Noong Mayo 1958, ipinakita ni Sikorsky ang S-62 amphibious helicopter. Ang pag-unlad ng helicopter na ito ay nagsimula pagkatapos ng matagumpay na mga pagsubok sa modernisadong S-58 helikopter ng General Electric T-58 gas turbine engine na may isang libreng turbine. Ang Sikorsky S-62 helikopter ay binuo batay sa S-55 gamit ang isang piston engine. Ang disenyo ng bagong helikopter ay gumamit ng isang pangunahing at buntot na rotor system, paghahatid, at ang parehong iba pang mga yunit ng helicopter na ito, na na-install sa isang bagong selyadong kaso. Ang landing gear at fuselage ay nagbigay ng pag-takeoff / landing sa tubig.
Ang isang bihasang helikoptero na may makina na T58-GE-6 (1050 horsepower engine ay derated hanggang 670 hp) ang unang paglipad noong Mayo 14, 1958. Nagsimula ang produksyon ng serial noong Hunyo 1960.
Ang Sikorsky S-62 helikopter ay orihinal na binuo bilang isang komersyal na helikopter, ngunit hindi ito binili, isinasaalang-alang masyadong mahal at hindi makapagdala ng sapat na bilang ng mga pasahero. Samakatuwid, nagpasya si Sikorsky na mag-alok ng kanyang helikopter sa US Coast Guard. Upang mapatunayan ang pagiging maaasahan ng S-62 amphibious helicopter, gumawa si Sikorsky ng isang pang-eksperimentong batch sa kanyang sariling gastos. Ang amphibious hull, planta ng kuryente at malaking cabin, na maaaring magdala ng hanggang 11 na pasahero, ay nalugod sa Coast Guard. Noong Enero 9, 1963, tinanggap ng US Coast Guard ang unang Sikorsky S-62A amphibious helicopter sa ilalim ng pagtatalaga na HH-52A. Isang kabuuan ng 99 na mga helikopter ang naihatid. Gayundin, ang kumpanya ng Hapon na Mitsubishi na nasa ilalim ng lisensya ay gumawa ng 25 Sikorsky HH-52A na mga helikopter para sa mga puwersang nagtatanggol sa sarili ng Thailand at Japan.
Nang maglaon, isang pagbabago ng S-62B ay nilikha gamit ang pangunahing rotor ng S-58 patakaran ng pamahalaan. Ang helikopterong ito ay nilikha para sa Indian Air Force, ngunit sa mga pagsubok ay bumagsak ito. Bilang isang resulta, pinili ng mga Indian ang multipurpose ng Soviet na Mi-4.
Disenyo
Ang helikopter ay may isang solong-rotor na pagsasaayos, na may isang buntot rotor, isang gas turbine engine at isang tricycle landing gear.
Ang fuselage ay isang all-metal semi-monocoque na gawa sa mga aluminyo na haluang metal. Ang mas mababang selyadong bahagi ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang bangka, na tinitiyak ang buoyancy ng helicopter. Upang madagdagan ang lateral na katatagan, ang Sikorsky HH-52A ay nilagyan ng mga float sa gilid. Ang mga upuang piloto sa dobleng sabungan ay matatagpuan sa tabi ng bawat isa. Ang cargo kompartimento na may dami na 12, 45m3 (laki 4270x1620x1830 mm) ay maaaring tumanggap ng hanggang 11 na pasahero o hanggang sa 4 na biktima sa isang usungan. Mayroong isang bagahe kompartimento sa likod ng taksi. Mayroong isang sliding door sa gilid ng starboard.
Ang chassis na may isang gulong sa buntot ay traysikel. Ang pangunahing mga suporta sa paglipad ay bahagyang binawi sa mga float, ang suporta ng buntot ay hindi naibabawi. Ang mga pangunahing suporta ay nilagyan ng mga oil-air shock absorber.
Ang pangunahing rotor ay three-bladed, may hinged blades at nilagyan ng preno. Sa plano, ang mga natitiklop na all-metal blades ay hugis-parihaba na hugis. Ang extruded blade spar ay gawa sa aluminyo na haluang metal. Blade chord 425 mm.
Ang tail rotor ay may diameter na 2670 mm. Ang mga talim ay trapezoidal sa plano, sa isang karaniwang pahalang na bisagra.
Ang makina ay naka-mount sa tuktok ng fuselage sa isang fairing.
Ang paghahatid ay idinisenyo upang maihatid ang 545 kW. Nagsasama ito ng pangunahing, intermediate at buntot na mga gearbox at drive shafts.
Ang fuel system ay binubuo ng tatlong tank, na kung saan ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng taksi. Ang tanke sa harap ay may dami ng 348 liters, ang pangunahing - 689, ang likuran - 523. Ang tagapuno ng leeg ay ginawa sa kanang bahagi ng fuselage. Ang tangke ng langis ay dinisenyo para sa 9.5 liters.
Ang sistemang elektrikal ng helicopter ay binubuo ng isang DC generator (28 V), mga baterya (24 V) at mga alternator (26 V at 115 V).
Kasama sa elektronikong kagamitan ang: istasyon ng radyo ng Collins 615F, awtomatikong sistema ng pagpapapanatag, kagamitan sa paglipad ng instrumento, isang espesyal na istasyon ng radyo para sa komunikasyon sa bantay sa baybayin.
Karagdagang kagamitan: winch ng pagsagip na may kapasidad na nakakataas na 270 kg, isang hook para sa panlabas na suspensyon na idinisenyo para sa 1360 kg, mga emergency inflatable ballonet at isang anchor.
Pagganap ng flight:
Pagbabago - HH-52;
Pangunahing diameter ng rotor - 16, 20 m
Haba - 13, 90 m;
Taas - 4, 90 m
Walang laman na timbang ng helikopter - 2200 kg;
Maximum na pagbaba ng timbang - 3765 kg;
Uri ng engine - General Electric T58-GE-8B;
Lakas - 932 kW;
Pinakamataas na bilis - 175 km / h;
Bilis ng pag-cruise - 155 km / h;
Saklaw ng aksyon - 750 km;
Rate ng pag-akyat - 354 m / min;
Serbisyo ng kisame - 3400 m;
Crew - 2 tao;
Payload - hanggang sa 11 na pasahero.
Inihanda batay sa mga materyales:
