Ang konsepto ng isang labanan na helikoptero sa proseso ng pagbuo ay dumating sa isang mahabang paraan ng mga pagbabago at pagpapabuti. Ang isa sa mga isyu sa batayan ay ang pagbuo ng mga ideya tungkol sa pinaka-mabisang taktika para sa paggamit ng isang rotary-wing attack sasakyang panghimpapawid, ang kaukulang armas na kumplikado at, dahil dito, ang pamamaraan at layout ng sasakyan ng pagpapamuok. Sa panahon ng disenyo ng Mi-24 airborne infantry fighting vehicle, ang mga developer at customer ay may mga bagong ideya tungkol sa mga prospect para sa karagdagang pag-unlad ng mga helikopter ng hangaring ito. Kahanay ng konsepto ng isang helikoptero na pang-transport-combat, na idinisenyo upang madagdagan ang kadaliang kumilos ng mga tropa ng motorized rifle at sabay na ibigay ang kanilang suporta sa sunog, si ML Mil at ang kanyang mga kasama ay naglihi ng isang proyekto ng isang dalubhasang lubos na mapaglalarawang rotary-wing wing tank, na magsisilbi bilang isang lumilipad na platform para sa pag-install ng lahat ng mga … Sa bersyon na ito, ang transportasyon ng landing ay hindi na ibinigay. Ang tumaas na interes sa naturang isang rotorcraft ay higit sa lahat sanhi ng pagtatayo sa USA (ni Lockheed) ng matulin at ma-maneuverable na AN-56A Cheyenne combat rotorcraft, na malawak na na-advertise ng Western press.
Upang makamit ang mataas na pantaktika at panteknikal na pagganap na maihahambing sa mga katangian ng pag-atake sasakyang panghimpapawid. Ang AN-56A ay nilagyan ng isang propeller ng pagtulak, isang pakpak, isang matibay na hinged rotor, at isang kumplikadong hanay ng mga kagamitan sa pag-target at flight-nabigasyon.
Ang atas ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR tungkol sa paglikha ng Mi-24, na pinagtibay noong Mayo 6, 1968, na ibinigay, bukod sa iba pang mga bagay, para sa pag-unlad batay sa isang promising modelo ng isang paikot na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na bilis ng paglipad, mahusay na katatagan at kadaliang mapakilos. Sa pagtatapos ng taon, nakumpleto ng prospective na departamento ng disenyo ng sentro ng gastos ang unang proyekto ng Mi-28 rotorcraft, na isang karagdagang pag-unlad ng Mi-24 nang walang airborne cargo cabin, ngunit may isang matibay na pangunahing rotor, karagdagang nangangahulugang propulsyon at pinalakas na sandata. Sa kasamaang palad, ang kakulangan ng malinaw na mga ideya ng kostumer tungkol sa hitsura ng ganoong aparato, ang malaking karga ng trabaho ng kumpanya na may kasalukuyang trabaho, pati na rin ang sakit at pagkamatay ni M. L. Mil ay hindi pinayagan ang bagong konsepto na agad na maipatupad.
Para sa malalim na pagbuo ng disenyo ng Mi-28 combat rotorcraft (produkto 280), mga empleyado ng MVZ sa kanila. Ang M. L. Mil, sa pamumuno ng bagong punong taga-disenyo na si M. N Tishchenko, ay bumalik noong 1972, nang ang pagsasaliksik ay nasa puspusan na sa Estados Unidos sa ilalim ng programa ng isang katulad na helikopterong-atake ng sasakyang panghimpapawid na AAN. Ang nangungunang tagadisenyo sa maagang yugto ay si M. V Olshevets. Sa oras na ito, ang utos ng Soviet Air Force ay nabuo ang pangunahing mga kinakailangan para sa isang maaasahan na makina. Ang rotorcraft ay dapat na magsilbing isang paraan ng pagsuporta sa mga puwersang pang-lupa sa larangan ng digmaan, sinisira ang mga tangke at iba pang mga nakasuot na sasakyan, nag-escort ng mga puwersa sa pag-atake ng helikopter, at pakikipaglaban sa mga helikopter ng kaaway. Ang mga pangunahing sandata ay dapat gumamit ng mga gabay na missile ng Shturm anti-tank complex (hanggang sa walong missile) at isang 30-mm na maililipat na kanyon. Ang kabuuang masa ng load ng labanan ay tinatayang nasa 1200 kg. Ang sabungan ng tauhan, na binubuo ng isang piloto at isang operator, at ang pangunahing mga yunit ng helikoptero ay dapat protektahan mula sa na-hit ng mga sandata ng caliber 7, 62 at 12, 7 mm, ang flight at navigation complex ay upang matiyak pagpapatakbo sa anumang oras ng araw at sa anumang mga kondisyon ng panahon. Ang maximum na bilis ng kotse ay pinlano na maging 380-420 km / h.
Mga modelo at layout ng paunang mga bersyon ng Mi-28 helikopter
Sistema ng kaligtasan ng buhay ng emergency crew
Ang mga tagabuo ng gastos ay sentro ng mga ito. Nagsagawa ang ML Mil ng mga pagkalkula ng aerodynamic, lakas at bigat ng mga maaasahang proyekto, nagtrabaho ng iba't ibang mga pagpipilian para sa mga planta ng kuryente, mga scheme at layout ng Mi-28. Dahil hiniling ng kostumer na ang helicopter ay nilagyan ng emergency emergency system, at ang pagsasagawa ng mga pagsubok sa flight na isinasagawa sa kumpanya ng Mil ay nagpakita ng kahirapan na matiyak ang ligtas na pagpapaputok ng mga blades, isinasaalang-alang ng mga tagabuo ang kambal na rotorcraft ng nakahalang iskema bilang isang priyoridad. Hindi lamang ginagarantiyahan nito ang ligtas na pagbuga sa labas ng mga propeller disc, ngunit ginawang posible na isama ang isang pakpak ng rotorcraft sa disenyo. Noong 1973, isang proyekto para sa naturang makina na may bigat na pag-takeoff ng hanggang 11.5 tonelada ang nakumpleto, nilagyan ng dalawang mga TVZ-117F engine na may kapasidad na 2800 hp. bawat isa, na may dalawang pangunahing rotors na may diameter na 10, 3 m at isang push propeller. Ang paggawa ng piloto ay bumuo ng isang naaangkop na layout, mga yunit at system ay nagtrabaho sa mga kagawaran ng OKB.
Noong kalagitnaan ng dekada 70. binago ng kostumer ang konsepto ng paggamit ng combat rotorcraft. Ang mga taktika ng pagpapatakbo ng labanan (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid) sa isang medyo mataas na altitude at bilis ay nagbigay daan sa mga taktika ng mga aksyon sa mababang antas ng pag-ikot ng lupain, na nagbigay ng helikoptero ng mataas na makakaligtas sa larangan ng digmaan. Kaugnay nito, ang mga tagadisenyo ng sentro ng gastos noong unang bahagi ng dekada 70, bilang isang inisyatiba, ay gumawa ng mga teknikal na proyekto para sa isang bilang ng mga helikopter na labanan nang walang karagdagang paraan ng pagpapasigla. Kabilang sa mga ito ang mga pagpipilian sa helikopter: isang kambal-rotor nakahalang pagsasaayos na may rotors na may diameter na 8, 25 m at dalawang mga engine ng GTD-UFP na may kapasidad na 1950 hp. bawat isa; isang solong-rotor scheme na may diameter ng rotor na 14, 25 m at dalawang mga engine ng GTD-UFP; isang solong-rotor circuit na may pangunahing rotor na may diameter na 16 m at dalawang mga TVZ-117F engine. Ang huling pagpipilian ay kinilala bilang pinaka promising para sa Mi-28. Hindi isinasaalang-alang ng mga Milevite ang kambal na coaxial na kambal dahil sa takot sa posibilidad na mabangga ang mga rotor blades sa panahon ng pagmamaniobra ng labanan.
Lumilipad na laboratoryo Mi-24 para sa pagsubok sa complex ng paningin ng Mi-28 (kaliwa). Pangunahing gearbox Mi-28. (sa kanan)
Ang pagtanggi ng rotorcraft scheme ay ginawang posible upang makabuluhang taasan ang pagbabalik ng timbang at pag-load ng labanan, pati na rin upang gawing simple ang disenyo. Ang pag-aampon ng mga taktika para sa pagsasagawa ng mga pagpapatakbo ng labanan sa mababang mga alok ay ginawang posible, bilang karagdagan, na talikuran ang pag-install ng isang bailout system. Ipinakita ng mga pag-aaral na kapag ang isang helikoptero ay na-hit sa mababang antas, ang mga tauhan ay walang oras upang palabasin - sila ay umaasa lamang sa lakas ng katawan ng sasakyan at paraan ng kaligtasan. Ang konsepto ng paggamit ng ligtas na mga deformable na istraktura, chassis na masinsin sa enerhiya at mga puwesto na tumatanggap ng enerhiya, na isinilang sa parehong taon, ay lumikha ng mga paunang kinakailangan para matiyak ang kaligtasan ng mga tauhan ng isang binagsak na helikopter nang walang sapilitan na pagbuga. Batay dito, ginusto ng mga taga-disenyo na bumalik sa istrukturang mas simple na klasikal na solong-iskema na pamamaraan. Bilang isang planta ng kuryente, pumili sila ng pagbabago ng makapangyarihang, maaasahang mga makina ng TVZ-117 na pinagkadalubhasaan na ng industriya.
