Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isinasaalang-alang (nararapat) na isa sa pinakamagagandang sasakyan ng pagpapamuok ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit, bukod sa magagandang porma, sa maraming aspeto naging isang napaka-kagiliw-giliw na kotse. Nakipaglaban siya, tulad ng maraming mga kasama, mula sa simula (halos) hanggang sa katapusan ng digmaang iyon.
Sa pangkalahatan, ang aming bida - tagapagbomba ng reconnaissance na nakabatay sa carrier na "Yokosuka" D4Y, na kilala sa Japan sa ilalim ng pangalang "Suisei" ("Comet") at pinangalanan ng mga kaalyado na "Judy".
Bagaman sa pagkamakatarungan, tandaan ko na ang mga Yankee ay hindi partikular na abalahin ang kanilang sarili sa pagsusuri ng teknolohiyang Hapon, samakatuwid LAHAT ng mga bombang solong-engine na mayroon sila ay "Judy".
Ngunit huwag tayong maging katulad ng mga Amerikano at tingnan ang eroplano at ang kasaysayan nito ng mga cog, lalo na't hindi magkakaroon ng maraming mga pagkakatulad at pagkakapareho dito. Hindi gaanong marami sa kanila ang mayroong anumang eroplano tulad ng sa guwapong taong ito. Ngunit - mag-alis …
Oo, ang D4Y ay naging pangalawang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng Ki-61, na orihinal na dinisenyo para sa isang likidong cooled engine. Ngunit sa proseso ng pagbabago, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga naka-cool na engine na pamilyar sa Japan. Ganito lumitaw ang Ki-100 at D4Y3 sa pagtatapos ng giyera.
Tulad ng nakamamatay na kaakit-akit na Lamok, ang Comet ay dinisenyo bilang isang bombero, nagpunta sa labanan (mabuti, sa paggamit ng labanan) bilang isang pangmatagalang pagsisiyasat, at sa pagtatapos ng giyera sinubukan ang kanyang sarili bilang isang night fighter.
Kamukha talaga, hindi ba? Maliban na ang multipurpose Mosquito ay iginagalang pa rin bilang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na sasakyang panghimpapawid sa kampo ng mga nagwagi, ngunit ang Comet … Naku, ito ang kapalaran ng lahat ng mga natalo.
Ang mga bomba ng hukbong-dagat ng Hapon ay karaniwang isang magkakahiwalay na paksa, sapagkat, tulad ng sinabi ko nang higit sa isang beses, ang paglipad ng fleet at ng ground army ay umunlad sa ganap na magkakaibang mga paraan. Hanggang sa onboard armament, ang navy at ang hukbo ay pumili ng kanilang sariling mga tagapagtustos ng mga lisensya / teknolohiya, at huwag dalhin ang Buddha sa kanilang mga landas. Ngunit muli, ito ay isang hiwalay na paksa ng pagsasaliksik nang buo.
Ang pangunahing nakagaganyak na puwersa ng Japanese naval aviation ay hindi torpedo bombers, ngunit bombers. Ang mga Aleman ay talagang responsable para sa pagpapaunlad ng mga bomba sa Japanese naval aviation.
Napakatagal ng kooperasyon, mula pa noong 1931, nang ang Japanese navy ay nag-order ng sasakyang panghimpapawid mula sa Heinkel, na naging unang bomba ng dive ng Hapon. Ito ang "Aichi" D1A1, na mahalagang "Heinkel" No. 50.
Talaga, hindi madaling makilala, kung hindi para sa insignia?
Pagkatapos ang lahat ay nagpunta din sa isang knurled, ang mga Aleman ay malubhang dinisenyo ng sasakyang panghimpapawid upang mabayaran ang pagkawala ng Treaty of Versailles, at ang Hapon ay tahimik na nakakuha ng mga lisensyang (at hindi ganon) mga kopya. Ang D3A1, ang susunod na nilikha mula sa "Aichi" ay ginawa sa ilalim ng impluwensya ng He.70.
Upang ang navy aviation ay maaaring maputol sa itaas ng lupa (nang walang ganitong kompetisyon ng sosyalista imposibleng mabuhay sa hukbo ng Hapon), kinakailangang baguhin ang mga modelo sa serbisyo sa oras. At noong 1936, na pinagtibay lamang ang D3A1, ang mga espesyalista sa hukbong-dagat ng Hapon ay tuliro sa pagpapalit ng bomba.
