Tu-16 (paningin sa harap)
Ang isang bagong panahon sa long-range aviation ng Russia ay binuksan ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 - ang kauna-unahang pangmatagalang bomba ng Soviet na may isang turbojet engine at ang pangalawang serye ng sasakyang panghimpapawid ng klase na ito.
Ang pagtatrabaho sa disenyo ng isang jet engine na inilaan upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-4 piston ay inilunsad sa Design Bureau ng A. N. Tupolev noong 1948. Sa una, sila ay proactive sa likas na katangian at umasa sa paunang pag-aaral ng teoretikal na isinagawa sa OKB at TsAGI, sa pagbuo ng hitsura ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na labanan na may isang turbojet engine at isang swept wing na may mataas na aspeto (dapat itong mapapansin na ang mga gawaing ito, sa kaibahan sa mga aerodynamic center ng Estados Unidos at Great Britain, ay isinasagawa ng TsAGI nang nakapag-iisa, nang walang paggamit ng mga nakuhang materyal na Aleman, na sa simula ng gawain sa paglikha ng bomba ay wala pa sa pagtatapon ng mga espesyalista sa Sobyet).
Sa simula ng 1948, sa brigada ng proyekto ng kumpanya ng Tupolev, nakumpleto nila ang isang pulos na inilapat na trabaho na "Pag-aaral ng mga katangian ng paglipad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na jet na may walong pakpak", kung saan ang mga posibleng pagpipilian para sa paglutas ng problema sa paglikha ng isang jet bomber na may isang bilis na papalapit sa 1000 km / h at isang pagkarga ng bomba na 6000 ay isinasaalang-alang. kg, pagkakaroon ng sandata at tauhan tulad ng Tu-4.
Ang susunod na hakbang ay ang gawain ng OKB upang pag-aralan ang epekto ng wing area at wing elongation sa mga katangian ng paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na may swept wing, na nakumpleto noong Pebrero 1949. Ito ay isinasaalang-alang ang mga proyektong pang-teorya ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may bigat na pababa hanggang sa 35 tonelada, mga lugar ng pakpak mula 60 hanggang 120 m2 at iba't ibang mga halagang pagpapahaba ng pakpak. Pinag-aralan ang impluwensya ng mga parameter na ito at ang kanilang mga kombinasyon sa saklaw ng flight, take-off run, bilis at iba pang mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Sa kahanay, praktikal na gawain sa pag-aaral ng mga swept na pakpak tulad ng inilapat sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid jet ay nangyayari.
Layout ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16
Sa isang maikling panahon, ang Design Bureau ay lumikha ng isang proyekto para sa isang pang-eksperimentong bomba - ang sasakyang panghimpapawid "82" na may dalawang mga jet engine RD-45F o VK-1. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang makakuha ng mataas, malapit sa tunog, bilis ng paglipad na naaayon sa M = 0.9-0.95.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na "73" ay kinuha bilang isang batayan - ang proyekto ng isang bomba na may isang tuwid na pakpak, nagtrabaho sa OKB ng A. N. Tupolev. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang paggamit ng isang swept wing na may walong anggulo na 34 ° 18 '. Ang pakpak ay na-rekrut mula sa mga proporsyang profile ng uri 12-0-35 kasama ang gitnang seksyon at mga profile СР-1-12 kasama ang panlabas na bahagi ng pakpak. Sa istruktura, mayroon itong dalawang-spar coffered na istraktura.
Ang pahalang at patayong mga empennage ay naisalhin din tulad ng (ang anggulo kasama ang nangungunang gilid ay 40 °).
Ipinagpalagay ng proyektong "82" ang paggamit ng isa pang pagbabago ng oras na iyon - mga nagpapalakas ng haydroliko sa mga control channel ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, sa panahon ng pagtatayo ng prototype, dahil sa mababang pagiging maaasahan ng pagpapatakbo, ang mga aparatong ito ay inabandona, naiwan lamang ang mahigpit na mekanikal na kontrol.
Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "82" ay isinasaalang-alang ng customer - ang Air Force, pagkatapos nito noong Hulyo 1948 ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nag-isyu ng isang utos sa pagtatayo ng isang pang-eksperimentong jet bomber sa ilalim ng itinalagang Tu-22 (ang pangalawa sasakyang panghimpapawid ng Tupolev Design Bureau na may ganitong pagtatalaga; mas maaga, noong 1947, ang gawain ay natupad sa proyekto ng Tu-22 na mataas na altapresyon ng pagsubaybay - ang eroplanong "74").
Ang pagtatayo ng bagong bomba ay isinagawa sa isang bilis ng "pagkabigla", at noong Marso 24, 1949, ang test pilot na A. D. Ang paglipad ay ginanap sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "82" ang unang pagsubok na flight.
Sa mga pagsubok ng makina, naabot ang isang maximum na bilis na 934 km / h, na 20% mas mataas kaysa sa bilis ng Tu-14 ("81") na pambobomba, na nilagyan din ng isang turbojet engine, ngunit may isang tuwid na pakpak at sumasailalim sa mga pagsubok sa pabrika at estado sa panahong ito.
Ang sasakyang panghimpapawid na "82" ay isang pulos pang-eksperimentong makina, kulang ito sa isang malawak na pakay na radar, mayroong maliit na nagtatanggol na maliliit na armas at kanyon ng sandata, samakatuwid, batay sa gawain sa "82", ang OKB ay nag-ehersisyo ang proyekto ng bomba " 83 "- na may pinatibay na sandata at isang paningin sa radar ng PS - Na-install ang NB o katumpakan na kagamitan sa pag-target na" RM-S "sa halip na ang radar. Ang sasakyang panghimpapawid na "83" sa bersyon ng bomba ay hindi tinanggap para sa konstruksyon at serye ng produksyon, dahil sa parehong makina ng VK-1, ngunit sa isang tuwid na pakpak, ang Il-28 na front-line bomber ay inilunsad sa malawakang produksyon, pantaktika at mga teknikal na katangian na kung saan ay lubos na kasiya-siya para sa Air Force …
Sa pagtatapos ng 1940s, isang manlalaban bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay binuo batay sa 83 sasakyang panghimpapawid. Ito ay dapat na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may nakatigil na malakas na armas ng kanyon, mahabang saklaw at tagal ng paglipad. Gayunpaman, ang command ng pagtatanggol ng hangin sa oras na iyon ay hindi pinahahalagahan ang proyektong ito, kahit na pagkatapos ng ilang taon ay bumalik ito sa ideya ng isang malayuan na mabibigat na manlalaban-interceptor, ngunit mayroon nang supersonic flight speed at missile armament (La- 250, Tu-128).
Sa panahon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid "82" sa OKB, sa pangkalahatang mga termino, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "486" ay isinasagawa, kung saan dapat itong gumamit ng isang bagong layout ng fuselage na may tatlong kambal mga kanyon na panangga, at ang planta ng kuryente, taliwas sa makina na "82", ay binubuo ng dalawang TRD AM-TKRD-02 na may static na tulak na 4000 kgf. Sa isang pakpak ng parehong walis, ang 486 ay dapat na maabot ang isang maximum na bilis ng 1020 km / h. Ang tinatayang saklaw ng paglipad ng 32-toneladang sasakyang panghimpapawid na may 1000 kg na bomba na umabot sa 3500-4000 km. Ang proyektong ito ay maaaring isaalang-alang bilang isang paglipat mula sa isang front-line na bombero sa isang pang-long-range na bomba na may mataas na bilis ng subsonic.
