Ang pangangailangan ng Air Force para sa isang mabilis na madiskarteng bombero na may kakayahang pag-atake ng mga target sa Estados Unidos matapos na mag-alis mula sa isang paliparan sa USSR na humantong sa paglalagay ng isang malawak na harapan ng trabaho sa aerodynamics ng pangako ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga power plant, sandata at kagamitan sa board. Ang bureau ng disenyo, mga institusyon ng pananaliksik ng Ministry of Aviation Industry at ang Air Force, pati na ang mga nangungunang unibersidad ng aviation ng bansa ay nakibahagi sa gawain. Sa Moscow Aviation Institute, V. M. Si Myasishchev, na hinirang, pagkatapos ng likidasyon noong 1946 ng OKB na pinamunuan niya, ang pinuno ng departamento ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng MAI. Sa ilalim ng pamumuno ng Myasishchev, ang mga mag-aaral at nagtapos na mag-aaral ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga pag-aaral sa madiskarteng mga bombero ng iba't ibang mga scheme (na may tuwid at walis na mga pakpak, TD, mga turbojet engine o pinagsamang mga halaman ng kuryente), pati na rin ang pangmatagalang aviation escort na sasakyang panghimpapawid (sa partikular, ang mag-aaral na si DP Pokarzhevsky ay gumawa ng isang proyekto ng isang manlalaban sasakyang panghimpapawid na may isang paglunsad ng hangin, na matatagpuan sa kompartimento ng bomba ng isang bombero, habang ang pangunahing mga parameter at layout ng aerodynamic ng sasakyang panghimpapawid na ito ay malapit sa American "outboard" fighter "Goblin", bagaman ang may-akda ng proyekto sa oras na iyon ay halos walang alam tungkol sa American car). Sa pagtatapos ng 1940s V. M. Ang Myasishchev ay pinamamahalaang bumuo ng hitsura ng isang madiskarteng sasakyang panghimpapawid na may isang turbojet engine, na may kakayahan, pagkatapos ng kaunting pagtaas sa kahusayan ng mga mayroon nang mga makina, upang magdala ng mga makapangyarihang sandata ng bomba sa isang saklaw na intercontinental.
Isinasaalang-alang ang malawak na karanasan sa disenyo ng pangmatagalang pambobomba, na kung saan ang V. M. Ang Myasishchev (sa partikular, sa ilalim ng kanyang pamumuno noong 1942, nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng DBB-102, nilagyan ng isang presyon na cabin, tricycle landing gear at ang antas ng mga teknikal na pagpapabuti na naaayon sa sasakyang panghimpapawid ng American Boeing B-29, na gumawa ng kauna-unahang paglipad sa sa parehong taon, at noong 1945. ang mga proyekto ng isang madiskarteng bombero DVB-302 na may apat na AM-46 PDs at isang maximum na saklaw na 5000 km at isang RB-17 jet bomber na may apat na RD-10 turbojet engine ay binuo), si Vladimir Mikhailovich ay hiniling na pangunahan ang bagong OKB No. 23 na nabuo noong Marso 24, 1951, na ipinagkatiwala sa pagbuo ng isang intercontinental jet bomber - isang analogue ng Boeing B-52 at Convair B-60 sasakyang panghimpapawid na nilikha sa Estados Unidos. Sa parehong oras, alinsunod sa parehong atas, ang teknikal na disenyo ng isang bago, pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng labanan sa mundo ay nagsimula (tinatayang pinakamataas na timbang na tumagal - 180,000 kg). Paunang pag-aaral at paghihip ng hangin sa mga tunnel ng TsAGI ng 12 magkakaibang mga pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid na ginawang posible upang matukoy ang pinakamainam na hitsura ng bagong bomba. Apat na A. A. turbojet engine ang napili bilang planta ng kuryente. Mikulin na may isang take off thrust na 8700 kgf.
Bomber ZM (front view)
Ito ay binalak sa kauna-unahang pagkakataon sa ating bansa upang lumikha ng isang walong pakpak ng napakalaking sukat (sumasaklaw ng higit sa 50 m), isang hindi karaniwang malaking kompartamento ng kargamento, isang chassis ng bisikleta para sa isang sobrang mabibigat na sasakyang panghimpapawid at isang bagong presyon na kabin; maglagay ng apat na makapangyarihang turbojet engine sa kantong ng pakpak at fuselage; tiyakin ang paggamit ng mga bagong control system; upang ilagay sa panimula ang mga bagong uri ng kagamitan sa board. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng walong katao: navigator-bombardier, navigator-operator, dalawang piloto, flight engineer-gunner, gunner-radio operator at nangungunang gunner sa front pressurized cabin, pati na rin ang isang gunner sa afurised cabin. Bilang karagdagan, ang isang lugar ay ibinigay sa harap ng sabungan para sa PREP electronic reconnaissance operator, na hindi isang permanenteng miyembro ng tauhan. Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng anim na 23 mm na mga kanyon sa tatlong mga torre - itaas, mas mababa at malayo. Ang lahat ng mga miyembro ng tauhan ay protektado ng nakasuot at inilagay sa mga puwesto sa pagbuga (na pinapaburan ang pagkakaiba ng M-4 mula sa pinakabagong mga bombang British na "Vulcan", "Victor" at "Valiant", kung saan dalawa lamang ang mga piloto na mayroong mga tirador, at ang iba pang tatlong tauhan ang mga miyembro sa kaso ng isang aksidente ay dapat na itinapon sa labas ng eroplano sa pamamagitan ng pagtakas ng hatch, na nagiwan sa kanila ng kaunting mga pagkakataon na makatakas).
