Combat sasakyang panghimpapawid. Ang nag-iisa lamang na nagbomba sa USA

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Dapat kong sabihin agad: huwag husgahan ayon sa hitsura! Ang eroplano ay kapwa kamangha-mangha at kapansin-pansin. At sa ilang paraan - at natatangi.

Hindi lamang ito isang Japanese naval submarine sasakyang panghimpapawid, mayroon din itong karangalan na maging tanging sasakyang panghimpapawid na pambobomba ang teritoryo ng US sa panahon ng World War II.

Oo, may mga lobo na may mga pampasabog, mayroon. Ngunit ang pag-atake sa Estados Unidos sa tulong ng aviation - ito ay dalawang beses lamang sa kabuuan, na may isang tauhan.

Ngunit magsimula tayo sa pagkakasunud-sunod.

Ang E14Y1 seaplane ay lumitaw bilang bahagi ng programang pagpapabuti ng fleet ng submarine ng 1937 na Hapon. Ayon sa programang ito, ang bago at mas modernong sasakyang panghimpapawid ay lilitaw sa mga bago at lumang mga cruiseer ng submarine ng Imperial Navy.

Ang mga kumpanyang Kugisho at Watanabe Tekkosho ay lumahok sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Sa kabila ng katotohanang si "Watanabe Tekkosho" na ang may-akda ng modelo ng pagsisiyasat na nasa serbisyo, ang mas promising proyekto ng kumpanya na "Kugisho" ay nanalo sa kumpetisyon.

Huwag malito ang sinuman na ang mga eroplano ay nilikha ng hindi masyadong kilalang mga kumpanya, sa katunayan, ang mga tagadisenyo ng parehong kumpanya ay higit pa sa mga may kakayahang tao na hindi nai-save ang kanilang sarili bago ang gayong gawain. Ang pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na seaplane para magamit sa isang submarine ay mas mahirap kaysa sa pagdidisenyo at pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier mula sa simula.

Ang isang submarine hangar ay hindi isang panloob na deck ng isang sasakyang panghimpapawid, tulad nito. Ngunit kinaya ni Mitsuo Yamada ang gawain. At ang gawain ay, inuulit ko, hindi ang pinakamadali: upang bumuo ng isang monoplane, na kung saan ay hindi lamang dapat magkaroon ng mahusay na mga katangian ng paglipad, ngunit magkakasya rin sa hangar ng sub!

Pinili ni Yamada ang isang mababang disenyo ng monoplane na may dalawang sumusuporta sa float. Kapag ang makina ay inilagay sa isang hangar ng mga limitadong sukat, ang mga console ng pakpak ay nakatiklop kasama ang fuselage, at ang stabilizer ay pinatay.

Sa pagtatapos ng 1938, nakumpleto ang pagpupulong ng unang dalawang mga prototype ng seaplane, na natanggap ang tawag na "Marine experimental boat seaplane E14Y1", at sa simula ng 1939 flight test ng mga seaplanes ay nagsimula.

Ang seaplane ay walang bago sa oras na iyon, ito ay isang halo-halong disenyo na sasakyang panghimpapawid na may isang 9-silindro na Hitachi GK2 Tempu 12 na makina, pinalamig ng hangin, nilagyan ng isang kahoy na dalawang-talim na tagataguyod ng palaging pitch.

Ang mga float ay all-metal, solong-ribbed.

Ang sandata ay maliit: isang 7.7 mm machine gun na naka-mount sa isang pivot mount sa sabungan ng tagamasid upang ipagtanggol ang likurang hemisphere. At dalawang bomba, 30 kg bawat isa, na maaaring bitayin sa ilalim ng mga pakpak.

Ngunit ito ay isang tagamanman, kaya, sa prinsipyo, ang lahat ay malinaw sa mga sandata.

Gayunpaman, ang mga pagsubok ay nagsiwalat ng isang napaka hindi kasiya-siyang bagay. Ang eroplano ay naging sobra sa timbang, ang bigat ay lumampas sa kinakalkula ng 180 kg. Siyempre, ito ay nagsama ng pagbawas sa payload, iyon ay, ang reserba ng gasolina.

