Sa pagtatapos ng nakaraang taon, ang mga kumpanya ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika na Sikorsky at Boeing ay pinagsama ang unang prototype ng paglipad ng nangangako na SB 1 Defiant multipurpose helicopter. Sumasailalim na ang kotse sa kinakailangang mga pagsuri sa lupa at malapit nang mag-alis sa unang pagkakataon. Sa hinaharap - tulad ng gusto ng mga tagalikha nito - ang helikoptero ay dapat na nagwagi sa kasalukuyang kumpetisyon, at pagkatapos ay maglingkod at magtrabaho. Pansamantala, mananatili ang proyekto sa yugto ng pagsubok. Kailangan din nitong makipagkumpitensya sa iba pang mga modernong disenyo.
Mga programa at proyekto
Mula noong 2004, ang mga organisasyon ng gusali ng sasakyang panghimpapawid ng Pentagon at US ay nagpapatupad ng maraming mga programa na naglalayon sa hinaharap na pag-renew ng helikopter ng hukbo ng hukbo. Ang pangunahing programa ay tinawag na Future Vertical Lift, at ang layunin nito ay upang lumikha ng maraming mga bagong patayong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid upang mapalitan ang isang bilang ng mga mayroon nang mga helikopter. Ang nasabing kapalit ay magsisimula pagkalipas ng 2030, at sa oras na iyon ang mga kinakailangang sample ng kagamitan ay dapat malikha.
Naranasan ang SB 1 pagkatapos ng paglabas
Ang isa sa mga subprogram ng FVL ay tinatawag na FVL-Medium (kilala rin bilang Future Long-Range As assault Aircraft - FLRAA) at nagbibigay para sa paglikha ng isang helikopter o iba pang medium-class na sasakyang panghimpapawid. Ang bagong helikopter ng SB 1 ay partikular na nilikha sa ilalim ng FLRAA subprogram at iminungkahi bilang isang bagong sasakyan para sa militar. Kung matagumpay sa kasalukuyang kumpetisyon, magagawa nitong palitan ang mayroon nang UH-60 na mga helikopter.
Ayon sa mga kinakailangan ng customer, ang sasakyang panghimpapawid ng FLRAA ay dapat magdala ng hindi bababa sa 12 armadong mandirigma sa bilis na 230 buhol (430 km / h) para sa saklaw na higit sa 230 nautical miles (425 km). Nakatakda ang Vertical take-off at landing. Dalawang promising FATE turboshaft engine (Future Affordable Turbine Engine) na may kapasidad na 5000 hp ay dapat gamitin bilang isang planta ng kuryente. Bago ang paglitaw ng mga naturang produkto, ang paggamit ng mga serial engine ay naisip na.
Si Sikorsky (pagmamay-ari ngayon nina Lockheed Martin) at Boeing ay lumahok sa programa ng FVL mula pa noong kalagitnaan ng huling dekada. Upang matugunan ang mga kinakailangan ng customer, kinakailangan ang mga tiyak na solusyon sa disenyo, na ang dahilan kung bakit kailangang bumuo at subukan ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ang dalawang mga eksperimentong sample. Ang karanasan sa mga proyektong ito ay ginagawang posible upang simulan ang pagbuo ng isang ganap na sasakyan para sa militar.
Noong 2008, isang eksperimentong Sikorsky X2 helikopter na may isang hindi pamantayang pangkat na hinihimok ng tagabunsod ang lumabas para sa pagsubok. Ang kotse na ito ay nagpakita ng pinakamataas na bilis ng 460 km / h. Noong 2015, ang Sikorsky S-97 Raider helikopter ay pumasok sa mga pagsubok na may maximum na bilis na 445 km / h at isang bilis ng paglalakbay na mas mababa sa 410 km / h. Ang isang tampok na tampok ng X2 at S-97 machine ay dalawang coaxial pangunahing rotors at isang tail pusher propeller, na responsable para sa pagkakaroon ng pahalang na bilis. Sa panahon ng mga pagsubok, ang nasabing pamamaraan at mga indibidwal na elemento ay nagpakita ng kanilang mga kakayahan at nakumpirma ang kinakalkula na mga katangian.
SB 1 Defiant Project
Noong 2013, ang customer ay naglunsad ng isang bagong yugto ng programa, na kinasasangkutan ng pagbuo at pagtatayo ng mga teknolohikal na demonstrador. Di-nagtagal ang bilang ng mga kalahok ng FVL ay nabawasan, at ngayon lamang ang Sikorsky at Boeing consortium, pati na rin ang Bell Helicopters, ang nakikibahagi sa pagbuo ng mga bagong kagamitan. Nakakausisa na si Lockheed Martin ay nakikilahok sa parehong mga bagong proyekto bilang isang ganap na kalahok o subkontraktor.
