Sa mga kundisyon ng isang malaking bilang ng mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin sa teatro ng mga operasyon, na kung saan ay konektado sa network na pareho sa bawat isa at sa iba't ibang mga aviation air defense at radio intelligence system, ang paggamit ng pamantayang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar ay nakaharap sa napakalaking panganib para sa tauhan at ang landing impanterya. Ang pusta ay mabilis na lumipat sa mga mobile, compact at maraming nalalaman na mga yunit ng transportasyon ng militar na may mataas na potensyal na paggawa ng makabago, na sa USMC ay naging MV-22B "Osprey" multipurpose convertiplanes.
Napakahirap na magsagawa ng isang operasyon na nasa hangin sa isang teritoryo kung saan mayroong isang makabuluhang bilang ng mga sistema ng misil laban sa sasakyang panghimpapawid na kaaway. Isipin ang isang napakahirap na lupain. Kahit na ang karamihan sa mga pangmatagalang sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid ay pinigilan sa tulong ng mga anti-radar at air-inilunsad na mga cruise missile, maraming mga sistema ng misil ng pagtatanggol sa himpapawid ng militar at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin (kabilang ang mga may mga passive guidance system) na magpapatuloy gumana sa sektor ng teatro, na matagumpay na makatiis ng iba't ibang mga paraan ng pag-atake sa hangin, kabilang ang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar. Sa mga ganitong kundisyon, ang pag-landing ng mga tropa ay naging isang "nakamamatay na paglalayag" bago pa buksan ang landing rampa ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, sinimulan ng US Marine Corps na bumuo ng isang advanced na konsepto para sa paggamit ng sikat na tiltrotor na transportasyon ng militar na MV-22A na "Osprey", na maaaring mabago nang radikal ang paraan ng pag-iisip tungkol sa pagsasagawa ng naturang mga operasyon. Upang magsimula, iminungkahi naming isaalang-alang ang buong kakanyahan ng mga pagkukulang ng mabilis na puwersa ng reaksyon ng North Atlantic Alliance sa European theatre ng mga operasyon.
NAGBABAGO ang mga utos ng NATO SA STRATEGIC DUKNESS NG EUROPEAN SHARP COPIES
Kamakailan lamang, sa Kanlurang mundo, na nagtatrabaho sa maraming mga katamtamang konsepto na kontra-Ruso sa militar na "naglalaman ng Russian Federation", ang iba't ibang mga yunit ng pagpapatakbo ng NATO ng mabilis at "napakabilis" na tugon ay nagsimula upang makakuha ng pambihirang kasikatan, na kung saan ay dapat sakupin ang karamihan sa mga kasapi ng Silangang Europa ng NATO, pati na rin ang mga estado ng Baltic. mula sa banta mula sa aming panig. Nakita namin ang "Abrams" (M1A2 SEP) sa Estonia at Georgia, naobserbahan din namin ang paglipat ng mga paratrooper mula sa ika-173 brigada ng Armed Forces ng US sa magkasanib na pagsasanay kasama ang Kiev junta malapit sa Lvov. Ngunit ang lahat ay nagmumukha itong regular na pagbisita ng mga nagsisira ng Aegis ng URO ng US Navy sa Itim na Dagat, kung saan ang isang Su-24M lamang na kasama ang Khibins sa mga suspensyon ay sapat upang gulatin ang buong kawani ng opisyal ng isang barkong pandigma ng Amerika.
Ang sitwasyon ay halos pareho sa mabilis na puwersa ng reaksyon sa Silangang Europa. Samakatuwid, ang NATO Allied Command sa Europa, na tinatasa ang taktikal na pagkakahanay ng mga puwersa sa pagitan ng CSTO at NATO sa rehiyon ng Itim na Dagat, sa Caucasus, sa hangganan ng Belarus at sa Baltic, ay inanunsyo ang isang napakahalagang konklusyon: ang 5,000-malakas pangkat ng pagpapatakbo ng mga puwersa na "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Ready Joint Task Force) ay hindi magagawang magsagawa ng isang pagpapatakbo pagpapatakbo, pabayaan mag-isa ang isang defensive na operasyon, sa kaganapan na tumindi ang tunggalian sa pagitan ng Russia at NATO. Ito ay iniulat ng "Financial Times" na may pagtukoy sa mga heneral ng NATO. Bilang karagdagan, si Sam Jones, isang analyst ng kilalang pahayagan, ay nagpakita ng isang maikling pangkalahatang ideya ng sitwasyon. Bilang isang bagay na totoo, mahirap itong tawaging analytical, dahil kinakatawan ito ng maikling "stubs", mga pahayag at saloobin ng mga eksperto sa militar ng Kanluranin, ngunit walang alinlangan na ito ay maaaring magsilbing isang mapagkukunan para sa isang masusing pagsusuri.