Ang paghahanap para sa pinaka-makatuwiran na hitsura ng helikopter ay sinamahan ng koordinasyon ng mga kinakailangan para sa sistema ng sandata, pagpuntirya, paglipad at pag-navigate na kumplikado at iba pang mga bahagi, paghihip ng mga modelo sa isang lagusan ng hangin, pagbubuo ng mga pamamaraan ng pagtatasa at pagtukoy ng mga paraan upang madagdagan ang kakayahang mabuhay at kaligtasan ng buhay, bawasan ang kakayahang makita, isinasagawa sa dalubhasang pang-agham na pagsasaliksik sa pananaliksik, pag-unlad at mga samahan ng pagsubok sa paglipad, ang pangunahing bukod sa simula ng disenyo ay ang TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. Kolomna Design Bureau para sa Mechanical Engineering, Central Design Bureau na "Sokol", Ramenskoye Instrument Design Bureau para sa MAP, atbp. Taon-taon ay parami nang parami ang mga samahan ng customer, mga ministro ng aviation, defense, radio engineering at iba pang mga industriya ay nasangkot sa pagbuo ng isang nangangako na pagpuntirya, paglipad at pag-navigate system at mga sandata para sa isang combat helicopter. Ang disenyo ng Mi-28 ay unti-unting kinuha ang katangian ng isang pambansang isinamang programa, na maihahambing sa pagiging kumplikado ng mga gawain na malulutas sa pagbuo ng isang bagong promising sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid.
Pagsapit ng 1976, ang panlabas na hitsura ng Mi-28 ay higit na natutukoy. Ang lahat ng gawain sa sasakyan ng pagpapamuok ay pinamunuan ni Deputy Chief Designer A. N. Ivanov, ang MV Vainberg ay hinirang bilang responsableng nangungunang taga-disenyo. Ang isang buong pangkat ng mga nangungunang tagadisenyo ay mas mababa sa kanya, na ang bawat isa ay responsable para sa isang hiwalay na direksyon ng programang grandiose. Binuo sa MVZ sa kanila. Ang panukalang teknikal ni ML Mil ay nakatanggap ng positibong pagtatasa mula sa customer. Isang lupon ng mga co-executive para sa mga system at complex ay nabuo.
Kasabay ng mga Miliano, ang proyekto ng B-80 combat helicopter ay iminungkahi sa gobyerno ng Ukhtomsk Helicopter Plant na pinangalanang V. I. N. I. Kamov. Ang mga eksperto mula sa Kamov Design Bureau, na may karanasan sa paggamit ng coaxial twin-rotor helikopter sa mga barko, ay napagpasyahan na ang mga aparato ng naturang pamamaraan ay magiging epektibo din sa paglutas ng mga gawain sa suporta sa sunog para sa mga puwersa sa lupa. Ang Kamovites ay nagpanukala ng isang orihinal na konsepto ng isang atake ng helicopter kasama ang isang miyembro ng crew. Ang mga pag-andar ng pangalawang miyembro ng tauhan ay sa isang malaking lawak upang makuha ng elektronikong kumplikado.
Ang unang pang-eksperimentong prototype ng Mi-28
Noong Disyembre 16, 1976, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon sa pagpapaunlad ng Mi-28 at V-80 (na binanggit sa Ka-50) na mga helikopter sa isang mapagkumpitensyang batayan, at parehong kumpanya nagsimula ang mga draft na disenyo. Dahil walang tiyak na takdang pantaktika at panteknikal mula sa Air Force, ang mga espesyalista ng Cost Center at UVZ ay binigyan ng malawak na kalayaan sa pagkilos. Ang isang walang uliran kumpetisyon sa kasaysayan ng paglipad ay nagsimula, kung saan ang mga tagalikha ng rotary-wing na sasakyang panghimpapawid ay dapat na likhain at paunlarin ang mga konsepto ng mga labanan ang mga helikopter, batay sa kanilang sariling pag-unawa sa mga gawaing nakaharap sa makina, at kung paano ito isagawa, at pagkatapos ay patunayan ang mga prospect ng kanilang mga konsepto sa customer. Bilang isang resulta, nagsimula ang mga kumpanya sa pagdidisenyo ng mga machine ng isang ganap na magkakaibang klase, magkakaiba sa disenyo ng aerodynamic, timbang sa pagkuha, tauhan, sandata, kagamitan, atbp. Hindi tulad ng Kamov B-80, na walang mga analogue, ang Mi-28 helikopter ay dinisenyo sa Moscow Helicopter Plant. ML Mil alinsunod sa konsepto ng isang dalawang-upuang kombat na sasakyan, na pinagtibay sa buong mundo at nakumpirma ang kakayahang ito sa tunay na mga operasyon ng labanan, na may isang malinaw na paghahati ng mga pag-andar (piloto, pagmamasid, pagkilala sa target, pagpuntirya, komunikasyon at kontrol sa armas) sa pagitan ng ang dalawang tauhan ng tauhan. Bilang isang prototype, kinuha ng mga Miliano ang Mi-24 at ang pinakamahusay na dayuhang helikopter ng isang katulad na klase - ang American AN-64 Apache, na malampasan sa mga tuntunin ng pangunahing mga parameter.
Lumilikha ng Mi-28, ang mga tagadisenyo ng Mil Moscow Helicopter Plant, upang makamit ang pagiging perpekto ng timbang na may kinakailangang lakas, pagiging maaasahan at labanan ang kaligtasan, naglapat ng mga bagong pamamaraan ng pinakamainam na disenyo, na sinubukan sa paglikha ng mabigat na trak ng Mi-26. Ang paunang disenyo ay sinamahan ng pagdaragdag ng maraming mga pagpipilian sa layout, kasama ang orihinal na layout ng fuselage na may tinatawag na "gitnang core", ibig sabihin kasama ang paglalagay ng lahat ng mahahalagang bahagi at system sa gitnang paayon na frame ng kuryente, kasama ang mga gilid na kung saan matatagpuan ang mga kompartemento na may kagamitan at pangalawang yunit. Gayunpaman, ipinakita ng mga kalkulasyon ang kahirapan sa pagkamit ng kinakailangang mga katangian ng panginginig at lakas, ang kahinaan ng kagamitan at sapilitang talikuran ang kaakit-akit na pamamaraan at bumalik sa tradisyunal na layout ng all-metal semi-monocoque fuselage.
Nagpasya ang mga tagadisenyo na magbigay ng kaligtasan ng labanan na may pagkopya ng mga yunit sa kanilang maximum na paghihiwalay at magkakasamang panangga, nag-wire ng mas mahahalagang mga yunit na may hindi gaanong kahalagahan, isang kumbinasyon ng nakasuot, ang pagpili ng mga materyales at sukat ng istraktura, hindi kasama ang mapinsalang pagkasira ng istraktura. sa kaso ng pinsala sa isang oras na sapat upang makumpleto ang gawain at bumalik sa base.
Ang isa sa mga pangunahing elemento ay ang layout ng sabungan. Agad na inabandona ni Milevtsy ang lokasyon ng mga miyembro ng crew sa malapit, dahil ang naturang pamamaraan ay hindi nagbigay ng kinakailangang mga anggulo sa pagtingin para sa piloto at sa operator, at pinahihirapan din itong makatakas sa helikopter. Ang pinakamatagumpay ay ang scheme ng "tandem" (ang upuan ng piloto ay itinaas sa itaas ng upuan ng operator), ibig sabihin isang pamamaraan na napatunayan ng buhay sa Mi-24. Sa hinaharap, ang pagiging tama ng pagpipilian ay nakumpirma ng karanasan sa mundo. Sa panahon ng disenyo ng Mi-28, ang paggawa ng piloto ng sentro ng gastos ay nagtayo ng maraming mga layout at modelo, kasama ang sunud-sunod na anim na mga buong sukat na mga layout ng helikopter, na naging posible upang mapagsama-sama ang sasakyan ng labanan.
Ang pinakamahalagang elemento na panimula kilalanin ang Mi-28 mula sa Mi-24 ay ang spacing ng makina. Ang kaganapang ito, una, ginagarantiyahan laban sa sabay-sabay na pagkasira ng parehong mga makina, at pangalawa, ang mga engine ay isang karagdagang elemento ng panangga na nagpoprotekta sa pangunahing gearbox at ang sistema ng pagkontrol ng helikopter.