Sa pangkalahatan, ito ay naging walang kabuluhan, ang eroplano ay maaaring tumagal lamang ng 200 litro ng gasolina, na nagbigay ng saklaw na flight na 480 km. Ang General Staff ng Fleet ay isinasaalang-alang na hindi ito seryoso, at binigyan ang daungan ng dagat para sa rebisyon sa kumpanya na "Watanabe Tekkosho", dahil mayroon itong mas maraming karanasan sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Si Watanabe Tekkosho ay hindi gumawa ng isang himala, ngunit binawasan ang timbang ng 80 kg. Hindi alam ng Diyos kung ano, ngunit mayroon nang isang bagay, tulad ng sinasabi nila.

Sa pangkalahatan, ang eroplano ay lumipad at mahusay na lumipad. Siya ay naging hindi kapritsoso, madaling makontrol, makaya ang alon, at sa pangkalahatan ay nagdulot lamang ng positibong emosyon sa mga sumusubok.

At noong Disyembre 1940, pagkatapos ng mga pagbabagong nagawa sa disenyo, ang seaplane ay inaasahang mailalagay sa serbisyo sa ilalim ng itinalagang E14Y1.

Bagaman ang E14Y1 ay inilaan para sa armament ng mga submarino, ang order ay nadagdagan at ang sasakyang panghimpapawid ay nakarating sa mga base sa militar ng baybayin, kung saan ginamit ito upang magpatrolya sa baybayin ng mga isla ng Hapon, na hinuhugot mula sa mga base ng dagat ng mga sasakyang dagat ng Hapon.

Sa submarine, ang E14Y1 ay nakalagay na nakatiklop sa isang hindi tinatagusan ng tubig na oval hangar na may taas na 1.4 m, isang lapad na 2.4 m at isang haba ng 8.5 m, na matatagpuan sa deck sa harap ng conning tower.

Para sa pag-iimbak sa hangar ng submarine, ang eroplano ay buong disassembled. Ang mga float ay nakalabas mula sa pakpak at fuselage, ang mga pakpak ay natanggal din at inilagay kasama ng fuselage. Nakatiklop ang yunit ng buntot, nakabukas ang stabilizer na may elevator, at ang bahagi ng keel ay nakabukas.

Gayunpaman, ang pag-iipon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagtagal. Tumagal ng 15 minuto upang maihanda ang eroplano para sa paglapag. At habang pinahusay ng mga tauhan ang kanilang mga kasanayan, ang oras ng pagpupulong at pag-install sa tirador ay nabawasan sa anim at kalahating minuto.

Ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad gamit ang isang niyumatik na tirador na pinalakas ng sistema ng niyumatik ng submarino, at pagkatapos ng landing, ang sasakyang panghimpapawid ay binuhat sakay ng isang kreyn, disassembled at ipinadala sa hangar.

Mula sa sandaling lumitaw ang submarine sa paglulunsad ng E14Y1 mula sa pneumatic catapult, lumipas ang 15 minuto. Nang maglaon, pagkatapos makakuha ng karanasan ang mga teknikal na kawani, ang oras na ito ay nabawasan sa 6 minuto 23 segundo. Matapos ang flight, ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag malapit sa bangka, umakyat sakay gamit ang isang kreyn, disassembled at inilagay sa hangar.

Ang E14Y1 seaplane ay gumawa ng kauna-unahang misyon para sa pagpapamuok upang muling mabuo ang base ng Harbor Harbor noong Disyembre 17, 1941. Ang layunin ng paglipad ay upang kunan ng larawan ang mga resulta ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng Admiral Nagumo, na ginawa noong Disyembre 7, 1941.

Ang seaplane ay inilunsad mula sa catapult ng submarine I-7 at nawala.