At - syempre - punta tayo sa Alemanya! At muli, tulad ng inaasahan, hindi sila kasama ng Messerschmitt, ngunit kasama si Heinkel. Nasaan si G. Hugo Heinkel, na nawala lamang ang tender para sa paghahatid ng isang dive bomber sa Luftwaffe (nanalo, syempre, ang Junkers Ju-87), pinahirapan ng problema kung saan ilakip ang He.118.
Ang nasabing maliit na sasakyang panghimpapawid, na may maraming mga makabagong ideya, ngunit may isang bulok na reputasyon sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Ngunit mahirap malaman ng mga Hapones ang tungkol dito, sapagkat ang imperyal na fleet noong Pebrero 1937 ay nakuha ang isa sa mga prototype mula sa Heinkel at isang lisensya para sa paggawa nito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang hukbo ay bumili din ng naturang sasakyang panghimpapawid para sa sarili nitong mga layunin, ngunit wala ring makatuwirang nagmula rito.
Ang mga Japanese naval na tagadisenyo at inhinyero ay nag-ayos ng isang serye ng mga pagsubok para sa Heinkel, kung saan sinira nila ang biniling kopya sa mga smithereens. Pagkatapos nito ay ang He.118 ay itinuring na hindi angkop para sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier na napakabigat (sa katunayan, hindi, 4 na tonelada lamang) at tumanggi ang mga Hapones na mag-order ng mga sasakyang panghimpapawid sa Heinkel.
Nagbago ang kanilang isip tungkol sa pagkopya, nagpasya ang mga Hapon na baguhin ito upang umangkop sa kanilang mga pangangailangan. Alam na nila kung paano ito gawin, kaya't sa isang hindi mapagkumpitensyang batayan ang gawain ay ibinigay sa First Naval Aviation Technical Arsenal sa Yokosuka upang gawin ang "Tulad ng Hindi. 118, ngunit mas mahusay."
Ang eroplano ay dapat na mas magaan, mas maliit, mas mabilis. Ang saklaw na may pagkarga ng bomba at mga sandata ay maaaring iwanang mula sa Heinkel.
At nagtrabaho ito!
Umasa sa pangkalahatang mga solusyon sa disenyo ng He.118, ang Hapon ay nagdisenyo ng isang napaka-compact all-metal Midwing. Ang wingpan nito ay mas mababa pa sa A6M2 Zero fighter, na naging posible upang maalis ang mekanismo ng natitiklop na mga console, at dahil doon makatipid ng timbang.
Sa kabila ng mas siksik na sukat kaysa sa hinalinhan na D3A1, pinamamahalaang mailagay ng mga taga-disenyo ang parehong dami ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid, at naglaan pa ng isang kompartimento para sa panloob na suspensyon ng isang 500-kg na bomba.
Mula sa "Heinkel" minana ng "Comet" ang nabuong mekanisasyong pakpak. Sa partikular, ang bawat console ay may tatlong electrically driven aerodynamic preno.
Ang armament ng bomba, bilang karagdagan sa isang 500 kg bomba sa loob ng fuselage, ay maaari ring isama ang isang pares ng 30 kg o 60 kg na bomba sa labas sa mga pagsususpinde.
Isang makabuluhang hakbang pasulong, dahil ang D3A1 ay maaaring magdala lamang ng isang 250 kg bomba, at kahit sa isang panlabas na tirador. Maaari niyang, siyempre, iangat ang 500 kg, ngunit sa gastos ng mas kaunting gasolina.
Ang mga maliliit na braso ay nanatiling mahina, na may dalawang magkasabay na 7.7 mm machine gun at isang 7.92 mm machine gun sa mga turret sa likurang bahagi ng sabungan.
At nagsulat na kami tungkol sa motor. Ito ay ang parehong marangyang 12-silindro na Daimler-Benz DB601A. Oo, likido na paglamig, hindi kinaugalian para sa Japan. Para sa fleet, ginawa ito ng kumpanya ng Aichi sa ilalim ng tatak na Atsuta 21. Bukod dito, nag-save ng kaunti ang Hapon sa pamamagitan ng hindi pagbili ng isang lisensya para sa isang fuel injection system mula sa Bosch. Samakatuwid, sinubukan nilang mag-imbento ng isang bagay ng kanilang sarili sa napakahabang panahon, ngunit ang mga inhinyero ng Aichi ay nabigo, at samakatuwid (oh, kilabot !!!) Kailangan nilang gumamit ng isang sistema mula sa Mitsubishi, na binuo para sa bersyon ng motor ng motor.