Upang mapabilis ang gawain sa ilalim ng programa ng Myasishchev Design Bureau, inilipat ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng Tu-4, na ginamit bilang mga lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok sa paglipad ng iba't ibang mga sistema ng bomber at kagamitan (sa partikular, mga kagamitan sa pagliligtas, mga landing gear, mga boosters ng paglunsad ay nasubukan sa ang LL). Sa oras ng pag-record, noong Mayo 1, 1952, ang huling pagguhit ng frame ng makina ay inilipat sa produksyon, at noong Mayo 15, ang mga gumaganang guhit para sa pag-install ay inisyu. Ang pagpapaunlad ng dokumentasyong pang-teknolohikal ay isinasagawa ng OKB kasama ang Plant No. 23 at NIAT. Ang sukat ng trabaho sa pagtatayo ng bombero ay pinatunayan ng katotohanan na kinakailangan na mag-install ng 1,300,000 rivets, 130,000 bolts, 1,500 electrical appliances sa kotse, at iunat ang tungkol sa 60 km ng mga de-koryenteng mga kable. Ang kapasidad ng mga indibidwal na tanke ng gasolina ay umabot sa 4000 kg ng gasolina, ang mga indibidwal na blangko ay may timbang na hanggang 2000 kg, ang mga sukat ng mga sheet ng cladding ay umabot sa 1800 x 6800 mm na may kapal na hanggang 6 mm, ang pinindot na mga profile hanggang sa 12 m ang haba ang ginamit.
Noong Nobyembre, ang M-4 ay nakumpleto at dinala para sa mga pagsubok sa pabrika sa flight test at development base ng OKB sa lungsod ng Zhukovsky. Noong Disyembre 27, 1952, ang MAP ay nagbigay ng pahintulot para sa unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid, at noong Enero 20, 1953, ang bagong bomba ay sumugod sa kauna-unahang pagkakataon (isang anim na tauhan ang pinamunuan ng test pilot na si FF Opadchiy). Sa panahon ng 1953, 28 flight ay ginanap na may kabuuang tagal ng 64 oras at 40 minuto. Sa mga pagsubok, isang maximum na bilis ng 947 km / h - isang tala para sa isang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito - at isang kisame ng serbisyo na 12,500 m ang naabot.
Noong Disyembre 23, 1953, isang pangalawang prototype ay inilunsad para sa mga pagsubok sa paglipad, medyo naiiba sa prototype (kinakailangan nito ang pagpapalabas ng 4,700 bagong mga guhit). Ang pinaka-makabuluhang mga pagbabago kasama ang isang 1 m pagbawas sa haba ng fuselage; pagbuo ng isang bagong front landing gear at muling pagdisenyo ng likuran ng landing gear, na naging posible upang madagdagan ang anggulo ng pag-atake mula 7.5 ° hanggang 10.5 °; pagtaas sa flap area ng 20% at flap deflection anggulo mula 30 "hanggang 38"; pag-install ng mga panlabas na pagpupulong ng suspensyon para sa mga gabay na bomba; laganap na paggamit ng mataas na lakas na haluang metal V-95. Bilang isang resulta ng lahat ng mga pagpapabuti, posible na bawasan ang bigat ng airframe ng 850 kg, at ang take-off run (nang hindi nagsisimula ang mga boosters) ng 650 m.
Scheme ng ZM sasakyang panghimpapawid, sa ibaba - ZMD
Sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR noong Setyembre 19, 1953, ang plantang Blg. opisyal na isinumite para sa mga pagsubok sa estado, na nagsimula noong Mayo 4, 1954 Samakatuwid, sa kabila ng katotohanang ang teknikal na disenyo ng sasakyang panghimpapawid V. M. Nagsimula ang Myasishchev makalipas ang dalawang taon kaysa sa magkatulad na pambobomba ng American Boeing B-52, ang M-4 ay tumagal ng sampung buwan lamang matapos ang unang paglipad ng makina ng Amerika, at ang serye ng paggawa ng mga istratehikong jet bomb sa Russia at Estados Unidos ay nagsimula halos magkasabay..