Sa pagtatapos ng 1977, ang mga taga-disenyo ng MVZ sa kanila. Nakumpleto ng ML Mil ang draft na disenyo, at sumang-ayon din sa mga subkontrattor ng lahat ng mga programa para sa paglikha ng mga sangkap ng system para sa kagamitan at armas. Ang susunod na taon at kalahati ay ginugol sa pagsang-ayon sa customer sa lahat ng aspeto ng taktikal at panteknikal na pagtatalaga para sa helikopter at ang komplikadong ito, at noong 1979, sinimulan ng OKB ang detalyadong disenyo ng rotorcraft at mga pagsubok ng unang pang-eksperimentong mga sample ng mga yunit at mga system
Kapag ang pagdidisenyo ng mga pagtitipon ng helicopter, ang mga pagpipilian para sa iba't ibang mga scheme at mga solusyon sa disenyo ay nagawa, ang mga bagong materyales ay malawak na ipinakilala na may mahigpit na pagsunod sa timbang at kontrol sa lakas. Sa partikular, bilang mga kahalili na pagpipilian, ang mga espesyalista sa cost center ay nagdisenyo at nagtayo ng dalawang uri ng panimulang bagong rotor hub para sa pangunahing rotor ng Mi-28: elastomeric at torsyon, at nasubok din, kasama ang buntot na rotor, na mayroong tradisyonal na control pitch ng talim paraan, isang pang-eksperimentong buntot na rotor na may kontroladong flap., transmission shaft na gawa sa carbon fiber. Ang pagpili ng mga pinaka-promising solusyon ay sinamahan ng komprehensibong mga pagsubok ng mga yunit sa stand. Isang kabuuang 54 na nakatayo ang nilikha, kabilang ang isang full-scale stand, isang awtomatikong static test stand, isang electric propeller stand para sa pagsubok sa pangunahing gearbox, nangangahulugang mga elemento ng pagsubok ng mga bushings, blades at iba pang mga unit, isang natatanging stand ng modelo para sa pagsubok sa sistema ng kaligtasan ng tauhan ng mga crew sa panahon ng mga landing land na pang-emergency, pati na rin ang paninindigan para sa pag-aaral ng epekto ng labis na karga sa isang tao at pagsubok sa mga sistema ng pagliligtas.
Upang magsagawa ng paunang mga pagsubok sa paglipad ng mga yunit (elastomeric at torsion bushings at rotor blades, tail rotor, TVZ-117VM engine) at mga system (autopilot, sighting, nabigasyon at aerobatic kumplikado at ginabay na mga misil na sandata), ang produksyon ng piloto ay binago ang apat na Mi-helikopter sa lumilipad na mga laboratoryo. 24, at pagkatapos ay maraming Mi-8.
Ang mga tagabuo ng gastos ay sentro ng mga ito. Ang ML Mila, kasama ang mga subcontractor mula sa mga dalubhasang buro ng disenyo at mga instituto ng pagsasaliksik, ay nagsagawa ng pang-eksperimentong pagsasaliksik sa mga programa upang matiyak ang mataas na kaligtasan ng labanan at mababang lagda ng thermal, partikular na ang mga pagsubok sa ballistic para sa kaligtasan ng sabungan, fuel tank, pangunahing at buntot ng mga rotor blades, transmission shaft, control rods at mga hydraulic system. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok na ito, na-optimize ang disenyo at paglalagay ng proteksyon ng nakasuot. Sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng domestic helikopter, ang mga katangian ng thermal radiation ng isang helikopter sa lahat ng azimuths ay natutukoy sa eksperimento. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng magkasamang pagsisikap, isang hanay ng mga pang-eksperimentong at computational na pag-aaral ay isinagawa upang lumikha ng isang passive protection system para sa helikopter crew, ang kakayahang magamit ng ligtas na nasira na emergency na pamumura at pag-aayos ng kagamitan ay nasubukan - mga chassis, mga puwesto na hindi lumalaban sa pagkabigla, isang gumagalaw sahig, atbp.
Mi-28 (gilid No. 012) sa unang paglipad
Ang unang kopya ng Mi-28 ay sinusubukan
Noong Agosto 1980, ang Komisyon ng Presidium ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR tungkol sa mga isyu sa militar-pang-industriya, na pamilyar sa pag-unlad ng ipinangako na Mi-28 combat helicopter, nagpasyang magtayo ng dalawang pang-eksperimentong mga prototype, nang hindi hinihintay ang opisyal pag-apruba ng pangwakas na layout. Ang positibong pagtatapos ng komisyon ng mock-up ay sinundan lamang sa pagtatapos ng susunod na taon, nang mailipat na ng Assembly shop ng halaman ang unang modelo ng helicopter para sa mga static na pagsubok at pagbuo ng unang kopya ng paglipad. Samakatuwid, ang unang sample ng Mi-28, na binuo noong Hulyo 1982, ay pino sa kinakailangang antas sa proseso ng fine-tuning at flight test.
Ang Mi-28 two-seater combat helicopter ay itinayo alinsunod sa klasikong solong-rotor scheme at inilaan para sa paghahanap at pagkasira sa mga kondisyon ng oposisyon mula sa mga nakabaluti na sasakyan, lakas-tao ng kaaway sa bukas at masungit na lupain, pati na rin ang mga bilis ng bilis ng hangin na may kakayahang makita sa simple at limitadong mga kondisyon ng panahon. Ginawang posible ng mga sukat ng helicopter na maihatid ito sa Il-7b military transport sasakyang panghimpapawid na may kaunting disass Assembly. Ang mga solusyon sa disenyo at ang layout ng mga pangunahing yunit ay tiniyak ang awtonomiya ng pag-uugali ng mga poot mula sa mga site sa labas ng paliparan sa loob ng 15 araw.
Kasama sa fuselage ng Mi-28 ang bow at gitnang bahagi, pati na rin ang tail at keel booms. Sa bow ay mayroong dalawang magkakahiwalay na nakabalot na mga kompartim ng sabungan, kung saan nakalagay ang upuan ng navigator-operator sa harap, at ang upuan ng piloto sa likuran at sa itaas. Ang isang pinagsamang obserbasyon at paningin ng istasyon ng KOPS at isang gun mount ay nakakabit sa harap at ilalim ng bow. Sa ilalim ng sahig ng piloto, inilagay ang mga bloke ng kagamitan sa elektrisidad at isang complex ng pagpuntirya-flight-nabigasyon.
Ang kumplikadong ATGM 9M120 na "Attack-V" at harangan ang NAR B-8V20
Upang madagdagan ang nakaligtas na labanan ng helicopter at ang kaligtasan ng mga tauhan, ibinigay ang armored protection ng sabungan, na kasama ang isang hanay ng mga ceramic tile na nakadikit sa frame ng ilong ng fuselage. Bilang karagdagan, ang mga silicate na hindi tinatablan ng bala ay naglaro ng isang proteksiyon na papel. Ang piloto at navigator ay pinaghiwalay ng isang nakabaluti na pagkahati. Ang pinto ng navigator ay nasa kaliwang bahagi, at ang pintuan ng piloto ay nasa kanan. Ang mga pintuan at salamin ay nilagyan ng mga mekanismo ng emergency release. Sa kaso ng pang-emerhensiyang pag-alis sa mga kabin, ang mga espesyal na hagdan ay pinalaki sa ilalim ng mga pintuan, pinoprotektahan ang mga tauhan mula sa pagpindot sa chassis.
Ang pangunahing gearbox, fan, pantulong na yunit ng kuryente, yunit ng haydroliko, at mga yunit ng aircon ay naka-mount sa kisame panel ng gitnang bahagi ng fuselage. Sa kanan at kaliwa ng axis ng mahusay na proporsyon, ang mga makina at gear ng bevel, pati na rin ang mga console ng pakpak, ay naka-install sa panel ng kisame at mga elemento ng cantilever ng mga frame. Sa ibabang bahagi ng fuselage mayroong isang lalagyan para sa mga tanke ng gasolina, sa itaas na mga panel na mayroong mga bloke ng kagamitan. Ang paglalagay ng pinakamabigat na mga yunit at system na malapit sa gitna ng masa ay nag-ambag sa pagtaas ng maneuverability ng Mi-28. Ang likurang kompartimento ng kagamitan sa radyo ay may sapat na maluwang na libreng mga volume na ginawang posible na gamitin ito bilang isang kargamento (para sa pagdadala ng mga kagamitan sa paliparan kapag lumipat ng isang helikoptero o paglisan ng mga tauhan ng isa pang helikopter). Ang pagiging simple at kaginhawaan ng paglilingkod sa iba't ibang mga system at kagamitan ng helikopter ay ibinigay ng maraming mga pinto at hatches kasama ang mga gilid ng fuselage. Ang mas mababang lokasyon ng tail boom ay tinanggal ang posibilidad ng pangunahing talim ng rotor na hawakan ito sa panahon ng isang matalim na maneuver. Ang likurang bahagi ng keel boom ay ginawa sa anyo ng isang nakapirming timon, sa loob nito ay inilagay ang mga kable ng kable para sa pagkontrol sa buntot na rotor at stabilizer, na nakakabit sa itaas na bahagi ng keel boom. Ang kontrol ng stabilizer ay konektado sa pangunahing rotor pitch knob. Sa ilalim ng ibabang bahagi nito ay ang tail landing gear.