Oo, ang DB601A ay ginawa din para sa mga pangangailangan ng land aviation sa ilalim ng pagtatalaga Na-40 ng kumpanya ng Kawasaki. Na nagsiksik din ng pera para sa system mula sa "Bosch" at lumabas nang mag-isa, ngunit hindi katulad ng mga pang-militar, lumabas sa tulong ng "Mitsubishi".
Sa pangkalahatan, lahat ng nasa kamay ay inilagay sa "Comet". Habang ang mga inhinyero ay abala sa sistema ng pag-iniksyon, ang mga unang kopya ay nilagyan ng Atsuta 11 na mga makina, na isang DB600G na may kapasidad na 960 hp. Ang isang pangkat ng mga naturang motor ay binili mula sa Alemanya, ngunit hindi ginawa. Pagkatapos, sa kahirapan, na-install nila ang Atsuta 12 na makina. Ang mga ito ay na-import na DB601A.
At ang kakatwa, ang makina ang sanhi ng pagkagambala ng mga panustos ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa buong 1941 ay nakayanan lamang ni Aichi ang 22 mga makina lamang. Ang isang ganap na serial production ay naging mas mahusay lamang sa kalagitnaan ng 1942. Pagkatapos ang "Kometa" ay ganap na nagpunta sa produksyon, at posible na sineseryoso na pag-usapan ang tungkol sa pagpapalit ng hindi napapanahong D3A1.
Gayunpaman, kasama ang serye, nagsimula ang mga problema. Hindi maiiwasan kapag sumusubok ng bagong teknolohiya, ngunit gayunpaman, kapag ang isang pakpak ng pakpak ay nangyayari sa panahon ng isang pagsisid, ito ay isang tunay na problema, dahil ang isang dive bomber …
At habang nakikipaglaban ang mga tagadisenyo sa biglaang pag-flutter, nagpasya ang militar na gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang dek ng reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Ang tagamanman ay hindi kailangang sumisid, at doon, kita mo, makakarating sila sa ilalim ng problema.
Kaya't ang dive bomber ay naging isang scout. Ang mga pagbabago ay kaunti, ang isa pang tangke ng gasolina ay na-install sa bomb bay, kasama ang panlabas na mga kandado para sa maliliit na bomba ay napalakas kaya sa halip na isang 60-kg na bomba, posible na mag-hang ng 330-litro na tanke.
Ang standard na maliliit na bisig ay pinanatili, ang kagamitan sa potograpiya ay isang Konika K-8 camera na may 250-mm o 500-mm na lens. Nagpakita ang scout ng mahusay na data ng paglipad - ang maximum na bilis na umabot sa 546 km / h, iyon ay, higit pa sa pinakabagong A6MZ fighter. At ang saklaw ay lumampas sa 4,500 km.
Ito ay ang reconnaissance ng prototype na natuklasan ang mga American carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Battle of Midway. Sa pangkalahatan, ang D4Y1 (na pinangalanan ang scout) ay nagpakita ng mahusay na pagganap. Ang saklaw nito ay makabuluhang lumampas sa sasakyang panghimpapawid ng Nakajima B5N2, na dating ginamit bilang isang dek ng reconnaissance na sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, noong Hulyo 6, 1942, napagpasyahan na gamitin ang "carrier-based reconnaissance aircraft naval type 2 model 11", o D4Y1-C.
Sa kabuuan, humigit-kumulang 700 (data ay nag-iiba mula 665 hanggang 705) ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ang ginawa, na lumaban hanggang sa huling mga araw ng giyera. Gustung-gusto ng mga piloto ang sasakyang panghimpapawid para sa kadalian ng kontrol at higit na mahusay na pagganap. Kabilang sa mga pagkukulang ay ang kawalan ng armor at proteksyon ng mga tanke ng gas, ngunit ito ay isang masakit na lugar para sa halos lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ng panahong iyon.
