Si Boeing at Sikorsky, na nakikilahok sa mga programa ng Future Vertical Lift (FVL) ng Pentagon at mga programa sa Future Long Range As assault Aircraft (FLRAA), ay nag-anunsyo ng mga bagong tagumpay sa kanilang pinagsamang pag-unlad, ang SB-1 Defiant helikopter. Sa panahon ng isang kamakailang pagsubok na flight, muling napabuti ng makina ang record record nito at ipinakita ang pagsunod sa pangunahing kinakailangan ng mga promising program. Sa parehong oras, ang mga pagsubok ay hindi pa natatapos, at ang mga bagong tagumpay at tagumpay ay inaasahan sa hinaharap.
Mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito
Ang susunod na paglipad na may tagumpay na nadagdagan ang bilis ay naganap noong Hunyo 9 sa West Palm Beach airfield (Florida). Sa sabungan ng nakaranasang SB-1 sina Sikorsky test pilot na si Bill Fell at ang piloto ng Boeing na si Ed Hendersheid. Ang pangunahing gawain ng paglipad ay ang bilis ng paglipad sa isang tuwid na linya na may tinukoy na mga operating mode ng mga system, na nagbibigay ng ilang mga paghihigpit.
Sa panahon ng pagpabilis, bago sukatin ang bilis, ang planta ng kuryente ay nagpatakbo sa kalahati ng kuryente, na nililimitahan ang tulak ng mga propeller. Sa ganitong mga mode, naabot ng helikopter ang bilis na 205 buhol - 379.7 km / h. Sa panahon ng pagbilis at paglipad sa naturang bilis, pinahahalagahan ng mga piloto ang pagpapatakbo ng mga control system at planta ng kuryente.
Nabanggit na ang paglipad noong Hunyo 9 ay nagpapakita ng pagsunod ng SB-1 na helicopter na may isa sa pangunahing mga kinakailangan ng programa ng FVL. Ang layunin ng proyekto ay upang lumikha ng isang maaasahang helicopter, higit na mataas sa mga katangian ng paglipad sa mayroon nang serial Sikorsky UH-60 Black Hawk. Ang maximum na pinapayagan na bilis ng Black Hawk Down ay 360 km / h, o 194 knots. Samakatuwid, ang bagong Defianf ay nalampasan na ang hinalinhan nito sa bilis, at ang maximum na posibleng pagganap ay hindi pa naabot.
Pagkakasunud-sunod ng mga nakamit
Ang mga pagsubok sa karanasan sa SB-1 ay napupunta sa isang medyo mataas na rate. Ang pangkalahatang pagiging kumplikado ng proyekto at ang mga umuusbong na problema sa pangkalahatan ay hindi makagambala sa kanilang pagpapatupad. Ang helikoptero ay nasubok sa iba't ibang mga mode at unti-unting nagpapakita ng pagtaas ng pagganap ng paglipad. Ang mga nakamit na resulta ay mukhang napaka kawili-wili, at sa malapit na hinaharap inaasahang maabot ang maximum na mga tagapagpahiwatig.
Ang prototype na SB-1 Defiant ay nagsimulang maitayo sa kalagitnaan ng mga ikasampu, at ang kauna-unahang paglipad ay orihinal na binalak para sa 2017. Sa hinaharap, ang pagsisimula ng mga pagsubok ay naantala nang maraming beses dahil sa pangangailangang muling baguhin at pagbutihin ang proyekto. Ang natapos na kotse ay pinagsama mula sa pagawaan noong Disyembre 2018 at hindi nagtagal ay inilipat sa mga pagsusuri sa lupa.
Noong Enero 2019, ang mga unang taxi, pagpapatakbo at iba pang mga pagsubok ay isinasagawa sa lupa. Noong Marso 21, naganap ang unang paglipad, kung saan sinuri nila ang pagpapatakbo ng mga system, mapaglalarohan at limitadong mga katangian ng bilis. Sa mga sumunod na buwan, gumanap ang SB-1 ng maraming mga bagong flight, kasama na. na may unti-unting pagtaas ng bilis. Sa tag-araw, ang kotse ay ipinadala para sa pag-aayos dahil sa pagkasira ng rotor hub. Ipinagpatuloy ang mga pagsubok sa paglipad noong Setyembre 24 at nagpapatuloy hanggang ngayon.
Sa ngayon, ang bihasang helikoptero, na gumagamit ng kalahati ng magagamit na lakas, ay umabot sa bilis na 205 buhol. Ayon sa mga kumpanya ng pag-unlad, ang paggamit ng buong lakas ng mga makina at propeller ay dapat na matiyak ang isang bilis ng paglalakbay na 250 knots (higit sa 460 km / h) at isang maximum na bilis ng hindi bababa sa 500 km / h. Ang pagkamit ng mga nasabing tagapagpahiwatig ay inaasahan sa loob ng susunod na ilang buwan, ngunit ang eksaktong petsa ay hindi pa matatawag.
Teknolohiya ng rekord
Sa katunayan, ang buong proyekto ng SB-1 Defiant ay binuo sa paligid ng ideya ng pagdaragdag ng maximum at bilis ng paglalakbay ng proyekto. Upang malutas ang problemang ito, ginagamit ang mga orihinal na ideya at disenyo, na dating nasubukan sa tulong ng mga may karanasan na Sikorsky X2 at S-97 na mga helikopter.
