Ang Ka-62 ay isang sibilyan na bersyon ng mahabang pagtitiis ng B-60 na helikopter ni Kamov, na kalaunan ay ginawang Ka-60 Kasatka. Sinimulan ng Kamov Design Bureau ang pagbuo ng isang bagong helikopter ng militar B-60 noong 1984. Para sa disenyo ng bureau, ito ang unang rotary-wing machine na ginawa ayon sa isang solong-rotor scheme na may apat na talim na pangunahing at labing-isang talim na rotor ng buntot.
Ang bagong helikoptero ay paunang may mahusay na potensyal sa larangan ng sibilyan, kung saan malawak na ginamit ang Mi-4 na mga helikopter upang magdala ng kargamento na tumitimbang ng halos dalawang tonelada. Matapos ang pagtanggal ng mga machine na ito mula sa produksyon at ang unti-unting pag-decommissioning, ang angkop na lugar na ito ay nanatiling walang tao. Ang mas malaking multipurpose na Mi-8 na mga helikopter ay hindi ito ganap na maisara, dahil hindi sila kapaki-pakinabang sa ilang direksyon dahil sa medyo malaki ang kapasidad sa pagdadala - hanggang sa 4 tonelada.
Paano naging Ka-60 ang Ka-60?
Ang draft na disenyo ng B-60 helicopter, na kalaunan ay naging Ka-60, ay handa lamang noong 1990. Sa buong pag-iral ng proyekto, ang rotorcraft ay paulit-ulit na pinong at pinabuting, ngunit hindi naabot ang mass production. Nabanggit na ang Kamov Design Bureau ay hindi namamahala upang dalhin ang helikoptero sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan ng paghahatid, pati na rin ang mga makina, na kung saan ay ang RD-600V.
Bilang isang resulta, noong 2010, ganap na tumanggi ang Ministri ng Depensa ng Russia na pondohan ang programa para sa paglikha ng Ka-60 Kasatka helikopter. Ang pagsasara ng proyekto ay naiimpluwensyahan din ng katotohanang ang bilang ng mga reconnaissance at combat function ng Ka-60 ay inilipat sa Ka-52 Alligator reconnaissance at attack helikopter, na inilagay sa mass production.
Sa parehong oras, ang Ministry of Defense ay hindi pinabayaan ang mga posibleng plano para sa militarisasyon ng Ka-62 helikopter sa hinaharap. Ang makina na ito ay nagsimulang binuo noong unang bahagi ng 1990. Ang helikoptero ay orihinal na nilikha bilang isang sibilyan na bersyon ng pagdadala ng militar ng Ka-60, habang pinapanatili ang pangunahing mga tampok sa disenyo ng huli. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang modelo ng Ka-62 helikopter ay ipinakita bilang bahagi ng palabas sa hangin na MAKS-1995. Sa parehong oras, ang aktibong yugto ng pagpapatupad ng proyekto ay nagsimula lamang noong 2012, at ang unang pagsubok na flight ay naganap sa pagtatapos ng Mayo 2017.
Sa kasalukuyan, ang mga helikopter ay mayroon pa ring pagkakapareho. Ang hitsura, layout at layout ng mga machine ay ganap na napanatili. Sa parehong oras, ang bilang ng mga blades ay binago sa Ka-62 helikopter. Ang bilang ng mga rotor blades ay nadagdagan mula apat hanggang lima, at ang mga blades ng rotor ng buntot mula 11 hanggang 12 blades. Ang paglipat sa mga helikopter ng Ka-60 at Ka-62 sa tradisyonal na iskedyul ng helikoptero sa halip na isang panlahat na panlahat na tipikal para sa Kamov Design Bureau ay naudyukan ng pagnanais na dagdagan ang bilis ng paglipad.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng Ka-62 helikopter ay ang paglalagay ng rotor ng buntot sa isang saradong paikot na channel (fenestron). Ang solusyon na ito ay may maraming mga pakinabang. Una, nagbibigay ito ng karagdagang kaligtasan para sa mga tauhang tumatakbo ng rotorcraft. Pangalawa, pinapayagan ka ng solusyon sa disenyo na ito na bawasan ang antas ng ingay. Gayundin, ang rotor ng buntot, na matatagpuan sa annular channel, ay nagpapabuti sa pagkontrol ng helicopter.
Sa kabila ng katotohanang ang panlabas na Ka-60 at Ka-62 na mga helikopter ay magkatulad hangga't maaari, mayroon tayong ganap na magkakaibang mga makina sa harap natin. Ang Ka-62 ay isang bagong helikopter, isang bagong henerasyon ng makina, ang loob ng helicopter ay ganap na na-renew. Kaya, sa maraming layunin na Ka-62, ipinatupad ang prinsipyo ng "baso na sabungan", kung saan ang lahat ng impormasyong mahalaga para sa mga piloto ay ipinapakita sa mga LCD display.