Ang mga tekniko ay nagreklamo tungkol sa mga problema sa paglilingkod sa motor ng Atsuta 21, ngunit ito ay higit na isang bunga ng hindi sapat na pagsasanay sa paghawak ng isang likidong cooled engine kaysa sa pagkukulang mismo ng motor.
Samantala, itinuro muli ng mga taga-disenyo ang bersyon ng bomber upang sumisid. Ang istraktura ng pakpak ay makabuluhang pinalakas at ang mga preno ng hangin ay napabuti. Sa form na ito, noong Marso 1943, ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na "Suisey naval bomber model 11".
Sa simula ng 1944, ang rate ng produksyon ng "Komet" ay umabot sa 90 mga kotse bawat buwan. Ginawa nitong posible noong Pebrero-Marso upang simulan ang rearmament sa D4Y1 pitong mga yunit ng hangin nang sabay-sabay upang simulan ang paglalagay ng baybayin.
Sa parehong oras, lumitaw ang "Mga Kometa" sa mga deck ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, ang mga barko ng 1st squadron ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (Taiho, Sekaku, Zuikaku) ay nakatanggap ng mga bagong sasakyan.
Para sa ika-2 na sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid ("Junyo", "Hiyo" at "Ryuidzo") Lumitaw din ang "Mga Kometa", ngunit sa mas maliit na bilang.
Noong Hunyo 1944, ang parehong mga squadrons ay pumasok sa labanan para sa Mariana Islands. Halos lahat ng puwersang nakahanda sa pagbabaka ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Hapon ay lumahok sa labanang ito. Ang pinagsamang pagbuo ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng utos ni Vice Admiral Ozawa ay mayroong 436 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 73 "Comets" - 57 bombers at 16 reconnaissance aircraft.
Ang unang tagumpay ng "Comets" ay naganap dalawang araw pagkatapos ng pagsisimula ng labanan para sa Mariana Islands. Isang grupo ng mga dive bombers ang sumalakay sa isang pangkat ng limang mga escort na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat maliban sa isang tripulante ay napalampas. Isang 250-kg bomba ang tumusok sa deck ng sasakyang panghimpapawid ng Fenshaw Bay at sumabog sa loob ng hangar ng sasakyang panghimpapawid.
Napakaswerte ng mga Amerikano, mabilis nilang napapatay ang apoy, at ang mga torpedo na nakahiga sa hangar ay hindi pumutok. Ang Fenshaw Bay ay pumasok sa Pearl Harbor at bumangon doon para sa pag-aayos.
Noong Hunyo 18, naganap ang isang labanan, na tinawag ng mga Amerikano na "ang dakilang Mariana turkey hunt." Ito ay labanan ng mga sasakyang panghimpapawid laban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, at nanalo ang mga Amerikano dito, na binaril ang 96 na sasakyang panghimpapawid, kung saan 51 ang Comet. Siyam pang mga bombang dive ang nagpunta sa ilalim kasama ang mga lumubog na sasakyang panghimpapawid na sina Taiho at Sekaku.
Ang Hapon ay walang ganap na ipagyabang.
Sa panahon ng laban para sa Mariana Islands, isang magandang (para sa ilang mga piloto ng Hapon) na bonus ang napakita. Ang bilis ng D4Y1, na naging posible upang makatakas nang walang pagkalugi sa mga sandaling iyon nang, halimbawa, ang mga B6N ay nagdusa ng mabibigat na pagkalugi mula sa mga mandirigmang Amerikano.
Sa pagtatapos ng 1943, isang pagbabago ng engine na AE1R "Atsuta 32" na may kapasidad na 1400 hp ay napunta sa produksyon. Ang D4Y2 model 12 dive bomber ay dinisenyo para sa makina na ito. Ang bagong pagbabago ay naiiba sa hinalinhan nito hindi lamang ng isang mas malakas na makina, kundi pati na rin ng isang nadagdagan na reserba ng gasolina. Gayunpaman, ang Hapon, tulad ng dati, ay dumura sa kaligtasan. Ang proteksyon ng baluti ng sabungan, tulad ng dati, ay wala, at ang mga tangke ng gasolina ay hindi natatakan.
