Sa kasalukuyan, apat na mga landing ship ang nasa ilalim ng konstruksyon sa Russian Federation. Ang isang pares ng mga barko ng pinabuting proyekto 11711 na may isang nadagdagan na pag-aalis (napaka-kakaiba at napaka-hindi makatuwiran, dapat kong sabihin) ay itinatayo ng halaman ng Yantar. Ang bawat isa sa mga barkong ito ay nagdadala ng dalawang multipurpose (landing) na mga helicopter.
Dalawa pang malalaking landing ship ng "karaniwang" proyekto na 11711 - naitayo na ang "Ivan Gren" at "Pyotr Morgunov". Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang dalawang proyekto ng UDC na 23900 na "inilatag" sa Crimea, kung saan ang lahat ay napakahirap din.
At ang huli ang nagdudulot ng isa pang problema sa bansa. Ang UDC ay maliit na ginagamit nang walang mga espesyal na helikopter ng hukbong-dagat - mga landing at pag-atake ng mga helikopter. At kung ang lahat ay higit pa o mas mababa sa mga pag-atake ng mga helikopter, mayroon kaming isang serial Ka-52K, kung gayon sa mga landing helikopter, lahat ay masama. Wala lang sila.
Ang mga interesado sa tanong na UDC ay maaaring pamilyar sa kanilang sarili kasama ang kaukulang artikulo sa "VPK-Courier" (mangyaring tandaan na ang pamagat at ang ilang mga heading ay editoryal). Ang mahalagang bagay sa lahat ng ito ay tinatantiya ng press ang komposisyon ng air group ng bawat isa sa UDC sa humigit-kumulang 16-20 na mga helikopter.
Kung gayon, kung kukuha tayo ng pinakamababang pagtatantya ng 16 na makina, kung saan, halimbawa, 12 ang Ka-29, at apat ang Ka-52K, kung gayon ang mga carrier helikopter ng BDK at parehong UDC ay mangangailangan ng 32 helicopters ng Ka -29 na uri. At kailangan din namin ng maraming mga kotse sa Combat Use Center. At kailangan mo ring bayaran ang mga pagkalugi na hindi maiiwasan sa anumang hidwaan ng militar. Kinakailangan na turuan ang mga technician ng ilang mga helikopter. Ngunit ang mga Ka-29 ay hindi ginawa sa ating bansa, at ang pagpapatuloy ng kanilang produksyon ay hindi binalak.
Sa kabuuan, 59 na mga yunit ang itinayo, kung saan maraming nawala sa mga sakuna, halimbawa - "Isang helikopter ng militar ng Russia na Ka-29 ang bumagsak sa Baltic Sea. Mayroong dalawang tauhan sa board, kapwa pinatay. " … Ang mga tao ay hindi maibabalik, ngunit ang katotohanan na ang pagkawala ng helikoptero ay hindi maaring ayusin. Ngunit ito talaga ang kaso.
Saan kukuha ang Ministry of Defense ng Ka-29?
Mula dito, halimbawa.
Ang mga ito ay mga nabuwag na sasakyan mula sa semi-inabandunang ARZ. Nakakagulat na maaari silang maibalik, at halos lahat sa kanila. Ngunit hindi ito isang solusyon sa problema ng amphibious assault helicopter para sa Navy. At dahil ang sasakyang ipinadala sa labanan ay dapat pa ring gawing pangmasa.
Mag-link sa buong session ng larawan kasama ang ARZ - dito
Una, tingnan natin kung anong mga helikopter ang plano ng Navy na makuha at kung ano ang maaari nito. At pagkatapos ay bubuo kami ng mga kinakailangan para sa landing helicopter at makahanap ng solusyon sa problemang ito.