Bomber ZM
ZM (pagtingin sa gilid)
Dahil sa maikling haba ng runway ng pabrika ng paliparan, ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon na may mga undocked wing console ay dinala sa isang espesyal na barge sa kahabaan ng Moskva River patungo sa lungsod ng Zhukovsky, sa LII airfield, kung saan ang V. M. Myasishchev. Nang maglaon, pinagkadalubhasaan din ang pagkuha ng mga bomba mula sa Filevsky airfield.
Noong Mayo 1, 1954, ang M-4 na sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa publiko sa air parade sa ibabaw ng Red Square, ang hitsura nito ay naging sanhi ng isang malakas na taginting sa internasyonal, sa Estados Unidos sa kauna-unahang pagkakataon na sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa teknikal na pagkahuli ng Russia sa larangan ng malayuan na bomba aviation.
Sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, isang malakas na "shimmy" ng bow wheeled cart ay nagsiwalat, na sa ilang mga kaso ay humantong pa rin sa isang pagkasira mula sa mga mounting sight ng bomba. Gayunpaman, ang problema ay nalutas nang mabilis: sa rekomendasyon ng TsAGI, ang damper ng harap na haligi ay binago at ang laki ng gulong ay nabawasan.
Ang isa sa sasakyang panghimpapawid na M-4, na sumasailalim sa mga pagsubok sa militar sa paliparan sa Engels, noong 1955 ay ginamit bilang isang uri ng target sa panahon ng pagsasanay ng mga piloto ng militar mula sa Air Force Combat Use Center (ang isa sa mga yunit nito ay batay sa ang Razboyshchina airfield malapit sa Saratov).ga atake ng isang mabilis na pambobomba mula sa harap na hemisphere. Pinaniniwalaan na ang gayong mga pag-atake sa bilis ng manlalaban at bilis ng bombero na papalapit sa 1000 km / h ay hindi maisagawa (sa partikular, ang konklusyon na ito ay naabot sa Estados Unidos, kung saan ang B-47 at B-52 jet bombers ay nilagyan lamang ng isang burol pagpapaputok, pag-iwan sa harap ng hemisphere na walang proteksyon). Ang "Fire" sa M-4 mula sa isang cinema photo machine gun ay binuksan sa maximum na distansya (mga 3000 m), ang exit mula sa pag-atake ay isinasagawa pababa, sa ilalim ng bomba (ayon sa piloto na E. M. na unti-unting sinakop ang buong buong paningin ng MiG-17 fighter). Napag-alaman na ang MiG-17 ay maaaring matagumpay na mag-atake ng isang jet bomber hindi lamang sa buntot, kundi pati na rin sa noo, na nagbigay-katwiran sa pangangalaga ng makapangyarihang sandata ng kanyon sa M-4, na nagbibigay ng malapit sa spherical firing zone.
Noong 1956, sa pangalawang pang-eksperimentong M-4, ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid bilang isang bombero ng torpedo, na tumatakbo laban sa malalaking target sa dagat, ay naisagawa, na makabuluhang nagpalawak sa larangan ng paggamit ng labanan sa sasakyan. Dapat pansinin na sa hinaharap, ang "tema ng hukbong-dagat" ay naging isa sa pangunahing para sa lahat ng mga malalakas na pambobomba, ngunit ang pangunahing sandata ay hindi mga torpedo, ngunit mga anti-ship missile.
ZM bomber (likod na tanawin)
Dahil sa hindi sapat na kahusayan ng mga makina ng AM-3, ang unang mga pambobomba ay hindi ipinakita ang kinakailangang saklaw na intercontinental (sa halip na 9500 km, ang praktikal na saklaw ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng M-4 na may normal na pagkarga ng bomba na 5000 kg ay 8500 lamang. km). Kinakailangan ang trabaho upang lalong mapabuti ang mga katangian ng paglipad ng bomba. Isa sa mga paraan upang malutas ang mga problemang lumitaw ay ang pag-install ng bago, mas mahusay na mga makina sa sasakyang panghimpapawid. Ang bureau ng disenyo ay nagsagawa ng layout work at ang mga kaukulang kalkulasyon ng mga pagpipilian sa sasakyang panghimpapawid na may dalawang VD-5 turbojet engine na V. A. Dobrynin, apat at anim na AL-7 A. M. Duyan at apat na AM-ZF A. A. Mikulin (sa partikular, na may apat na AL-7F sasakyang panghimpapawid, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang praktikal na saklaw na may 5,000 kg ng mga bomba na 12,000 km at isang kisame sa target na 14,000 m). Noong 1956-57. Sa M-4 na eroplano, naka-install ang mga makina ng RD-ZM5, na nilikha sa ilalim ng pamumuno ni P. Zubets. Nang maglaon ay pinalitan sila ng RD-ZM-500A turbojet engine na may maximum thrust na 9500 kgf, at sa "emergency" mode - 10,500 kgf. Gamit ang bagong planta ng kuryente, naabot ng sasakyang panghimpapawid ang maximum na bilis na 930 km / h sa taas na 7,500 m at naabot ang kisame ng 12,500 m.