Ang pangunahing landing gear ng Mi-28 helikopter
Ang pakpak ng helicopter ay isang pakpak ng cantilever na may apat na mga pylon na idinisenyo para sa suspensyon ng misil, maliit na armas at kanyon, mga sandata ng bomba at mga karagdagang fuel tank. Ang mga wing pylon ay nilagyan ng mga modernong may hawak ng sinag na DBZ-UV. Ang kanilang tampok ay isang naaalis na kandado, na naging posible upang maglagay ng isang pinagsamang sistema ng suspensyon ng sandata sa pakpak, na hindi nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan sa lupa. Sa dulo ng pakpak sa fairings ay mga aparato para sa pagbaril ng mga cartridge na nag-i-jamming. Sa isang emergency, ang pakpak ay maaaring mahulog.
Ang sistema ng passive protection ng helikoptero ay dapat na matiyak ang kaligtasan ng mga miyembro ng crew sa panahon ng isang emergency landing na may patayong bilis na hanggang 12 m / s. Sa parehong oras, ang mga halaga ng mga labis na karga ay nabawasan sa antas ng mga mapagparaya sa physiologically. Ang mga mekanismo na nagpapagana ng sistema ng proteksyon ay naka-install sa mga shock absorber silindro ng pangunahing landing gear. Sa kanilang tulong, natapos ang paglubog ng mga puwesto ng mga kawani na humihigop ng enerhiya at ang pagpapalihis ng paunang pahawak-pag-ilid na hawakan ng kontrol, na ibinukod ang posibilidad ng pinsala sa piloto. Ang mga upuan na sumisipsip ng enerhiya, na binabaan ng 30 cm, ay pinoprotektahan ang mga tauhan mula sa mga labis na karga na nagaganap sa panahon ng isang emergency landing. Sa isang sitwasyong pang-emergency, ang sapilitang ligtas na trauma na akit ng mga piloto sa likuran ng upuan ay binigyan din ng isang harness.
Ang pagpili ng Mi-28 chassis scheme - tatlong suporta na may isang gulong sa buntot, ay idinidikta ng pangangailangan na maglagay ng isang turret gun mount na may isang malawak na sektor ng pagpapaputok sa ilalim ng ilong ng helikopter, pati na rin ang isang limitasyon sa mga sukat ng ang sasakyang kaugnay ng mga kundisyon ng transportasyon nito. Ang mga sumisipsip ng hydropaticatic shock na may isang karagdagang emergency running ay kasama sa disenyo ng landing gear. Ang pangunahing mga suporta sa uri ng pingga ay posible upang baguhin ang clearance ng helicopter.
Ang mga blades ng five-bladed main rotor ay may isang profile na inirekomenda ng TsAGI at isang hugis-parihaba na hugis sa plano. Ang spar ng talim - gawa sa mga materyales na pinaghalong polimer, nabuo ang ilong sa hugis ng profile. Ang mga compartment ng buntot ay nakakabit dito, na ginawa sa anyo ng isang balat na gawa sa mga materyal na pinaghalong polimer na may isang tagapuno ng polymer-core. Ang pangunahing rotor hub ay isang titanium na katawan na may limang panlabas na spherical elastomeric hinge. Ang mga fluoroplastic at tela na bearings ay malawakang ginamit sa mga palipat-lipat na mga kasukasuan ng bushing. Ang nasabing "maintenance-free", ibig sabihin na hindi nangangailangan ng permanenteng pagpapadulas, ang mga bushings ay unang ginamit sa industriya ng domestic helicopter. Ang manggas ng elastomer ay hindi lamang ginawang posible upang bawasan ang mga gastos sa paggawa para sa paglilingkod sa helikopter, ngunit tinitiyak din ang pagtaas ng kadaliang mapakilos at kontrol ng makina. (Ang paggamit ng isang alternatibong torsion bushing sa Mi-28 ay inabandona.)
Ang four-bladed tail rotor ay dinisenyo sa isang X-pattern upang mabawasan ang ingay at dagdagan ang kahusayan. Ang manggas nito ay binubuo ng dalawang modyul na naka-mount ang isa sa itaas ng isa pa sa mga tagapagsalita ng hub. Ang bawat modyul ay isang pagpapahayag ng dalawang bisig ng mga talim. Kasama sa talim ang isang spar ng fiberglass at isang bloke ng honeycomb at seksyon ng buntot ng fiberglass.
Ang mga pangunahing at buntot na rotor blades ay nilagyan ng isang electrothermal anti-icing system.
Mobile unit NPPU-28 na may 2A42 na kanyon ng 30 mm caliber
Sa kasamaang palad, ang pagpapaunlad ng hugis X na buntot na rotor ay naantala at sa unang pang-eksperimentong Mi-28 hanggang 1987, ginamit ang tail rotor mula sa Mi-24.
Kasama sa planta ng kuryente ang dalawang TVZ-117VM turbo engine na may kapasidad na 1950 hp.bawat isa, independiyenteng pagpapatakbo kung saan natiyak ang posibilidad ng paglipad sa isang gumaganang engine. Ang mga pag-install na proteksyon ng alikabok na hugis ng kabute ay na-install sa mga pasukan ng engine. Ang mga makina ay nilagyan ng mga aparato na naka-screen-exhaust na nakakabawas sa thermal signature ng helikopter. Tiniyak ng system ng iniksyon ng tubig ang isang operasyon na walang paggulong ng mga makina kapag naglulunsad ng mga walang direksyon na misil.
Ang AI-9V engine ay ginamit bilang isang auxiliary power unit, na nagbibigay din ng drive ng mga system sa panahon ng mga pagsubok sa lupa at ang supply ng mainit na hangin para sa pagpainit ng mga kabin. Ang isang fan at oil cooler ay matatagpuan sa kompartimento ng makina ng kompartimento ng gear, sa itaas ng panel ng kisame ng gitnang bahagi ng fuselage.
Ang Mi-28 fuel system ay ginawa sa anyo ng dalawang independyenteng symmetrical power supply system para sa bawat engine na may awtomatikong cross-feed at pumping. Ito ay binubuo ng tatlong tank (dalawang magagamit para sa bawat engine at isang pangkaraniwan), na matatagpuan sa isang lalagyan ng mga tanke ng gasolina, na ang mga dingding ay protektado ng goma na foam. Ang mga tangke ng gasolina mismo ay puno ng pagsabog-patunay na polyurethane foam.
Ang isang tampok ng paghahatid ng helikoptero ay ang pagkakaroon ng dalawang mga anggulo ng gearboxes UR-28, na nagsisilbi upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa mga makina sa pangunahing gearbox VR-28 at ang mga unang yugto ng pagbawas.
Sa control system, apat na pinagsamang mga steering drive na naka-install sa pangunahing gearbox ang kasangkot, na gumanap ng mga pag-andar ng mga hydraulic boosters at steering gears para sa autopilot. Ang haydrolikong sistema ng Mi-28 ay binubuo ng dalawang independyenteng system na nagsisilbi upang mapagsama ang pinagsamang mga steering drive ng mga control system at ang haydroliko damper sa direksyong sistema ng pagkontrol.
Kasama rin sa kagamitan ng helikopter ang isang sistema ng niyumatik, isang sistema ng aircon at kagamitan ng oxygen.
Ang isang hanay ng mga kagamitang pang-instrumental ay na-install sa Mi-28 helicopter, na naging posible upang mapalipad ang helikoptero at malutas ang mga problema sa pag-navigate sa hangin sa anumang oras ng araw at sa anumang mga kondisyon ng meteorolohiko.