Ang espesyal na disenyo ng tagapagbunsod ay gumagawa ng isang mapagpasyang kontribusyon sa pagganap ng flight. Ang SB-1 ay nilagyan ng dalawang counter-rotating coaxial rotary rotors. Ang disenyo ng propeller ay na-optimize para sa mataas na mga pahalang na bilis. Para sa mga ito, ang mga blades ng nadagdagan na tigas at isang espesyal na hugis na may mga hubog na gilid at hubog na mga tip ay ginagamit. Ang orihinal na pinalakas na propeller hub ay ginagamit, sakop ng isang fairing.
Sa mga mode na pag-takeoff at landing at sa mababang bilis ng paglipad, ang mga rotors ay responsable para sa parehong paglikha ng pag-angat at paggalaw ng pasulong. Gayunpaman, ang isang karagdagang pagtaas ng tulak upang madagdagan ang bilis ay maaaring maiugnay sa mga negatibong phenomena sa mga blades. Upang maiwasan ito, sa matulin na bilis, ang helikopter ay bumubuo ng pag-angat kasama ang parehong mga propeller at buntot na pampatatag.
Ang pagpabilis sa mataas na bilis ay isinasagawa gamit ang isang hiwalay na tagabunsod ng pusher sa buntot. Ang lahat ng tatlong mga turnilyo ng makina ay konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang paghahatid na may maraming mga mode ng pagpapatakbo, na nagbibigay para sa koneksyon o pagdiskonekta ng iba't ibang mga yunit. Ang lahat ng mga mode ay gumagamit ng dalawang mataas na kapangyarihan engine turboshaft.
Sa pang-eksperimentong pagsasaayos, ang SB-1 ay nilagyan ng mga engine ng Honeywell T55 na may lakas na 4000 hp. Ang mga helikopter na may iba't ibang planta ng kuryente ay dapat na mapunta sa serial production. Sa interes ng programa ng FVL, isang bagong General Electric T901 engine na may kapasidad na higit sa 5000 hp ay nilikha, dating kilala bilang Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Ang paggamit ng T55 o T901 na mga makina ay tinatayang makakapagbigay ng bilis ng paglalakbay na 250 na buhol. Papayagan ng pagpapakilala ng mga advanced na produkto ang saklaw ng paglipad na tumaas sa 424 km, tulad ng hinihiling ng misyon ng FVL / FLRAA. Sa isang pang-eksperimentong pagsasaayos, ang Defiant helikopter ay may isang mas maikling saklaw. Gayunpaman, sa parehong mga kaso, ang helikopter ng bagong pamamaraan ay mas mahusay kaysa sa hukbo UH-60 sa lahat ng mga pangunahing tagapagpahiwatig.
Ang isang helikoptero na may mataas na mga katangian sa pagganap ay maaaring malutas ang isang malawak na hanay ng mga gawain. Nakasalalay sa layunin at pagsasaayos nito, maaaring magsama ang tauhan ng hanggang sa apat na tao. Nagbibigay ang saradong sabungan para sa pag-install ng 12-14 na mga upuan para sa mga pasahero o iba pang kagamitan, armas, atbp.
Matigas na kompetisyon
Dapat tandaan na mula sa Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant helikopter, hindi lamang ang mga mataas na katangian ng paglipad ang kinakailangan. Ang makina na ito ay dapat na lampasan ang kakumpitensya, kumuha ng isang kontrata ng sandatahang lakas at magdala ng kita sa mga tagalikha nito. Ang karibal nito sa kumpetisyon ng FVL / FLRAA ay ang promising V-280 Valor tiltrotor na binuo ng isang pangkat ng mga kumpanya na pinamunuan nina Bell at Lockheed Martin.
Sa ngayon, ang proyekto ng V-280 ay kapansin-pansin na mas maaga sa SB-1. Ang unang paglipad ng tiltrotor na ito ay naganap noong Disyembre 2017, at anim na buwan lamang ang lumipas, isang pahalang na bilis na 190 knots (350 km / h) ang nakuha. Noong Oktubre 2018, isang bagong personal na pinakamahusay ang itinakda - 250 mga buhol. Ang bilis ng cruising ng Valor ay nakatakda sa 280 knots (518 km / h), at ang resulta na ito ay unang nakamit noong Enero 2019. Nagpapatuloy ang mga pagsubok at nagaganap ang mga bagong nagawa. Ang maximum na bilis ng tiltrotor ay dapat lumampas sa 500 km / h.
Sa ngayon, ang dalawang promising sasakyang panghimpapawid ng mga programa ng FVL at FLRAA ay nagpapakita ng mga katulad na parameter ng pagganap ng paglipad, ngunit may mga makabuluhang istruktura at iba pang mga pagkakaiba. Ang SB-1 at V-280 ay may ilang mga pakinabang sa bawat isa, at wala pang malinaw na paborito.
Ayon sa kasalukuyang mga plano, ang mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay magpapatuloy hanggang 2022. Pagkatapos nito, pipiliin ng customer ang pinakamatagumpay na proyekto para sa karagdagang pag-unlad, na tatagal hanggang sa katapusan ng dekada. Serial produksyon ng mga bagong kagamitan ay magsisimula lamang sa 2030. Ang mga paghahatid ng nanalong FVL at FLRAA machine ay magpapahintulot sa pagsisimula ng kapalit ng hindi napapanahong UH-60.
Kaya, ang mga kumpanyang nakikilahok sa proyekto ay walang masyadong maraming oras upang maipakita ang mga kakayahan ng kanilang mga pagpapaunlad. Samakatuwid, maaari nating asahan na sa malapit na hinaharap magkakaroon ng mga bagong kagiliw-giliw na balita tungkol sa ilang mga nakamit. Ngunit sa 2022 lamang malilinaw kung ang kamakailang paglipad sa SB-1 ay isa pang hakbang patungo sa mga order at serye.