Ginawang posible ng mahabang saklaw ng flight na gamitin ang M-4 na bomba bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat ng larawan para sa mga flight na malalim sa likuran ng kaaway. Sa parehong oras, isang maliit na pagbabago ang kinakailangan: upang madagdagan ang altitude, ang ilan sa mga kagamitan at sandata ay inalis mula sa sasakyang panghimpapawid, ang tauhan ay nabawasan sa limang tao, ang kinakailangang kagamitan sa potograpiya ay na-install sa kompartamento ng kargamento. Bilang isang resulta, sa hanay ng flight na 8,000 km, posible na makakuha ng isang altitude sa itaas ng target na 15,000 m, tulad ng British bombers ng seryeng "V".
Alinsunod sa resolusyon ng CM ng Marso 19, 1952 Blg. Ang OKB-23 ay inatasan sa pagdidisenyo at pagbuo ng isang high-altitude long-range bomber na "28" na may apat na VD-5 turbojet engine. Noong Oktubre 1, 1952, ang draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay isinumite para sa pagsasaalang-alang ng Air Force, at noong Disyembre 1, 1952, isinumite ang ehekutibong modelo nito. Ang komisyon ng estado, na isinasaalang-alang ang modelo ng sasakyang panghimpapawid, ay nagpasa ng isang bilang ng mga karagdagang kinakailangan na hindi ibinigay ng TTT ng Air Force. Upang masiyahan ang mga ito, kinakailangan na gumawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng bomba. Kaya, halimbawa, hiniling ng customer na dagdagan ang saklaw at bilang ng mga bomba (na kung saan kinakailangan ang pagpapahaba sa kompartamento ng karga ng 18%, pinapatibay ang frame at ilang muling pagsasaayos ng fuselage), pati na rin ang pag-install ng Xenon radar rifle sight.
Ang ZM sasakyang panghimpapawid ay naghahanda upang mag-landas
ZM sa paglipad
Ang layout ng ehekutibo ng tumaas na kompartimento ng kargamento ay ipinakita sa komisyon noong Oktubre 3, 1953 at natanggap ang pag-apruba.
Ang pag-install ng RP "Xenon" ay ang unang pagtatangka na gamitin ang naturang kagamitan sa isang domestic jet bomber, gayunpaman, ang malalaking sukat ng istasyon (kung ang pangangalaga ng optikong post ay napanatili rin) ay hahantong sa pagbaba ng bilis ng paglipad ng 30 km / h at saklaw ng flight ng 6%. Ito rin ay dapat na bawasan ang komposisyon ng mga tauhan sa anim na tao (isang limang-seater na bersyon ng kotse ay ginagawa rin). Ang isang natatanging tampok ng taktikal na paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng C28 ay ang mataas na altitude sa itaas ng target, na umaabot sa 17,000 m.
ЗМ (ilalim na pagtingin)
Ang seksyon ng buntot ng ZM sasakyang panghimpapawid
Gayunpaman, ang gawain sa isang dalubhasang bersyon na may mataas na altitude ng bomba ay medyo naantala, at noong 1955 ang komisyon ng estado ay ipinakita sa isang disenyo ng draft at layout ng isang mas simpleng modernisadong sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ZM (M-6). At noong Marso 27, 1956, nagsimula na ang mga pagsubok sa paglipad ng makina na ito, na may iba't ibang hugis ng dulo ng ilong ng fuselage, pinahaba ng 1 m (ang RBP-4 radar ay matatagpuan sa ilong mismo ng bomba, sinundan sa pamamagitan ng paltos ng navigator), pinabuting (pagkatapos ng "shimmy" na kwento) chassis, magaan na disenyo ng airframe (sa partikular, ang bigat ng cabin ay nabawasan ng 500 kg), pahalang na buntot nang walang nakahalang positibong V, mas malakas at magaan na mga makina BD-7 (4 x 11,000 kgf) na may tiyak na pagkonsumo ng gasolina, nabawasan kumpara sa AM- PARA sa pamamagitan ng 25%, at ang mga tauhan ay nabawasan mula walo hanggang pito. Sa bagong sasakyang panghimpapawid, posible na bahagyang madagdagan ang kapasidad ng mga tanke ng gasolina, bilang karagdagan, ang mga puntos ng pagkakabit para sa mga tangke ng fuel sa labas ay ibinigay, na matatagpuan sa ilalim ng mga engine nacelles at sa kompartamento ng kargamento. Ang maximum na timbang na tumagal ng bomba ay umabot sa 193 toneladang walang tank at 202 tonelada sa PTB. Ang saklaw ng flight sa paghahambing sa mga bomba ng nakaraang mga pagbabago ay tumaas ng 40%, at sa isang pagpuno ng gasolina sa hangin na may normal na pagkarga ng bomba, lumampas ito sa 15,000 km; ang tagal ng flight ay umabot ng 20 oras. Ngayon ang bombero ay maaaring matawag na intercontinental: nakuha ang kakayahang mag-alis mula sa isang paliparan na matatagpuan malalim sa teritoryo ng USSR, upang magwelga sa Estados Unidos at bumalik sa base nito.