Ang isa sa mga yunit ng pinakamalaking pagpapatakbo na pagpapangkat ng mabilis na puwersa ng reaksyon na VJTF ay nakasakay sa Dutch multipurpose air transport tanker na KDC-10. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang pagbabago ng strategic strategic tanker ng KC-10A na "Extender", at may kakayahang maglagay ng iba't ibang mga kargamento at impanterya sa board. Ang KDC-10 ay may kakayahang maglipat ng mga naglo-load na tumitimbang ng hanggang sa 76.5 sa layo na 7000 km, na ginagawang isang unibersal na transportasyon ng isang madiskarteng antas, ngunit sa mga kondisyon ng teatro ng operasyon ng Silangang Europa, tiyak na mag-uusap ang paggamit nito. Ang lahat ng mga runway ng pangunahing mga airbase ng NATO sa rehiyon na ito ay masisira ng mga Russian Iskander-M at Iskander-K missile system, pati na rin ang Kalibr SKR. Limitahan nito ang mga gawain ng isa sa mga pangunahing mga NATO MTC sa paglipat ng mga kargamento ng militar at mga yunit ng hangin na alyansa sa pagitan ng mga likuran ng iba't ibang mukha ng North Atlantic Alliance sa teatro ng operasyon ng Europa, pati na rin ang pagpuno ng gasolina ng militar ng NATO paglipad sa Kanluran at Gitnang Europa, na siyang nagtutulak sa magkasanib na utos na bumuo ng isang ganap na magkakaibang konsepto para sa pagsasakatuparan ng mga posibleng operasyon na nasa hangin, na kinasasangkutan ng mas maraming compact military military sasakyang panghimpapawid
Ang unang bagay na maaaring buod mula dito ay ang kumpletong kahinaan ng mga yunit ng pagpapatakbo ng Mga Pinagsamang Lakas ng Hukbo ng NATO sa Poland at ng mga bansang Baltic para sa pangako ng mga sandata ng pag-atake sa himpapawid ng Russian Aerospace Forces. Kasama sa kanilang basing ang: Redzikovo airbase (Poland), Amari airbase (Estonia), AvB Zoknyai (Lithuania), kung saan noong Abril 27 isang link ng kanilang 2 Amerikanong ika-5 henerasyon na F-22A na "Raptor" na mga mandirigma ang bumisita, pati na rin ang marami pang militar ng Poland ang mga pasilidad ay inilipat sa pagtatapon ng US Army, kabilang ang Avb Laski, mga pasilidad ng militar sa Tsekhanov, Khoszczyn at Skwierzyn, at marami pang iba. Ang lahat ng mga bagay na ito ay nakasalalay sa loob ng radius ng pagkawasak ng aming mga taktikal na missile system ng Iskander-M at Iskander-K, pati na rin ang makabagong Smerch na maramihang mga sistema ng rocket na paglulunsad at ang promising Belarusian-Chinese MLRS Polonez. Ang paglikha ng mga dalubhasang pinatibay na lugar at kuta para sa Sharp Spears ng NATO sa mga zone na ito ay walang pasubali sa taktikal na kahalagahan, mabilis silang masisira ng mga pag-atake ng missile ng Russia, na kung saan kahit isang dosenang mga Patriot na PAC-3 at SAMP-T na baterya ay hindi mai-save. O "SL-AMRAAM". Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na may magaan at mabibigat na nakasuot na mga sasakyan, pati na rin ang mga paratrooper, ay hindi makakarating sa itaas na mga airbase, dahil, una, ang kanilang canvas ay masisira nang maaga sa pamamagitan ng ating mga strike sa misayl at bomba, at pangalawa, ang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa mga kanlurang rehiyon ng Russian Federation ang AWACS A-50U ay makakakita ng mga pagdadala ng hangin kahit na sa kanlurang bahagi ng airspace ng Poland, pagkatapos ay ang mga malalawak na interceptor ng MiG-31BM na nilagyan ng mga R-33S air-to-air missile na may saklaw na higit sa 280 km ay papasok sa aksyon. Ang lahat ng ito ay matagal nang isinasaalang-alang sa alyansa. Halimbawa, kahit ang mga diplomat ng Poland na hindi bihasa sa mga teknikal na intricacies ay napagtanto na ang paglipat ng 4 na batalyon ng pangunahing mga punong barko ng NATO (USA, Great Britain, France at Germany) sa mga bansang Baltic ay isang "ganap na minimum" ng mga hakbang na ginawa, habang, sa parehong oras, ang anumang epekto ay magkakaroon lamang sila hanggang sa isang napakalaking misayl at air strike ng aming Aerospace Forces.
Bilang isang resulta, ang buong punto ng pagpapanatili ng kakayahang labanan ng "Sharp Spears" at anumang iba pang mabilis na mga yunit ng reaksyon ng NATO Joint Armed Forces ay maayos na dinala sa ilalim ng bar ng Artikulo 4 ng Charter ng NATO, ayon sa kung saan ang mga kaalyadong estado ng ang North Atlantic Alliance ay dapat na magsagawa ng mga multilateral na konsulta sa bawat isa at malinaw din na coordinate ang mga aksyon ng panloob na istraktura ng seguridad kung ang sitwasyon ay isang "hybrid" na katangian at maaaring mapunta sa yugto ng isang labanan sa militar sa paglahok at paglahok ng mga banyagang yunit ng militar. Napapansin na ang pagkahumaling ng Kanluran sa mga "hybrid" na salungatan ay nagsimula kaagad pagkatapos ng paglaya ng Republika ng Crimea ng hukbo ng Russia.
Ngunit sa konteksto ng ika-5 na artikulo ng tsart ng NATO, na itinuturing na batayan ng mga pundasyon ng buong pagtatanggol ng bloke, ngayon ang "Sharp Spears" ay nakatalaga sa pinakahuling mga posisyon, na nagpapakilala sa antas ng yunit, malapit sa pinatibay na puwersa ng pulisya at panloob na mga tropa; napakalayo nito mula sa sama-samang pagtatanggol laban sa panlabas na pagbabanta.
