Sa pagtatapos ng tatlumpu't tatlumpu, ipinag-utos ng mga pwersang pandagat ng Pransya ang pagbuo ng isang nangangako na helikopter na maaaring magamit para sa muling pagsisiyasat, pagpapatrolya at pag-counter sa mga submarino. Noong maagang kwarenta, ang naturang makina ay maaaring pumasok sa serbisyo - ngunit nagsimula ang giyera, at ang Gyroplane G.20 ay naiwan nang walang hinaharap.
Ang pagsilang ng proyekto
Noong 1938, ang bantog na tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Syndicat d'Etudes de Gyroplane ay iniwan ang co-founder at direktor na panteknikal na si Rene Doran. Hindi nagtagal ay nagtatag siya ng kanyang sariling firm, Société Française du Gyroplane (SFG o Gyroplane), kung saan plano niyang ipagpatuloy ang pagtatrabaho sa mga promising disenyo.
Sa parehong taon ang kumpanya na "Zhiroplan" ay nakatanggap ng unang order ng estado. Nais ng Navy ang isang helikoptero na angkop para magamit sa navy aviation. Sa tulong nito, planong isagawa ang pagpapatrolya at muling pagsisiyasat, mga kumander ng transportasyon at dokumento, pati na rin ang paghahanap at pagwasak sa mga submarino ng kaaway. Ang kotse ay dapat magkaroon ng mataas na mga katangian ng paglipad, pati na rin ang pagdadala ng machine-gun at bomb armament. Natanggap ng bagong proyekto ang pagtatalaga na Gyroplane G.20. Sa isang bilang ng mga mapagkukunan, tinatawag din siyang Dorand G. II - sa pangalan ng punong taga-disenyo.
Nagpasiya si R. Doran na gamitin ang ilan sa mga ideya at solusyon na dating nasubukan sa kanyang dating trabaho. Sa partikular, binalak itong gumamit ng isang system ng carrier na may dalawang coaxial propeller. Bilang karagdagan, iminungkahi ang mga bagong kagiliw-giliw na solusyon tungkol sa disenyo ng airframe, planta ng kuryente, sandata, atbp.
Habang umuunlad ang pag-unlad, ang ilan sa mga pangunahing ideya ng proyekto ay binago. Kaya, sa huling yugto, ang customer at ang nag-develop ay nag-abandona ng mga sandata, at binawasan din ang mga tauhan. Ang mga nasabing hakbang ay humantong sa isang seryosong pagpapasimple ng disenyo, ngunit ang na-convert na gyroplane helicopter ay maaari na lamang magsagawa ng reconnaissance at magdala ng maliliit na karga.
Mga tampok sa disenyo
Ang helikopter na G.20 / G. II ay nakatanggap ng isang hugis-tabako na fuselage na ginawa batay sa isang metal frame. Ang seksyon ng ilong ay nakatanggap ng plexiglass glazing ng maximum na posibleng lugar, at iba pang mga elemento ng fuselage ay natakpan ng sheet aluminyo. Mayroong isang hugis V na buntot na may linen sheathing. Sa bow ng sasakyan ay isang tandem sabungan. Ang gitnang kompartamento ay nakalagay ang gearbox ng rotor at ang planta ng kuryente. Sa unang bersyon ng proyekto, mayroong isang kompartimento para sa mga sandata ng bomba sa ilalim nito.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang Renault 6Q-04 piston engine na may kapasidad na 240 hp bawat isa. Ang mga ito ay inilagay sa likod ng axis ng mga turnilyo at konektado sa pamamagitan ng isang gearbox ng isang espesyal na disenyo. Pinagsama ng huli ang metalikang kuwintas ng dalawang motor at hinati ito sa pagitan ng dalawang counter-rotating screws. Sa kaganapan ng pagkasira ng isa sa mga makina, awtomatikong lumipat ang gearbox sa pagtatrabaho at tiniyak ang pagpapatuloy ng flight.
Ang unang bersyon ng proyekto ng G.20 ay gumamit ng orihinal na disenyo ng bushing ng system ng carrier. Sa halip na isang axis at iba pang mga aparato, ginamit ang isang mataas na tubo ng malaking lapad - iminungkahi na ilagay ang isang tagabaril na may isang machine gun dito. Sa labas ng tubong ito ay ang mga bearings ng dalawang mga turnilyo na may isang drive. Sa karagdagang pag-unlad ng proyekto, ang tubo ay pinalitan ng isang simpleng aksis ng isang mas maliit na diameter.
Dalawang three-talim na propeller ang inilagay na 650 mm ang layo. Ang mga turnilyo ay may iba't ibang mga diametro - 15.4 m sa itaas at 13 m sa ibaba. Dahil sa pagkakaiba-iba ng laki, pinlano na ibukod ang overlap ng mga blades kapag lumipat sila nang patayo. Ang mga talim ay iminungkahi na gawin ng isang haluang metal na aluminyo-magnesiyo. Ang isang disenyo ay binuo gamit ang isang box spar na bumubuo ng isang ilong at isang trailing edge na nakakabit dito.
Ang pangunahing landing gear ay matatagpuan sa likod ng sabungan. Sa paglipad, nag-retract sila sa pamamagitan ng pagbalik sa mga niches ng fuselage. Ang isang caster wheel ay matatagpuan sa ilalim ng tail boom.
Sa una, ang mga tauhan ng G.20 ay dapat na isama ang tatlong tao. Ang piloto at gunner ay nasa sabungan. Ang pangalawang tagabaril ay inilagay sa loob ng screw hub. Ang pag-access sa lahat ng mga lugar ng trabaho ay ibinigay sa pamamagitan ng hatch sa gilid. Kasunod, ang tauhan ay nabawasan sa dalawang tao sa sabungan.