Noong 1949-1951. ang bureau ng disenyo ay nagtrabaho ng mga proyekto ng pangmatagalang jet bombers na "86" at "87", na sa mga tuntunin ng layout ay inulit ang sasakyang panghimpapawid na "82", ngunit may mas malalaking sukat at bigat. Dapat silang mag-install ng dalawang mga makina na dinisenyo ni A. Mikulin (AM-02 na may thrust na 4780 kgf) o A. Lyulki (TR-3 na may thrust na 4600 kgf). Ang bilis ng bawat bombero ay dapat umabot sa 950-1000 km / h, ang saklaw - hanggang sa 4000 km, at ang pagkarga ng bomba - mula 2000 hanggang 6000 kg. Ang kanilang timbang sa take-off ay nasa saklaw na 30-40 tonelada. Ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "491" ay nasa gawa din - ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid na "86" at "87", na naglalayong dagdagan ang bilis ng paglipad. Sa proyektong ito, isang pakpak na may anggulo ng walisin kasama ang nangungunang gilid na 45 ° ay naisip. Ang tinatayang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid na ito sa taas na 10,000 m ay tumutugma sa M = 0.98, samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring isaalang-alang bilang transonic.
Ang pagsasaliksik sa mga paksang ito ay nagresulta sa isang bagong proyekto na may code na "88". Sa oras na ito, sa ilalim ng pamumuno ni A. Mikulin, isang turbojet engine na uri ng AM-3 na may thrust na 8750 kgf ay nilikha. Gayunpaman, ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi agad na nabuo: ang mahirap na gawain ng pagtukoy ng mga sukat ng sasakyang panghimpapawid, ang aerodynamic at istrakturang layout nito ay nalutas sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang malaking bilang ng mga parametric na pag-aaral, mga eksperimento sa modelo at mga pagsubok sa larangan na magkasamang isinagawa kasama si TsAGI.
Noong 1950, ang pamamahala ng OKB bago ang koponan ng proyekto ay tinalakay sa pagpili ng gayong mga halaga ng wing area, mass ng sasakyang panghimpapawid at thrust ng makina, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng sumusunod na data ng paglipad at pantaktika:
1. Pagkarga ng bomba:
normal - 6000 kg
maximum - 12,000 kg
2. Armament - alinsunod sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid na "86"
3. Crew - anim na tao
4. Pinakamataas na bilis sa antas ng lupa - 950 km / h
5. Praktikal na kisame - 12,000-13,000 m
6. Saklaw ng flight na may normal na pagkarga ng bomba - 7500 km
7. Tumatakbo na take-off nang walang mga accelerator - 1800 m
8. Tumakbo nang off gamit ang isang accelerator - 1000 m
9. Mileage - 900 m
10. Oras upang umakyat sa 10,000 m - 23 min
Ang mga gawa sa proyekto ay nakatanggap ng code na "494" ng OKB (ang ika-apat na proyekto noong 1949). Sa proyektong ito nagsisimula ang tuwid na linya, na humantong sa paglikha ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na "88", at pagkatapos ay isang serial Tu-16.
Talaga, ang ipinahayag na data, bilang karagdagan sa saklaw ng paglipad at pagkarga ng bomba, ay nasiyahan ng sasakyang panghimpapawid na "86", samakatuwid, sa una ang mga paghahanap para sa "494" na proyekto ay batay sa mga materyales na nakuha sa panahon ng disenyo ng "86" machine, habang pinapanatili ang pangkalahatang mga solusyon sa layout ng sasakyang panghimpapawid na ito.
Ang mga sumusunod na pagpipilian para sa planta ng kuryente ay isinasaalang-alang:
- dalawang mga engine ng AMRD-03 na may static na tulak na 8200 kgf bawat isa;
- apat na engine ng TR-ZA - 5000 kgf;
- apat na by-pass engine TR-5 - 5000 kgf.
Ang lahat ng mga bersyon ng proyektong "494" ay katulad ng geometrically sa orihinal na sasakyang panghimpapawid na "86". Ang pakpak ay may isang sweep anggulo ng 36 °. Ang proyekto na ibinigay para sa maraming mga pagpipilian para sa paglalagay ng planta ng kuryente at ang pangunahing chassis. Para sa mga makina ng AMRD-03, iminungkahi na i-install ito sa parehong nacelle kasama ang chassis o i-hang ito sa underwing pylons, at ilagay ang chassis sa magkakahiwalay na nacelles (kalaunan ang pag-aayos na ito ay ginamit sa isang buong serye ng Tupolev sasakyang panghimpapawid).
Ang pagsusuri ng iba't ibang mga variant ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng proyektong "494" ay nagpakita na ang variant na may dalawang AMRD-03 ay may mas mahusay na mga prospect kaysa sa iba, dahil sa mas mababang resistensya at masa ng planta ng kuryente.
Ang natukoy na paglipad at mga taktikal na katangian ay maaaring makamit sa mga sumusunod na minimum na parameter ng sasakyang panghimpapawid:
- pagbaba ng timbang 70-80 t;
- lugar ng pakpak 150-170 m2;
- ang kabuuang itulak ng mga makina ay 14,000-16,000 kgf.
Noong Hunyo 1950, ang unang kautusan ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay inisyu, na ipinagkaloob sa OKB A. N. Ang Tupolev ay nagdidisenyo at bumuo ng isang bihasang pangmatagalang bombero - sasakyang panghimpapawid "88" na may dalawang mga AL-5 (Tr-5) engine. Nakasaad din sa resolusyon ang posibilidad na mag-install ng mas malakas na AM-03. Gayunpaman, sa sandaling iyon, ang pamumuno ng bansa ay tumingin sa AM-03 bilang isang mapanganib na gawain, at isang malayuan na pambobomba ay kinakailangan ng agaran, kaya't sa una ang pusta ay inilagay sa AJI-5 bilang pagkakaroon ng isang mataas na antas ng kahandaan, lalo na dahil ang parehong mga makina ay inilaan para sa isang kakumpitensya ng Tupolev machine - isang sasakyang panghimpapawid IL-46. Ngunit noong Agosto 1951, ang mga makina ng AM-03 ay naging isang katotohanan, kaya't ang lahat ng mga pagsisikap ng OKB ay muling binago sa isang bersyon na may dalawang engine sa Mikulinsky AM-03, na bumuo ng isang thrust na 8000 kgf (gayunpaman, bilang isang backup na pagpipilian, sa kaso ng isang kabiguan sa AM-3 engine, ang ilan habang ang proyekto na "90-88" ay ginagawa para sa apat na mga turbojet engine na TR-ZF na may isang tulak ng tungkol sa 5000 kgf - dalawang mga engine sa ugat ng pakpak at dalawa - sa ilalim ng pakpak).
Noong 1950-51. isang kumpletong pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa; Si A. N mismo ay gumawa ng isang aktibong bahagi sa gawaing ito. Si Tupolev at ang kanyang anak na si L. A. Si Tupolev, na nagtrabaho sa oras na iyon sa koponan ng proyekto.
