Matapos ang Great Patriotic War, ang paggawa ng mga sampol ng sandata at kagamitan sa militar para sa Airborne Forces ay malawak na binuo sa ating bansa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga nakabaluti na sasakyan, ang pangunahing mga pagsisikap ay nakatuon sa paglikha ng isang anti-tank na self-propelled artillery na pag-install. Ang isa sa mga unang lumutas sa problemang ito ay ang Espesyal na Disenyo Bureau sa ilalim ng Engineering Committee ng Ground Forces (OKB IC SV) sa pamumuno ni Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Ang gaanong nakabaluti na "self-propelled amphibious installation K-73" (o "amphibious airborne self-propelled artillery install ASU-57P") ay binuo sa IK Design Bureau na kahanay ng K-75 armored personnel carrier. Noong 1949, ang unang prototype ng sasakyan ay ginawa sa GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moscow). Ang pangalawang prototype ay inilaan para sa mga pagsusuri ng artilerya sa GNIAP GAU. Ang isang bersyon ng ASU-57PT ay dinisenyo, ngunit hindi ipinatupad sa metal, na inilaan din para sa paghila ng mga system ng artilerya.
Para sa self-propelled artillery mount K-73 (ASU-57P) buksan ang uri A. F. Pinili ni Kravtsev ang isang layout na may front-mount na planta ng kuryente at iba pa - pinagsamang labanan ng kompartamento at kompartimento ng kontrol.
Ang riveted-welded hull ay bukas sa itaas at natakpan ng isang naaalis na awiting na tarpaulin. Ang front edge ng awning ay maaaring iangat para sa isang mas mahusay na pagtingin sa lugar. Ang mga frontal hull plate ay ginawa: ang itaas ay gawa sa 8-mm na bakal (ang anggulo ng pagkahilig ay 42 '); daluyan - gawa sa 6 mm na bakal (anggulo ng pagkahilig - 25 '); ilalim - gawa sa 4 mm na bakal (anggulo ng pagkahilig - 45 '). Ang mga sheet ng bakal na gilid na may kapal na 4 mm ay na-install nang patayo. Ang ilalim na kapal (duralumin sheet) ay 3 mm. Ang patayong likod na pader na may kapal na 1.5 mm at ang fenders ay gawa sa duralumin. Ang lahat ng mga hatches ay nilagyan ng mga gasket na goma upang itatak ang sasakyan.
Sa bow ng hull ay may isang kalasag na alon-breaker na gawa sa duralumin. Kapag ang SPG ay gumagalaw sa lupa, ang flap ay nakabukas at pinindot ang katawan. Upang mabawasan ang pagpasok ng hangin sa atmospera sa post-screw stream ng tubig, sa likurang dingding ng katawan ng barko mayroong isang duralumin swivel flap ng propeller, na ibinaba nang pumasok ang makina sa tubig.
Ang isang anim na silindro na engine ng carburetor mula sa isang trak na GAZ-51N na may supply ng gasolina, pagpapadulas, paglamig at mga panimulang sistema ay ginamit bilang isang planta ng kuryente. Ang planta ng kuryente ay pinaghiwalay mula sa kompartimento ng kontrol at ng kompartimasyong labanan ng isang pagkahati.
Ang tangke ng gasolina ay matatagpuan sa kaliwa ng makina, gawa sa duralumin at protektado ng 8-mm na espesyal na goma, na pumipigil sa pag-agos ng gasolina sakaling may butas sa bala sa tangke. 70 hp engine Tiniyak ng (51 kW) ang maximum na bilis ng paggalaw sa lupa 54 km / h, at nakalutang - 7, 8 km / h. Sinimulan ang makina gamit ang isang electric starter. Ignition system - baterya. Upang mapadali ang pagsisimula ng makina sa mababang temperatura, ginamit ang isang boiler-heater mula sa isang kotse na GAZ-51. Ang saklaw ng cruising ng K-73 (ASU-57P) sa highway ay umabot sa 234 km, sa mga kalsadang dumi na may mga paga - 134 km, nakalutang - 46 km.