Upang malutas ang mga misyon ng pagpapamuok, pati na rin ang magsagawa ng mga flight, ang helikoptero ay nilagyan ng: isang gabay na sistema ng armas ng misil. kabilang ang isang pinagsamang istasyon ng pagmamasid at paningin (KOPS) na binuo ng halaman ng Cherkasy -Fotopribor-, na idinisenyo para sa navigator-operator upang maghanap, makilala at subaybayan ang mga target kapag naglulunsad ng mga gabay na missile at pagpapaputok ng isang kanyon; sistema ng pagtatalaga ng target na naka-mount na helmet para sa piloto, na kumokontrol sa baril; kumplikadong paningin-paglipad-nabigasyon PrPNK-28. Para sa pagpuntirya at pagpapaputok mula sa mga nakapirming uri ng sandata, isang tagapagpahiwatig sa salamin ng mata - Ang ILS-31 ay na-install sa sabungan. Ang PrPNK-28 complex na nilikha ng Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau ay nagbibigay ng pagbaril at pambobomba, pinahusay na mga katangian ng paglipad, paglipad kasama ang isang naibigay na tilas, walang galaw na gumalaw sa isang naibigay na punto, pagpapatibay ng altitude, at patuloy na pagpapasiya ng posisyon. Ang kumplikado ay binubuo ng pangunahing mga sensor ng impormasyon, dalawang mga on-board computer at control at display device. Tulad ng ginamit na mga sensor: mga patayong sistema ng impormasyon. kurso, altitude at bilis ng mga parameter, Doppler bilis at drift meter at helmet-mount na target na pagtatalaga ng system. Kasama ang control at display device: isang awtomatikong tablet, nabigasyon na aparato at isang sistema ng pagpapakita ng impormasyon.
Ang pangalawang pang-eksperimentong prototype ng Mi-28 (panig No. 022)
Ang sandata ng Mi-28 ay binubuo ng isang hindi naaalis na mobile gun na naka-mount NPPU-28 na may isang malakas na 30 mm 2A42 na kanyon na binuo ng Tula Instrument Design Bureau at isang naaalis na sistema ng armament na nasuspinde sa mga may hawak ng wing pylon. Tulad ng karamihan sa mga helicopter ng labanan sa mundo, ang Mi-28 ay nilagyan ng isang kanyon na maaaring paikutin sa malalaking anggulo, na naging posible upang sunugin mula sa iba't ibang mga uri ng sandata nang sabay-sabay sa dalawang target na matatagpuan sa iba't ibang azimuths (ang baril ay katulad ng Ang BMP-2 ay naka-mount sa isang impormasyong nakikipaglaban sa impanterya ng Ground Forces). Ang hindi naalis na mobile gun mount na NPPU-28 ay binuo ng dalubhasang MMZ na "Dzerzhinets". Ang isang tampok ng NPPU-28 ay ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng supply ng mga shell sa baril. Ang kanyon ng 2A42 ay may kapangyarihan ng tagapili na ibinibigay mula sa magkabilang panig, tungkol dito, ang pag-install ay nagbibigay ng dalawang independiyenteng mga kahon ng shell, mahigpit na konektado sa mga tumatanggap na bintana sa baril. Kapag inilipat mo ang bariles ng baril sa taas at azimuth, inuulit ng mga kahon ng shell ang paggalaw nito. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga kahon ay maaaring nilagyan ng dalawang magkakaibang uri ng mga projectile. Ang saklaw ng paglihis ng NPPU-28 ay: sa azimuth ± 110 °; sa taas + 13-400. Mga bala ng kanyon 250 na bilog. Ang pagtanggal ng bala ay tumaas ang pagiging maaasahan ng sandata at ang makakaligtas ng helikopter. Ang mga panlabas na may-ari ng sinag na ibinigay para sa suspensyon ng hanggang sa 16 na anti-tank na gabay na supersonic missiles 9M120 ng Ataka-V complex o 9M114 ng Shturm-V complex (na may mga system ng gabay sa utos ng radyo) na inilagay sa dalawang palapag na launcher na APU-4 / 8. Ginabayan ang armament ng misayl -Ataka-V- ay binuo ng Kolomna Machine Building Design Bureau, na idinisenyo upang talunin hindi lamang ang mga target sa lupa, kundi pati na rin ang mga mababang target na hangin na may bilis na paglipad. Sa mga may hawak ng panloob ay maaaring mai-mount ang mga bloke ng mga walang tulay na missile B-5V35, B-8V20 o B-13L1, pinag-isang helikoptero nacelles GUV sa mga machine gun at mga bersyon ng launcher ng granada. Ang mga may hawak ay maaari ring magdala ng mga lalagyan ng maliit na kargamento na KMGU-2 na may mga mina, aerial bomb na 250 at 500 kg caliber o mga karagdagang fuel tank. Sa mga sumunod na taon, ang arsenal ng Mi-28 ay pinunan ng S-24B mabibigat na walang direktang mga missile, mga lalagyan ng kanyon ng UPK-23-250 at mga tangke ng incendiary na ZB-500.
Ang pangatlong kopya ng Mi-28 - ang Mi-28A helicopter (buntot na numero 032)
Sa mga tuntunin ng mga katangian ng seguridad, ang Mi-28 helikopter ay walang katumbas sa industriya ng mundo ng helikopter. Ang sabungan ay gawa sa mga sheet ng aluminyo, kung saan nakadikit ang mga ceramic tile. Ang mga pintuan ng taksi ay may dalawang mga layer ng aluminyo nakasuot at isang layer ng polyurethane sa pagitan nila. Ang mga salamin ng taksi ay 42 mm na makapal na transparent silicate blocks, habang ang mga bintana sa gilid at bintana ng pintuan ay gawa sa parehong mga bloke, ngunit 22 mm ang kapal. Ang sabungan ay pinaghiwalay mula sa sabungan ng plate na nakasuot ng aluminyo, na binabawasan ang pagkatalo ng parehong mga miyembro ng tauhan sa isang pagbaril. Ipinakita ang mga pagsubok sa sunog na ang mga panig ay makatiis ng mga fragment ng shell mula sa American 20-mm Vulcan na kanyon, ang salamin ng mata - 12.7 mm na mga bala, at mga gilid ng bintana at bintana ng pintuan - 7.62 mm.
Ang Mi-28 ay protektado mula sa pagpindot ng mga gabay na missile: kagamitan para sa pag-jam ng mga istasyon ng radar at mga gabay na missile na may mga infrared at radar homing head; kagamitan para sa babala tungkol sa pag-iilaw ng helikopter ng mga istasyon ng radar at mga tagatukoy ng kaaway ng laser; aparato para sa pagpapaputok ng mga cartridge ng UV-26 upang maprotektahan laban sa mga misil na may mga ulo ng thermal homing.
Na-upgrade na rotor na buntot na hugis X
Sa panahon ng pag-unlad ng helicopter, ang malaking kahalagahan ay nakakabit sa kaginhawaan ng pagpapanatili sa mga kondisyon ng autonomous basing. Kung ikukumpara sa Mi-24, ang pagiging kumplikado ng pagpapanatili ay nabawasan ng halos tatlong beses.
Ilang buwan pagkatapos makumpleto ang pagpupulong, ginugol ito sa ground debugging ng mga yunit at sistema ng unang Mi-28, at noong Nobyembre 10, 1982, ang mga tauhan na binubuo ng nangungunang piloto ng pagsubok ng halaman na GR Karapetian at ang Ang navigator ng pagsubok na si VV Tsygankov sa kauna-unahang pagkakataon ay pinunit ang bagong helikoptero palayo sa lupa, at noong Disyembre 19 ng parehong taon - ay gumawa ng unang paglipad sa isang bilog. Ang lahat ng mga bahagi at sistema ng helicopter ay gumana nang kasiya-siya, at sa susunod na araw ang opisyal na paglipat ng rotorcraft sa unang yugto ng magkasanib na mga pagsubok sa estado ng paghahambing (SSGI) ay naganap. Natapos sila nang ligtas noong 1984, at ang helikopter ay pumasok sa Air Force State Research Institute ng Civil Aviation para sa ikalawang yugto ng SSGI (yugto ng Air Force). Ang mga piloto ng pabrika na sina Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko at B. V. Savinov, ang navigator na si V. S. Cherny ay may malaking ambag sa pagsubok ng battle helicopter. Ang nangungunang mga inhinyero sa flight test ay sina V. G. Voronin at V. I. Kulikov.
Ang unang modelo ng Mi-28 ay pangunahing inilaan para sa mga sukat sa pagganap ng paglipad at hindi nagdadala ng isang sistema ng sandata. Naka-install ito sa pangalawang prototype ng paglipad, na ang pagpupulong ay nakumpleto sa paggawa ng piloto ng sentro ng gastos noong Setyembre 1983. Ang lahat ng mga komento ng komisyon ng modelo ng Air Force ay isinasaalang-alang sa disenyo nito. Sa pagtatapos ng taon, ang pangalawang prototype ng paglipad ay pumasok sa mga pagsubok sa larangan ng mga sandata ng SSGI. Sa una, ang mga pagsubok sa paglipad ng parehong mga makina ay kumplikado ng hindi sapat na mapagkukunan ng paghahatid at ng sistema ng carrier, ngunit pagkatapos ay dinala ng mga taga-disenyo ang mapagkukunan ng mga pangunahing yunit sa ilang daang oras at sa gayon ay tiniyak ang matagumpay na pagkumpleto ng programa ng SSGI.