Noong 1958, ang ZM sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsubok sa militar at opisyal na inilagay sa serbisyo. Gayunpaman, sa panahon ng pagpapatakbo ng mga bomba, lumabas na ang overhaul na buhay ng VD-7 turbojet engine ay hindi maaaring dalhin sa tinukoy na halaga. Kinakailangan nito ang madalas na kapalit ng mga makina, na kung saan ay binawasan ang kahandaang labanan at nadagdagan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Samakatuwid, napagpasyahan na i-install ang mga makina ng RD-ZM-500A, na napatunayan ang kanilang sarili sa M-4, sa ZM. Ang sasakyang panghimpapawid na may tulad na isang halaman ng kuryente ay nakatanggap ng pagtatalaga ng ZMS. Ang kanilang saklaw ng flight na walang PTB ay nabawasan sa 9400 km.
Makalipas ang kaunti, ang isang bagong pagbabago ng VD-7 ay nilikha - ang VD-7B engine. Posibleng dalhin ang mapagkukunan nito sa isang naibigay na antas at bahagyang dagdagan ang kahusayan nito, ngunit para dito kinakailangan na isakripisyo ang maximum na tulak, 9500 kgf lamang ito. Ang mga bomba na may VB-7B ay nakatanggap ng itinalagang ZMN. Ang pagkakaroon ng bahagyang mas masahol na mga katangian ng bilis at altitude kaysa sa ZMS, mayroon silang 15% na mas mahahabang saklaw.
Noong 1960 g.sinimulan ang pagbibigay ng malayuan na mga regiment ng pagpapalipad ng ZMD sasakyang panghimpapawid - ang huling serial modification ng bomba. Ang makina na ito ay may isang mas malaking lugar ng pakpak (na may isang pare-pareho ang haba), pati na rin ang isang matangos na ilong ng fuselage, na nagtatapos sa isang fuel receiver rod ng air refueling system.
Noong unang bahagi ng 1960, matapos ang opisyal na pagsara ng V. M. Ang Myasishchev, sa Zhukovsky ay nagsimula ng mga flight test ng ZME high-altitude bombber na nilagyan ng mga engine ng VD-7P (RD-7P) na may maximum bench thrust na 11,300 kgf. Sa mataas na altitude, ang tulak ng mga bagong makina ay lumampas sa tulak ng VD-7B ng 28%, na makabuluhang nagpapabuti sa mga katangian ng paglipad ng bomba. Gayunpaman, noong 1963, ang mga pagsusuri sa sasakyan ay hindi na ipinagpatuloy, at ang serial production ng V. M. Myasishchev sa halaman sa Fili. Sa kabuuan, 93 M-4 at 3M sasakyang panghimpapawid ng lahat ng mga pagbabago ang itinayo, kasama ang halos 10 M-4 at 9 ZMD.
Batay sa pambobomba ng ZM noong 1956, isang proyekto ang binuo para sa isang pasahero at pang-militar na transportasyon ng double-deck na sasakyang panghimpapawid b29 >>. Sa bersyon ng transportasyon ng militar, gagamit sana ito ng isang ramp ramp, na naging posible upang sumakay sa mabibigat na kagamitan sa militar. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kailanman naitayo sa metal (sa kauna-unahang pagkakataon isang sasakyang panghimpapawid na pang-militar na transportasyon ng klase na ito - Lockheed S-141 - ay nilikha lamang noong 1963). Ang proyekto ng unang unobtrusive strategic bomber ng mundo na may harapan sa harap ng pakpak at empennage, na ginawa gamit ang mga materyal na sumisipsip ng radyo, ay nanatiling hindi rin natanto.
Hindi sapat na radius ng pagkombat ng aksyon ng unang pagbabago ng madiskarteng bombero na maingat na inilagay bago ang OKB V. M. Ang problema ni Myasishchev sa paghahanap ng hindi kinaugalian na mga paraan upang madagdagan ang saklaw ng paglipad. Ang solusyon sa problema ay nakita sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid ng isang sistema ng refueling ng hangin. Bilang isang sasakyang panghimpapawid ng tanker, ipinapayong gumamit ng isang nabobomba na may parehong uri ng sasakyang panghimpapawid na pinupunan ng gasolina; sa gayon pinasimple ang samahan ng paglipad ng isang pangkat ng mga bomba at sasakyang panghimpapawid na may parehong mga katangian ng paglipad, pati na rin ang pagpapanatili ng lupa ng malayuan na aviation fleet (sinundan ng UK ang isang katulad na landas, lumilikha ng kahanay sa seryeng "V" Ang mga bumobomba ng kanilang mga iba't ibang "tanker". Lumikha ng isang dalubhasang tanker na sasakyang panghimpapawid KS-135).