Sa pagtingin dito, ang pinaka-kritikal, posisyon ng mabilis na puwersa ng reaksyon ng NATO sa ilaw ng walang uliran pang-teknikal at numerong pagpapalakas ng Aerospace Forces at ang Ground Forces ng Russian Federation sa Western Military District, ang mga nangungunang miyembro ng alyansa pinabilis na gawain sa pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagpapatakbo ng aviation ng military transport, kasama na ang paggawa ng makabago ng mga unit ng transportasyon mismo.
ANG SIMULA AY NABIGYAY SA PROGRAMA NG PAG-UPDATE NG AVIATION PARK NG MULTI-PURPose MILITARY TRANSPORT CONVERTOPLANTS MV-22 "OSPREY"
Sa kabila ng natatanging pagpapaandar ng pamilyang tiltrotor ng V-22 na "Osprey", ang rate ng aksidente ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nanatiling napakataas hanggang ngayon. Pinatunayan ito ng mga yugto ng pagsubok ng mga unang prototype ng "Osprey" at ang paunang panahon ng pagpapatakbo ng mga makina. At ang pinaka nagpapahiwatig ay ang panahon sa pagitan ng unang paglipad ng pang-eksperimentong sasakyan (Marso 19, 1989) at ang simula ng pag-aampon (Disyembre 8, 2005), na 16 na taon. Maraming mga teknikal na problema ng V-22, na nauugnay sa kasaganaan ng mga pinaka-kumplikadong mga yunit ng nacelle rotation system, mga mekanismo ng haydroliko na matatagpuan malapit sa mga tanke ng fuel fuel at iba pang kagamitan, na madalas na humantong sa mga sitwasyong pang-emergency at sakuna. Kaya, noong Hulyo 20, 1992, ang ika-4 na prototype ng tiltrotor ay bumagsak sa ibabaw ng Potomac River, sa harap mismo ng mga kongresista ng Amerika na inanyayahan sa flight ng demonstrasyon. Ang dahilan ng pagbagsak ng "Osprey" sa Potomac ay isang likido na tumutulo mula sa paghahatid ng haydroliko na sistema sa lugar ng mekanismo ng paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa poste ng kanang turbine engine sa baras na nagkokonekta sa tamang makina sa kaliwa. para sa flight mode sa isang engine. Ang pagtagas ay naganap sa antas ng paglipad, at likido na naipon sa ibabang bahagi ng nacelle. Pagkatapos, kapag lumipat sa patayong mode na paglipad, ang likido ay nakuha sa lugar ng pagtatrabaho ng engine, na humantong sa isang malakas na apoy ng engine, fuel system at pagbagsak ng tiltrotor. Pagkatapos 11 ang namatay at ang mga flight ay tumigil sa halos isang taon. Ang haydroliko na sistema ay nabago. At ang lahat ng mga nasusunog na elemento ng mga yunit ay may pagka-optimize na pinaghiwalay sa isang ligtas na distansya. Ang mga seryoso at mahabang pagsubok ay isinasagawa din sa larangan ng mga pagbabago sa aerodynamic sa panahon ng paglipat sa pagitan ng mga mode ng helicopter at airplane. Ang pinaka-lubusang pinag-aralan na kababalaghan ng "vortex ring" na nagmumula sa mababang pahalang na bilis ng paglipad at mataas na bilis ng paglapag sa mga sasakyang panghimpapawid na pakpak. Ang kakanyahan nito ay nakasalalay sa ang katunayan na ang mga rotor blades ng sasakyang panghimpapawid, kapag bumababa, ay nahuhulog sa lugar ng pinababang presyon na nilikha ng parehong rotor sa lugar na tinangay. Ang lakas ng pag-angat ay lubos na nabawasan, at kung ang computerized control system ng makina ay hindi gumaganap nang maayos, maaaring magsimula ang isang hindi kontroladong stall ng makina. Ang minimum na limitasyon ng rate ng paglapag kung saan ang Osprey ay tumama sa "vortex ring" ay 8.1 m / s, ang maximum na hindi pangkaraniwang bagay na ito ay naipakita sa isang rate ng pagbaba ng 10.2 m / s. Ang lahat ng mga katangiang ito ay isinasaalang-alang kapag ina-update ang software ng on-board computer ng tiltrotor
Ano ang nalalaman natin tungkol sa listahan ng mga gawaing isinagawa ng iba't ibang mga pagbabago ng Osprey? Ang konsepto ng paggamit ng tiltrotors sa US Armed Forces ay unang lumitaw noong Mayo 1977, nang iangat ng kumpanya ng Bell ang isang prototype na Bell XV-15 sa hangin. Ang pang-eksperimentong makina ay halos 2 beses na mas mababa sa pangkalahatang sukat sa hinaharap na Osprey, ngunit ang pagganap ng paglipad nito ay halos pareho, na naging posible upang magamit ang lahat ng mga parameter ng aerodynamic kapag nagdidisenyo ng V-22. Ang panahon ng Osprey ay nagsimula makalipas ang 12 taon, noong Marso 19, 1989, nang ang isang pang-eksperimentong produkto ay naitaas sa hangin. Sa taglagas ng parehong taon, ang 20-toneladang rotorcraft ay matagumpay na naipakita ang propesyonal na paglipat mula sa helikopter patungo sa airplane flight mode. Ang engine nacelles na umiikot sa 97 degree na may 2 malakas na 6150-horsepower Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaft engine ay pinapayagan ang pag-takeoff ng (helicopter) kahit na may bigat na takeoff na malapit sa maximum (23900 kg), na may isang maikling landas ang bigat ay maaaring 25900 kg, at may isang haba - 27500 kg. Sa mga tuntunin ng pag-load: ang maximum na pag-load ay maaaring lumapit sa 9072 kg (na may isang mahabang takeoff run), na may isang patayong paglabas - 5450 kg, na nagpapahintulot, bilang karagdagan sa 24 na mga paratrooper na may kagamitan, upang kumuha ng karagdagang karga, kapwa sa kompartamento ng karga at sa ang panlabas na mga puntos ng suspensyon, na kung saan ay katawanin sa 4 kilalang mga proyekto ng "Osprey", at upang maging katawanin sa pinaka-ambisyoso ika-5 proyekto ng isang shock-transport tiltrotor.