Matapos ang "evolutionary" na yugto ng trabaho sa "494" na proyekto, kung saan ang mga ideya ng "86" na sasakyang panghimpapawid ay binuo, isang matalim na husay na paglukso ay ginawa sa aerodynamic pagiging perpekto ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid dahil sa espesyal na layout ng gitnang bahagi ng airframe, na pantaktika na tumutugma sa desisyon ng disenyo na nagmumula sa "mga lugar ng panuntunan", ang aktibong pagpapakilala nito sa kasanayan sa banyagang paglipad ay nagsimula lamang ng ilang taon. Ginawang posible ang pag-aayos na ito upang malutas ang problema ng pagkagambala sa kantong ng pakpak sa fuselage. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ng "borderline" ng mga makina sa pagitan ng pakpak at ng fuselage ay ginawang posible upang likhain ang tinaguriang "active fairing": ang jet stream ng mga makina na sinipsip ng hangin na dumadaloy sa paligid ng parehong pakpak at fuselage, dahil dito pagpapabuti ng daloy ng panahong ito ng aerodynamic zone ng sasakyang panghimpapawid.
Para sa sasakyang panghimpapawid na "88" isang variable na sweep wing ang napili: kasama ang gitnang bahagi ng pakpak - 37 ° at kasama ang volumetric na bahagi ng pakpak na 35 °, na nag-ambag sa mas mahusay na pagpapatakbo ng mga aileron at flap.
Ang pakpak ay dinisenyo ayon sa isang two-spar scheme, at ang mga dingding ng mga spars, ang itaas at ibabang mga wing panel sa pagitan ng mga spars, ay bumuo ng isang malakas na pangunahing elemento ng lakas ng pakpak - ang caisson. Ang nasabing pamamaraan ay isang pag-unlad ng pakpak na pakpak ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-2, ngunit ang caisson sa kasong ito ay malaki sa mga kamag-anak na sukat, na ginawang hindi kinakailangan ang pangatlong spar. Ang malakas na mahigpit na spar sa panimula ay nakikilala ang disenyo ng 88 wing mula sa kakayahang umangkop na bomba ng American B-47.
Sa wakas, ang lahat ng mga solusyon sa layout para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa isang brigada ng mga pangkalahatang uri, na pinangunahan ng S. M. Jaeger. Ang mga tampok sa istruktura at layout ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo, nakuha sa panahon ng trabaho at tinukoy ang mukha ng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev para sa susunod na 5-10 taon, kasama ang:
- ang paglikha ng isang malaking kargamento (bomba) na kompartimento sa likuran sa likuran ng spar ng gitnang seksyon, na kung saan ang mga nahulog na karga ay matatagpuan malapit sa gitna ng masa ng sasakyang panghimpapawid, at ang kargamento ng karga mismo ay hindi lumabag sa circuit ng kuryente ng pakpak;
- paglalagay ng mga tauhan sa dalawang may presyon na mga kabin na may pagkakaloob ng pagbuga ng lahat ng mga miyembro ng crew. Sa likuran (aft) may presyon na sabungan, hindi katulad ng lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid, matatagpuan ang dalawang baril, na tiniyak ang kanilang mas mahusay na pakikipag-ugnayan sa panahon ng pagtatanggol;
- paglikha ng isang kumplikadong malakas na nagtatanggol maliit na armas at kanyon sandata, na binubuo ng tatlong mga mobile na pag-install ng kanyon, apat na mga post ng paningin ng salamin sa mata na may remote control at isang awtomatikong paningin ng radar;
- isang orihinal na layout ng chassis na may dalawang mga cart na may apat na gulong na paikutin ang 180 ° sa panahon ng pag-aani. Tinitiyak ng pamamaraan na ito ang isang mataas na kakayahan na sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid, kapwa sa kongkreto at sa hindi aspaltado at maniyebe na mga paliparan. Sa harap na landing gear, sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, ginamit ang pagpapares ng mga gulong sa isang ehe;
- Ang paggamit ng isang preno ng parachute bilang isang emergency ay nangangahulugang kapag landing ng isang sasakyang panghimpapawid.
Ang disenyo at pagtatayo ng 88 sasakyang panghimpapawid ay natupad sa isang napakaikling panahon, "ang lahat tungkol sa lahat" ay tumagal ng 1-1.5 taon. Ang modelo ng bomba ay nagsimulang itayo noong tag-araw ng 1950, ipinakita ito sa customer noong Abril 1951, kasabay ng draft na disenyo. Pagkatapos, noong Abril, nagsimula ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, mayroong dalawang airframes sa pagpupulong: ang isa para sa mga pagsubok sa paglipad, ang isa para sa mga static.
Sa pagtatapos ng 1951, ang unang prototype ng 88 bomber, na tinawag na Tu-16, ay inilipat sa flight base para sa pagsubok at pag-unlad. Noong Abril 27, 1952, itinaas ng crew ng test pilot na si N. Rybko ang Tu-16 sa hangin, at noong Disyembre 1952 isang desisyon ang inilunsad sa sasakyang panghimpapawid sa serial production.
Ang bilis na nakuha sa panahon ng mga pagsubok ay lumampas na ipinahiwatig sa mga tuntunin ng sanggunian. Gayunpaman, hindi naabot ng sasakyan ang kinakailangang saklaw: ang disenyo ng Tu-16 ay malinaw na sobra sa timbang. A. N. Si Tupolev at ang nangungunang tagadisenyo ng sasakyang panghimpapawid D. S. Inayos ni Markov ang isang tunay na pakikibaka para sa pagbaba ng timbang sa OKB. Ang singil ay napunta sa kilo at kahit gramo. Ang lahat ng mga di-lakas na elemento ng istruktura ay pinagaan, bilang karagdagan, isang pagtatasa ng mga tampok ng taktikal na paggamit ng isang bomba, na inilaan lalo na para sa mga pagpapatakbo sa mataas na altitude, ginawang posible na magtakda ng mga limitasyon sa maximum na bilis para sa mababa at katamtamang mga altitude, na kung saan medyo binawasan ang mga kinakailangan para sa lakas ng istruktura at ginawang posible ring bawasan ang glider ng timbang. Ang resulta ay isang higit na bagong disenyo, na may timbang na 5,500 kg na mas mababa kaysa sa prototype airframe.
At sa oras na ito sa Kazan Aviation Plant, ang kagamitan para sa isang serial sasakyang panghimpapawid ay nilikha na batay sa isang prototype. Samakatuwid, nang ang gawain sa isang bago, magaan na bersyon ng bomba ay naging kilala ng Ministry of Aviation Industry, D. S. Si Markov ay binigyan ng pasaway, na kung saan ay hindi pagkatapos ay inalis, sa kabila ng katotohanang ang pangalawang prototype na "88" noong Abril 1953 ay lumampas sa tinukoy na saklaw ng paglipad.
Ang seksyon ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16
Ang serial production ng Tu-16 ay nagsimula sa Kazan noong 1953, at makalipas ang isang taon sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Kuibyshev. Samantala, gumagana ang OKB sa iba't ibang mga pagbabago ng makina, at ang makina ng AM-3 ay pinalitan ng isang mas malakas na RD-ZM (2 x 9520 kgf).
Ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon ay nagsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan sa simula ng 1954, at noong Mayo 1 ng parehong taon, siyam na Tu-16 ang lumipas sa Red Square. Sa NATO, natanggap ng eroplano ang code name na "Badger" ("Badger").