Helicopters "Ka" - mga posibleng pagpipilian
Ang isang malaking masa ng mga kinakailangan ay ipinapataw sa isang nabal na helikopter, kung aling mga ground-based machine ay ganap na hindi nasiyahan. Nauukol ito sa mga sukat at lahat ng bagay na kailangang "siksikin" sa mga sukat na ito, onboard na kagamitan sa pag-navigate para sa mga flight sa isang hindi reperensyang ibabaw sa anumang (panimula itong) mga kondisyon sa kakayahang makita. At iba pa para sa anumang tampok na disenyo, hanggang sa mga kinakailangan para sa paglaban ng kaagnasan ng mga materyales. Tungkol sa mga natitiklop na talim at (hindi dito sa Russia, ngunit "sa pangkalahatan") ang mga boom ng buntot ay hindi dapat banggitin, ito ay karaniwang kaalaman.
Ngayon ang nag-iisang tatak ng mga helicopter ng dagat sa Russian Federation ay ang mga helikopter na Ka. Bagaman ang hawak ng Russian Helicopters ay kasalukuyang nagtaguyod ng isang kakatwang patakaran ng "pag-optimize" na mga bureaus ng disenyo, na hindi alam kung paano ito magtatapos sa huli. Ngunit sa ngayon, pinapayagan ng magagamit na dokumentasyon ang paggawa ng mga helikopter na nakabase sa barko lamang na "Ka". Ang mga serial shipborne helikopter at ang kanilang mga pagbabago sa lupa ay ginawa rin sa ilalim ng parehong tatak.
At nasa loob ng balangkas ng "Kamov" na paaralan ng disenyo na ang isang nangangako na helicopter, na kilala sa media bilang "Lamprey", ay nilikha.
Sabihin natin kaagad na ang hypothetical na bersyon sa hinaharap ng Lamprey ay dapat na maibukod mula sa pagsasaalang-alang sa malapit na hinaharap.
Batay sa platform na ito, ang isang mas marami o mas mahusay na landing helicopter ay maaaring maganap. Ngunit ito ay magiging minsan. Ipinapalagay na ang unang paglipad ng helicopter na ito ay magaganap sa 2025.
Ngunit, una sa lahat, kailangan itong mangyari. At, pangalawa, kinakailangan na, bilang isang resulta ng mga resulta, ang helikoptero ay hindi kailangang ganap na muling gawin. Para sa "pagsubok ng lakas" na ito ng mga taga-disenyo ng post-Soviet, ang lahat ay maaaring maging napakahirap.
Mahalagang alalahanin na 8 taon na ang lumipas sa pagitan ng unang paglipad ng Ka-27 at ang pagpapakilala nito sa serbisyo. Totoo, ito ay isang anti-submarine helicopter, na may sopistikadong avionics. Gayunpaman, ang tiyempo ay nagpapahiwatig. Bukod dito, ang Lamprey ay ginawa rin bilang isang anti-submarine.
Naturally, hindi ito nangangahulugan na ang program na ito ay hindi kinakailangan - sa kabaligtaran, ito ay matagal na. Walang simpleng pag-asa na ang landing bersyon ng helicopter na ito ay lilitaw sa oras. Malamang hindi.
Ito ay usapin ng hinaharap na napakalayo na ang mga mag-aaral at kadete ngayon ay dapat na maging teorya sa paksang ito.
Ngayon ang tanong ay inilagay sa isang talamak na form - kung paano "mag-overlap" bago ang paglitaw ng landing variant ng "Lamprey"?
Ang sagot sa katanungang ito ay kailangang hanapin sa linya ng mga "Kamov" na kotse. Wala nang ibang mga pagpipilian para sa ngayon. Wala sa Tsina ang bumili ng mga helikopter (bagaman sa aming mga diskarte sa organisasyon maaari itong magkaroon).
Paano magagawa ang proseso ng paglikha ng isang helikoptero nang mabilis?
Ang sagot ay kailangan itong gawin batay sa isang serial machine, na nasa produksyon pa rin. Napakaliit ng listahan ng mga nasabing helicopter.
Ngunit bago makipag-ugnay sa kanya, kapaki-pakinabang nang maaga, nang maaga, upang suriin ang posibilidad na muling simulan ang paggawa ng Ka-29 alinsunod sa parehong pamamaraan ayon sa kung saan ang Il-76 ay na-restart sa Ulyanovsk nang sabay-sabay.
Ang punto ay, ito ay isang masamang helicopter.
Mula sa progenitor nito, ang Ka-27, ang ika-29 na sasakyan ay minana ang layout na may mga tanke ng gasolina sa ilalim ng sahig ng kompartimento ng karga. At nililimitahan nito ang taas. Ang taas sa loob ng kompartamento ng kargamento ng helicopter na ito ay pareho sa iba pang mga pagkakaiba-iba ng Ka-27 - 1300 mm. Napakaliit nito. Lalo na para sa isang sundalo na nakasuot ng bala na may armas at kagamitan.
Ang helikoptero ay mayroong napaka suboptimal landing hatch.
Kung sa kaliwang bahagi mayroong isang malawak na hatch (120x120 cm), na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na iwanan ang helikopter, pagkatapos sa kanang bahagi ay mayroon lamang isang maliit na pintuan sa likod ng sabungan. At mas malapit sa buntot, isang mas maliit pa ring pagtakas.
Sa pamamagitan ng paraan, ang taas sa loob ng kompartimento ng karga ay malinaw na nakikita.
Sa parehong oras, ang hatch sa kaliwang bahagi ay bubukas, tulad ng sa Mi-24 - ang flap ay nakabukas, ang flap ay pababa, na hindi ginagawang posible na lumipad nang regular na may bukas na hatch at isang machine gun na naka-install dito. Gayunpaman, ang helikopterong ito ay hinahadlangan din ng paglalagay ng mga armas ng misayl.
Sa katunayan, ang paraan ng pagkakagawa ng fuselage ng Ka-29 ay lubos na nakakagulo.
Tinitingnan namin ang larawan. Ang helicopter ay pinanatili pa rin ang isang kompartimento kung saan ang anti-submarine helicopter ay may pababang hydroacoustic station. Ang kompartamento na "torpedo" ay nanatili din …
Bakit nandiyan siya?
Magagamit ang photoshoot na may panlabas na pagdedetalye ng Ka-29 dito.
Itinaas din nito ang tanong kung ang makina na ito ay may malawak na hanay ng mga sandatang misayl, kabilang ang mga nakatuon, na kung saan ang helikoptero ay dapat na nilagyan ng isang puntiryang sistema. Ang mga helikopter ng Soviet ay dapat na gumana nang autonomiya, kapwa bilang mga landing at pag-atake ng mga helikopter - ang USSR ay walang iba pang mga helikopter na pang-ship ship na may kakayahang tamaan ang mga target sa lupa. Ang Russia ay may ganoong helikopter, ito ang Ka-52K. At magiging lohikal na alisin ang mga hindi pangunahing gawain mula sa landing sasakyan, kung alang-alang lamang na gawing mas mura ito.
Ngunit ang kakayahang mabilis na iwanan ang helikoptero na may landing force ay dapat na mapabuti.
Ang mga pagpapatakbo sa himpapawid sa taktikal na antas na "madali at natural" ay naging operasyon ng pag-atake sa hangin, kapag ang mga mandirigma ay talagang pumasok sa labanan sa sandaling pagbaba. Sa ganitong mga pangyayari, ang kakayahang mabilis na tumalon mula sa "paikutan" at hayaan siyang umalis kaagad -
maaaring maging kritikal.
At para dito, sa halip na isang makitid na pintuan sa gilid ng starboard, kailangan mong hawakan ang parehong hatch doon sa kaliwa. At kanais-nais na gawin ang parehong mga hatches na maaaring ilipat, tulad ng sa Ka-32. Bukod dito, ang lapad ng mga hatches ay dapat tiyakin hangga't maaari nang hindi hinawakan ang mga sumusuportang elemento ng fuselage ng helicopter.
Ito ang hitsura ng isang mabilis na pag-landing sa isang tunay na pag-atake sa pamamagitan ng malalawak na pintuan. Panoorin mula 2:40.
Sa gayon, hindi natutugunan ng Ka-29 ang mga kinakailangan na magiging lohikal para sa isang amphibious helicopter ngayon. Ngunit mayroon itong labis na labis at isang pangkat ng "minana" na mga elemento ng istruktura ng anti-submarine helicopter.
Bilang karagdagan, ang pag-restart ng produksyon nito (kahit na sa lahat ng pagsasama sa mga serial helikopter) ay magtatagal.