Ang mga nabuong bersyon ng V-22 ay may isang potensyal na paggawa ng makabago, tulad ng ebidensya ng dati nang inihayag na mga plano ng utos ng US Air Force na palitan ang isang bilang ng taktikal na transportasyon ng militar at mga multipurpose na helikopter at sasakyang panghimpapawid para sa MTR ng US Armed Forces with Ospreys. Kasama sa kanilang listahan: ang MH-53J "Pave Low III" na helikopter sa pagdadala ng militar (sa kabila ng sensitibong aparato na AN / AAQ-10 PPS IR na nakikita ang aparato at ang AN / APQ-158 na terrain na sumusubaybay sa radar), MC-military transport sasakyang panghimpapawid 130E "Combat Ang Talon I "(nilagyan ng isang hindi napapanahong kumplikado ng mga searchlight na nagbubukas ng eroplano na may mga espesyal na filter para sa pagsabay sa mga sistemang paningin ng thermal imaging), pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng tanker na sasakyang panghimpapawid HC-130N / P" Combat Shadow ", na dinisenyo din para sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip sa malalim na likuran ng kaaway. Ang kapalit ay lubos na nabibigyang katwiran, dahil ang MV-22 nang sabay-sabay nagtataglay ng mga katangiang matulin at pangmatagalan na hindi maa-access para sa mabibigat na katangian ng Pave Low III na helicopter at helicopter na hindi maa-access para sa karamihan ng mga bersyon ng Hercules. Ang pinakatanyag na mga bersyon sa ilalim ng pag-unlad ay: MV-22 (para sa USMC), HV-22 (para sa US Navy), CV-22 (para sa MTR) at SV-22 (anti-submarine tiltrotor para sa US Navy).
Ang pinakamahalagang tampok na pang-teknolohikal na pinag-iisa ang lahat ng mga bersyon ng Osprey tiltroplanes ay isang espesyal na syncing ng poste, na nagbibigay-daan sa paglipad at tamang landing kahit na ang isa sa mga makina ay wala sa kaayusan, na makabuluhang nagpapataas ng kakayahang mabuhay ng sasakyan sa mga kondisyon ng labanan. Ang lahat ng mga pagbabago ng V-22 ay maaaring tumagal ng mga panlabas na suspensyon hanggang sa 3 PTB na may kabuuang kapasidad na 4884 liters. Ang saklaw sa pagsasaayos na ito, na may mababang payload, ay maaaring umabot sa 1200 - 1400 km, na napakahalaga para sa anti-submarine na bersyon ng SV-22, na may kakayahang lumipat ng RSL sa nabal na teatro ng mga operasyon at magbigay ng AUG PLO nang walang paglahok ng Orion at Poseidons. Ang Osprey ay may kakayahang maraming bagay: halimbawa, ang mga pagbabago para sa Air Force at KMP ay nilagyan ng isang compact na "hose-cone" na pagpuno ng yunit na naka-install sa ilalim ng bahagyang binuksan na itaas na flap ng ramp ng kompartamento ng karga. Ang kabuuang halaga ng gasolina na inilagay sa 4 na pangkat ng mga tank (2 - sa mga console ng pakpak malapit sa engine nacelles, 2 pa - sa mga sponsor ng fuselage) at mga karagdagang tanke sa kompartamento ng karga at sa mga suspensyon ay maaaring 13,700 kg, na nagpapahintulot sa 75 % refuel isang flight ng dalawang mandirigma na nakabatay sa carrier F / A-18E / F "Super Hornet" o F-35B. Ngunit ang mga kakayahan na ito ay higit na nauugnay sa pagpapanatili ng potensyal na labanan ng ILC at ng Navy; Kumusta naman ang tuwirang pakikilahok sa mga poot?