Kasunod sa bersyon ng bomba, ang Tu-16A nuclear armas carrier ay inilunsad sa serial production. Noong Agosto 1954, pumasok sa pagsubok ang isang nakaranasang missile carrier na Tu-16KS, na inilaan para sa welga laban sa mga barko ng kaaway. Dalawang mga naka-gabay na cruise missile ng uri ng KS-1 ang nasuspinde sa ilalim ng pakpak nito. Ang buong control complex, kasama ang istasyon ng Cobalt-M, ay ganap na kinuha mula sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-4K at inilagay kasama ang operator sa kompartamento ng kargamento. Ang saklaw ng Tu-16KS ay 1800 km, ang saklaw ng paglunsad ng KS-1 ay 90 km.
Ang Tu-16 ay nagsimulang mabilis na palitan ang malayuan na mga bomba ng Tu-4 sa mga yunit ng labanan, na naging isang tagadala ng mga sandatang nukleyar at maginoo sa daluyan (o, tulad ng sinasabi nila, saklaw ng Euro). Simula noong kalagitnaan ng dekada 50, ang Tu-16T, isang torpedo bomber, ay binuo din ng serial, na ang layunin ay upang ma-torpedo ang mga pag-atake sa malalaking target ng dagat at ang setting ng mga minefield. Kasunod (mula noong 1965) ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 ay ginawang pagsagip sa Tu-16S kasama ang Fregat boat sa compart ng pambobomba. Ang "Fregat" ay nahulog sa lugar ng isang aksidente sa pandagat at dinala sa mga nasugatan sa tulong ng isang control system sa radyo. Ang saklaw ng Tu-16S ay umabot sa 2000 km.
Upang madagdagan ang saklaw ng paglipad ng Tu-16, isang sistemang refueling ng wing-in-the-air ang dinisenyo, medyo kakaiba sa dating nagtrabaho sa Tu-4. Noong 1955, nasubukan ang mga prototype ng tanker at ang refueled na sasakyang panghimpapawid. Matapos ang sistema ay pinagtibay, ang mga tanker, na tumanggap ng pangalang Tu-16 na "Tanker" o Tu-163, ay muling nilagyan ng maginoo na mga sasakyan sa paggawa. Dahil sa ang katunayan na ang mga espesyal na kagamitan at isang karagdagang fuel tank ay madaling natanggal, ang mga refueller, kung kinakailangan, ay maaaring muling magsagawa ng mga gawain sa bombero.
Bomber Tu-16
Noong 1955, nagsimula ang mga pagsubok sa Tu-16R reconnaissance sasakyang panghimpapawid (Project 92), na pagkatapos ay itinayo sa dalawang bersyon - para sa araw at gabi aerial photography. Sa parehong taon, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng K-10 aviation missile system, na kasama ang isang Tu-16K-10 carrier sasakyang panghimpapawid, isang K-10S cruise missile at isang sistema ng patnubay batay sa EH airborne radar. Kasabay nito, ang antena ng target na pagtuklas at istasyon ng pagsubaybay ay na-install sa ilong ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, sa ilalim ng sabungan - ang gabay na antena para sa RR, at sa bomb bay - ang may-ari nito ng sinag, ang may presyon na cabin ng operator ng sistemang "EH" at isang karagdagang fuel tank para sa rocket. Ang K-10S rocket ay nasa isang semi-submerged na posisyon, at bago simulan ang engine at i-uncoupling bumaba ito. Matapos i-unplug ang rocket, ang kompartimento ng suspensyon ay isinara ng mga flap.
Ang prototype na Tu-16K-10 ay ginawa noong 1958, at makalipas ang isang taon ay nagsimula ang serial production nito. Noong tag-araw ng 1961, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa isang air festival sa Tushino. Sa parehong panahon, matagumpay na inilunsad ang K-10S sa iba't ibang mga fleet. Noong Oktubre 1961, ang serbisyo ay inilagay sa serbisyo.
Sa pagtatapos ng 1950s, ang Tu-16 ay nagsimulang bumuo ng "Rubin-1" na uri ng radar. Sa parehong oras, ang mga OKB ni A. Mikoyan at A. Bereznyak ay nagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong air-to-ibabaw na missile launcher. Ang resulta ay ang K-11-16 air strike system, na inilagay noong 1962. Ang Tu-16K-11-16 sasakyang panghimpapawid, na na-convert mula sa dating itinayo na Tu-16, Tu-16L, Tu-16KS, ay maaaring magdala ng dalawang missile ng uri ng KSR-2 (K-16) o KSR-11 (K-11) sa mga may hawak ng wing beam. Noong 1962, nagsimula silang bumuo ng isang bagong kumplikadong - K-26 - batay sa KSR-5 cruise missile. Mula sa ikalawang kalahati ng dekada 60, nagsimula siyang pumasok sa serbisyo.
Ang isang tampok ng K-11-16 at K-26 ay ang kanilang sasakyang panghimpapawid na carrier ay maaaring magamit nang walang mga sandata ng misayl, iyon ay, bilang mga maginoo na pambobomba. Posible rin na mapalawak ang mga kakayahan sa pagpapamuok ng K-10 complex. Sa mga wing pylon ng makabagong Tu-16K-10-26 carrier sasakyang panghimpapawid, dalawang KSR-5 missile ang nasuspinde bilang karagdagan sa suspensyon ng ventral ng UR K-10S. Sa halip na KSR-5, maaaring magamit ang KSR-2 at iba pang mga misil.
Mula noong 1963, ang ilan sa mga bombang Tu-16 ay ginawang Tu-16N tanker, na idinisenyo para sa pagpuno ng gasolina ng mga supersonikong Tu-22 gamit ang sistemang "hose-cone".
Ang sasakyang panghimpapawid ng electronic warfare (EW), na madalas na tinatawag na jammers, ay nakatanggap ng isang mahusay na pag-unlad batay sa Tu-16. Noong kalagitnaan ng 1950s, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-16P at Tu-16 Yolka ay nagsimulang buuin nang serial. Kasunod, ang lahat ng mga shock at reconnaissance na bersyon ng Tu-16 ay nilagyan ng mga elektronikong sistema ng pakikidigma.
Sa pagtatapos ng dekada 60, bahagi ng Tu-16K-10 ay ginawang Tu-16RM naval reconnaissance sasakyang panghimpapawid, at maraming mga pambobomba, sa mga tagubilin ng air defense command ng bansa, sa mga target na missile carrier (Tu-16KRM). Ang mga makina na nagsilbi sa kanilang oras ay ginamit bilang target na sasakyang panghimpapawid na kontrolado ng radyo (M-16).
Ginamit din ang mga sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 bilang mga lumilipad na laboratoryo para sa pag-fine-tuning ng AL-7F-1, VD-7, atbp. Ang mga katulad na sistema sa Ty-16JIJI ay ginamit hindi lamang para sa fine-tuning ng turbojet engine, kundi pati na rin para sa pag-aaral ng mga aerodynamic na katangian ng iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, sa isa sa mga lumilipad na laboratoryo, pinagtrabaho nila ang scheme ng chassis ng bisikleta.
Sa pagtatapos ng dekada 70, isang laboratoryo ay nilikha - isang tagasubaybay sa panahon ng Tu-16 "Cyclone". Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga overhead container para sa pag-spray ng mga kemikal na nagpapalabas ng mga ulap.