Batay sa mga ideya at solusyon ng umiiral na mga proyekto ng pang-eksperimentong, pati na rin ang paggamit ng mga yunit na handa na, isang bagong multi-purpose helicopter na tinawag na SB 1 Defiant ay binuo; ang makina na ito ang dapat lumahok sa kumpetisyon ng Pentagon at mag-aplay para sa isang hinaharap na kontrata. Ang pagbuo ng "Daring" ay kapansin-pansin na naantala, kaya naman hindi namamahala ang mga tagalikha nito upang matugunan ang tinukoy na mga deadline. Ang demonstrador ng teknolohiya ay kinakailangang itayo bago ang katapusan ng 2017, ngunit ang aktwal na paglulunsad nito ay naganap isang taon lamang ang lumipas.
Pangunahing mga tampok sa disenyo
Ang kauna-unahang lumilipad na prototype na SB 1 na may serial number 0001 at rehistrasyon N100FV ay inilabas sa Assembly shop noong Disyembre 28, 2018. Di-nagtagal, nagsimula ang mga pagsusuri sa lupa ng mga onboard system. Sa simula ng Enero, ang unang pagsisimula ng pagsubok ng mga makina ay naiulat; makalipas ang ilang araw, nagsimula na ang runway. Sa mga darating na linggo, inaasahan na makumpleto ng Boeing at Sikorsky ang mga pagsusuri sa lupa at maglunsad ng yugto ng pagsubok sa paglipad. Ang eksaktong petsa ng unang paglipad ay hindi pa inihayag.
Disenyo sa hinaharap na patunay
Iminungkahi ng proyekto ng Sikorsky Boeing SB 1 ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng isang espesyal na disenyo na nagbibigay ng mataas na pagganap ng paglipad. Ang mga pangunahing desisyon na kinakailangan upang makakuha ng naturang mga resulta ay direktang hiniram mula sa mga nakaraang proyekto ng piloto. Bilang karagdagan, pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggamit ng ilang nasubukan na mga sangkap at pagpupulong.
Nakatanggap ang SB 1 ng isang streamline na pinaghalong fuselage, na pinagsasama ang mataas na lakas at mababang timbang. Ang layout ng fuselage, sa pangkalahatan, ay inuulit ang mga solusyon ng iba pang mga proyekto. Ang ilong ng fuselage at ang gitnang kompartamento ay ibinibigay sa ilalim ng sabungan para sa mga tauhan at pasahero. Ang mga pangunahing elemento ng halaman ng kuryente ay inilalagay sa itaas ng dami ng kargamento. Tumatanggap ang tail boom ng paghahatid para sa propeller ng pusher.
Tulad ng sa mga nakaraang proyekto, ang glider ay walang mga pakpak, ngunit isang nabuong yunit ng buntot ang ginagamit. Ginamit ang isang malaking-span stabilizer, nilagyan ng keel end washers. Ang isang patayong eroplano ay inilalagay sa ilalim ng fuselage. Ang lahat ng mga eroplano sa empennage ay nilagyan ng mga timon o all-turn. Ang mga timon na ito ay iminungkahi na magamit para sa mabilis na kontrol sa paglipad.
Sa hinaharap, ang SB 1 na helikopter ay dapat makatanggap ng isang pares ng mga turboshaft engine na binuo sa ilalim ng programa ng FATE. Bago ang kanilang hitsura, ang prototype ay gagamit ng serial Honeywell T55s na may kapasidad na mas mababa sa 4 libong hp. Ang kakulangan ng lakas sa paghahambing sa kinakalkula ay dapat na magpalala ng pagganap ng paglipad, ngunit sa kasong ito ang "Mapangahas" ay makakapasa sa ilan sa mga kinakailangang tseke. Inaasahan na ang hindi gaanong makapangyarihang mga makina ay hindi magkakaroon ng negatibong epekto sa bilis ng pagganap, kahit na babawasan nila ang saklaw ng paglipad.
Ang mga motor ay nagtutulak ng isang pares ng coaxial rotors. Ang mga propeller, kasama ang hub at mga kaugnay na kagamitan, ay hiniram mula sa pang-eksperimentong S-97 Raider na may kaunting pagbabago. Ang mga propeller ay may apat na talim at naayos sa isang karaniwang hub. Dahil sa mga katangian ng pag-load sa panahon ng mabilis na paglipad, ang sistema ng carrier ay may istraktura ng mas mataas na tigas. Para sa kadalian ng pag-iimbak at pagpapatakbo sa mga barko, ang mga propeller blades ay natitiklop. Ayon sa proyekto, ang mga elemento ng hub ay dapat na sakop ng light fairings, ngunit ang prototype ay hindi pa natanggap ang mga ito.