Ngayon, bilang isang paggawa ng makabago ng KMPShnyh MV-22, isinasaalang-alang ang posibilidad ng pag-install ng isang computerized fire control system sa mga converter, pati na rin ang pagsasama sa mga taktikal na air-to-ground missile ng mga pamilyang Helfire / JAGM at AGM-176 Griffin, pati na rin ang mga GBU na may gabay na bomba -44 / B "Viper Strike". Nagbibigay ito hindi lamang para sa pag-install ng isang kumplikadong firing complex, kundi pati na rin para sa pag-update ng INS, kasama na ang radar upang matiyak na ang flight na may mababang altitude sa mode ng pagsunod sa lupain, na kinakailangan para sa matagumpay at sikretong paggamit ng AGM-114 mga misilAng batayang pang-elementarya at pang-eksperimento para sa dalawang pangunahing sistema ay halos handa na at nangangailangan lamang ng wastong pag-install at ilang mga pagpipino sa mga tuntunin ng pagsabay ng software at pagsasama ng mga sandata ng misayl.
Ang Precision tactical air-to-ground missiles ay hindi lamang ang opsyon sa sandata na isinasaalang-alang ng US ILC para sa na-update na MV-22 Osprey. Napagpasyahan na gamitin ang gabay na UAB GBU-44 / B "Viper Strike" bilang isang pandiwang pantulong na tool na mataas ang katumpakan. Ang isang maliit na gabay na munisyon ay may haba ng katawan ng katawan at wingpan sa loob ng isang metro, at ang bigat nito ay 20 kg. Ang disenyo ng katawan ay nailalarawan sa pamamagitan ng malawak na paggamit ng mga pinaghalong materyales. Ang GBU-44 / B ay isang pagkakaiba-iba ng kilalang elemento ng labanan na nagtutuon ng sarili na ginagamit na BAT (Brilliant Anti-Tank) na ginamit sa cluster warhead ng MGM-164A (ATACMS Block II) at MGM-164B (ATACMS Block IIA) na pagpapatakbo -maktikal na mga ballistic missile. Ang bala ng P3I BAT ay una nang nilagyan ng pinagsamang infrared-acoustic homing head, na ganap na nagsasarili at hindi nangangailangan ng pag-iilaw ng iba't ibang radar at laser na paraan, dahil ang ATACMS OTRK mismo ay inilaan upang sirain ang mga target sa kailaliman ng teritoryo na kinokontrol ng kaaway, kung saan ang mga pagkilos ng UAVs para sa target na pagtatalaga at mga puwersa sa lupa na may katulad na mga sistema ng pag-iilaw ay maaaring maging napaka-kumplikado. Ang GBU-44 / B, sa kabaligtaran, ay dapat na direktang maabot ang mga target nito sa operating zone ng carrier nito, at samakatuwid ang pinagsamang sistema ng patnubay na nakatanggap ng ganap na magkakaibang mga channel: ginamit ang isang module ng GPS satellite para sa pagwawasto, at isang semi-aktibong patnubay ng laser ginamit ang channel para sa pangwakas na seksyon ng patnubay. Ang target ay maaaring maliwanagan ng isang tagatukoy ng laser, na naka-install pareho sa Osprey mismo, at sa isa pang sasakyang panghimpapawid o yunit ng lupa. Ang GBU-44 / B "Viper Strike", dahil sa maliit na RCS at mga pisikal na sukat, pati na rin ang halo ng halo, ay nagbabanta kahit sa mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin, bilang karagdagan, ang panlabas na suspensyon na MV-22B ay maaaring tanggapin ang higit sa 10 tulad ng bala, at ang kargamento ng kargamento - higit sa 20 (kasama ang isang drop system na naka-install sa itaas ng ramp), ngunit kung ang tiltrotor na ito ay hindi na-load ng mga Marino. Mayroong maraming mga modelo para sa paggamit ng mga pagbabago sa strike-transport na MV-22B, dahil sa isang iskwadron na nasa hangin ay maaaring magkaroon ng maraming uri ng panlabas na hindi makikilala na "Ospreys" nang sabay-sabay. Ang bawat sasakyan ay maaaring magdala ng Helfires at Viper Strikes sa mga suspensyon, ngunit ang "pagpupuno" ng kompartimento ng karga ay maaaring magkakaiba para sa lahat. Halimbawa, ang 8 MV-22Bs na sumusunod sa likod ay maaaring magdala ng 192 USMC fighters, at ang apat na nangungunang sasakyan ay maaaring magdala ng fuel fuel para sa refueling ng unit ng transportasyon ng squadron o mga mandirigmang nakabase sa carrier ng Super Hornet na sumasakop dito.
Sa modernong mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang pagiging epektibo ng paggamit ng mga taktikal na misil ng pamilya AGM-114 ay medyo mababa, dahil ang kanilang average na bilis ng paglipad ay hindi hihigit sa 1400 km / h, at maaari itong mabaril sa kalahati ng paraan patungo sa target. Ang disbentaha na ito ay kapansin-pansin sa kaso kapag inilunsad ito mula sa isang carrier na lumilipad sa mga altitude na higit sa 50 - 100 m, na nagpapahintulot sa ground-based radar at optical-electronic na mga paraan upang simulan ang pagmamasid nang maaga sa isang nagbabantang direksyon. Ang mga Ospreys ay may maraming mga pakinabang para sa diskarte ng mababang altitude sa target, na kung saan ay kapaki-pakinabang kapwa sa sandali ng landing at kapag umaatake sa mga taktikal na misil.