Sa civil aviation, ang Tu-16 ay nagsimulang magamit sa pagtatapos ng 50s. Maraming mga makina (mayroon silang hindi karaniwang pangalan na Tu-104G o Tu-16G) ay ginamit para sa kagyat na pagdadala ng mail at, tulad nito, isang pagbabago sa kargamento ng isang bomba.
Sa mga tuntunin ng mga katangian at layout nito, ang Tu-16 ay naging matagumpay na ginawang posible upang lumikha ng unang Soviet multi-seat jet airliner na Tu-104 sa batayan nito nang walang anumang mga problema. Noong Hulyo 17, 1955, ang piloto ng pagsubok na si Yu. Si Alasheev ay nagtataas ng isang prototype ng Tu-104 sa hangin, at mula sa susunod na taon ang serye ng paggawa ng makina ay nagsimula sa plantasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov.
Ang Tu-16 ay isang hindi pangkaraniwang kababalaghan hindi lamang sa Soviet, kundi pati na rin sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng mundo. Marahil ang pambobomba lamang ng B-52 ng Amerika at ang domestic na Tu-95 ang maaaring ihambing dito sa mga tuntunin ng mahabang buhay. Sa loob ng 40 taon, halos 50 mga pagbabago ng Tu-16 ang nilikha. Marami sa mga elemento ng disenyo nito ay naging klasikong para sa mga mabibigat na sasakyan ng pagpapamuok. Ang Tu-16 ay nagsilbing batayan para sa pagbuo ng mga bagong materyales sa domestic aviation, sa partikular na mga light alloys na may lakas na lakas, proteksyon ng kaagnasan, pati na rin para sa paglikha ng isang buong klase ng mga missile ng cruise ng Soviet at mga sistema ng welga ng aviation. Ang Tu-16 ay naging isang mahusay na paaralan para sa mga piloto ng militar din. Marami sa kanila ay madaling pinagkadalubhasaan ang mas modernong mga carrier ng misil, at iniiwan ang Air Force - ang mga pampasaherong airliner na itinayo batay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 (sa partikular, ang dating Kumander ng Pinuno ng Russian Air Force PS Deinekin pagkatapos ng napakalaking pagbawas ng aviation ng militar ng Soviet noong unang bahagi ng 1960. sa loob ng ilang oras ay lumipad bilang isang kumander ng Tu-104 sa mga pang-internasyonal na ruta ng Aeroflot).
Ang serial production ng Tu-16 ay hindi na ipinagpatuloy noong 1962. Hanggang sa 1993, ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay naglilingkod sa Russian Air Force at Navy.
Noong 1958, nagsimula ang mga panustos ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 patungong Tsina, kasabay ng tulong ng mga dalubhasa ng Soviet sa bansang ito upang makabisado sa serye ng paggawa ng mga bomba, na tumanggap ng itinalagang H-6. Noong 1960s, ang Tu-16 din ay ibinigay sa Air Forces ng Egypt at Iraq.
DESIGN. Ang pangmatagalang Tu-16 na bomba ay dinisenyo upang maghatid ng malakas na welga ng pambobomba laban sa madiskarteng mga target ng kaaway. Ginagawa ito alinsunod sa normal na pagsasaayos ng aerodynamic na may mid-swept wing at swept tail. Para sa mga kadahilanang panteknikal at pagpapatakbo, ang pakpak, fuselage at empennage ng airframe ay istrukturang ginawa sa anyo ng magkakahiwalay na mga elemento ng pagtulong at pagtitipon.
Ang istraktura ng airframe ay gawa sa D-16T duralumin at mga pagbabago nito, AK6 at AK-8 aluminyo na mga haluang metal, mataas na lakas na haluang V-95 at iba pang mga materyales at haluang metal.
Ang fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid na semi-monocoque, na may makinis na balat na nagtatrabaho, sinusuportahan ng isang hanay ng mga frame at stringer na gawa sa extruded at baluktot na mga profile, ay isang streamline na hugis-tabako na katawan na may isang pabilog na cross-section, na sa ilang mga lugar ay mayroong preload Binubuo ito ng halos independiyenteng mga kompartamento: ang F-1 na ilong ng ilong, ang F-2 na may presyon na sabungan, ang F-3 na harap na bahagi ng fuselage, ang F-4 na likuran ng fuselage na may F-4 bomb bay, at ang likuran na may presyon na sabungan.
Naglalaman ang front pressurized cab ng:
- Navigador na nagsasagawa ng pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid at pambobomba;
- kaliwang piloto, komandante ng barko;
- tamang piloto;
- Navigator-operator, nagsasagawa ng trabaho sa kontrol at pagpapanatili ng RBP-4 na "Rubidiy" radar bomber sight na MM-I at kinokontrol ang apoy ng pag-install sa itaas na kanyon.
Naglalaman ang likurang may presyon na cabin:
- operator ng gunner-radio, na nagbibigay ng komunikasyon sa lupa at kinokontrol ang sunog ng mas mababang pag-install ng kanyon;
- isang mabagsik na baril na kumokontrol sa apoy ng pag-install ng mabagsik na kanyon at ang PRS-1 na "Argon-1" na radar sighting station.
Ang pasukan sa harap na sabungan ay ibinibigay sa pamamagitan ng mas mababang hatch sa ilalim ng upuan ng navigator-operator, at sa likurang sabungan sa pamamagitan ng ibabang hatch sa ilalim ng puwesto ng aft gunner. Para sa isang pang-emergency na pagtakas mula sa sasakyang panghimpapawid, mayroong mga pang-emergency na hatches na may mga resettable na takip: para sa kaliwa at kanang piloto sa tuktok ng fuselage, at para sa natitirang tauhan - sa ibaba.
Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay protektado mula sa sunog ng fighter ng kaaway at mula sa mga fragment ng mga shell ng artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng nakasuot na binubuo ng mga plato na gawa sa APBA-1, St. KVK-2 / 5ts, mga materyales ng KVK-2, at nakabaluti na baso.
Ang swept wing (35 ° kasama ang focus line, variable sweep kasama ang nangungunang gilid). Transverse V wing sa chord plane -3 °. Ang istraktura ng pakpak ay dalawang-spar, ang gitnang bahagi nito (caisson) ay binubuo ng mga panel na may makapal na balat na pinalakas ng mga stringer. Mula sa gilid ng fuselage hanggang rib No. 12, ang mga tanke ng gasolina ay matatagpuan sa loob ng caisson. Natatanggal ang wing tip.
Air refueling ng Tu-16 sasakyang panghimpapawid
Ang pakpak ay may dalawang konektor: sa gilid ng fuselage at kasama ang rib No. 7. Sa gilid ng fuselage mayroong isang simetriko na profile ng TsAGI NR-S-10S-9 na may kamag-anak na kapal na 15.7% at sa pagtatapos ng pakpak - profile SR-11-12 - 12%.
Ang likurang bahagi ng pakpak ay inookupahan ng mga flap at aileron kasama ang buong haba nito. Slotted flaps, maaaring iurong sa likod. Ang mga Aileron ay mayroong panloob na kabayaran sa aerodynamic.