Kaya, nananatili itong bumaling sa mga makina na ginagawa na.
Sa unang tingin, ang Ka-32 ay nasa isip. Ang helikopterong ito ay nasa serye. Ginagamit pa ito ng mga dayuhang pwersang militar, katulad ng South Korea.
Ang helikopter ay may malaking kargamento. At nilikha ito batay sa naval Ka-27PS, na nakalista rin bilang serial. Nangangahulugan ito na ang "pagtawid" ng isang helicopter sa paghahanap at pagsagip (sa mga tuntunin ng mga natitiklop na propeller, avionic at iba pang mga tampok ng isang sasakyang pandagat na sasakyang pandagat) at isang fuselage, na tinanggal ang lahat ng "pamana" ng isang anti-submarine na sasakyan, ay mabilis at madali.
Bukod dito, ang pinakabagong pagbabago ng Ka-32 ay may nais na dalawang hatches sa gilid. At ang teknikal na posibilidad ng paglalagay sa fuselage sa labas ng fairings ng iba't ibang mga antennas, na maaaring ang elektronikong pakikidigma ay nangangahulugang kinakailangan upang protektahan ang helikopter
Ngunit narito ang problema ng mga panloob na sukat ay lumitaw.
Ang Ka-32 ay nilikha batay sa Ka-27PS. At ang huli ay batay sa isang espesyal na anti-submarine helikopter, sa panahon ng paglikha na kung saan ang isyu ng pag-maximize ng dami ng kompartamento ng karga ay hindi naitaas. Ang lapad ng fuselage ng Ka-32 ay pareho sa Ka-27 - higit sa 1400 mm.
Kaya, ang makina na ito ay walang kahit isang pinalawak na ilong, tulad ng Ka-27.
Sa parehong oras, ang problema ng mga tangke ng gasolina sa ilalim ng sahig ng kargamento ng kargamento ay nanatili - ang mga ito ay nasa parehong lugar. Bilang isang resulta, ang mga sukat ng kompartimento ng kargamento ng helicopter na ito ay karaniwang mga "Kamov": lapad - 1.3 m, taas - 1.32 m, haba - 4.52 m. Higit na binabawasan ang kapaki-pakinabang na dami.
Karaniwan, upang maipakita ang helikopterong ito mula sa loob, inilalatag ang mga nasabing larawan.
Gayunpaman, ang realidad ay mas malungkot.
Upang maunawaan kung gaano kalaki ang puwang sa gayong isang helikoptero, tingnan ang larawang ito.
Ang mga ito ay dalawang tagapagligtas, at nagdadala sila ng mas kaunting kagamitan kaysa sa mga Marino, ngunit kailangan din silang humiga para sa pagmamasid sa elementarya ng pag-uugali ng pagkarga sa lambanog.
Ngunit kung titingnan mo nang mabuti ang hatch, maaari mong makita kung gaano kataas ang istraktura na may isang dobleng palapag at tank sa loob ng fuselage na "kumain".
Ngunit sa pag-landing kailangan mong magdala ng maraming iba't ibang mga pag-aari, bala, sandata tulad ng hand-hand at awtomatikong granada launcher, rocket-propelled flamethrowers, malalaking kalibre ng machine gun, portable ATGM na may stock ng missile, MANPADS at marami pang iba.
Ginagawa ba ng helikopterong ito na posible na magbigay ng ganap na pag-landing ng mga tropa?
Hindi.
Ang ilang mga Marino, baluktot sa isang punto na sa oras na sila ay bumaba, masasaktan sila na lumipat sa kanilang mga paa - iyon lang.
Formulate natin kung ano ang kailangan natin sa huli mula sa isang pansamantalang (hanggang "Lamprey") na helikopter:
- Isang helikoptero batay sa disenyo ng OKB im. Kamova.
- Ang maximum na dami ng kompartimento ng kargamento. Bakit mo kailangan ng kotse na may maximum na lapad ng fuselage.
- Ang disenyo, panloob na dami at kakayahan sa pagdadala ay dapat payagan ang paglalagay ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma, infrared traps at iba pang kagamitan sa pagtatanggol sa board.