Ang isang makabuluhang bentahe ng bagong helikoptero ay ang katunayan na 60 porsyento ng masa nito ay nahuhulog sa mga istruktura na gawa sa modernong mga materyales ng pinaghalong polymer (carbon fiber, fiberglass, organoplastic). Pinagsama, ginawang posible upang makamit ang pagtaas ng bilis ng paglipad, pagdala ng kapasidad, pati na rin ng pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan. Kaugnay nito, ang industriya ng helicopter ng Russia ay hindi nahuhuli sa mundo ngayon.
Sa isang pakikipanayam sa mga tagapagbalita ng TASS, sinabi ng direktor ng Arsenyev Aviation Company na "Progress" na noong Setyembre 2021 planong kumpletuhin ang mga sertipikasyong pagsusuri sa pabrika ng Ka-62 helikopter. Inaasahan ng tagagawa na makatanggap ng uri ng sertipiko at sertipiko ng tagagawa ng kagamitan ng sibil na helicopter sa pagtatapos ng 2021.
Ang helicopter ay mayroon nang unang opisyal na customer. Bilang bahagi ng MAKS-2021 air show, tatlong Ka-62 helikopter ang iniutos ng Gazprombank Leasing, na naging customer ng paglunsad ng proyekto.
Dapat makatanggap ang Ka-62 ng mga makina ng Russia
Sa kasalukuyan, ang mga engine ng Pransya ay naka-install sa Ka-62 helikopter. Ito ang mga gas turbine turboshaft engine ng bagong henerasyon na ARDIDEN 3G (ni SAFRAN HE). Ang mga motor ay modular sa disenyo at binubuo ng tatlong elemento. Ang mga makina ay sinimulan nang elektrikal, ang paggamit ng hangin para sa kanila ay nangyayari sa pamamagitan ng mga pag-inom ng radial air. Maximum na lakas ng engine 2x1776 hp. kasama si (takeoff mode). Ang lakas ng planta ng kuryente na may isang nabigo na makina sa loob ng 2.5 minuto ay maaaring 1940 hp. kasama si
Sa kasalukuyan, ang Ka-62 helikopter ay nagpapatupad ng isang programa ng pagpapalit ng import.
Una sa lahat, ang pagpapalit ng pag-import ay dapat makaapekto sa mga makina at paghahatid ng rotorcraft. Sa paglipas ng panahon, ang Pranses ay kailangang mapalitan ng mga domestic engine. Sa MAKS-2021 air show, ang United Engine Corporation (UEC) ay nagpakita ng isang bagong VK-1600V engine, na nasa yugto pa rin ng demonstrasyon ng engine.
Ayon sa mga plano, isang bulkhead ng engine na ito ay isasagawa sa UEC-Klimov enterprise. Sa pagtatapos ng ikatlong kwarter ng taong ito, inaasahan na maging handa ang makina para sa mga unang pagsubok. Ang sertipikasyon ng VK-1600V ay dapat maganap sa loob ng tatlong taon. Matapos ang pagkumpleto ng programa ng pagpapalit ng import, ang Ka-62 ay makakapag-akit ng atensyon ng kagawaran ng militar ng Russia.
Ang makina ng VK-1600V ay espesyal na idinisenyo para sa Ka-62 medium multipurpose helicopter. Ang isang natatanging tampok ng engine ay nilikha nang walang flat drawings, direkta sa format na PMI. Ang modelo ng bagong makina ay orihinal na ipinakita bilang isang elektronikong modelo ng 3D. Ang idineklarang saklaw ng kuryente para sa makina na ito ay mula 1300 hanggang 1800 hp. kasama si
Mga pagpipilian sa pagpapatakbo para sa Ka-62 helikopter
Ang multipurpose medium helikopter na Ka-62 ay maaaring sakupin ang kasalukuyang walang laman na angkop na lugar ng transportasyon ng kargamento na may bigat hanggang dalawang tonelada. Ang mga pangunahing lugar ng aplikasyon ng bagong helikopter ng Russia ay dapat na transportasyon ng pasahero at kargamento, mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, pagtatrabaho sa sektor ng langis at gas, at transportasyong medikal. Posible ring lumitaw ang isang espesyal na bersyon ng hukbong-dagat at isang bersyon ng helicopter, na inangkop para sa pagpapatakbo sa Arctic.
Ang mga pasahero ay maaaring maihatid din sa mga kondisyon ng mas mataas na ginhawa, ang mga bersyon ng VIP na cabin ay magagamit sa mga customer. Ang transportasyon ng iba't ibang mga kargamento ay maaaring isagawa kapwa sa loob ng transport cabin at sa isang panlabas na tirador. Bukod sa iba pang mga bagay, ang Ka-62 helikopter ay maaaring magamit para sa mga misyon sa patrol at pagsubaybay sa kapaligiran ng lugar.
Ang air ambulansya ay dapat na maging isang mahalagang larangan ng aplikasyon ng helicopter. Ang Ka-62 multipurpose helikopter ay maaaring maabot ang isang maximum na bilis ng hanggang sa 310 km / h, na kung saan ay isa sa mga pinakamahusay na tagapagpahiwatig sa lahat ng mga medikal na helikopter sa buong mundo. Hindi na kailangang sabihin, ang bilis ng paglikas ng pasyente ay madalas na kritikal upang mapanatili silang buhay. Lalo na ang mga naturang helikopter ay hihilingin na magbigay ng tulong sa mga pasyente sa malayo at mahirap maabot na mga lugar ng bansa.