Ang yunit ng buntot ay cantilever, solong-fin, na may isang walisin kasama ang focus line - 42 °. Ang profile ng pahalang at patayong buntot ay simetriko. Ang stabilizer at ang keel ay nasa isang dalawang-spar na disenyo, ang mga elevator at rudder ay isang solong-spar na disenyo.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa three-support scheme. Ang mga pangunahing struts ay matatagpuan sa unang volumetric na bahagi ng pakpak at binabawi sa mga fairings (nacelles) paatras sa paglipad. Ang bawat pangunahing stand ay may isang apat na gulong troli. Ang front landing gear ay may dalawang gulong. Upang mapabuti ang kadaliang mapakilos ng sasakyang panghimpapawid sa lupa kapag nagtaxi, ang mga gulong sa harap na strut ay ginawang patnubayan. Ang seksyon ng buntot ng fuselage ay protektado sa panahon ng pag-landing ng isang nababawi na suporta ng buntot sa paglipad. Ang isang lalagyan na may dalawang mga parachute ng preno ay naka-install sa aft fuselage.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang mga turbojet engine na uri ng AM-ZA na may maximum na static thrust na 8750 kgf o RD-ZM (9500 kgf). Ang turbojet engine ay inilunsad mula sa isang gas turbine starter na naka-mount sa engine.
Isinasagawa ang pag-inom ng hangin sa mga gilid ng fuselage sa harap ng pakpak sa pamamagitan ng mga hindi kinokontrol na paggamit ng hangin. Ang makina ay pinapagana ng gasolina (T-1 petrolyo) mula sa 27 malambot na istraktura ng fuselage at mga tanke ng pakpak. Ang maximum na refueling ng sasakyang panghimpapawid ay 34,360 kg (41,400 liters para sa T-1). Upang madagdagan ang kakayahang makaligtas, ang ilan sa mga tangke ng gasolina ay ginawang selyo, may mga kagamitan para sa pagpuno sa labis na gasolina na lugar na may neutral na gas, pati na rin isang sistemang nakikipaglaban sa sunog na awtomatikong gumagana. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang mga makina ng AM-ZA at RD-ZM ay pinalitan ng binagong RD-ZM-500 turbojet engine na may nadagdag na mapagkukunan.
Ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid ay doble. Ang control system ay matibay, walang mga hydraulic boosters. Ang isang autopilot ay konektado sa pangunahing sistema ng kontrol. Ang mga flap at timon ng timon ay kinokontrol ng elektrisidad, ang mga trims ng elevator ay pinapatakbo ng elektrisidad at kontrol ng mekanikal na doble na kawad.
Ang haydrolikong sistema ay dinisenyo sa anyo ng dalawang independiyenteng pagpapatakbo ng mga haydroliko na sistema: ang pangunahing haydroliko na sistema at ang sistema ng haydroliko na kontrol sa preno. Ang nominal na presyon sa mga haydroliko na sistema ay 150 kgf / cm a. Ang pangunahing sistema ay ginagamit upang itaas at babaan ang mga landing gear, buksan at isara ang mga pintuan ng baya bay. Ang sistema ng haydroliko na kontrol sa preno ay sabay na nagbibigay ng emergency release at pagbawi ng mga landing gear at pang-emergency na pagsara ng mga pintuan ng baya ng bomba.
Ang sistema ng supply ng kuryente ay binubuo ng isang pangunahing direktang kasalukuyang sistema na pinalakas ng apat na mga generator ng GSR-18000 at isang 12SAM-53 na imbakan na baterya (backup na kasalukuyang mapagkukunan). Pangalawang sistema ng alternating kasalukuyang solong-phase, pinalakas ng dalawang mga converter ng uri na P0-4500.
Ang tinatakan na mga kabin ng sasakyang panghimpapawid ay may uri ng bentilasyon, ang hangin ay kinuha mula sa ikapitong yugto ng compressor ng turbojet engine. Ang mga pressurized cabins ay nagbibigay sa mga tauhan ng mga kinakailangang kondisyon para sa gawaing labanan kapwa sa temperatura at presyon. Bukod dito, sa mga kondisyon ng labanan, sa firing zone na may mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at kapag nakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway, upang maiwasan ang isang matalim na pagbaba ng presyon sa mga kabin habang nasisira ang labanan, itinakda ang pagbaba ng presyon sa sabungan at overboard pare-pareho at katumbas ng 0.2 atm.
Rocket KSR-2
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang likidong planta ng oxygen at kagamitan ng oxygen para sa lahat ng mga miyembro ng crew.
Ang mga nangungunang gilid ng pakpak ay nilagyan ng isang thermal de-icing na aparato na ibinibigay ng mainit na hangin mula sa mga compressor ng turbojet engine. Ang mga de-icer ng engine air inlets ay ginawa sa parehong prinsipyo.
Ang mga nangungunang gilid ng keel at stabilizer ay nilagyan ng electrothermal anti-icers. Ang harap na baso ng sabungan ng sabungan at ang harap na baso ng paningin ng navigator ay nakuryente sa loob ng pag-init.
POWER POINT … Dalawang turbojet engine na AM-ZA (2 X 85, 8 kN / 2 x 8750 kgf.), RD-ZM (2 x 93, 1 kN / 2 x 9500 kgf) o RD-ZM-500 (2 x 93, 1 kN / 2 x 9500 kgf).
KAGAMITAN … Upang matiyak ang pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid, naka-install ang navigator at mga pilot:
- astronomical compass AK-53P;
- remote astronomical compass DAK-2;
- tagapagpahiwatig ng nabigasyon NI-50B;
- remote na kompas DGMK-7;
- magnetic compass KI-12;
- tagapagpahiwatig ng bilis KUS-1200;
- altimeter VD-17;
- artipisyal na abot-tanaw AGB-2;
- tagapagpahiwatig ng direksyon EUP-46;
- mameter MS-1;
- accelerometer;
- aviasextant;
- aparato para sa malayuan na nabigasyon SPI-1;
- awtomatikong radio compass ARK-5;
- Mga altimeter ng radyo ng mataas at mababang altitude ng RV-17M at RV-2;
- Sistema ng "Materik" para sa bulag na landing ng isang sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng mga signal mula sa mga ground radio beacon.
Upang matiyak na ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa anumang mga kondisyon ng panahon at upang ibaba ang tauhan sa mahabang flight, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang AP-52M electric autopilot na konektado sa control system.
Ang kagamitan sa komunikasyon sa radyo ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng:
- komunikasyon HF istasyon ng radyo 1RSB-70M para sa two-way na komunikasyon sa lupa;
- utos ang istasyon ng radyo ng HF na 1RSB-70M para sa komunikasyon ng utos kasabay ng at sa mga istasyon ng radyo sa lupa;
- VHF command radio station RSIU-ZM para sa komunikasyon ng utos sa loob ng koneksyon at sa simula;
- sasakyang panghimpapawid intercom SPU-10 para sa komunikasyon sa intra-sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng mga miyembro ng crew at ang kanilang pag-access sa panlabas na komunikasyon;
- emergency na nagpapadala ng istasyon ng radyo AVRA-45 para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa sakaling magkaroon ng sapilitang landing ng sasakyang panghimpapawid o aksidente nito.