Ang susunod na flight E14Y1 ay naganap noong Enero 1, 1942 sa lugar ng Oahu. Sa pagkakataong ito ay matagumpay ang paglipad, at ang kotse ay bumalik sa gilid ng bangka. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay nabanggit na ang mga Amerikano ay hindi tuklasin ang maliit na kotse na may radar. At ang E14Y1 ay maaaring gawin ang trabaho nito sa kapayapaan.

Noong unang bahagi ng Enero 1942, matagumpay na gumana ang submarine I-25 sa katubigan ng Australia, na may sakay na E14Y1. Noong Pebrero 17, 1942, gumawa siya ng reconnaissance flight sa Sydney Harbour, at noong Pebrero 26, kinunan ng larawan ng E14Y1 ang lugar ng tubig sa daungan ng Australia ng Melbourne. Noong Marso 1, isang seaplane ang gumawa ng mga flight ng reconnaissance sa paglipas ng Hobart sa Tasmania. Noong Marso 8, ang parehong submarine ay lumapit sa Wellington, New Zealand, at makalipas ang apat na araw, lumipad ang E14Y1 upang muling makilala at kunan ng larawan ang Auckland. Bumabalik sa Japan, ang submarine I-25 ay nagsagawa ng reconnaissance para sa Suva sa Fiji.

Ang mayamang impormasyon sa intelihensiya na natipon ng I-25 kasama ang E14Y1 seaplane ay kalaunan ay ginamit ng Japanese naval command sa pagplano ng mga atake sa submarine.

Sa pangkalahatan, ang gawain ng reconnaissance ng E14Y1 ay matagumpay na, na inspirasyon ng mga resulta, ang utos ng Japanese fleet ay nabuo ang 8th submarine squadron sa ilalim ng utos ni Admiral Sazaki partikular para sa mga operasyon sa kadagatan ng Australia at New Zealand.

Kasama sa squadron ang mga bangka I-21, I-22, I-24, I-27 at I-29. Totoo, ang papel na ginagampanan ng pagsisiyasat ay dapat gampanan ng I-21 na bangka na may sasakyang dagat, at lahat ng iba pa ay nakasakay sa dalawang maliit na upuan na maliliit na submarino.

Sa pagtatapos ng Mayo 1942, ang E14Y1 seaplane ay muling natagpuan sa ibabaw ng Sydney Harbour, at muli ang sistema ng pagtuklas ay nadulas dito. Kalmadong kinunan ng larawan ng E14Y1 ang daungan at nagsimulang maghanap ng mga barko na may layuning gabayan ang mga maliliit na submarino sa kanila. Hindi nito sasabihin na ang eroplano at mga bangka ay matagumpay na nagpatakbo, sapagkat ang mga Amerikano ay lumubog sa lahat ng apat na maliliit na bangka nang hindi nagdusa.

Samantala, ang ika-4 na submarine squadron ay tumatakbo sa Dagat sa India, na kinabibilangan ng mga submarino I-10 at I-30 na may sakay na mga seaplanes. Noong Mayo 2, 1942, isang E14Y1 mula sa I-10 ang gumawa ng isang flight ng reconnaissance sa Durban, at makalipas ang ilang araw sa ibabaw ng Port Elizabeth. Samantala, ang E14Y1 mula sa I-30 ay nagsagawa ng mga katulad na flight sa mga daungan ng Zanzibar, Aden, Djibouti at French Somalia.

Ngunit ang pinakadakilang tagumpay ay maaaring isaalang-alang ang mga aksyon ng mga bangka na malapit sa Madagascar, na kung saan ang mga kapanalig ay nagsimulang "palayain" mula sa tagapagtaguyod ng Pransya, mas tiyak, Vichy. Sinuri ng E14Y1 ang buong baybayin ng Madagascar at, ayon sa kanilang datos, ang parehong maliliit na submarino na lumubog sa isang tanker sa daungan ng Tuamasina port at tinatrato ang sasakyang pandigma ng Ramilles gamit ang dalawang torpedoes, na kailangang i-drag sa Durban para sa pag-aayos, ay kumilos.

Ngunit, syempre, ang pinaka epiko na operasyon ay ang pambobomba sa Estados Unidos.