ZM sasakyang panghimpapawid na kanyon
Sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Aviation Industry ng Setyembre 17, 1953, ang OKB-23 ay inatasan ang gawain ng pagbuo ng isang sistema para sa refueling sa flight. Noong Oktubre-Nobyembre 1953, sinisiyasat ng OKB-23 ang iba't ibang mga pagpipilian para sa refueling system at nagpasyang sumali sa sistemang "hose-cone". Ang pag-unlad ng system ay isinasagawa nang magkasama sa OKB SM. Alekseev sa ilalim ng pamumuno ng G. I. Arkhangelsk. Noong 1955, ang prototype na sasakyang panghimpapawid na M-4A ay nilagyan ng kagamitan sa refueling - isang winch, isang nababaluktot na sugat ng medyas sa isang drum at nagtatapos sa isang funnel, pati na rin ang mga pump para sa pumping fuel. Sa isa pang sasakyang panghimpapawid, M-4-2, isang baras ng tatanggap ng gasolina ang nakakabit sa bow. Kahanay ng paglikha ng ZMS bomber, ang bersyon na "tanker" nito, ang ZMS-2, ay binuo din, na pumasok sa serbisyo halos sabay-sabay sa welga sasakyang panghimpapawid. Ang tanker sasakyang panghimpapawid batay sa ZMN bomber ay nakatanggap ng itinalagang ZMN-2. Nang maglaon, lahat ng M-4 ay na-convert din sa sasakyang panghimpapawid ng tanker. Nang ang mga bomba ay "nabago" sa mga tanker, ang fuel receiver rod ay tinanggal mula sa kanila, ang compart ng bomba ay mahigpit na "natahi" (mayroon lamang isang maliit na hatch para sa outlet ng hose na may isang kono) at isang karagdagang 3600 litro naka-install ang tangke ng gasolina. Sa loob ng dalawampung taon, hanggang sa katapusan ng 1980s, nang lumitaw ang sasakyang panghimpapawid ng Il-78, ang tanker na V. M. Ang Myasishchev ay nanatiling nag-iisang uri ng naturang sasakyang panghimpapawid sa domestic strategic aviation, na nagbibigay ng paggamit ng pagbabaka ng ZM, Tu-95, at kalaunan ay mga bombang Tu-160. Bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng ZM tanker (bilang bahagi ng isang rehimeng paglipad) ay nasa mga ranggo ng malayuan na paglipad hanggang sa 1994. Sa kasalukuyan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakalaan.
Il-78 tanker sasakyang panghimpapawid
Ang ZM sasakyang panghimpapawid ay nai-render ganap na hindi magagamit alinsunod sa kasunduan sa SIMULA
Matapos ang pagkakawatak-watak noong 1960, ang OKB V. M. Ang Myasishchev, ang trabaho sa karagdagang pagpapabuti ng sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde, ngunit sa kalagitnaan ng 1970s isang pagtatangka ay ginawa upang gawing makabago ito, na kasama ang pagsangkap sa pambobomba ng ZM ng dalawang mga gabay na missile. Ang isa sa sasakyang panghimpapawid ng ZMD ay nilagyan ng mga panlabas na rocket unit ng suspensyon, ngunit ang gawaing ito ay hindi nakatanggap ng karagdagang pag-unlad. Ang mga bomba ng Myasishchev ay naging maaasahang mga makina na nakakuha ng pag-ibig ng mga long-range na flight pilot (tulad ng praktikal na tanging seryosong disbentaha ng sasakyang panghimpapawid, ang chassis ng bisikleta ay tinawag, na kumplikado sa paglabas at pag-landing kumpara sa tricycle landing gear ng Tupolev bombers). Sa panahon ng operasyon, apat na ZM sasakyang panghimpapawid lamang ang nawala (dalawang tanker na sasakyang panghimpapawid ang nawala bilang resulta ng isang banggaan sa hangin noong 1992).