Kasama sa kagamitan sa radar ang:
- Radar bomber sight RBP-4 "Rubidium-MMII" upang matiyak ang paghahanap at pagtuklas ng mga bagay sa lupa at sa ibabaw nang walang kawalan ng salamin sa mata, paglutas ng mga gawain sa pag-navigate sa pamamagitan ng mga landmark ng radar sa ibabaw ng lupa at naglalayong pagbomba gamit ang awtomatikong pagbagsak ng mga bomba mula sa isang flight altitude ng 10,000 hanggang 15 000 m para sa ground at ibabaw na nakatigil at gumagalaw na mga target. Ang paningin ng RBP-4 na radar ay nakakonekta sa elektrikal sa OPB-11r na paningin ng salamin sa mata;
Tu-16 (paningin sa harap)
- sistema ng pagkakakilanlan ng sasakyang panghimpapawid ("kaibigan o kalaban"), na binubuo ng isang SRZ interrogator at isang SRO na tumutugon;
- pag-target sa radar station PRS-1 na "Argon-1" para sa pagpapaputok sa anumang mga kundisyon ng kakayahang makita, kasabay na konektado sa mga pag-install na nagtatanggol na pagbaril.
Ang AFA-ZZM / 75 o AFA-ZZM / 100 na mga satellite ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 para sa pang-araw na pagkuha ng larawan sa ruta ng track at ang mga resulta ng pambobomba, AFA-ZZM / 50 para sa pang-umagang litrato mula sa mababang mga altitude, at NAFA-8S / 50 para sa night photography. Para sa pagkuha ng larawan ng imahe sa tagapagpahiwatig ng RBP-4-FA-RL-1.
Sa kurso ng serial konstruksiyon at paglikha ng mga pagbabago, pati na rin ang paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16, ang kagamitan ay binago at na-update, ipinakilala ang mga bagong system at yunit.
Sa mga bagong pagbabago, ipinakilala ang mga bagong system ng electronic countermeasure, na tumaas ang katatagan ng labanan ng mga indibidwal na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16.
Ang pangunahing pagkakaiba-iba ng disenyo ng ilang mga serial at modernisadong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16
ARMAS … Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 ay may isang bomb bay na nilagyan ng isang tipikal na sistema ng bomber armament. Normal na pag-load ng bomba 3000 kg, maximum na pag-load ng bomba 9000 kg. Ang suspensyon ng mga bomba ng kalibre mula 100 kg hanggang 9000 kg ay posible. Ang mga bomba ng kalibre 5000, 6000 at 9000 kg ay nasuspinde sa tulay ng may hawak ng sinag ng MBD6, ang mga bomba ng mas maliliit na caliber ay nasuspinde sa mga may hawak na cassette ng cassette ng mga uri ng KD-3 at KD-4.
Ang paghangad sa panahon ng pambobomba ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang vector-synchronous na optikal na paningin ng OPB-llp na may isang makikitungit na makina na nakakonekta sa autopilot, dahil kung saan ang navigator ay maaaring awtomatikong i-on ang sasakyang panghimpapawid kasama ang kurso kapag naglalayon.
Sa kaso ng mahinang kakayahang makita ng lupa, ang pagpuntirya ay isinasagawa sa tulong ng RBP-4, sa kasong ito, tumataas ang kawastuhan ng pambobomba, dahil ang OPB-11p ay konektado sa paningin ng RBP-4 at natutupad ang mga kinakailangang parameter para sa ito Maaaring mag-drop ng bomba ang navigator; ang navigator-operator ay maaari ring mag-drop ng mga bomba.
Ang sistema ng pandepensa ng pandepensa ng kanyon ng PV-23 ay binubuo ng pitong 23 mm AM-23 na mga kanyon na naka-mount sa isang nakapirming at tatlong ipinares na mga mobile na remote-control na kanyon.
Bomber N-6D
Para sa pagpapaputok pasulong sa direksyon ng flight, isang nakatigil na kanyon ay naka-install sa ilong ng fuselage mula sa gilid ng starboard, na kinokontrol ng kaliwang piloto. Upang mapuntirya ang target, ang piloto ay may PKI na nakikita sa isang natitiklop na bracket.
Tatlong mga mobile na pag-install - itaas, mas mababa at mahigpit - isakatuparan ang pagtatanggol sa likurang hemisphere. Ang itaas na pag-install, bilang karagdagan, ay "nag-shoot" sa itaas na bahagi ng front hemisphere.
Ang itaas na pag-install ay kinokontrol ng navigator-operator, ang pandiwang pantulong na kontrol mula sa aft na puntirya na post ay isinasagawa ng aft gunner. Ang mas mababang pag-install ay kinokontrol mula sa dalawa (kaliwa at kanan) na mga paltos na nakakakita ng mga post ng gunner-radio operator, ang auxiliary control mula sa aft sighting post ay isinasagawa ng aft gunner.
Ang kontrol sa pag-install ng istrikto ay isinasagawa mula sa mahigpit na hangarin na post ng mahigpit na gunner, na sa tauhan ang kumander ng mga pag-install ng pagpapaputok (KOU); ang auxiliary control ng pag-install ay isinasagawa: mula sa itaas na puntirya na post - ng navigator-operator, mula sa mas mababang puntirya na post - ng operator ng radyo.
Sa mga post ng paningin, ang mga istasyon ng paningin ng uri ng PS-53 ay naka-install, kung saan ang PRS-1 ay magkakonektang konektado.
Ang Tu-16KS sa mga may hawak na pakpak na dalawang girder ay nagsuspinde ng mga missile ng KS-1, isang pressurized cabin na may Cobalt-M guidance radar na may isang operator na matatagpuan sa compartamento ng kargamento, ang mga antena ay ibinaba tulad ng sa Tu-4.
Ang Tu-16A - ang nagdadala ng isang bomba na walang malayang nukleyar - ay nagkaroon ng isang kompartamento ng kargamento na may thermal insulation, at ang balat ng sasakyang panghimpapawid ay natakpan ng isang espesyal na proteksiyon na pintura na nagpoprotekta laban sa light radiation ng isang pagsabog ng nukleyar.
Sa Tu-16K-10 - ang nagdadala ng uri ng K-10S na projectile - ang mga antennas ng EH-type K-10S radar system ay na-install sa ilong ng fuselage. Sa kompartimento ng kargamento, isang K-10 na projectile ang nasuspinde sa isang paagusan ng sinag sa posisyon na semi-recess. Sa likod ng kargamento ng kargamento ay ang may presyon na cabin ng operator ng "EN" na istasyon. Ang navigator ay lumipat sa posisyon ng navigator-operator. Ang isang karagdagang fuel tank para sa pagsisimula ng makina ng projectile ng K-10S ay ipinakilala. Ang isang P0-4500 converter (PO-b000) ay naidagdag upang mapagana ang mga yunit ng istasyon ng EH.
Ang Tu-16K-11-16 ay nilagyan ng KSR-2 o KSR-11 projectile sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan sa mga wing girder. Posibleng gamitin ang sasakyang panghimpapawid bilang isang bomba o sa isang pinagsamang bersyon. Ang antena ng "Ritsa" reconnaissance station at ang "Rubin-1KB" radar ay naka-install sa bow. Ang ilong na kanyon ay tinanggal.
Ang Tu-16K-26 ay armado ng mga projectile ng KSR-2, KSR-11 o KSR-5 at ganap na magkatulad sa sandata ng Tu-16K-11-16 (maliban sa mga unit ng suspensyon ng KSR-5).