Una, ito ang mode ng paglipad ng helicopter. Ang Rivet Joints at J-STARS ay nakakakita nang maaga sa mga lokasyon ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na mga sistema na ipinakalat ng kaaway, matukoy ang kanilang uri at tinatayang saklaw. Pagkatapos ang mga coordinate ay naipadala sa sakay ng MV-22 na bumabalot sa kalupaan, at sa distansya na 50 km, dinala ng mga piloto ng Osprey ang mga nacelles sa mga anggulo ng higit sa 80 degree, bumababa sa 15-25 m sa itaas ng lupa upang maibukod ang pagsisiwalat ng ang kanilang presensya sa lugar ng air defense missile system (ngunit sa kaaway lamang ay walang sasakyang panghimpapawid ng AWACS sa teatro ng mga operasyon). Sa paglaon, depende sa uri ng sistema ng pagtatanggol ng hangin, nagpapasya ang mga piloto kung posible na lapitan ang target sa loob ng saklaw ng pagbubukas ng sunog na may mga AGM-114 o JAGM missile (mula 10 hanggang 45 km, ayon sa pagkakabanggit). Lohikal na mas madali itong mapapalapit sa mga military air defense system kaysa sa mga malayuan na system. Kung papayagan ang taktikal na sitwasyon, mailalabas ng MV-22 ang lahat ng mga suspensyon ng JAGM ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin nang maaga, na isinasagawa ang tinaguriang "sobrang pagbuo" ng multifunctional air defense radar sa mismong sandali kapag ang mga marino ay lumapag. Upang malusutan ang echeloned air defense, na kinakatawan ng maraming paghati ng iba't ibang uri ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, uunahin ng mga piloto ng Osprey ang seksyon ng linya ng hangin kung saan ang bilang ng mga malayuan na kumplikadong pinakamaliit, impormasyon tungkol sa kung saan tatanggapin mula sa reconnaissance sasakyang panghimpapawid.
Pangalawa, ang helicopter mode ay suportado ng pag-install ng AN / APQ-174D on-board multifunctional radar, na nagpapatupad ng mode ng pagsunod sa lupain at sa airplane mode, sa bilis na higit sa 450 km / h. Ang Osprey ay nagiging mas mabilis kaysa sa Apache, at umabot sa antas ng ngayon na "eskandaloso" na A-10A na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake: ang bilis ay napakahalaga rito. Ngunit ang sistema ng pag-navigate at pag-andar ng V-22 ay maraming mga order ng lakas na higit sa Firechild's, bukod sa, syempre, ang mga plate na nakasuot ng titan na may kakayahang protektahan ang piloto ng A-10A mula sa 23 mm na mga shell. Ang isang malaking kompartimento ng kargamento na may dami na 21 m3 ay nagbibigay-daan sa pag-install ng iba't ibang mga avionics, na binabago ang isang tiltrotor ng militar sa isang sopistikadong elektronikong panonood sa elektronikong sistema o elektronikong pakikidigma. Ang bersyon na "Osprey" ng MV-22, na sabay na nilagyan ng mga kagamitan sa paghahanap at pagsagip at mga misil at bomba na sandata, ay maaaring magkaroon ng magagandang prospect. Ang mga nasabing makina ay may kakayahang maghanap at iligtas ang mga ejected pilot ng taktikal na aviation na binaril sa teritoryo ng kaaway, pati na rin ang pag-export ng mga unit ng US ILC na napapaligiran ng kaaway mula sa teatro ng mga operasyon. Sa pamamagitan ng pagdudulot ng mga pinpoint strike sa Helfire missiles sa pinakapanganib na target ng kaaway na magbabanta sa nakapaligid na mga mahuhusay na tropa, magagawang dagdagan ng Osprey ang kaligtasan ng operasyon ng pagsagip, na dating hindi maa-access sa halos lahat ng mga helikopter sa paghahanap at pagsagip. Ang base ng paggawa ng makabago ng Osprey ay napakalawak na sa hinaharap, ang HARM anti-radar missiles ay maaaring lumitaw sa kanilang mga suspensyon upang linisin ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin mula sa teritoryo na inilaan para sa airborne landing, pati na rin ang SACM-T anti-missile missiles upang ipagtanggol laban sa mga missile at air-to-air missile ng mga mandirigma ng kaaway.
Bilang karagdagan sa iba't ibang mga "opsyonal" na chip na inaalok sa Bell-Boeing group ng US Marine Corps, ang mga napaka-makatuwiran na pagpipilian para sa paggawa ng makabago ng V-22 ay iminungkahi ng mga kagawaran ng kuryente ng Great Britain at India. Ayon sa ulat ng Western at Indian media, ang mga pwersang pandagat ng mga estado na ito ay interesado na lumikha ng isang maagang babala sa V-22 at kontrolin ang tiltrotor na sasakyang panghimpapawid upang bigyan ng kasangkapan ang mga welga ng welga ng carrier na pinamunuan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na sina Queen Elizabeth at Vikramaditya. Ang sasakyang panghimpapawid ng E-2C na nakabase sa AWACS, pamantayan para sa mga navy ng mga bansa ng NATO at kanilang mga kakampi, ay hindi maaaring gamitin mula sa mga British at Indian carrier ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa halip na isang steam catapult sila ay nilagyan ng isang springboard na hindi pinapayagan ang turboprop Hokai upang makuha ang kinakailangang bilis ng pag-takeoff. Si Osprey ay hindi nangangailangan ng mga tirador, at ang paglabas at pag-landing ay maaaring isagawa hindi lamang sa kubyerta ng isang medium na nagdadala ng helikopter, kundi pati na rin sa isang maliit na helipad ng mga British na nagsisira ng uri ng Mapangahas o mga maninira ng India ng klase ng 15A Calcutta, na magbubukas isang bilang ng mga kalamangan sa militar. - naval taktikal na link kahit na sa kawalan ng isang nangungunang sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid.