Totoo, ang modelo ng 22A na may pinalakas na sandata ay napunta sa produksyon. Sa halip na isang 7, 92-mm machine gun, isang 13-mm Type 2 machine gun ang na-install sa sabungan ng tagamasid. Ito ay isang nakamit na sa sarili, dahil ang sandata ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa loob ng mahabang panahon ay hindi manindigan sa pagpuna.
Kaya, ang huling pagbabago ay ang "Type 2 Suisey Model 33" deck dive bomber, o D4Y3.
Isang desisyon sa paggawa ng panahon ay ginawang upang palitan ang likidong cooled engine sa isang vent ng hangin. Kinakalkula ng mga espesyalista ng Aichi ang posibilidad ng pag-install ng isang naka-cool na radial engine sa sasakyang panghimpapawid. Ang pinakaangkop ay ang engine na MK8R Kinsey 62 mula sa Mitsubishi na may kapasidad na 1500 hp. kasama si
Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap din ng isang nadagdagang patayong buntot ng uri ng D4Y2-S. Ang supply ng gasolina ay makabuluhang nabawasan - mula 1540 hanggang 1040 liters.
Nagustuhan ng lahat ang mga resulta sa pagsubok. Oo, ang mas malaking diameter ng engine ay medyo lumala ang view habang papalapit sa landing, ngunit dahil talagang nawala sa Japanese fleet ang lahat ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang naval aviation sa oras na iyon ay halos ganap na lumipat sa baybayin, at sa isang land airfield hindi ito naging kritikal.
Ngunit ang pagkarga ng bomba ay tumaas nang matindi - dalawang underwing assemblies, pagkatapos ng pagpapalakas, pinayagan ang suspensyon ng 250-kg na bomba. Upang matiyak ang pag-alis mula sa mga maikling runway o mula sa mga light carrier ng sasakyang panghimpapawid, nagbigay kami para sa suspensyon sa ilalim ng fuselage ng tatlong "Type 4-1 model 20" na mga boosters ng pulbos na may tulak na 270 kg bawat isa.
Ang pangalawang kalahati ng 1944 ay minarkahan ng simula ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ang mga laban para sa Formosa at Pilipinas ay nagkakahalaga sa utos ng Hapon ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga laban ay nakipaglaban sa matinding pag-igting at sinamahan ng isang malaking bilang ng mga binagsak na sasakyang panghimpapawid.
Noong Oktubre 24, marahil, nakamit ng "Mga Kometa" ang kanilang maximum na tagumpay sa giyera. Kapag ang pinagsamang puwersa ng parehong mga fleet (73 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at 126 mandirigma) ay naglunsad para sa isa pang pagsalakay sa mga barkong Amerikano, maraming sasakyang panghimpapawid ang nagawang lumapit sa mga barkong Amerikano sa mga ulap at salakayin sila.
Isang bomba mula sa isa sa mga D4Y ang tumusok sa tatlong deck ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Princeton at sumabog sa galley, na nagsunog ng apoy. Ang apoy ay naabot ang hangar deck, kung saan ang fueled at armadong Avengers ay …
Sa pangkalahatan, lahat ng maaaring sumabog at magpaputok ay sumabog at sumabog sa apoy. Hindi lamang nasira ang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang cruiser na Birmingham, na dumating upang makilahok sa operasyon ng pagsagip, ay napinsala din.
Kaya't ang isang barkong pandigma ay nalubog ng isang bomba, at ang pangalawa ay napinsalang nasira.
Ang mga D4Y ng lahat ng tatlong mga pagbabago ay ginamit bilang sasakyang panghimpapawid ng kamikaze. Bukod dito, ito ay napaka-aktibo, na kung saan ay napadali ng isang mahusay na bilis at ang kakayahang sumakay ng sapat na pampasabog.
Kumikilos sa karaniwang istilo, iyon ay, kasama ang mga bomba, ang "Mga Kometa" noong Oktubre 30, 1944 ay muling naabot ang "Franklin" at muling nasira ang sasakyang panghimpapawid. Sa parehong araw, isang D4Y kamikaze ang bumagsak sa deck ng sasakyang panghimpapawid ng Bellew Wood.
