng US Navy.
Ang isa pang problema sa pananalapi ay ang pagpapangkat ng aviation. Sa mga unang taon, ang F / A-18E / F fighter-bombers ay magiging gulugod ng strike aviation ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa hinaharap, papalitan sila ng pinakabagong F-35C. Ang isang katangian na hindi kanais-nais na tampok ng parehong mga pagkakaiba-iba ng komposisyon ng air group ay ang aktwal na gastos ng mga sorties. Ayon sa mga kalkulasyon ni G. Hendrix, ang buong siklo ng buhay ng sasakyang panghimpapawid ng F / A-18, kasama ang gastos sa konstruksyon at pagsasanay sa piloto, ay nagkakahalaga sa departamento ng militar ng humigit-kumulang na $ 120 milyon. Sa nakaraang sampung taon, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy, na nakikilahok sa iba't ibang mga salungatan, ay gumamit ng humigit-kumulang 16 libong mga bomba at misil ng iba't ibang uri. Kaya, ang average na halaga ng bala na ginamit ng bawat isa sa operating F / A-18 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng sampung taon ay 16 na yunit. Mula sa halaga ng siklo ng buhay ng mga machine, sumusunod na ang bawat pagbagsak ng bomba o paglulunsad ng rocket ay nagkakahalaga ng mga nagbabayad ng buwis ng $ 7.5 milyon. Ang gastos sa pagbuo at pagpapatakbo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid na F-35C na nakabase sa carrier ay magiging mas mataas kaysa sa magkatulad na mga parameter ng modernong teknolohiya. Kaugnay nito, ang average na gastos ng isang pagbagsak ng bomba ay maaaring tumaas nang malaki.
Sa gayon, ligtas na sabihin na ang isa sa pinaka-ambisyoso na mga proyektong Amerikano sa mga nagdaang panahon ay magiging isa rin sa pinakamahal. Bukod dito, may mga kadahilanan upang mag-alinlangan na ang mga inilapat na hakbang na naglalayong makatipid sa pamamagitan ng isang bagong mga sistema, atbp., Ay makabuluhang makakaapekto sa pangkalahatang pagganap ng ekonomiya ng proyekto. Gayunpaman, ang pagbuo ng mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid - kahit na ang mga ito ay ipinagbabawal na mahal - ay magbibigay-daan sa US Navy na dagdagan ang mga kakayahan sa pagpapamuok at matiyak ang kakayahang magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa susunod na 50 taon.