Sa kurso ng paghahambing na magkasamang pagsubok ng unang modelo ng paglipad ng Mi-28 noong 1986, ang lahat ng tinukoy na mga katangian ng pagganap ay nakumpirma, at sa ilang mga parameter ay lumampas pa. Ang kahilingan ng customer ay limitado lamang sa pagpapalawak ng saklaw ng mga pinapayagan na labis na karga dahil sa ang katunayan na ang mga margin ng pagkontrol ng helicopter ay ginawang posible upang maisagawa ang mga maneuver sa kanilang mas mataas na mga halaga. Matapos ang naaangkop na rebisyon ng mga talim at ng haydroliko na sistema, nalutas din ang problemang ito. Bilang isang resulta, ang patayong labis na karga sa mode na "burol" ay 2, 65 sa taas na 500 m at 1, 8 sa taas na 4000 m. Ang maximum na bilis ng paglipad na "patagilid" at "buntot-una" ay makabuluhang tumaas din.
Sa pangalawang kopya ng paglipad, sa parehong taon, nakumpleto ang lahat ng trabaho sa pag-ayos ng mabuti sa mga espesyal na kumplikadong helikopter at tinitiyak ang pagiging tugma ng mga sandata sa makina. Ang mga sandata ay matagumpay na nasubok sa lugar ng pagsubok na Gorokhovets, kasama ang unang pang-eksperimentong gabi na paglulunsad ng mga gabay na missile mula sa isang helikopter laban sa mga target sa lupa.
Matapos ang pag-install ng isang hugis X na buntot na rotor sa unang flight prototype noong 1987, sa wakas ay natukoy ang hitsura at kagamitan ng combat helicopter.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky at M. V. Vainberg malapit sa Mi-28A sa Paris air show, 1989
Ang mga kahanga-hangang resulta ng mga unang pagsubok ng Mi-28 ay pinayagan ang Ministri ng Aviation Industry noong Pebrero 1984 na magpasya sa paghahanda ng serial production nito sa Arsenyev Aviation Production Enterprise. Sa isang kanais-nais na hanay ng mga pangyayari, ang Soviet Air Force ay maaaring nakatanggap ng mga unang Mi-28 noong 1987, subalit, hindi ito nakalaan na magkatotoo. Sa kabila ng katotohanang ang pagsasaliksik na isinagawa sa Estados Unidos ay pinatunayan ang kawalan ng posibilidad na lumikha ng isang ganap na solong-upuan na helicopter ng labanan sa kasalukuyang antas ng pag-unlad ng elektronikong Amerikano, ang mga eksperto sa militar ng Soviet ay dumating sa kabaligtaran na konklusyon, naniniwala na ang aming mga tagagawa ng instrumento ay makakalikha ng isang awtomatikong kumplikadong magpapahintulot sa isang solong-upuang labanan ng helikoptero upang mabisang gumana malapit sa lupa. Noong Oktubre 1984, ang customer ay gumawa ng kanyang pagpipilian, na nagbibigay ng kagustuhan sa B-80 na helicopter para sa karagdagang pag-unlad at serial production sa Arsenyev.
Noong Abril 1986, ang Mi-28 at B-80 ay sabay na sinubukan para sa pagtuklas, pagkilala at paggaya ng target na pagkawasak, kung saan pinatunayan ng Mi-28 ang mga pakinabang nito. Gayunpaman, ang mga dalubhasa ng customer, nang hindi naghihintay para sa katapusan ng mga pagsubok na paghahambing, batay sa mga kalkulasyon ng teoretikal, napagpasyahan na ang B-80 ay may mas malaking potensyal na pag-unlad at nangangailangan ng mas mababang gastos para sa paglikha at pagpapanatili ng isang helikopter na grupo. Upang mapabuti ang mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng pagtuklas at pagkilala sa mga target, iminungkahi ng militar para sa B-80 ang isang diskarte ng pagtatalaga ng target ng hardware mula sa isang espesyal na reconnaissance helikopter o mga sistema ng patnubay na nakabatay sa lupa. Gayunpaman, ang naturang isang dalawang-upuan na target na helicopter ng tagatukoy ay kinailangan pa ring itayo, at ang instrumento at armament ng B-80 ay dapat na dalhin sa isang gumaganang kondisyon. Samakatuwid, walang sinuman ang naglakas-loob na isara ang programa ng Mi-28, ang dami lamang ng pondo na nabawasan. -Kompetisyon- nagpatuloy, ngunit sa hindi pantay na kundisyon. Sa kabila nito, matagumpay na nakumpleto ng Mi-28 ang isang makabuluhang bahagi ng mga pagsubok sa estado, na pinatunayan ang mataas na kahusayan ng mga onboard system at armas nito. Isinasaalang-alang ang mga positibong resulta ng SSGI, ang Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR ay nagpalabas ng isang Dekreto noong Disyembre 14, 1987 tungkol sa pagkumpleto ng mga pagsubok sa Mi-28 at ang simula ng serial production sa Halaman ng Rostov helicopter. Ang karagdagang programa para sa pagpapabuti ng helikoptero na ibinigay para sa paglikha sa unang yugto ng modernisadong day-time helicopter na Mi-28A, at pagkatapos ang "night" na bersyon ng Mi-28N, na may kakayahang magsagawa ng mga operasyon ng labanan sa masamang kondisyon ng panahon sa anumang oras ng araw.
Ang pagtatayo ng pangatlong kopya ng flight ng Mi-28, na ang disenyo nito ay isinasaalang-alang ang lahat ng mga komento at pagbabago ng customer sa mga prototype habang maayos ang pagsasaayos, ang pilot na paggawa ng Moscow Helicopter Plant. M. L. Ang milya ay nagsimula noong 1985. Ang na-upgrade na helicopter ay pinangalanang Mi-28A noong 1987. Naiiba ito mula sa mga unang eksperimentong prototype ng modernisadong mga TVZ-117VMA na may mataas na altitude na engine na may kapasidad na 2225 hp. bawat isa ay may pinabuting instrumentasyon, muling idisenyo ang mga aparato ng ejector na maubos at muling idinisenyo ang pangunahing gearbox. Sa mga dulo ng mga pakpak, ang mga lalagyan na may mga cassette ng infrared at radar passive interference ay lumitaw (sa unang dalawang Mi-28 ay hindi na-install).
Mi-28A (buntot na numero 042) - ang ika-apat na prototype, 1989
Mi-28A sa mga pagsubok sa mga bundok ng Caucasus
Ang mga pagsusuri sa na-upgrade na Mi-28A ay nagsimula noong Enero 1988. Naging maayos ang mga ito, at sa sumunod na taon ang helikopter ay ipinakita sa kauna-unahang pagkakataon sa Le Bourget air show sa Paris at sa eksibisyon sa Red Hill malapit sa London, kung saan ito ay malaking tagumpay sa mga bisita. Sa parehong taon, ang unang pang-eksperimentong Mi-28 helikopter ay opisyal na ipinakita sa kauna-unahang pagkakataon sa kanyang tinubuang-bayan sa panahon ng pagdiriwang ng palengke sa Tushino. Noong Enero 1991, ang pangalawang Mi-28A, na binuo ng pilot production cost center, ay sumali sa programa sa pagsubok. Noong Setyembre 1993, sa panahon ng pinagsamang-arm na pagsasanay malapit sa Gorokhovets, ang mga helikoptero ay may husay na ipinakita ang kanilang mga kalidad sa paglipad at labanan ang kahusayan sa mga kakumpitensya. Ang pagiging posible ng pagpili ng isang dalawang-upuang layout ay naging halata sa lahat.
Ang Mi-28A helikoptero ay lubos na pinahahalagahan ng parehong mga dalubhasa sa domestic at dayuhan. Ito ay ganap na tumutugma sa layunin nito at nalampasan ang lahat ng mga helikopter ng isang katulad na klase sa maraming aspeto. Ang mga katangian ng aerobatic at mapaglalaruan ay ginagarantiyahan ang isang mataas na antas ng kaligtasan ng buhay sa aerial battle. Maliban sa nakababatang kapatid nito, ang magaan na pagsasanay at palakasan na Mi-34, ang laban na Mi-28 ay ang nag-iisang helikopter sa Russia na may kakayahang magsagawa ng aerobatics. Noong Mayo 6, 1993, ang piloto ng pagsubok na si G. R. Karapetian sa kauna-unahang pagkakataon na ginanap ang Nesterov loop sa Mi-28, at makalipas ang ilang araw - ang "bariles".
Ang Rostov Helicopter Production Association ay nagsimulang maghanda para sa serye ng produksyon ng lumilipad na tangke, at noong 1994 ay sinimulang buuin ang unang serial model sa sarili nitong gastos.