Ang Tu-16K-10-26 ay nagdadala ng dalawang K-10S projectile o dalawang KSR-5 sa mga underwing pylon.
Tu-16T - isang torpedo-bomber at isang tagaplano ng minahan sa cargo bay ang nagbitay ng mga torpedo at mina ng mga uri ng PAT-52, 45-36MAV, AMO-500 at AMO-1000.
Ang Tu-16P at Tu-16 na "Yolka" ay mga REP sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng iba`t ibang mga sistema para sa pagpigil sa mga radio-electronic na paraan ng kaaway.
Ang pasibo at aktibong paraan ng elektronikong pakikidigma ay naka-mount sa kompartamento ng karga at sa pinag-isang kompartimento ng buntot (UDO). Sa pagbaba ng laki ng kagamitan ng REB at pagpapabuti ng mga kakayahan sa pagpapatakbo nito, ipinakilala ang kagamitang ito sa halos lahat ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-16.
Ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid Tu-16R ay nilagyan ng iba't ibang mga kapalit na AFA o NAFA kit para sa mataas na altitude, low-altitude at night photography. Sa kaso ng paggamit ng Tu-16R (bersyon Tu-16R2) para sa night photography sa bomb bay, ang mga photobomb ay nasuspinde sa ilang mga may-ari upang magaan ang ilaw ng mga bagay ng pagsisiyasat. Sa ilalim ng mga pakpak sa mga pylon, depende sa ginampanan na gawain, ang mga lalagyan na may elektronikong kagamitan sa pagmamanman o lalagyan na may mga pag-inom at radiation reconnaissance analyser ay nasuspinde.
KATANGIAN Tu-16
SIZE … Wingspan 33, 00 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 34, 80 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 10, 36 m; lugar ng pakpak 164, 65 m2.
MASSES, kg: normal na take-off 72,000 (Tu-16), 76,000 (Tu-16K), walang laman na sasakyang panghimpapawid 37,200, maximum na take-off 79,000, maximum na landing 55,000 (kapag dumarating sa isang hindi aspaltadong runway na 48,000), gasolina at langis 36,000.
KATANGIAN NG FLIGHT … Pinakamataas na bilis sa isang altitude ng 1050 km / h; praktikal na kisame 12 800 m; praktikal na saklaw na may dalawang missile launcher sa underwing hardpoints 3900 km; praktikal na saklaw ng flight na may isang combat load na 3000 kg 5800 km; saklaw ng lantsa 7200 km; pag-takeoff run 1850-2600 m; haba ng landas 1580-1670 m (na may braking parachute 1120-1270 m; maximum na pagpapatakbo na labis na 2.
APLIKASYON ng COMBAT … Sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian, ang Tu-16 ay nanatiling advanced hanggang sa katapusan ng 1950s, na daig ang pangunahing Amerikanong madiskarteng bombero na Boeing B-47 Stratojet sa halos lahat ng respeto. Sa pangkalahatan, ang Tu-16 ay tumutugma sa pambobomba ng British na Vickers na "Valiant" at medyo mas mababa sa Avro "Volcano" at Handley Page "Victor" na sasakyang panghimpapawid sa saklaw at kisame. Sa parehong oras, isang makabuluhang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ng Tupolev ay ang malakas na pandepensa ng armament, isang layout na nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na may kasangkapan sa iba't ibang mga armas ng misayl na nasuspinde kapwa sa ilalim ng pakpak at sa ilalim ng fuselage, pati na rin ang kakayahang gumana mula sa mga hindi aspaltadong runway (isang natatanging pag-aari para sa isang mabibigat na bomba).
Bilang karagdagan sa Air Force at Navy ng USSR, ang Tu-16 ay ibinigay sa Indonesia (20 Tu-16Ks), Egypt at Iraq. Una silang ginamit noong alitan ng Indonesia-Malaysia.
Bago ang "anim na araw na giyera" noong Hunyo 1967, nakatanggap din ang Egypt Air Force ng 20 Tu-16K bombers kasama ang KS-1 missile launcher. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa utos ng Israel, ay nagbigay ng pangunahing banta sa teritoryo ng Israel at samakatuwid ay nawasak sa una: bilang isang resulta ng isang malawakang atake ng sasakyang panghimpapawid na bombero, lahat ng Tu, na maayos na nakapila sa mga paliparan ng Egypt at pagiging isang mahusay na target, ay hindi pinagana sa panahon ng mga unang oras ng hidwaan, hindi isang solong bomba ang tumagal.
Noong 1973, ang Egypt Air Force, na nakatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Tu-16U-11-16 sa halip na ang mga nawasak noong 1967, ay nagawang "rehabilitahin ang sarili" sa pamamagitan ng matagumpay na paggamit ng 10 KSR-11 na mga anti-radar missile laban sa mga radar ng Israel. Ayon sa mga taga-Egypt, karamihan sa mga target ay na-hit nang walang pagkawala mula sa panig ng Arabe. Kasabay nito, inangkin ng mga Israeli na nagawa nilang barilin ang isang bombero at karamihan ng mga misil, sinira ang dalawang post na radar ng Israel at isang depot ng bala sa bukid sa Sinai Peninsula. Sa mga labanan, 16 na mga bomba ang nakilahok, batay sa mga paliparan sa timog ng Sinai, na hindi maaabot ng aviation ng Israel.
Matapos ang paghiwalay ng mga ugnayan ng militar sa pagitan ng Egypt at USSR noong 1976, ang mga taga-Egypt Tu-16 ay naiwan nang walang ekstrang mga bahagi, ngunit ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-angat sa China para sa tulong, na nagtustos ng mga kinakailangang kagamitan kapalit ng MiG-23BN fighter -bomber.
Sa panahon ng labanan sa Afghanistan, ang mga Tu-16 ay nagsagawa ng mga welga ng pambobomba mula sa katamtamang taas, na bumabagsak ng mga free-fall bomb sa mga base ng Mujahideen. Ang mga pag-alis ay isinasagawa mula sa mga paliparan sa teritoryo ng USSR. Sa partikular, ang mga lugar na katabi ng mga lungsod ng Herat at Kandahar ay napailalim sa malakas na pambobomba mula sa himpapawid gamit ang mga bomba ng Tu-16. Karaniwang armament ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 12 FAB-500 bomb na may kalibre na 500 kg.
Sa panahon ng giyera ng Iran-Iraqi, ang Tu-16K-11-16 ng Iraqi Air Force ay nagdulot ng paulit-ulit na misayl at bomb welga sa mga target na malalim sa teritoryo ng Iran (partikular, sinalakay nila ang isang paliparan sa Tehran). Sa panahon ng mga poot sa Persian Gulf noong 1991, ang Iraqi Tu-16s, na halos lumilipad palabas ng mapagkukunan, ay nanatili sa lupa, kung saan sila ay bahagyang nawasak ng sasakyang panghimpapawid ng Allied.
Tu-16 sa Monino
Ang reconnaissance Tu-16, na sinamahan ng US Navy F-4 fighter. Karagatang Pasipiko, 1963
Ang Tu-16, pinagsama ng US Navy F / A-18A Hornet. Dagat Mediteraneo, 1985.
Tu-16R, 1985.
Ang Tu-16 ay lilipad sa isang Soviet cruiser, 1984.