Ang tagabunsod ng buntot ay responsable para sa pagpabilis sa kinakailangang mga bilis. Mayroon itong walong mga control-pitch blades at hinihimok ng isang hiwalay na paghahatid na may power take-off mula sa pangunahing gearbox.
Ang isang bagong sistema ng kontrol ng fly-by-wire ay binuo para sa SB 1, na nagbibigay ng kontrol sa pagpapatakbo ng mga engine, propeller at iba pang mga system. Ang isang mahalagang tampok ng naturang EDSU ay ang maximum na pag-aautomat ng mga proseso, pati na rin ang pagkakaroon ng tinatawag na. aktibong sistema ng pagkontrol ng panginginig ng boses. Magagawa ng automation na makilala nang nakapag-iisa ang mga hindi ginustong mga pag-vibrate ng istraktura at baguhin ang operating mode ng planta ng kuryente at ang tagapagbunsod upang matanggal ang mga ito. Ang pagtanggal ng mga panginginig ay dapat magkaroon ng positibong epekto sa mapagkukunan ng istraktura at buhay ng serbisyo nito.
Nakatanggap ang helikopter ng isang three-point landing gear. Sa gitnang bahagi ng fuselage, mayroong dalawang maaaring iurong mga strut. Ang pangatlong gulong ay inilalagay sa loob ng buntot na ventral keel. Ang mababang taas ng chassis ay dapat na mapadali ang pagpasok at paglabas ng mga tao sa pamamagitan ng pag-aalis ng pangangailangan para sa mga hagdan o hagdan.
Sa pasulong na bahagi ng fuselage, isang dalawang-hilera, apat na silid na sabungan ang ibinigay. Ang isang "glass cockpit" ay ginagamit na may isang buong hanay ng mga modernong kagamitan para sa pag-navigate at kontrol ng lahat ng mga onboard system. Sa likod ng mga piloto ay isang dami ng payload na naayon sa mga kinakailangan ng customer. Ang helikoptero ay may kakayahang magdala ng hindi bababa sa 12 mga mandirigmang kumpleto sa kagamitan.
Sa ngayon, ang variant ng transportasyon na SB 1 ay walang armas. Gayunpaman, nagtatampok ang mga patalastas ng mga larawan ng mga hypothetical na paggawa ng mga helikopter na may machine gun o granada launcher sa mga pintuan at bintana. Bukod dito, ang mga nasabing sandata ay isinasaalang-alang lamang bilang isang paraan ng pagsuporta sa landing.
Sa kasalukuyang form, ang prototype ng SB 1 Defiant helikopter ay may bigat na take-off na humigit-kumulang na 14.5 tonelada - halos tatlong beses na mas malaki kaysa sa nakaraang S-97. Sa malapit na hinaharap, isasagawa ang mga pagsubok sa paglipad na naglalayong naglalayong maitaguyod ang mga totoong katangian ng kagamitan. Inaako ng mga kumpanya ng pag-unlad na ganap na matutugunan o lalampas ng makina ang mga kinakailangan sa customer. Kaya, ang tinatayang maximum na bilis na may pansamantalang mga makina ng T55 ay dapat umabot sa 450-460 km / h. Gamit ang bagong mga motor ng FATE, mananatiling pareho ang parameter na ito, ngunit maaabot ng saklaw ng flight ang mga kinakailangang halaga.
Malapit at malayong hinaharap
Sa ngayon, ang pangunahing pag-aalala ng mga dalubhasa mula sa Sikorsky at Boeing ay ang pagkumpleto ng mga kinakailangang ground test at paghahanda para sa mga flight flight sa hinaharap. Hindi pa matagal, ang unang pagsisimula ng mga makina at ang pag-scroll ng mga propeller ay naganap, at sa malapit na hinaharap ang bihasang SB 1 ay magpapalabas sa hangin sa unang pagkakataon. Plano na magpatuloy ang pagsubok sa susunod na maraming taon. Sa ilalim ng pangangasiwa ng militar, ang prototype ay kailangang ipakita ang mga kakayahan nito, kahit na ito ay hindi kumpleto.
Ang mga may-akda ng proyekto ay nagtatrabaho na sa pagpapaunlad nito. Una sa lahat, pinaplano na lumikha ng isang atake ng helikoptero batay sa "Mapangahas". Hindi malinaw kung ano ito, ngunit ipinakita na ng ad ang posibleng hitsura nito. Ang "pagbabago" na laban ay maaaring makakuha ng isang makitid na fuselage gamit ang isang dalawang-upuang tandem sabungan at walang isang sentral na kargamento ng kargamento. Ang isang toresilya na may mga armas ng artilerya ay maaaring mai-install sa ilalim ng ilong, at ang mga eroplano na may mga suspensyon para sa misil at mga armas ng bomba ay matatagpuan sa mga gilid. Kahit na ang mga kinakalkula na katangian ng shock bersyon ng SB 1 ay hindi pa rin alam.