Nang lumipat ang kotse sa lupa, ang hangin na nagpalamig sa radiator ay pumasok sa pamamagitan ng hatch ng paggamit ng hangin sa harap na bahagi ng bubong ng kaso sa itaas ng radiator at, sa tulong ng isang tagahanga, ay tinanggal mula sa makina ng kompyuter sa kaliwa at tamang mga duct ng hangin na may louvers. Kapag nakalutang, ang hatch ng paggamit ng hangin ay hermetically sarado ng mga flap, ang mga duct ng hangin ay itinaas (upang maibukod ang pagpasok ng tubig dagat), at ang paggamit ng hangin para sa paglamig ng kompartimento ng makina ay isinagawa mula sa labanan na kompartamento ng isang fan.
Ang unang sample ng self-propelled unit na K-73 (ASU-57P) sa mga pagsubok noong 1950
K-73 (ASU-57 P) na may nakataas na kalasag na sumasalamin sa alon.
Ang mekanikal na paghahatid ay binubuo ng: ang pangunahing dry friction clutch (ferrodo steel); three-way, apat na bilis na gearbox; pangunahing lansungan; dalawang de-kalidad na mga paghawak na may mga lumulutang na preno ng banda; dalawang solong yugto ng panghuling drive; pangunahing at gilid na drivehafts. Ang pangunahing klats (klats), gearbox (maliban sa mga gearbox shaft hub) at ang mga joints ng drivehaft ay hiniram mula sa GAZ-51.
Ang pagmamaniobra ng K-73 na nakalutang ay isinagawa ng drayber gamit ang manibela. Sa kasong ito, ang isang pahalang na pagpapalihis ng isang propeller ng tatlong talim ay isinasagawa sa pamamagitan ng drive, na na-install sa panlabas na umiinog na bahagi ng shafting, na naka-mount sa likurang dingding ng katawan ng makina. Ang pagpapalihis ng shafting gamit ang tornilyo na ibinigay ang nagtatrabaho anggulo ng pag-ikot ng machine 24 '. Kapag nagmamaneho sa isang lupain, ang panlabas na bahagi ng shafting gamit ang turnilyo ay binawi sa isang espesyal na angkop na lugar na matatagpuan sa kaliwa (sa direksyon ng paglalakbay) sa likurang dingding ng katawan.
Ang suspensyon ng kotse ay indibidwal, torsion bar, na may mga shock shock absorber sa huling mga node nito. Ang mga hydraulic shock absorber ay may parehong disenyo tulad ng mga shock absorber ng ZIS-110 na pampasaherong kotse. Ang sinusubaybayan na tagataguyod ay binubuo ng anim na solong-disk ng mga gulong sa kalsada na may panlabas na pagsipsip ng pagkabigla, dalawang gulong na walang ginagawa, dalawang gulong sa pagmamaneho ng mahigpit na pag-aayos at dalawang mga track ng fine-link na may naka-pin na pakikipag-ugnayan. Ang average na tukoy na presyon ng lupa ay 0.475 kg / cm2.
Ang K-73 ay maaaring mapagtagumpayan ang isang patayong pader na may taas na 0, 54 m at isang kanal na may lapad na 1, 4 m. Ang maximum na mga anggulo ng pag-akyat at pagbaba ay 28 '.
Pangkalahatang pagtingin sa self-propelled unit na ASU-57PT (draft).
Ang paglalagay ng pangunahing mga yunit ng ASU-57P.
1 - gas tank; 2 - makina; 3 - istasyon ng radyo; 4 - ang pangunahing klats; 5 - gearbox; 6 - upuan ng kumander; 7 - upuan ng pagmamaneho; 8 - front ammo rack; 9 - upuan ng loader; 10 - likurang ammo rack; 11 - gilid baras ng kardan; 12 - pangunahing lansungan; 13 - tornilyo; 14 - panig klats.
Ang tauhan ng K-73 ay binubuo ng tatlong tao. Ang lugar ng trabaho ng driver ay matatagpuan sa kanan ng kanyon, sa likuran nito ay ang lugar ng trabaho ng loader, sa kaliwa ng kanyon - ang kumander ng sasakyan (aka ang baril). Ang compart sa pakikipaglaban ay natakpan mula sa itaas ng isang naaalis na canvas na canvas. Inobserbahan ng drayber ang lupain sa pamamagitan ng isang bloke ng pagtingin sa frontal hull sheet at isang puwang ng panonood sa kanang bahagi ng katawan ng sasakyan. Sa isang sitwasyon ng labanan, pinanood ng kumander ang lupain sa pamamagitan ng mga puwang sa panonood sa mga frontal at hull sheet.
Ang pangunahing sandata ng K-73 ay ang 57 mm 4-51 na kanyon, na nilagyan ng isang mabisang slotted muzzle preno upang mabawasan ang recoil, na kung saan ay lalong mahalaga kapag nagpaputok mula sa tubig. Ang baril ay na-install sa isang espesyal na welded frame na hinang sa mga gilid ng katawan ng barko. Ayon sa mga tuntunin ng layout, ang baril ay nawala sa kaliwa ng 100 mm na may kaugnayan sa paayon axis ng sasakyan. Ang taas ng linya ng apoy ay 1160 mm. Ang auxiliary na sandata ay isang 62-mm na SG-43 machine gun na ipinares sa isang kanyon 7. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay may kasamang 7.62 mm PPS submachine gun, F-1 hand grenades at isang SPSh signal pistol. Kapag nagpaputok mula sa isang kambal na pag-install, isang OP2-8 teleskopiko na paningin ang ginamit. Ang mga patayong anggulo ng pagpuntirya ng naka-install na pares ay nasa saklaw mula -4 * 30 'hanggang +15', pahalang - sa 16 na sektor. Ang patnubay ng naka-pares na pag-install ay isinasagawa gamit ang mga mekanismo na may isang manu-manong paghimok. Ang bilis ng paningin sa apoy mula sa kanyon ay umabot sa 7 rds / min. Upang mai-mount ang 4-51 sa naka-istadong posisyon, mayroong isang espesyal na paghinto at mga struts. Ang kanyon ay pinakawalan mula sa upuan ng kumander gamit ang isang cable drive.
Ang amunisyon para sa baril ay binubuo ng 30 mga bilog na may nakasuot na armor na sub-caliber, armor-butas at mga fragmentation shell, bala para sa isang machine gun - 400 bilog, para sa isang submachine gun - 315 na bilog, para sa isang signal pistol - walong signal cartridge. Walong mga granada ng kamay ang nakalagay sa dalawang istraktura.
Ang unang sample ng self-propelled unit na K-73 (ASU-57P) sa mga pagsubok noong 1950
Ang K-73 (ASU-57P) ay inangkop para sa parachuting sa isang platform na hiwalay mula sa mga tauhan at para sa pag-landing gamit ang isang Yak-14 glider.
Para sa komunikasyon, isang 10-RT-12 radio station at isang TPU-47 tank intercom ang ginamit.
Ang kagamitan sa elektrisidad ay ginawa sa isang solong-wire na circuit. Ang boltahe ng on-board network ay 12 V. Dalawang ZSTE-100 na imbakan na baterya at isang generator ng GT-1500 ang ginamit bilang mapagkukunan ng kuryente.
Upang mapatay ang apoy, ang kotse ay mayroong OU-2 carbon-acid fire extinguisher.
Natupad ang panlabas na komunikasyon gamit ang istasyon ng radyo ng YURT.
Alinsunod sa pagkakasunud-sunod ng Ministro ng Digmaan ng USSR noong Pebrero 11, 1950, sa napatutunayang batayan ng NIIBT, mula Abril 1 hanggang Hunyo 5, 1950, naganap ang mga pagsubok sa patlang ng isang prototype ng pag-install ng hangin na ASU-57P. Ang komisyon sa pagsubok ay pinamunuan ni Major General ng Engineering Tank Service N. N. Alymov (Deputy Chairman ng Commission - Major General ng Tank Forces B. D. Supyan). Ang komite sa engineering ay kinatawan ng engineer-colonel A. F. Kravtsev.
Ang mga pagsubok sa prototype ASU-57P ay isinasagawa alinsunod sa program na naaprubahan ng pinuno ng GBTU CA. Ang layunin ng mga pagsubok ay:
- pagpapasiya ng taktikal at panteknikal na mga katangian ng prototype at ang kanilang pagsunod sa mga taktikal at teknikal na kinakailangan;
- Pagsusuri ng disenyo ng prototype at pagpapasiya ng pagiging maaasahan ng mga indibidwal na yunit at mekanismo, ang kaginhawaan ng kanilang pag-install, pagtatanggal at pagpapanatili, pati na rin ang pagsasagawa ng mga regular na inspeksyon;
- pagpapasiya ng pagiging epektibo ng sunog sa iba't ibang mga target sa pamamagitan ng pagpapaputok mula sa isang lugar at sa paglipat, ang kaginhawaan ng pagpapaputok at ang rate ng sunog, pagiging maaasahan
maharlika ng mga tumataas na bahagi ng system ng artilerya, mga aparato sa paningin at isang machine gun, ang epekto ng isang pagbaril sa katatagan ng pag-mount ng baril, ang epekto ng isang alon ng sungay sa mga tauhan;
- pagpapasiya ng posibilidad na pilitin ang mga hadlang sa tubig sa paglipat sa iba't ibang mga kondisyon ng estado ng baybayin at mga lugar sa baybayin;
Isinasagawa ang mga pagsubok sa dagat sa base ng pagsubok ng Polygon, at ang mga lumulutang na pagsubok ay isinasagawa sa reservoir ng Pirogov at ilog. Moscow. Ang pagtukoy ng mga anggulo ng pagpasok at paglabas mula sa tubig ay isinasagawa sa ilog. Moscow, malapit sa nayon ng Agafonovo.
Pangkalahatang pagtingin sa self-propelled gun na ASU-57PT na may 85-mm na kanyon sa paghila (draft).
Sa panahon ng mga pagsubok, ang ASU-57P ay naglakbay ng 1,672 km sa lupa, kung saan sa highway - 500 km, sa mga kalsadang dumi - 1102 km, off-road - 70 km. Sakop namin ang 104 km na nakalutang.
Sa pagtatapos sa mga pagsubok sa larangan, sinabi na ang prototype ng naka-airborne na amphibious na self-propelled artillery na pag-install na ASU-57P na idinisenyo ng OKB sa IR SA ay karaniwang nakakatugon sa ilang mga taktikal at teknikal na kinakailangan. Sa loob ng isang pagpapatakbo ng 1000 km, ang mga yunit at pagpupulong ng ASU-57P ay ipinakita ang kanilang sarili na maaasahan sa pagpapatakbo. Ang pinaka-makabuluhang mga paglihis mula sa TTTT ay nagsama ng labis na timbang ng 90 kg (3340 kg sa halip na 3250 kg), ang kawalan ng isang mechanical pump para sa pumping water at isang madaling naaalis na aparato upang mapabuti ang kakayahan ng cross-country.
Bilang karagdagan, sa isang bilang ng mga parameter, nalampasan ng ASU-57P ang huling modelo ng isang makina ng ganitong uri, ang ASU-57, na idinisenyo ng halaman # 40, na nasubukan noong 1949. Kumpara sa ASU-57 sa pabrika # 40, ang makina na idinisenyo ng OKB sa IK SV ay may mga sumusunod na kalamangan:
- ginawang lumulutang (habang ang bigat nito ay hindi lumampas sa bigat ng ASU-57 na halaman # 40);
- mayroong 7, 62 mm machine gun na SG-42, coaxial na may isang kanyon;
- ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas maginhawang paglalagay ng mga bala ng baril, na maaaring madagdagan;
- ay may mas mahusay na kadaliang kumilos (ang average na bilis sa highway ay 48 km / h sa halip na 26.3 km / chuASU-57);
- ay nagkaroon ng isang mas malaking saklaw ng cruising (234 km sa highway sa halip na 162 km);
- ang makina at ang pangunahing klats ng kotse na GAZ-51 ay mas maaasahan sa pagpapatakbo kumpara sa tinukoy na mga yunit ng M-20 na kotse na ginamit sa ACS-57;
- nilagyan ng isang serial gearbox ng kotse na GAZ-51 (sa halip na ang espesyal na para sa ASU-57);
- lahat ng mga gulong sa kalsada, mga bar ng torsyon at balanseng baluktot ay napapalitan;
-ang kanyon ay pinakawalan ng mga tauhan nang hindi bumaba ng kotse.
Isang prototype na self-propelled na baril na K-73 (ASU-57P) pagkatapos ng mga pagbabago.
Ang unang sample ng self-propelled gun na K-73 (ASU-57P). Balik tanaw. Sa larawan sa kanan: isang prototype ng K-73 pagkatapos ng mga pagbabago. Sa kasalukuyan, ang sasakyang ito ay nasa Militar-Makasaysayang Museo ng Nakabaluti na Armas at Kagamitan sa Kubinka.
Sa parehong oras, ang ASU-57P na ipinakita para sa pagsubok ay may isang bilang ng mga depekto sa disenyo at produksyon na binabawasan ang mga kalidad ng labanan. Ang pangunahing mga ay:
- hindi sapat ang higpit ng katawan;
- ang posibilidad ng pagtagos sa katawan ng mga bala at mga splashes ng tingga sa pamamagitan ng mga paghawak ng kanyon, machine gun at paningin;
- ang pagkakaroon ng mga stampings sa ilalim sa ilalim ng engine crankcase at mga side clutch;
- hindi sapat na lakas ng bala ng bala at mga tumataas na bahagi para sa baril;
- ang kumander ng sasakyan ay walang beveled block para sa pasulong na pagmamasid;
- mababang pagiging maaasahan ng paghahatid ng V-belt ng engine (sa panahon ng mga pagsubok, ang mga sinturon ay pinalitan ng tatlong beses);
- hindi kasiya-siyang pagpapatakbo ng engine heating system;
-ang kawalan ng posibilidad ng paggalaw ng tuwid na linya ng makina na nakalutang;
- kakulangan ng isang nakapirming posisyon ng manibela sa hanay ng pagtatrabaho;
- malaking pagkagambala sa pagtanggap ng mga pagpapadala ng radyo dahil sa kawalan ng kalasag ng mga de-koryenteng kagamitan;
- mababang pagiging maaasahan ng mga aparato sa pag-iilaw at pandiwang pantulong na kagamitan dahil sa kakulangan ng pamumura.
Sa pagbubuod ng mga resulta, isinasaalang-alang ng komisyon na kapaki-pakinabang na ayusin ang paggawa ng isang pang-eksperimentong pangkat ng mga sasakyan para sa mga pagsusulit sa militar, na ibinigay na natukoy ang mga kakulangan at ang mga positibong resulta ng mga pagsusuri sa artilerya ay nakuha sa State Scientific Research Institute of Aviation and Aviation ng ang GAU. Bagaman hindi matagpuan ang data sa mga pagsubok ng artilerya, alam na naganap ito at matagumpay.
Mula sa mga alaala ng mga beterano ng OKB IV B. P. Babaytseva at N. L. Konstantinov, sinusundan nito na ang mga paulit-ulit na pagsubok (ang mga na-navigate na katangian ay naka-check din sa reservoir ng Pirogov) ay mas matagumpay pa kaysa sa mga nauna. Si Anatoly Fedorovich Kravtsev, na isang master ng pagmamaneho, ay buong ipinakita sa komisyon ang lahat ng mga pakinabang ng kotse.
Isa sa mga prototype ng K-73 na self-propelled na baril. Ang propeller rotary Shield ay malinaw na nakikita, na naka-mount sa likurang dingding ng katawan ng barko.
A. F. Ipinapakita ni Kravtsev ang mga kakayahan ng K-73 na prototype upang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig. [Center]
Nilo-load ang K-73 (ASU-57P) sa Yak-14M landing glider. 1950 g.
Ipinakita ng mga pagsubok na ang self-propelled na baril na ASU-57P na dinisenyo ng OKB IK ay makabuluhang lumampas sa mayroon nang analogue, at likas na inaasahan ng mga tagalikha ang tagumpay - ang pag-aampon ng makina para sa serbisyo. Gayunpaman, ang mga pag-asang ito ay hindi natupad. Sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR (marahil, ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR na may petsang 12.09.1951 o 16.09.1953), napagpasyahan na ilipat ang lahat ng dokumentasyon ng disenyo at isang prototype upang itanim ang Blg. - sa KB MMZ, na pinamumunuan ng NA … Astrov. Mula noong Setyembre 1951, nagtatrabaho sila roon sa isang lumulutang na pagbabago ng ASU-57 na self-propelled gun. Ang unang prototype ng lumulutang na self-propelled na baril na "Object 574" (o ASU-57P) ay itinayo noong Nobyembre 1952.
Ang isa sa mga prototype ng K-73 ay inilipat sa Militar-Makasaysayang Museo ng Nakabalot na Armas at Kagamitan (pag-areglo ng Kubinka), kung saan makikita pa rin ito hanggang ngayon.
Sa Kubinka
III International Salon of Arms and Military Equipment "MVSV - 2008"