Sa isang pangunahing paghaharap sa hukbong-dagat, maaaring maganap ang ganap na hindi mahuhulaan na pagliko ng taktika: ang AUG ay maaaring mawalan ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid bilang isang resulta ng isang malakas na welga laban sa barko, o ang grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid ay mapipilitang maghiwalay kapag kinakailangan ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier upang maisakatuparan ang isang operasyon sa baybayin ng isang tiyak na estado, at ang natitirang KUG ay makakatanggap ng isang order para sa tungkulin at pagtatanggol laban sa submarino sa isang malayong plasa ng teatro ng karagatan. Ang nasabing isang pagpapangkat ay nahahanap sa isang mahirap na sitwasyon, dahil ang pagtatanggol sa himpapawid, sa kawalan ng mga multi-role fighter na nakabatay sa carrier, ay limitado sa 25 - 30 km, kung ang mga mandirigma ng kaaway ay aayusin ito ng isang "star raid" ng anti-ship missiles mula sa distansya ng 150 - 200 km. Alam na aktibong binago ng India ang mga kalipunan nito lamang na may kaugnayan sa pagpapalakas ng Chinese Navy sa rehiyon ng Indo-Asia-Pacific, isasaalang-alang namin ang modelo ng paggamit ng tiltrotor ng RLDN batay sa Osprey gamit ang halimbawa ng maaaring Sino-Indian hidwaan, na maaaring maganap kahit sa kalagitnaan ng ika-21 siglo …
Ang Indian Navy ay armado ng 3 Project 15A Kolkata-class destroyers: D63 Kolkata, D64 Kochi at D65 Chennai. Ang batayan ng radar na hitsura ng mga barkong ito ay ang Israeli multifunctional radar na IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, na kinatawan ng isang pyramidal antena post na may 4-way na aktibong phased array antena. Ang saklaw ng pagtuklas ng isang tipikal na target na may isang RCS na 3 m2 ay higit sa 250 km, at ng isang mababang-altitude na anti-ship missile na may isang RCS na 0.1 m2 - mga 25 km. Inilunsad mula sa Chinese J-15S at Su-30MK2 anti-ship missiles na YJ-83 ay "makukuha" ng decimeter na MF-STAR radar sa distansya na mga 23 km, pagkatapos nito ay maharang sila sa tulong ng Barak -8 system ng missile ng pagtatanggol ng hangin. Kung ang bilang ng mga missile ng anti-ship na Tsino ay nasa sampu, kung gayon ang mga kanal ng Barak ay hindi sapat upang sirain ang lahat ng YJ-83s, ang mga pasilidad ng computing ng complex ay labis na karga sa bilang ng mga missile na maraming pangkat, at ang sumisira na si Kolkata ay masisira. Upang maiwasan ang ganoong sitwasyon, ang tanging paraan lamang ay maaari lamang ang A-50EI airborne AWACS complex, na, dahil sa malawak na teatro ng pagpapatakbo ng hidwaan ng Sino-India, malamang na kinakailangan upang maiugnay ang mga laban sa hangin sa mga mandirigmang Tsino Teritoryo ng India. At ang pagbabago ng radar ng V-22 na "Osprey" ay maaaring maging isang tunay na tagapagligtas para sa pinagkaitan ng sasakyang panghimpapawid na KUG sa kailaliman ng Karagatang India.
Ang kakayahang mapunta sa Kolkata helipad ay ginagawang posible para sa tiltrotor na gumana nang autonomiya nang hindi nangangailangan ng isang helikopter carrier o ground area para sa landing. Ang Osprey ay maaaring ayusin at muling mapuno ng gasolina sa mismong board ng sumisira, na hindi nangangailangan ng isang air tanker. At ang kakanyahan ng paggamit ng "Osprey" mula sa isang tagapagawasak ay nabawasan para sa armada ng India sa dalawang pangunahing puntos. Una, ito ang pang-malakihang pagtuklas ng radar ng pantaktika o madiskarteng pagpapalipad ng Chinese Air Force, pati na rin ang pagtuklas ng malayuang mga over-the-horizon na pang-ibabaw na barko na may kakayahang magwasak sa isang Indian na maninira. Ang abot-tanaw ng radyo sa kasong ito ay nagdaragdag mula 25 km hanggang sa higit sa 700 km. At ang pinakamahalagang bagay dito ay ang mga anti-ship missile na inilunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng Tsino ay makikita ng Osprey radar complex sa layo na hanggang 150 km (maraming beses na mas malayo kaysa sa MF-STAR shipborne radar).