Ang mga bombang ZM ay nagsisilbi kasama ang malayuan na paglipad hanggang sa 1985 at nawasak alinsunod sa kasunduan ng Sobyet-Amerikano tungkol sa pagbawas ng madiskarteng nakakasakit na sandata (isang litrato na "pagdurog sa puso" ng bawat mahilig sa paglipad ay lumitaw sa mga pahina ng pamamahayag na naglalarawan isang dump ng paliparan na littered ng maraming mga ZM na may mga autogenous na pinagputulan fuselage at mga pakpak). Dapat pansinin na ang mga Amerikano, kasama rin ang kanilang mga B-52, na napapailalim sa pagbawas sa ilalim ng mga kasunduan sa internasyonal, ay nakikipagtulungan sa hindi gaanong barbaric na paraan, na pinuputol sila ng isang higanteng guillotine). Noong 1980, ang bagong ginawang muli na disenyo bureau ng V. M. Ang Myasishcheva, batay sa pambobomba ng ZM, ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid ng VM-T Atlant, na idinisenyo para sa transportasyon ng napakalaking karga sa mga panlabas na puntos ng pagkakabit na matatagpuan sa itaas ng fuselage. Ang fuselage ng Atlanta ay pinalakas, isang bagong buntot na dalawang-palikpik at isang awtomatikong control system ang na-install. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Abril 29, 1981.
Noong 1992, kasama ang TsAGI at NPO sa kanila. A. M. Cradle sa OKB im. V. M. Myasishchev, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang multipurpose na pang-eksperimentong carrier ng mga space space na "Demonstrator" batay sa sasakyang panghimpapawid ng VM-T "Atlant", na idinisenyo upang subukan ang paglunsad ng hangin ng isang hydrogen-oxygen rocket engine na may mga cryogenikong sangkap, upang mapag-aralan ang dynamics ng paghihiwalay ng aerospace system at ang sasakyang panghimpapawid ng carrier, upang lumikha ng isang control system para sa mga walang sasakyan na mga sasakyang panghimpapawid sa mga yugto ng paglulunsad, pinagmulan ng orbit at awtomatikong pag-landing, pati na rin ang pag-aaral ng teknolohiya ng paglilingkod na magagamit muli na mga sistema ng paglulunsad.
ЗМ - "Demonstrator"
Ang "Demonstrator" ay dapat gamitin sa mga programa para sa paglikha ng mga nangangako na pwersang aerospace ng Russia, pati na rin para sa pagsubok ng mga rocket at space module ng klase na "Horus", "Korgus" at "Khotol". Sa mga sistemang puwang ng "Demonstrator" planong i-install ang LRE D-57M, nilikha ng NPO Saturn. Ang mass ng paglulunsad ng module ng rocket at space ay 50,000 kg, ang dami ng binuo system ay 165,000 kg, ang maximum na bilis ng rocket module sa pagtatapos ng aktibong yugto ng paglipad ay 2,200 m / s (M = 7). Bilang karagdagan, maaaring magamit ang Demonstrator upang ilunsad ang maliit na komersyal na kargamento sa orbit.
Ang isang bilang ng mga tala ng mundo ay itinakda sa sasakyang panghimpapawid ng ZM noong 1959, sa partikular, ang pag-aangat ng isang kargamento na may bigat na 10 tonelada sa taas na 15 317 m, 55, 2 tonelada - hanggang 13 121 m at isang bilis ng paglipad na may karga 25 tonelada sa layo na 1000 km - 1028 km / h (mga kumander ng crew na si N. I. Goryainov at A. S. Lipko).
TAMPOK NG DESIGN. Ang ZM sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may isang mataas na swept wing at swept tail. Nagbibigay ang disenyo ng airframe ng posibilidad ng isang mahabang paglipad sa mababang altitude at mataas na bilis, na nakikilala ang ZM mula sa iba pang mga mabibigat na pambobomba noong 1950 (Tu-16, Tu-95, Boeing B-47, Boeing B-52). Mataas na aspeto ng pakpak (walisin ang 34 ° 48 min). Ang bawat console ay may dalawang aerodynamic ridges. Sa trailing edge ay may mga naka-trim na aileron at flap.
Ang maximum na kalidad ng aerodynamic ng ZM sasakyang panghimpapawid ay 18.5.
Fuselage - seksyon ng pabilog (maximum na diameter - 3.5 m). Ang tauhan, na binubuo ng pitong katao sa sasakyang panghimpapawid ng ZM (komandante ng tauhan, katulong na kumander, navigator, pangalawang nabigasyon, matandang tekniko sa onboard, senior air gunner-radio operator, kumander ng mga pag-install ng pagpapaputok), ay matatagpuan sa dalawang may presyon na mga kabin. Ang M-4 sasakyang panghimpapawid (tauhan ng walong) ay may isang glazed fuselage na ilong na may kabin ng isang nabigador. Sa ZM bomber, ang ilong ng fuselage na may radar antena ay binibigyan ng isang mas bilugan na hugis. Sa isang ZMD sasakyang panghimpapawid, ang bow ay may isang matulis na hugis.