Ang pamumuno ng sandatahang lakas ng maraming mga dayuhang estado ay naging interesado sa helikopterong labanan ng Russia. Noong taglagas ng 1990, isang kasunduan ay nilagdaan kasama ang Iraq sa pagbebenta ng mga helikopter ng Mi-28, at pagkatapos ay sa kanilang pinagsamang produksyon (Mi-28L - lisensyado) sa Iraq, ngunit ang mga planong ito ay pinigilan ng pagsiklab ng giyera sa Persian Gulf. Taglagas 1995Pinili ng Ministri ng Depensa ng Sweden ang Russian Mi-28A at ang American AN-64-Apach- kabilang sa iba`t ibang uri ng mga helicopters para sa paghahambing. Ang aming rotorcraft ay kumpletong nakumpleto ang programa sa pagsubok, kasama ang live firing, at ipinakita ang kanyang sarili na napaka-maaasahan at mahusay na iniakma sa mga kundisyon sa bukid.
Noong 1993, matapos ang unang yugto ng mga pagsubok sa estado ng Mi-28A, isang paunang konklusyon ng kostumer ang natanggap sa paglabas ng isang paunang pangkat ng mga helikopter. Ang mga piloto ng pagsubok sa militar ay nagsimulang pamamahala sa Mi-28A. Gayunpaman, dahil sa hindi sapat na pondo, naantala ang trabaho, at ang kagamitan ng mga nakikipagkumpitensya na mga helikopter sa oras na ito ay naging lipas na. Kaugnay nito, ang MV Weinberg, na naging Pangkalahatang Tagadisenyo ng sentro ng gastos, na may pahintulot ng kostumer, ay nagpasyang itigil ang pagpapaunlad ng Mi-28A sa huling yugto ng mga pagsubok sa estado at upang ituon ang lahat ng pwersa at pampinansyal mga kakayahan sa pagbuo ng Mi-28N combat helicopter (-N- - gabi, pagtatalaga ng pag-export: Mi-28NE) - buong oras at buong panahon, na may panimulang bagong pinagsamang kumplikadong kagamitan sa onboard ng ikalimang henerasyon. Ang helikoptero ay nakikita bilang isang uri ng tugon sa nilikha ng American firm na McDonnell-Douglas ng all-weather flying tank na AH-64D Apache Longbow. Kasunod nito, ang kawastuhan ng desisyon ay hindi tuwirang nakumpirma ng mga pagsubok ng Mi-28A helikopter (sa Sweden noong Oktubre 1995), nang ang tanging karagdagang kinakailangang ipinakita dito - ang pagkakaroon ng hinaharap ng mga system na magpapahintulot sa mga operasyon ng labanan sa gabi
Ang kumplikadong pagsubaybay at paningin sa Mi-28N
Tingnan ang Mi-28N mula sa tail boom
Isinasaalang-alang na ang layout at disenyo ng Mi-28, ang armament, at ang mga sistema ng proteksyon ay natutugunan ang pinaka-modernong mga kinakailangan, napagpasyahan na bumuo lamang ng mga bagong kagamitan sa isang promising elemento ng elemento at isang gearbox. Sa simula ng 1993, isang mock-up na komisyon ng kostumer ay gaganapin at ang paunang disenyo ay tinanggap, pagkatapos nito, sa kabila ng matinding kawalan ng pondo, nagsimula ang pag-unlad ng Mi-28N "Night Hunter".
Ang Mi-28N / Mi-28NE helikoptero ay nilagyan ng isang pinagsamang ikalimang henerasyon na avionics at system ng instrumentation. Nakikipag-ugnay ang lahat ng kagamitan sa pamamagitan ng isang solong interface - isang multiplex information exchange channel. Ang mga kontrol ng kagamitan sa onboard ay isinama sa isang solong compact control system, na naging posible upang bawasan ang kanilang bilang sa isang makatwirang minimum at ilagay ang mga ito sa medyo maliit na sabungan.
Tinitiyak ng naka-airborne na elektronikong kumplikado ang paggamit ng mga sandata at ang solusyon ng mga gawain sa paglipad at pag-navigate sa araw at gabi sa simple at mahirap na kondisyon ng panahon sa napakababang altitude (10-50 m) na may awtomatikong pag-ikot ng kalupaan at pag-overtake (bypassing) na mga hadlang gamit ang cartographic impormasyon Pinapayagan ka ng complex na makita at makilala ang mga target, gumamit ng sandata; kontrolin ang mga pangkat ng mga helikopter na may awtomatikong pamamahagi ng mga target sa pagitan nila; magsagawa ng dalawang-daan na pagpapalitan ng impormasyon sa mga target sa pagitan ng mga helikopter at mga post ng command ng hangin o ground. Nagbibigay din ang complex ng kontrol sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente, paghahatid, gasolina, haydroliko at mga sistema ng hangin; abiso sa boses ng mga tauhan tungkol sa mga sitwasyong pang-emergency at komunikasyon sa telepono.
Kasama sa kumplikado ng onboard na kagamitan sa radyo-elektronikong: isang nabigasyon system, isang aerobatic complex, isang on-board computer system (BCVM), isang impormasyon at control system; isang multifunctional na sistema ng pagpapakita ng impormasyon, isang sistema ng pagkontrol ng armas, isang istasyon ng pagmamasid at paningin ng isang operator, isang istasyon ng thermal imaging ng isang piloto, isang radar na nasa buong hangin na radar, isang sistema ng pagkontrol ng armas ng misil, mga salaming pang-araw na pangitain, isang komplikadong komunikasyon, isang sistema ng babala para sa radar at laser irradiation at kagamitan sa pagkilala sa radyo.
Mi-28N sa isang demonstration flight
Ang pag-navigate ng Mi-28N ay ibinibigay batay sa isang mataas na resolusyon ng kartograpikong sistema ng impormasyon batay sa isang digital data bank sa kaluwagan ng lugar ng labanan, isang mataas na katumpakan na sistema ng nabigasyon ng satellite at isang inertial na sistema ng nabigasyon.
Ang mga gawain ng paghahanap, pagtuklas at pagkilala sa mga target ay nalulutas sa Mi-28N dahil sa pagkakaroon ng pinakabagong istasyon ng pagmamasid at paningin na may mga gyro-stabilized na patlang ng view. Ang istasyon ay may mga optical, low-level na telebisyon at thermal imaging na mga channel ng pagmamasid. Ang lahat ng mga channel, maliban sa isang optikal, ay may kakayahang magbigay ng impormasyong digital at ipakita ito sa screen. Ang isang tagahanap ng saklaw ng laser at isang sistema ng pagkontrol ng armas ng misil ay istrakturang isinama sa istasyon ng pagmamasid at paningin. Ang lahat ng pangkalahatang impormasyon ay napupunta sa mga tagapagpahiwatig ng navigator-operator. Nang bumuo ng istasyon ng pagmamasid at paningin, isang hindi opisyal na kumpetisyon ang ginanap, kung saan ang Krasnogorsk Mechanical Plant, ang Ural Optical at Mechanical Plant, ang Cherkassk Fotopribor Plant at ang Kiev Arsenal Plant ay nakibahagi. Ang halaman ng Krasnogorsk ay kinilala bilang nagwagi ng kumpetisyon.
Ang airborne radar station na matatagpuan sa isang spherical fairing sa pangunahing rotor hub ay nagpapatakbo sa mga mode ng paghahanap at pagtuklas para sa mga maliliit na sukat na ground at air target, kasama ang pagbibigay ng may-katuturang impormasyon para sa pagpapakita at sa digital form sa target na sistema ng pagkilala sa awtomatiko. Maaaring maghanap ang Mi-28N ng mga target, nagtatago sa mga kulungan ng lupain o sa likod ng mga puno, na inilalantad lamang ang "tuka" nito mula sa likod ng takip. Nagbibigay din ang istasyon ng impormasyon tungkol sa mga hadlang sa unahan, kabilang ang mga hiwalay na mga puno at linya ng kuryente, sa digital form at sa anyo ng isang senyas sa telebisyon para sa pahiwatig, na ginagawang posible na lumipad sa paligid ng orasan sa isang napakababang altitude na 5-15 metro kahit sa masamang kondisyon ng panahon.
Ang pilot thermal imaging station ng piloto na "Stolb" na binuo ng Central Design Bureau na "Geofizika" ay pinatatakbo pareho sa control mode mula sa onboard computer at sa manual mode. Ang istasyon ay nilagyan din ng isang laser rangefinder. Sa kasalukuyan, ang istasyon ng piloto na "Stolb" ay napalitan ng isang mas advanced na istasyon ng TO-ES-521, na binuo ng Federal State Unitary Enterprise PO "UOMZ".
Ang lahat ng pangkalahatang impormasyon ay pinakain sa maraming katangian na likidong kristal na nagpapakita - dalawa sa sabungan at dalawa sa sabungan ng navigator-operator.