Ang nakuha dito ay ang Barak-8 missiles ay may isang aktibong radar homing head, pati na rin ang isang target na tatanggap ng channel na tatanggap mula sa radar ng isang barko o iba pang ibig sabihin ng target na pagtatalaga. Nangangahulugan ito na magiging radar na bersyon ng V-22 na "Osprey". Tulad ng karamihan sa mga airborne radar, ang Ospreya dorsal radar ay gagana sa pinaka katanggap-tanggap na resolusyon at tumagos sa pamamagitan ng himpapawid na S-band ng mga decimeter wave, na kadalasang ginagamit para sa target na pagtatalaga ng mga anti-sasakyang misayl na interceptors na may ARGSN. Ang nasabing isang bundle ay gagawing posible upang simulan ang pagharang ng mga missile ng YJ-83 na anti-ship sa layo na 70 km, na ganap na magpapalabas ng potensyal ng Barak-8 missile. Ang isang karagdagang 50 km ng saklaw na pangharang na pangharang na pahintulutan ang Kolkata na sirain ang dose-dosenang mga anti-ship missile na inilunsad ng sasakyang panghimpapawid ng China at mga pang-ibabaw na barko: ang posibilidad na mapanatili ang katatagan ng labanan ng KUG ng fleet ng India ay tataas sa higit pa o mas mababa sa normal tagapagpahiwatig
Isinasaalang-alang na ang base ng computing ng modernong AWACS radar system ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagganap at advanced na kagamitan sa pagpapakita ng mga awtomatikong workstation (AWP) ng mga operator, 2 o 3 lamang na mga operator para sa pagsubaybay sa sitwasyon ng hangin ay sapat para sa isang Osprey. Maaari silang mapaunlakan sa isang maliit na selyadong annex sa harap ng kompartamento ng kargamento ng V-22, ang natitirang 12-15 metro kuwadradong bahagi ng kompartimento ay maaaring ma-load ng ilang dosenang mga aktibo na passive sonar buoy, na maaaring matagumpay na magamit sa anti -submarino pagtatanggol ng Indian KUG.
Dahil sa mataas na bilis ng paglipad ng Osprey (mga 520 km / h na may fairy ng dorsal radar), ang kahusayan ng pag-deploy ng RSL ay nasa antas ng P-3C Orion anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid. Ang mga buoy ay maaaring mailagay sa loob ng radius na 900 - 1200 km mula sa welga ng barko, na lilikha ng disenteng linya na malayuan para sa pagsubaybay sa sitwasyon sa ilalim ng tubig. At ang pagbagay ng mga puntos ng suspensyon ng V-22 sa torpedo armament ay magpapahintulot din sa pangangaso para sa mga submarino ng kaaway na papalapit sa pangkat naval. Ang pinakamalawak na pag-andar ng mga makabagong bersyon ng sikat na American tiltrotor ay maaaring humantong sa pagpapatuloy ng serial production na pareho sa "branch" para sa American customer (KMP, Navy, SSO), at sa export na "branch" para sa UK, India, Japan o Australia. Ngunit tulad ng alam mo, ang Washington ay hindi nagmamadali upang bumuo at ipamahagi ang iba't ibang mga bersyon ng V-22, kabilang ang radar, kahit na sa mga bansa ng magiliw na kampo, dahil ang makina ay may isang bilang ng mga madiskarteng kalamangan, ang pangunahing kung saan ay ang magbigay ng isang kumpletong echeloned air defense at anti-aircraft missile defense at submarine defense ng mga pagpapangkat ng barko na walang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halos katumbas nito ang mga nagtatanggol na kakayahan ng mga navies ng mga estadong ito sa mga kakayahan ng indibidwal na AUG ng American fleet, kahit na isinasaalang-alang ang 11 sasakyang panghimpapawid na serbisyo sa serbisyo. Ang mga Amerikano ay ganap na hindi nasiyahan sa pag-asang ito, at ang ika-100 milyong Osprey, tulad ng lisensya para sa paggawa nito, ay nananatili sa pagtatapon ng grupo ng Bell-Boeing.
Hindi alam kung magpapatuloy ang serial production ng pinahusay na V-22 "Osprey", ngunit halos 115 mga sasakyang MV-22B na natitira sa Marine Corps ay unti-unting mai-upgrade sa isang promising assault landing modification na may kakayahang mag-operate sa ilalim ng pangingibabaw ng kaaway pwersa sa lupa. Naka-deploy sa mga Turkish, Romanian at German airbases, "Ospreys" ay maaaring masakop ang mga teritoryo ng Krasnodar at Stavropol Territories, Crimea, Kaliningrad Region at Belarus nang hindi pinupuno ng gasolina, at ang pag-welga ng mga sandatang misayl ay gagawing posible upang makagawa ng isang " tagumpay "sa pinakahinaang mga sektor ng harap, kung saan ang militar na pagtatanggol sa himpapawid at pagtatanggol sa himpapawid na Videoconferencing ay magiging sa minorya.
Upang kontrahin ang landing landing na "Osprey" ay mangangailangan ng isang kumplikadong taktika ng pakikipag-ugnayan ng mga AWACS air point sa mga ground crew ng MANPADS "Igla-S" / "Verba" at mga system ng SAM ng "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "mga pamilya. Ang huli ay kailangang gumamit ng mas maraming mga TV / IR channel ng optoelectronic sighting system para sa target na pagtatalaga mula sa mga air radar, dahil ang mga radar mode ay makikita ng RC-135V / W electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid, ngunit sa ngayon nananatili itong malapit na subaybayan ang programa para sa pagpapabuti kumplikado at nababaluktot ang paggamit ng mga machine.