Ayon sa maasahin sa mabuti na mga plano at pagtataya ng Sikorsky at Boeing, ang kanilang mga bagong helikopter ay dapat pumasok sa serbisyo sa US Army Aviation sa malayong hinaharap. Ang transportasyon ng SB 1 Defiant ay isinasaalang-alang bilang isang kapalit para sa mayroon nang UH-60. Ang pagbabago ng pagpapamuok nito ay magagawang i-claim ang angkop na lugar na kasalukuyang sinakop ng AH-64.
Transport SB 1 (harapan) at isang atake ng helikopter sa base nito
Hindi alam kung lalahok ang kasunduan sa kumpetisyon para sa mga kontrata para sa iba pang mga subprogram ng FVL. Bilang karagdagan sa UH-60 at AH-64, plano ng hukbo na palitan ang mga uri ng OH-58 at CH-47 sa hinaharap. Sa pagkakaalam, isinasaalang-alang nina Boeing at Sikorsky ang posibilidad na ipakilala ang mga pagpapaunlad sa mga tema ng X2 / S-97 / SB 1 sa larangan ng mabibigat na mga helikopter sa transportasyon. Marahil sa paglaon ay malalaman ito tungkol sa isang katulad na kapalit ng baga OH-58.
Pakikibaka para sa isang kontrata
Sina Sikorsky at Boeing kasama ang SB 1 Defiant na proyekto ay nag-a-apply para sa isang kontrata sa Pentagon, ayon sa kung saan hindi bababa sa ilang daang mga sasakyan sa produksyon ang itatayo. Gayunpaman, ang iba pang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring makakuha ng isang kumikitang order. Ang isa pang mataas na pagganap na sasakyang panghimpapawid ay binuo sa kahanay sa ilalim ng programa ng FVL-Medium / FLRAA. Ang Bell Helicopters at Lockheed Martin ay nag-aalok ng V-280 Valor.
Ang isang kahaliling proyekto ay nagsasangkot ng pagtatayo ng isang tiltrotor na may isang pares ng rotary screws at isang nakapirming pakpak. Sa mga tuntunin ng kanyang flight at pagpapatakbo na mga katangian, ang V-280 ay dapat na malapit sa SB 1 at matugunan ang mga kinakailangan ng customer. Habang ang kinalabasan ng paghaharap sa pagitan ng dalawang machine ay nananatiling pinag-uusapan, ngunit ang pag-unlad ng Bell at Lockheed Martin ay may kaunting kalamangan: ang bihasang V-280 ay itinayo noong 2017 at unang lumipad noong Disyembre ng parehong taon. Ang unang prototype SB 1 ay pinagsama makalipas ang isang taon. Posible na ang mga tagabuo ng kotse ng Valor ay maaring magtapon ng kanilang oras ng lead, at makakaapekto ito sa mga resulta ng kumpetisyon.
Gayunpaman, ang parehong promising sasakyang panghimpapawid, na inaangkin na UH-60 sa US Army Aviation, ay nasa yugto pa rin ng pagsubok. Kailangan nilang dumaan sa pagsubok at pag-debug, at pagkatapos ay ipakita ang kanilang pinakamahusay na mga kalidad sa hinaharap na customer. Ang Pentagon naman ay kailangang gumawa ng isang mahirap na pagpipilian. Ang militar ay kailangang pumili sa pagitan ng isang matagal nang kilala at nasubukan, ngunit hindi walang mga pagkukulang, tiltrotor scheme at isang ganap na bagong arkitektura ng isang helikopter na may pangunahing at pusher rotor. Alin sa dalawang mga scheme at machine na nakabatay sa kanila ang magiging interes sa customer ay isang malaking katanungan.
Ayon sa kasalukuyang mga plano, ang karagdagang trabaho sa mga proyekto ng SB 1 at V-280 ay magpapatuloy sa loob ng maraming taon. Sa simula ng ikadalawampu taon, ang Pentagon ay pipili ng isang mas matagumpay na kotse, pagkatapos nito ay magsisimulang maghanda para sa produksyon ng masa sa hinaharap. Ang proseso ng pagpapalit ng mayroon nang mga helikopter ng aviation ng hukbo ay magsisimula sa 2030 at magbibigay ng totoong mga resulta sa kalagitnaan ng dekada. Sa ngayon, maaari nating ipalagay na ang parehong mga promising model ay may pantay na tsansa na mapagtibay para sa serbisyo at pagpasok sa mga tropa. Sasabihin sa oras kung alin ang pipiliin ng Pentagon.