Ang bersyon ng labanan ng helicopter ay maaaring magdala ng aviation o lalim na singil ng maliliit at katamtamang caliber. Ang kompartimento para sa kanila ay matatagpuan sa ilalim, direkta sa ilalim ng system ng carrier. Para sa pagtatanggol sa sarili, 1-2 machine gun ang ibinigay, sa sabungan at sa bushing. Nakakausisa na ang paunang pag-aayos ng mga sandata ay ginawang posible upang magbigay ng libreng pagbabaril ng halos buong itaas na hemisphere.
Ang haba ng fuselage ng bagong helicopter ay lumampas sa 11 m, ang taas ay 3.1 m. Ang walang laman na timbang ay umabot sa 1.4 tonelada, at ang normal na timbang na take-off ay 2.5 tonelada. Ang maximum na timbang na take-off ay 500 kg pa. Ayon sa mga kalkulasyon, ang "ziroplane" ay dapat na bumuo ng isang maximum na bilis ng hanggang sa 250 km / h (cruising 165 km / h). Ang kisame ay 5 km, ang saklaw ng paglipad ay 800 km.
Mahaba ang konstruksyon
Ang proyekto ng G.20 ng pangalawang bersyon, nang walang sandata, ay handa na sa pagsisimula ng 1940, at di nagtagal ang kumpanya ng Gyroplane ay nagsimula sa pagtatayo ng isang prototype. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa halaman sa Getary (dep. Atlantic Pyrenees, New Aquitaine). Ang konstruksyon ay hindi nakumpleto hanggang sa pag-atake ng Aleman noong Mayo, at ang mga natapos na istraktura, kasama ang backlog, ay kailangang lumikas sa bayan ng Chambery (dep. Savoie). Pagkatapos nito, binigyan ng daan ni R. Doran ang pinuno ng konstruksyon kay Marcel Wüllerm.
Ang pagbagsak ng Pransya at kasunod na mga kaganapan ay seryosong tumama sa parehong proyekto ng Gyroplane G.20 at ang buong industriya ng sasakyang panghimpapawid. Dahan-dahang bumagal ang konstruksyon at halos tumigil. Noong 1942, sinakop ng mga tropang Aleman ang natitirang mga rehiyon ng Pransya, at ang hindi natapos na helikopter ay naging kanilang tropeo. Ang mga mananakop ay hindi interesado sa makina na ito, ngunit hindi pinagbawalan ang karagdagang trabaho. Gayunpaman, ang pangunahing problema ngayon ay hindi pagbabawal, ngunit ang kakulangan ng mga order, pagpopondo at kinakailangang mga mapagkukunan.
Para sa kawalan ng prospect
Sa loob ng maraming taon, ang hinaharap ng girplane ay nanatiling pinag-uusapan. Ang pag-asa para sa isang ganap na pagpapatuloy ng trabaho ay lumitaw lamang noong 1944-45. Gayunpaman, kahit na matapos ang paglaya ng Pransya, ang konstruksyon ay hindi nakakakuha ng tulin sa loob ng mahabang panahon. Kitang-kita muli ang mga paghihirap sa ekonomiya at produksyon.
Ang unang prototype helikopter ay nakumpleto lamang noong 1947 - pitong taon pagkatapos magsimula ang konstruksyon. Ang natapos na kotse ay nasubok sa lupa at ipinakita sa mga kinatawan ng muling nilikha na hukbo ng Pransya. Ang militar ay nagpakita ng limitadong interes. Ang mga ito ay naaakit ng hindi pangkaraniwang arkitektura at labas ng kotse, sa halip mataas na mga katangian ng disenyo, maaaring iurong ang chassis at iba pang mga tampok. Gayunpaman, ang order para sa pagpapatuloy ng trabaho ay hindi inisyu.
Matapos ang konstruksyon, ang G.20 ay kailangang sumailalim sa pagsubok at pag-ayos, na tumagal ng pera at oras. Sa parehong oras, ang resulta ng proyekto ay hindi halata. Sa parehong oras, ang lubos na matagumpay na mga helikopter ay nalikha na sa ibang bansa, na maaaring mabili ngayon. Bilang isang resulta, nagpasya ang sandatahang lakas ng Pransya na huwag pondohan ang karagdagang trabaho sa kanilang sariling "giroplane" at magpatibay ng mga banyagang kagamitan.
Ang SFG ay walang lahat ng kinakailangang mapagkukunan at samakatuwid ay hindi maaaring magsagawa ng mga pagsubok nang mag-isa. Bukod dito, dahil sa mga problemang pampinansyal, hindi siya makahanap ng isang pagsubok na piloto. Bilang isang resulta, sa pagtatapos ng 1947, ang lahat ng trabaho sa Gyroplane / Dorand G.20 / G. II ay nakansela dahil sa kawalan ng anumang mga prospect.
Si R. Doran at ang kanyang mga kasamahan ay hindi sumuko at hindi umalis sa industriya, at ipinagpatuloy ng SFG ang gawaing disenyo. Di-nagtagal ay nakilahok siya sa paglikha ng mga helikopter ng Bréguet G.11E at G.111 - sa mga proyektong ito ginamit nila ang ilan sa mga ideya na hiniram mula sa G.20 sa isang limitadong sukat. Gayunpaman, ang mga helikopter na ito ay hindi nakarating sa serye, ngunit ngayon para sa mga teknikal na kadahilanan.