Ang chassis ay isang uri ng bisikleta at mayroong isang "rearing" system na ginagawang mas madaling mag-alis. Ang pangunahing mga bogies ng chassis ay apat na track. Ang base ng landing gear ay 14.41 m, ang track ng underwing struts ay 52.34 m. Sa mga dulo ng pakpak mayroong sumusuporta sa mga strut na may mga cart na may dalawang gulong na babawi sa mga espesyal na gondola. Ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na M-4 ay may kasamang RPB-4 bomber radar. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ng ZM ay nilagyan (sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR) na may isang puntirya at nabigasyon na sistema, na nagsasama ng isang malakas na "Rubin" radar na tumatakbo sa isang pabilog na mode ng pagtingin (upang maiwasan ang pag-iilaw ng navigator na nakaupo nang direkta sa likod ng kompartaryong radar, isang espesyal na nababanat na patong na sumisipsip ng radyo ng mga dingding ng sabungan ay ginamit, na ginawa sa anyo ng magkakahiwalay na mga sheet).
Ang isang paltos ng paningin ng optikal na bomber ng PB-11 ay matatagpuan sa ilalim ng ilong ng fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang nabigasyon ng NBA at bomber assault rifle, na nagbigay ng awtomatikong pag-refer sa pag-navigate at pambobomba ng iba't ibang uri ng bala sa isang ibinigay na pagkakasunud-sunod. Nagkaroon ng autopilot. Ang paningin ng Argon radio ay naka-install sa likuran ng fuselage upang makontrol ang defensive armament.
| Uri ng sasakyang panghimpapawid |
M-4 |
ZM |
ZMS |
ZMD |
| Wingspan, m | 50, 53 | 53, 14 | 53, 14 | 53, 14 |
| Haba ng sasakyang panghimpapawid, m | 47, 67 | 51, 70 | 51, 70 | 51, 80 |
| Walang laman na timbang, kg | 79 700 | 74 430 | 75 740 | 76 800 |
| Maximum na paglabas | ||||
| Timbang (kg | 184 000 | 202 000 | 192 000 | 192 000 |
| Combat load mass, kg | 18 000 | 24 000 | 24 000 | 24 000 |
| Normal na landing | ||||
| Timbang (kg | 105 000 | 105 000 | 105 000 | |
| Maximum na bilis, km / h | 930 | 940 | 925 | 925 |
| Praktikal na kisame | ||||
| sa target, m | 12 250 | 12 150 | ||
| Praktikal na saklaw | ||||
| flight (na may 5000 kg ng bomba), km | 8100 | 11 850 | 9400 | 10 950 |
| Praktikal na saklaw | ||||
| flight na may isang refueling, km | 15 400 | 12 400 | 13 600 |
Mayroong isang istasyon ng babala tungkol sa pag-iilaw ng radar ng kaaway at awtomatikong passive jammers (tatlong lalagyan na may mga dipole mirror ay matatagpuan sa likurang kompartimento ng chassis).
Ang ZMS-2 at ZMN-2 sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng refueling sa hangin gamit ang sistemang "Konus" (ang maximum na halaga ng gasolina na ibinigay sa paglipad ay 40,000 kg, ang kapasidad sa refueling ay 2250 l / min). Ang refueling ay maaaring isagawa sa saklaw ng altitude na 6000-9000 m sa bilis na 470-510 km / h; sa layo na 4,000 km, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang maglipat ng 40 toneladang gasolina.
Ang mga myembro ng Crew ay inilagay sa mga upuan sa pagbuga. Ang pagbuga ay natupad pababa, sa pamamagitan ng limang hatches sa ibabang bahagi ng fuselage, at ang navigator, ang unang piloto at ang pangalawang piloto ay sunud-sunod na pinalabas sa pamamagitan ng isang hatch, kung saan ang mga upuan ng piloto ay inilipat pahalang kasama ang mga espesyal na gabay.
Ang armament ng bomba ay may kasamang anim na AM-23 (23 mm) na mga kanyon sa tatlong mga remote-control mount. Ang pag-load ng bala ng pag-install ng mahigpit ay 2000 na mga shell, ang natitira - 1100 mga shell bawat isa.
Sa kompartimento ng bomba, ang malayang pagbagsak ng mga bomba na may kabuuang masa na hanggang 24,000 kg ay maaaring masuspinde, kasama ang 52 FAB-500, tatlo (apat na labis na karga) FAB-6000 o isa (dalawa sa labis na karga) FAB-9000, dalawang kontra nagpapadala ng mga torpedo na may caliber na 533 mm, mga mina ng dagat. Mga sandatang nuklear - dalawang "espesyal na bala" na may timbang na 2000 kg, o isa - 4000 kg.
Strategic bomber 3M, serial number 7300602, 1957
3M sa pagtakbo
Mga Engels, landing ng tanker 3MS-2
Ang madiskarteng bombero na si Vladimir Mikhailovich Myasishchev-3M (3MS1) ay tumatanggap ng gasolina mula sa tanker na 3MS2
1994 Ang huling landing ng 3MS-2, pagkatapos ay pag-aalis
Tanker 3MS-2
