Bilang ito ay naging kilala, ang US Ground Forces ay naglabas ng limang mga kontrata sa mga kumpanya na dapat na lumikha ng isang promising reconnaissance at atake ng helikopter. Ang ilan ay kilalang kilala sa lahat ng mga mahilig sa paglipad, habang ang iba ay pag-aaralan pa rin.
Narito ang mga ito: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft at Sikorsky. Dalawa lamang sa mga kumpanyang ito ang kwalipikado para sa pangwakas na magdala ng mga lumilipad na prototype sa militar sa 2023. Sa wakas, ang pamumuno ng US Army ay sa wakas ay magpapasya at mag-order ng pinakamahusay, sa kanilang palagay, helikopter: ang mass production ng makina ay dapat na ayusin sa pagtatapos ng 2020s.
Kinakailangan na ipaliwanag kung ano ang program na ito at kung bakit ito kinakailangan. Nanawagan ang FARA na maghanap ng kapalit ng light multipurpose helicopter na Bell OH-58 Kiowa, na gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1962. Sa kabuuan, higit sa 2,000 sa mga makina na ito ang itinayo: noong huling mga giyera sa Afghanistan at Iraq, ang mga Amerikano nawala ng hindi bababa sa 35 mga helikopter ng ganitong uri sa mga laban. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay malayo sa isang "walang ngipin" na target: ang nabagong bersyon ay maaaring magdala ng AGM-114 Hellfire na mga gabay na missile. Ngunit ang mababang bilis ng paglalakbay na 190 kilometro ay hindi umaangkop sa maraming tao sa Pentagon. At ang pagdaragdag ng reaksyon ng suporta sa hangin sa isang banggaan ng mga pwersang pang-lupa sa kaaway ay isa sa pinakamahalagang gawain ng US Army.
Batay sa mga resulta ng FARA, ang nagwagi ay kailangang lumikha ng isang helikoptero na may kakayahang lumipad sa bilis na hindi bababa sa 380 kilometro bawat oras. Bilang karagdagan, mainam na magkaroon ng isang mas mahigpit na helicopter at may isang mas mataas na radius ng labanan.
Ang pagkalito ay maaaring lumitaw dito, dahil ang konsepto ng paglikha ng mga high-speed na helikopter ay lampas sa Future Attack Reconnaissance Aircraft. Alalahanin na sa pagtatapos ng Disyembre ng nakaraang taon, ipinakita nila sa Estado ang hitsura ng isang promising multipurpose helicopter na Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, ang pag-unlad ay batay sa promising Future Vertical Lift (FVL) na programa. Ito ay nakikita bilang isang posibleng kapalit ng Sikorsky UH-60 Black Hawk kasama ang tiltrotor ng V-280. Sa isang makitid na kahulugan, ang FARA ay bahagi ng FVL, na dinisenyo, tulad ng nabanggit sa itaas, upang makahanap ng kapalit ng mas magaan na Bell OH-58 Kiowa, na na-decommission ng mga Amerikano noong 2017. Ngayon ang papel nito ay bahagyang kinuha ng Apache, at bahagyang ng mga drone. At ngayon deretso tayo sa paksa ng artikulo at tingnan kung paano mangyaring magawa ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Sikorsky Aircraft
Ang pinaka-makatotohanang pagpipilian para sa FARA ay mukhang ang proyekto ng kumpanya ng Sikorsky, na ngayon ay pagmamay-ari ni Lockheed Martin. Siyempre, ang pagsasalita tungkol sa Sikorsky S-97 Raider. Ito ay isang coaxial reconnaissance helicopter na may push rotor sa seksyon ng buntot. Ang kotse ay gumawa ng kanyang unang flight sa 2015 at ay aktibong sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad mula noon. Gayunpaman, hindi nang walang labis. Noong Agosto 2017, isang aksidente ang naganap sa Sikorsky Development flight center, na matatagpuan sa West Palm Beach airfield (USA, Florida). Napilitan ang mga piloto na gumawa ng isang mahirap na landing habang hawakan ang hover. Pagkatapos iniulat ng media na ang mga piloto ay hindi nasugatan. Ang S-97 Raider helikopter mismo ay wala ring nakikitang pinsala, hanggang sa mahuhusgahan mula sa larawan.
Ang mga katangian ng kotse ay tumingin napaka disente. Ang paggamit ng isang makabagong disenyo ng aerodynamic ay nagbibigay-daan para sa pinakamataas na bilis na 444 km / h at isang bilis ng paglalakbay na 407 km / h. Crew: 2 tao. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay maaaring sumakay sa anim na paratroopers, pati na rin gumamit ng isang malawak na hanay ng mga armas. Ito ay, syempre, sa hinaharap kapag lumabas ang bersyon ng produksyon.