- Dahil sa pagkakaroon ng mga helikopter ng pag-atake ng hukbong-dagat, at ang katunayan na ang iminungkahing helikopter ay isang pansamantalang solusyon (na nangangahulugang hindi ito dapat masyadong mahal), magiging sapat ito upang bigyan ito ng isang pares ng mga machine gun sa mga gilid at isama mga air gunner sa tauhan (tulad ng ginagawa at ginagawa ng mga Amerikano).
- Ang helikoptero ay dapat na batay sa isang serial machine.
Tingnan natin ngayon kung mayroon tayong angkop na modelo ng batayan. At ano ang magagawa natin dito.
Solusyon
Ngayon, ang serial na helikopter na binuhat sa barko, na kung saan ay nasa serial production at may pinakamalaking fuselage, ay ang Ka-31 AWACS shipborne helicopter. O ang pagbabago ng reconnaissance nito na Ka-31SV (Ka-35), na nasubukan sa Syria ilang taon na ang nakalilipas.
Ang panloob na dami ng mga helikopter na ito ay sinasakop ng mga elektronikong kagamitan, ngunit ang mga ito ay sapat na malaki upang subukang bumuo ng isang bersyon ng transportasyon at landing sa batayan ng makina na ito - ang lapad ng fuselage ng helicopter na ito ay pareho sa Ka-29, at ang kapasidad ng pagdadala ay mataas din. Sa parehong oras, hanggang sa gitna ng helicopter, ang fuselage ay malinaw na mas malawak kaysa sa karagdagang hanggang sa buntot.
Gayunpaman, ang parehong problema sa taas ng taksi ay lumitaw. At dito ang tanging pagpipilian ay ilipat ang mga tangke ng gasolina sa labas ng fuselage. Humigit-kumulang na paraan ng paggawa nito sa Mi-8/17.
Posible ba ito sa teknolohiya?
Oo
Ang fuselage ng Ka-31 helikoptero ay sapat na malakas upang dalhin ang malaking pag-fairing ng maaaring iurong na mga landing gear gear ng paa at ang pagtaas ng mga landing gear binti mismo, parehong ilong at likuran.
Sa pamamagitan ng at malaki, kung gumamit ka ng isang ordinaryong chassis, nang walang mekanismo ng pag-aangat, kung gayon ang mga tangke ng gasolina ay ganap na nakalagay sa mga gilid ng helikopter. Sa parehong lugar ng Ka-31 landing gear fairings. Sila ay magiging mas mahaba.
Bukod dito, ang mga gilid ng Ka-31 ay pinalawak hanggang sa likuran ng landing gear. Nagbibigay ito ng karagdagang puwang upang mapaunlakan ang mga onboard avionic ng helicopter, na hindi kailangang ilagay sa kompartamento ng karga.
Inuulit ng Ka-31 ang "arkitektura" ng Ka-29 sa mga tuntunin ng hatches - isang malaking hatch sa kaliwang bahagi at isang makitid na hinged na pintuan sa likod ng sabungan sa starboard side.
Ang landing helikopter ay hindi nangangailangan ng isang pintuan, ngunit posible na magkaroon ng isang window sa likod ng sabungan para sa pagpapaputok ng onboard machine gun. Sa parehong oras, ang ilong na bahagi ng fuselage, na mas malawak, tulad ng Ka-29 (ng 500 mm na mas malawak kaysa sa Ka-32), ay gagawing mas maginhawa ang paglalagay ng mga air gunner. Ang lokasyon ng dalawang mga sliding hatches sa mga gilid ay hindi maaaring maging sanhi ng anumang malubhang problema. Bilang karagdagan, maaari silang "maitayo pababa", kasunod sa binabaan na sahig ng taksi (walang mga tanke sa ilalim ng sahig ngayon).
Ang taas ng cabin ng tulad ng isang helicopter ay hindi bababa sa 1600 mm.
Mas kumplikado ang lapad.