Nagbibigay ang on-board na sistema ng komunikasyon sa lupa at sa paglipad ng dalawang-daan na komunikasyon sa radyo sa telepono sa pagitan ng mga helikopter at mga post ng ground command ng Air Force at Ground Forces; pagpapalitan ng data sa pagitan ng mga helikopter at mga istasyon ng lupa; panloob na komunikasyon sa telepono sa pagitan ng mga miyembro ng crew sa paglipad at sa mga tauhan sa lupa habang naghahanda bago ang paglipad; abiso sa boses ng tauhan tungkol sa mga sitwasyong pang-emergency; pati na rin ang pagtatala ng mga pag-uusap sa telepono ng mga tauhan sa panlabas at panloob na mga komunikasyon sa radyo. Alinsunod dito, ang Mi-28N helicopter ay may kagamitan para sa pagtanggap ng panlabas na target na pagtatalaga.
Ang Mi-28N ay may mastered ng isang pinag-isang kapaligiran sa computing na binubuo ng dalawang gitnang on-board computer at isang bilang ng mga paligid computer, na kung saan ay makabuluhang pinasimple ang onboard software. Ang isang malawak na panloob na sistema ng pagkontrol ay ipinakilala sa helicopter, na nagpapahintulot sa autonomous na paghahanda para sa pag-alis, pagpapanatili ng post-flight at paghahanap ng mga pagkabigo nang walang paggamit ng espesyal na aerodrome control at pag-verify ng kagamitan.
Pinapayagan ng onboard integrated radioelectronic complex ang mga tauhan ng Mi-28N / Mi-28NE na magtrabaho sa mababang mga altitude, sa mga pormasyong pandigma, upang maisagawa ang mga operasyon sa pag-atake sa pag-landing sa mga intermediate na site, upang malutas ang mga misyon ng labanan na gumagamit ng mga gabay na misil na armas mula sa likod ng mga kanlungan, nang hindi pumapasok direktang pakikipag-ugnay sa isang pagtingin sa at nang hindi inilalagay ang panganib sa helikoptero ng pagkasira. Ang sistema ng patnubay sa utos ng radyo ng supersonic high-precision guidance missile na "Ataka-V" ay nagbibigay ng mas mataas na kaligtasan sa ingay sa harap ng laser: mas iniakma ito upang gumana sa usok, alikabok, mabigat na ulap. Inaatake ng ATGM 9M120V "Attack-V" ang lahat ng mga uri ng tank, kasama na ang mga may reaktibong proteksyon sa armor. Natutukoy ang mga target at kanilang uri, namamahagi ng mga ito kung kinakailangan sa pagitan ng mga helikopter ng grupo, pinipili ang target para sa pag-atake, masiglang lumabas ang mga tauhan ng Mi-28N mula sa pananambang at "pinoproseso" ang mga target na may sandata o nagdidirekta ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake o iba pang mga helikopter ng pangkat.
Ang pagtatanggol ng Mi-28N / Mi-28NE laban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway at mga helikopter, bilang karagdagan, ay pinalakas ng paglalagay ng mga missile ng Igla ng klase ng air-to-air dito. Ang mga missile na ito ay ginagamit sa buong oras sa fired-on-forget mode, iyon ay, sila ay ganap na nagsasarili pagkatapos ng paglulunsad.
Ang kumbinasyon ng isang multifunctional integrated complex ng onboard electronic at instrumental na kagamitan, malakas na sandata at isang passive protection system na walang mga analogue ay ginagawang natatanging ang Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter sa mga tuntunin ng pagiging epektibo ng labanan at kakayahang mabuhay na isang rotary-wing labanan ang sasakyan na walang mga analogue sa mga sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller. …
Bilang karagdagan sa isang bagong hanay ng kagamitan at armas, ang mga tagadesenyo ng cost center ay nag-install ng maraming mga bagong bahagi sa istruktura sa Mi-28N, tulad ng, halimbawa, isang bagong multi-threaded pangunahing gearbox VR-29 at mga makina na may awtomatikong binago control system. Ang programa para sa paglikha ng Mi-28N ay pinamunuan ng punong taga-disenyo na si V. G. Shcherbina. Noong Agosto 1996, ang unang Mi-28N ay naipon, at noong Nobyembre 14 ng parehong taon, ang mga tauhan na binubuo ng test pilot na si V. V. Yudin at navigator na si S. V. Nikulin ay nagsagawa ng unang paglipad dito.
Ang mga pagsubok sa flight flight ng Mi-28N ay nagsimula noong Abril 30, 1997 at, sa kabila ng mahirap na pang-ekonomiyang sitwasyon ng magulang na developer ng kumpanya, ay matagumpay na nakumpleto ng apat na taon mamaya. Ang helikoptero ay pumasok sa mga pagsubok sa estado.
Pag-zero ng baril sa firing stand
Paglipad sa sobrang mababang altitude
Isinasaalang-alang ang malaking pangangailangan para sa mga sasakyang militar ng ganitong uri, ang utos ng Russian Air Force noong 2002 ay pinagtibay ang Mi-28N bilang pangunahing promising combat helicopter ng hinaharap, nang hindi hinihintay ang pagkumpleto ng mga pagsubok. Sa tag-araw ng susunod na taon, ang Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ay nagbigay ng isang utos na gamitin ang Mi-28N sa serbisyo bilang pangunahing helikopter ng pag-atake. Ang Rostov Helicopter Plant OJSC Rosgvertol ay nagsimula nang makabisado ang serial production.
Noong Marso 4, 2006, ang Komisyon ng Estado na pinamumunuan ng Punong Pinuno ng Air Force ay nagbigay ng isang opinyon sa paglabas ng isang paunang batch ng Mi-28N, na kung saan ay opisyal na pahintulot ng halaman na magsagawa ng serial production ng Ang mga helikopter ng Mi-28N, at para sa mga unit ng customer upang mapatakbo ang mga ito. Hanggang sa 2010, ang Russian Armed Forces ay nagpaplano na tanggapin ang 50 mga naturang sasakyan. Sa kabuuan, ang Russian Air Force ay bibili ng hindi bababa sa 300 "Night Hunters".
Ang Helicopters Mi-28N "Night Hunter" noong tag-init ng 2006 ay nakilahok sa magkasanib na maniobra ng militar na "Shield of the Union" 2006, kung saan lubos silang pinahahalagahan ng magkasanib na utos ng Belarusian-Russian. Parehas na mataas ang pagtatasa ng "Night Hunter" at ang militar na nakakabit sa mga banyagang estado na naroon sa mga maniobra. Ayon sa kanilang mga pagsusuri, ang tunay na kahandaang labanan at pagiging epektibo ng Mi-28N na ipinakita sa panahon ng pagsasanay ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Ang mga ministro ng militar ng isang bilang ng mga di-CIS na bansa ay nagpahayag ng interes na makuha ang mga Night Hunters.
Gamit ang pag-install sa Mi-28 helikopter ng isang komplikadong mga kagamitan sa elektronikong onboard, na nagpapahintulot sa mga operasyon ng labanan sa buong oras at sa masamang kondisyon ng panahon na sapat sa mga aksyon ng Ground Forces, ang Armed Forces ng Russian Federation ay nakatanggap ng isang maaasahang "kalasag at espada "sa hangin, at Russia - isang bagong mapagkumpitensyang helicopter ng labanan sa merkado ng armas sa mundo …
Ang mga tagadisenyo ng Mil Moscow Helicopter Plant ay patuloy na pinapabuti ang Mi-28N Night Hunter, na nagpapakilala ng pinakabagong mga nakamit ng pang-domestic at pandaigdigang agham ng helikoptero sa disenyo ng mga yunit at system nito. Ang isang bilang ng mga bagong pagbabago ng helikoptero ay inihahanda para sa Russian Air Force at para sa mga paghahatid sa pag-export, kabilang ang mga bersyon na may mga yunit at system na ginawa ng dayuhan.
| Simpleng impormasyon |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Itinayo ang taon | 1982 | 1987 | 1996 |
| Crew, mga tao | 2 | 2 | 2 |
| Kapasidad sa kompartimento ng Evacuation, mga tao 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Uri ng engine | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Lakas ng engine, h.p. | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| Pangunahing lapad ng rotor, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Walang laman na timbang ng helikopter, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Timbang ng takeoff, kg: | |||
| normal | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maximum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Combat load mass, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Bilis ng flight, km / h: | |||
| maximum | 300 | 300 | 305 |
| paglalakbay | 270 | 265 | 270 |
| Static na kisame | |||
| hindi kasama ang impluwensiya ng daigdig, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dynamic na kisame, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Praktikal na saklaw ng flight, km | 435 | 460 | 500 |
| Saklaw ng ferry, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Sa kompartimento ng radyo | |||
Landing na diskarte ng dalawang serial Mi-28N
Energetic landing diskarte ng Mi-28N pagkatapos ng walong mataas na katumpakan na paglulunsad ng ATGM