Noong Agosto 15, 1942, ang I-25, sa ilalim ng utos ni Tenyente Kumander Meiji Tagami, ay umalis sa daungan ng Yokosuku na may sakay na E14Y1 at nakarating sa US West Coast malapit sa Cape Blanco, Oregon, sa pagsisimula ng Setyembre.

Ang misyon ng E14Y1 crew, na binubuo ng piloto na si Fujita at tagamasid na si Okuda, ay upang ihulog ang 76-kg na mga incendiary bomb sa mga kagubatan na lugar ng Oregon.

Pilot Nabuo Fujita

Ang mga nagsusunog na bomba ay pinuno ng isang espesyal na timpla na, kapag pinaso, ay nagbigay ng temperatura na higit sa 1500 degree sa isang lugar na 100 metro kuwadradong. Sa loob ng apat na araw, pinipigilan ng masamang panahon ang paglipad. Nitong Setyembre 9 lamang, lumiwanag ang kalangitan, at nagsimulang maghanda si Fujita at ang kanyang kapareha para sa paglipad. Ang submarino ay nakabukas sa hangin, at ang tirador ay itinaas ang isang sasakyang dagat sa hangin, na patungo sa Cape Blanco.

Ang eroplano ay lumalim mula sa baybayin ng 11-15 km, na nakatuon sa Mount Emily, kung saan ang mga tauhan ay naghulog ng mga bomba sa kagubatan.

Papunta pabalik, natagpuan ng mga piloto ng Hapon ang dalawang transport ship, na kailangang lampasan upang maiwasan ang pagtuklas. Nagpasya si Kumander Tagami na atakehin ang mga barko, ngunit ang bangka ay natuklasan ng isang sasakyang panghimpapawid na patrol defense at ngayon ang Japanese ay kailangang tumakas nang malalim.

Ang susunod na paglipad ay napagpasyahan na maganap sa gabi ng Setyembre 29. Sa oras na ito ang pag-atake ay na-target ang lugar sa silangan ng Port O Ford. Normal na lumipad si Fujita at itinapon ang mga "lighter", ngunit sa pagbabalik, nahirapan ang tauhan na hanapin ang kanilang submarine. Matapos ang isang dramatikong paghahanap para sa bangka kasama ang track ng langis, nakita ng mga piloto ang submarine nang ang huling mga patak ng gasolina ay nanatili sa mga tangke.

Ang dalawang pagsalakay na ito ay nagdulot ng napakakaunting pinsala. Ang totoo ay bago ang mga kaganapang ito sa Oregon ay may malakas na pag-ulan sa loob ng dalawang linggo, at ayaw lamang masunog ng mga kagubatan.

Ngunit ang mga flight ng Fujita ay may kaunting kahalagahan sa kasaysayan, dahil sila ang nag-iisang pambobomba sa teritoryo ng Estados Unidos ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan ng kaaway sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

At kung isasaalang-alang natin sa pagbabalik noong Oktubre 4, 1942, ang I-25 ay na-torpedo ng American tanker na si Camden, at noong Oktubre 6 ng Lam Dohery, maaari nating ligtas na sabihin na ang operasyon ay matagumpay.

Noong Setyembre 3, 1943, natapos ang kasaysayan ng I-25 sa lugar ng Solomon Islands nang lumubog ito sa isang barkong pandigma ng Amerika. Ang tagamasid na si Okuda ay namatay noong Oktubre 1944 sa lugar ng Formosa sa panahon ng pag-atake sa isang sasakyang panghimpapawid ng Amerikano. Ang nag-iisa lamang na sumali sa pag-atake sa baybayin ng US na nakaligtas sa giyera ay ang piloto na si Fujita.

Sa pangkalahatan, ang karera ng E14Y1 ay natapos sa halos parehong paraan tulad ng sa maraming pagsisiyasat na nakabatay sa carrier: pinalitan lamang sila ng mga radar. At ang paggamit ng mga reconnaissance seaplanes ng mga submarino ay karaniwang naging imposible, dahil ang panganib ng pagtuklas ay nadagdagan nang maraming beses.