Upang mapabilis ang trabaho, ang fuselage ay dapat iwanang tulad nito. At nagpapahiwatig ito ng pangangalaga ng laki nito. Ngunit, gayunpaman, ang disenyo ng Ka-31 fuselage na may pinalawak na harap na bahagi ay ginagawang posible na "alisin ang lahat ng hindi kinakailangan" mula sa kargamento ng karga at, kahit kaunti, kahit papaano, ngunit magbakante ng puwang sa mga dingding.
Ang helikoptero ay madaling magdala ng isang buong pulutong na pulutong ng mga sundalo at magkaroon ng isang reserba ng isang pares ng mga upuan, na kung saan ay ang pinakamainam na kakayahan para sa mga operasyon sa pag-atake ng hangin, dahil ang prinsipyong "isang sasakyan = isang pulutong" ay pinananatili. At walang pagkawala ng kontrol sa panahon ng paglapag (dahil sa pagkakawatak-watak ng mga yunit sa iba't ibang mga sasakyan).
Bukod dito, ang malaking kapasidad ng pagdadala ng helikoptero, kung saan ang puwersa ng landing kasama ang karga nito ay hindi pipiliin kahit na malapit, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang isang pinaghalong plate ng armor sa ilalim ng helikoptero (na may mas mababang masa kaysa sa bakal) at bahagyang protektahan ang mga tauhan mula sa apoy mula sa lupa.
Naturally, hindi talaga namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang uri ng multi-toneladang konstruksyon.
Ang katotohanan na ang isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga fairings at casings ay naka-nakakabit sa panlabas na balat ng Ka-31 na ginagawang posible upang ikabit ang lahat ng kinakailangang mga elektronikong at countertoasure ng optoelectronic sa makina na ito.
Hindi rin ito magiging isang problema upang bigyan ng kasangkapan ang mga nasabing mga helikopter sa mga aparato na pang-screen-exhaust upang maprotektahan laban sa mga missile sa IR-seeker.
Ang transportasyon ng mga kalakal sa isang panlabas na lambanog ay mangangailangan ng isang hiwalay na pag-aaral, dahil ang pamamaraan ng transportasyon ay hindi dapat mangailangan ng isang makabuluhang bahagi ng dami sa kompartamento ng karga. At ang transportasyon mismo sa isang panlabas na tirador, nang walang pag-aalinlangan, ay kapaki-pakinabang para sa mga pagpapatakbo sa landing, dahil pinapayagan kang maglipat ng artilerya, mga mortar at magaan na sasakyan (halimbawa, mga sasakyang UAZ). Ngunit ito ay tiyak na isang malulutas na problema.
Ang katotohanan na may mga panlabas na tulad ng mga istraktura sa Ka-31, at lahat ng iba pang mga tampok na disenyo ng helicopter na ito ay nagpapahiwatig na batay sa fuselage nito posible na bumuo ng isang amphibious na bersyon, na may isang pinalaki na kompartamento ng karga at panlabas na gasolina ang mga tanke, na may kakayahang "takpan" ang mga pangangailangan ng impanterya sa dagat sa mga helikopterong pang-atake ng mga helikopter bago ang paglitaw ng Lamprey.
At, hindi katulad ng Ka-29, ang mga helikopter na ito ay magiging mas angkop para sa kanilang pangunahing gawain, dahil sa dami ng kompartamento ng karga. At higit na protektado, salamat sa mga modernong sistema ng pagtatanggol at ang kakayahang magdala ng hindi bababa sa kaunting proteksyon ng nakasuot.
Para sa mga tauhan ng panteknikal at paglipad ng MA ng Navy, ito ay magiging isang pamilyar na helikopter, na hindi naiiba sa panimula sa mga nasa serbisyo na at pinagkadalubhasaan noong una.
Ang katotohanan na ang Navy ay nagtatayo ng mga amphibious ship, ang lumalaking tensyon sa politika sa mundo at ang mga aktibong aksyon ng Russian Federation sa entablado ng mundo ay nagpapahiwatig na ang mga amphibious helikopter ay maaaring kailanganin kaagad. At sa dami ng dami.
Ang inaalok na helikopter ay ginagawang posible upang mabilis na makuha ang mga ito at sa kinakailangang dami kahit na bago ang pagpasok ng mga bagong landing ship sa serbisyo.