Bell helikopter
Si Bell ay may higit na konserbatibong view. Mas maaga, inanunsyo niya na nais niyang makilahok sa malambot na FARA, na nag-aalok ng isang rotary-wing na sasakyang panghimpapawid na nilikha batay sa Bell 525 Relentless medium multi-purpose helicopter, at inaangkin ng mga tagalikha na ang paunang pag-unlad ay sasailalim sa kaunting mga pagbabago.
Ang Bell 525 ay walang rebolusyonaryong "chips" tulad ng S-97, ngunit ito ay isang modernong makina, na, ang mahalaga, ay napatunayan na ang potensyal nito sa mga pagsubok. Ginawa niya ang kanyang unang flight noong 2015. Ang maximum na bilis ng helikoptero ay 306 km / h, at ang bilis ng paglalakbay ay 287. Ang Bell 525 ay may kakayahang lumipad sa layo na higit sa isang libong kilometro.
Ang kotse ay maaaring sumakay ng hanggang sa 20 mga tao. Sa mga tuntunin ng tagapagpahiwatig na ito, ang Relentless ay lubos na lumamang sa parehong OH-58 at S-97. Sa pangkalahatan, kung ang isang helikopter mula sa Bell ang napili, ang hukbo ay makakatanggap ng isang mas mabibigat na makina kaysa sa Kiowa. Magiging masaya ba ang militar ng Estados Unidos dito?
Kumpanya ng AVX Aircraft
Karamihan sa mga hindi pangkaraniwang kandidato para sa panalong kumpetisyon sa FARA: ang sasakyang panghimpapawid na ito ay dinisenyo ng AVX Aircraft Company kasama ang L3 Technologies. Dati, sa lawak ng Web, maaari mo nang makita ang pangkalahatang konsepto, ngunit ang ipinakitang konsepto kamakailan ay may mga seryosong pagkakaiba.
Tulad ng progenitor nito, ang kotse ay nakatanggap ng coaxial rotor at dalawang propeller sa mga gilid ng fuselage. Kapansin-pansin ang helikoptero para sa napakalaki nito, tulad ng para sa isang rotorcraft, mga pakpak, na idinisenyo upang lumikha ng aerodynamic lift. Ang parehong mga pakpak at pangunahing rotor ay maaaring nakatiklop para sa compact transport.
Tulad ng Bell 525 at S-97, ang AVX helicopter crew ay nakaposisyon sa tabi-tabi, tulad ng Bell OH-58. Sa oras ng pagtatanghal, ang data sa mga katangian ng rotorcraft ay hindi ibinigay. Tandaan na ang mga kawalan para sa AVX Aircraft sa loob ng balangkas ng kumpetisyon ay halata: hindi katulad ng mga pangunahing kakumpitensya nito, ang kumpanya sa ngayon ay maaari lamang magyabang ng magagandang larawan.
Boeing
Noong 2018, nalaman na nais ni Boeing na muling gawing sikat ang AH-64 Apache na helikopter gamit ang isang push-type propeller. Bibigyan nito ang panimula sa makina ng mga bagong kakayahan, lalo na, ang bilis ng helicopter ay tataas ng 50 porsyento, at ang ekonomiya ay tataas ng 24 porsyento. Sa parehong oras, ang gastos ng bagong "Apache", ayon sa mga kalkulasyon, ay hindi tataas ng sobra: ng halos 20 porsyento. Ang karaniwang rotor ng buntot ay mananatili din: kinakailangan upang mabayaran ang metalikang kuwintas ng pangunahing rotor.
Mahirap pag-usapan ang tungkol sa mga prospect ng proyekto, lalo na sa ilaw ng paghahambing sa iba pang mga machine ng Future Attack Reconnaissance Aircraft na programa. At bagaman hindi balak ng US Army na talikuran ang Apache, hindi ito isang katotohanan na ngayon ay pipiliin ito na papabor sa isang malayo sa bagong helikopter.
Karem sasakyang panghimpapawid
Ang Karem Aircraft, isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na itinatag ng ipinanganak na Iraqi na si Abraham Karem, ay marahil ang pinakamaliit na posibilidad na manalo. Mas maaga, ipinakita ng koponan ang mga imahe sa mundo ng isang bilang ng mga promising ultra-high-speed rotorcraft, lalo na, tiltrotors. Sa madaling salita, ang mga tiltrotor na may mga rotary propeller, pinagsasama ang posibilidad ng patayong take-off at landing na may pahalang na paggalaw sa bilis ng isang sasakyang panghimpapawid.
Noong 2016, sinimulan ng Karem Aircraft ang pagbuo ng isang bagong TR75 mabigat na tiltrotor ng transportasyon na papalit sa CH-47 Chinook mabibigat na mga helikopter ng transportasyon at mga sasakyang panghimpapawid na pang-militar na C-130 Hercules. Nang maglaon, nagpakita ang Karem Aircraft ng isang konsepto para sa isang electric tiltrotor na tinawag na Butterfly, na nais gumamit ng malalaking rotors na may variable na bilis ng pag-ikot. Ni isa o ang iba pang mga aparato ay hindi pa nakarating sa yugto ng prototyping.