Hiwalay, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nagha-highlight sa malayo sa dagat na bersyon ng multipurpose na helicopter. Ang pagbabago na ito ay espesyal at nakatanggap ng isang bilang ng mga sample ng mga natatanging kagamitan. Pinapayagan ng lahat ng karagdagang kagamitan ang helikoptero na gumana sa malawak na mga lugar ng tubig.
Ang bersyon na ito ng Ka-62 ay nilagyan ng isang karagdagang fuel tank, opsyonal na naka-install sa bagahe na kompartamento, isang high-intensity flashing beacon, isang awtomatikong pinaghiwalay na radio beacon na may built-in na mga sensor ng GPS / GLONASS, at pag-iilaw ng emergency cabin. Ang isang mahalagang karagdagan ay ang pagkakaroon ng isang emergency landing system, na kinabibilangan ng mga ballonet at life rafts para sa mga pasahero at tripulante.
Ang mga mapagkumpitensyang kalamangan ng Ka-62 helikopter sa hawak ng Russian Helicopters ay may kasamang kakayahang umangkop sa istruktura, na ginagawang madali upang baguhin ang pagsasaayos ng transport cabin. Sa parehong oras, ang lahat ng trabaho sa pagbabago ng cabin ay maaaring isagawa ng mga puwersa ng operator ng kagamitan o ng pangkat ng serbisyo.
Pagganap sa paglipad ng Ka-62 multipurpose helicopter
Ang nangangako na Russian medium multipurpose na Ka-62 helikopter, na nilikha batay sa pagbabago ng militar ng Ka-60, ay mas malapit hangga't maaari sa hinalinhan nito sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad. Ayon sa hawak ng Russian Helicopters, ang normal na timbang na tumagal ng Ka-62 ay 6,500 kg, ang maximum na timbang na take-off ay 6,800 kg.
Ang multipurpose na Ka-62 helikoptero ay nakapagdala ng hanggang sa 2000 kg sa kompartimento ng karga, at hanggang sa 2500 kg ng iba't ibang mga kargamento sa panlabas na tirador. Ang maximum na kapasidad ng cabin ay 15 mga pasahero na may siksik na pag-aayos ng pagkakaupo. Sa pagpipilian ng pag-aayos ng ginhawa - 12 mga pasahero, sa deluxe cabin - mula sa 9 na pasahero o mas mababa. Para sa karwahe ng mga bagahe ng mga pasahero, ang isang maluwang na kompartimento ay binibigyan ng access dito mula sa kaliwa at kanang bahagi ng kotse. Ang mga tauhan ng helicopter ay binubuo ng 1-2 mga piloto.
Ang malawak na mga pintuan ng sliding sa gilid ay nagbibigay ng madaling pagsakay at paglabas ng mga pasahero, at anim na bintana sa cabin ang pinapalabas at maaaring magamit sa isang emergency habang lumalabas ang mga emergency. Sa bersyon ng medikal na helikopter, ang Ka-62 ay maaaring sabay na magdala ng dalawang pasyente na nakahiga sa kama na may mga tauhang medikal sa isang cabin na nakahiwalay mula sa sabungan. Kasabay nito, inaangkin ng tagagawa ang posibilidad ng emerhensiyang transportasyon hanggang sa apat na biktima sa isang usungan, na sinamahan ng mga doktor.
Ang Ka-62 medium multipurpose helicopter ay may mahusay na bilis ng paglipad. Ang maximum na bilis sa normal na timbang sa pag-takeoff ay 310 km / h (na may maximum - 300 km / h), ang bilis ng cruising flight ay 290 km / h at 285 km / h, ayon sa pagkakabanggit. Ang rate ng pag-akyat ng helikoptero sa isang normal na timbang na take-off ay 14 m / s. Serbisyo sa kisame 6100 metro, pag-hover ng kisame (sa labas ng impluwensya ng mundo) - 3200 metro (mga halaga para sa normal na bigat ng take-off na timbang ng makina).
Ang maximum na saklaw ng flight sa isang barometric altitude na 500 metro na may isang buong refueling ng mga pangunahing tank ay tinatayang nasa 700 km. Ang saklaw ng flight ng Ka-62 na may isang kargamento na 1000 kg ay 580 km, na may kargang 2000 kg - 100 km. Ang maximum na oras na ginugol sa himpapawid na may isang buong refueling ng mga pangunahing tanke sa isang barometric altitude na 500 metro ay 4 na oras at 3.7 na oras sa normal at maximum na mga timbang na tumagal, ayon sa pagkakabanggit.
Ang maximum na haba ng Ka-62 helikopter mula sa ilong hanggang sa buntot ay 13, 47 metro, kasama ang gilid ng mga rotor blades - 15, 7 metro. Ang lapad ng cabin ng helicopter ay 1,895 metro. Ang maximum na taas ng helicopter ay 4.51 metro. Ang pangunahing diameter ng rotor ay 13.8 metro, ang lapad ng rotor ng buntot ay 1.4 metro.