Noong Nobyembre 25 at 27, nasira ng kamikaze ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hancock, Cabot at Intrepid, sasakyang pandigma Colorado, mga cruiser na St. Louis at Montpellier. Ang D4Y ay lumahok sa lahat ng mga pag-atake, ngunit hindi posible na sabihin nang eksakto kung sino ang epektibo, ang mga Komet kamikaze piloto o ang mga kamikaze pilot na nagtatrabaho sa kanila sa Zero.
Noong Disyembre 7, ang kamikaze sa "Comets" ay lumahok sa pagtatangka na maitaboy ang pag-landing ng mga Amerikano sa Oromo Bay. Dalawang eroplano ang lumubog sa mananaklag na si Mahen, at tatlo pa ang mabilis na landing craft Ward. Ang LSM-318 medium landing ship ay nalubog din, at tatlo pa ang nasira.
Noong Enero 4, 1945, isang D4Y, na piloto ni Tenyente Kazama, ang bumagsak sa escort na sasakyang panghimpapawid ng Ommani Bay. Ang bomba mula sa dive bomber ay nahulog sa mga may hawak at nahulog sa pamamagitan ng air lift shaft papunta sa hangar deck, na naging sanhi ng pagsabog ng mga tanke na may gasolina at bala.
Pagkalipas ng 18 minuto, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naging isang malaking nagliliyab na apoy. Hindi posible na mai-save ang barko, ngunit ang paglikas ng mga tauhan ay naganap sa huwarang kaayusan at ang pagkalugi ay nabawasan: 23 lamang ang namatay at 65 ang nasugatan. Ang nasunog na katawan ng barko ay kasunod na binaha ng mga torpedo mula sa escort destroyer.
Sa kabuuan, sa mga laban para sa Pilipinas, ang kamikaze ay lumubog sa 28 mga barko at nasira higit sa 80. Ang isang makabuluhang bahagi ng mga tagumpay na ito ay nakamit ng mga piloto ng "Comet".
Kaya, dapat sabihin tungkol sa huling, ika-apat na pagbabago ng "Comet". Ang D4Y4 ay isang Type 2 Model 43 dive bomber.
Nagpasya ang utos ng Hapon sa pangangailangan na dagdagan ang shock load at ipatupad ang suspensyon sa ilalim ng fuselage ng isang bomba na may bigat na 800 kg. Ang mga pintuan ng baya ay kailangang buwagin, dahil ang bomba ay nakausli lampas sa mga contour ng fuselage, at dapat na palakasin ang landing gear.
Sa wakas, matapos ang lahat ng kulay ng Japanese naval aviation ay nawala na, naisip nila ang tungkol sa makakaligtas. Ito ang kaso kapag "mas mahusay na huli kaysa kailanman" ay naglalaro. Huli na. Ngunit ang D4Y4 ay sa wakas ay nilagyan ng baluti - isang 7-mm na nakabalot na backrest para sa upuan ng piloto at isang 75-mm na frontal armored glass. Sa ito ay napagpasyahan nilang sapat na.
Ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina ay nadagdagan sa 1345 liters, at ang mga tangke mismo ay tinatakan.
Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na ito ay noong 1945. Ganito ang mga makabagong ideya …
Ngunit isang lantad na kamangha-mangha sa mga taktika ng kamikaze na humantong sa ang katunayan na halos tatlong daang normal na D4Y4 ang pinakawalan, at pagkatapos ay isang freak-carrier kamikaze ang napunta sa serye.
Solong pagpipilian. Ang baso ng malaking sabungan sa likurang bahagi ay pinalitan ng mga sheet ng metal, ang hindi kinakailangang paglabas ng bomba ay tinanggal, at ang istasyon ng radyo ay tinanggal. Huminto sila sa pag-install ng mga machine gun, parehong likuran, kaya't maya-maya ay inabandona nila ang mga harapan. Ang ilan sa mga makina ay nilagyan ng tatlong solid-propellant boosters. Ngayon ay maaari silang magamit hindi lamang upang mapadali ang paglulunsad, ngunit din upang madagdagan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa isang dive upang mapahusay ang epekto.
Sa kabila ng papalapit na sakuna, ang pamumuno ng militar ng militar-pampulitika ng Hapon noong tagsibol ng 1945 ay nagpatuloy na nagtago ng mga ilusyon tungkol sa muling pagkabuhay ng dating kapangyarihan ng fleet. Sa partikular, pinlano na magtayo ng 19 mga sasakyang panghimpapawid ng mga uri ng "Taiho" at "Unryu", at ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa armada na ito.
Ganito lumitaw ang huling pagbabago ng "Comet" - D4Y5, aka "Type 2 dive bomber model 54".
Ngunit ang digmaan ay natapos nang mas mabilis kaysa sa prototype ng sasakyang panghimpapawid na itinayo, hindi lamang namin sasabihin ang anumang bagay tungkol sa 19 na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na welga, dahil kahit sa oras ng ideya ng kanilang pagtatayo, ang lahat ay mukhang ganap na walang kabuluhan.
Kaya ang pag-atake lamang ng kamikaze ang mukhang seryoso.
Ang 1945 ay pangkalahatang taon ng pagganap ng kamikaze benefit.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na Langley at Ticonderoga, ang mga nagsisira na Maddock at Halsey Powell, at ang cruiser na Indianapolis ay ganap na walang kakayahan at natugunan ang pagtatapos ng giyera na inaayos matapos ang mga pag-atake ng kamikaze. Ang escort aircraft carrier na Bismarck Sea ay hindi gaanong pinalad at nalubog.
Apat na kamikaze ang napinsala ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid Saratoga. Ang makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakatiis ng mga hit ng kamikaze, ngunit tuluyang nawala ang pagiging epektibo ng pagbabaka at nagpunta sa Estados Unidos para sa pag-aayos.
Napapansin na ang Suisei / Comet ay ang pangalawang pinakalaganap na sasakyang panghimpapawid ng kamikaze pagkatapos ng Zero. Minsan, kapag ang mga eroplano ay "nagtrabaho" nang magkasama, mahirap matukoy kung sino ang sumabog, ngunit mayroong isang bilang ng mga kaso kung saan ang kumpirmasyon ng D4Y ay nakumpirma.
Ang Kamikaze sa D4Y ay sumira sa sasakyang pandigma Maryland at ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Hancock, lumubog sa mananaklag na si Mannert L. Abel, dalawang D4Y ang sumalpok sa kubyerta ng sasakyang panghimpapawid na Enterprise, na sumira muli sa barko.
Ngunit kahit na ang mga taktika ng kamikaze kasama ang solid-propellant boosters ay naging walang lakas laban sa air defense ng mga barkong Amerikano at mandirigma.
Ngunit sa katunayan, ang resulta ng paggamit ng D4Y kapwa bilang isang maginoo na bomber at isang kamikaze, masasabi natin na ang eroplano ay napakabisa. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 2000 D4Ys ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa, at kung tantiyahin natin hindi bababa sa humigit-kumulang ang pinsala na dulot ng mga ito, masasabi nating ang eroplano ay higit na kapaki-pakinabang.
Ngunit ang pagmamartilyo ng mga kuko gamit ang isang mikroskopyo - sa kasamaang palad, ito ang naging napakaraming napakatayuang sasakyang panghimpapawid na ito. Tulad ng anumang makina ng disenyo ng Aleman, ang "Comet" ay mayroon, at hindi masama, potensyal ng paggawa ng makabago. Ngunit nagkataon na ang eroplano na ito ay ginawang carrier ng kamikaze. Ngunit ito ang kapalaran ng mga natalo, nahuhumaling sa ideya ng kabuuang digmaan ng pagkawasak.
At ang eroplano ay medyo maganda. Si G. Heinkel ay maaaring magbigay sa kanyang sarili ng isang plus. Hindi para sa He.118, ngunit para sa D4Y.
LTH D4Y2
Wingspan, m: 11, 50
Haba, m: 10, 22
Taas, m: 3, 175
Wing area, m2: 23, 60
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2640
- normal na paglipad: 4353
Engine: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Pinakamataas na bilis, km / h: 579
Bilis ng pag-cruise, km / h: 425
Praktikal na saklaw, km: 3600
Saklaw ng laban, km:
- normal: 1520
- na may dalawang PTB: 2390
Praktikal na kisame, m: 10 700
Crew, mga tao: 2
Armament: 2 x 7, 7-mm magkasabay na mga baril ng makina Type 97, 1 x 7, 7-mm machine gun Type 92 sa isang nagtatanggol na pag-install sa likurang sabungan, sa bomb bay na 1 x 250 o 1 x 500 kg na bomba.
